Vіzki chi забрави историята на транспорта. Най-новата история на пътищата и транспорта

Транспорт и транспорт

3. Кощи Близо 15% от завдана, фигуриращ в плана за развитие на реката на военно-промишления комплекс, беше победен за официалните търговски площи, които се вписваха между властите и родните институции и чуждестранни фирми. За периода до 1980 г. рокът напр. Радиан съюзчрез закупуване от Goodwill

Сухопътните кораби не се интересуваха от скоростта и струваха по-скъпо.

Най-важните трансфери на земя са били и камили. За по-важни почит бяха спечелени вагони, теглени с волове. Средната скорост на магаре и камила е 3 мили на година (4,45 км/година), а на вол – близо 2 мили на година (2,96 км/година). Получихме точните данни от тарифата на Диоклециан за превод на пари: цената на превода на пари за пътуване беше оценена на 4 денари. 8 динара за камила, изграждане на дисплей от 600 паунда тегло (192 кг), и 20 динара - виза за тегло от 1200 паунда (394 кг). От тези цени е възможно да се повиши висновок, тъй като цената на пшеницата се е увеличила два пъти, така че е била транспортирана на 300 мили (445 км) по въздух или 375 мили (570 км) с камила. Броят на другарите, които преминаха по море, беше значително по-малък, особено другарите от далечни страни. Доставка на един модиус 9 lіtrіv стоки от Oleksandrії до Рим, vіdstan mіzh те стават близо до 1250 мили (1850 km), струва 16 денариев, іz Сирії до Luzitanії - 26 денариїв. По този начин транспортирането на пшеница от една империя до друга беше много евтино по море, но да се пренесе на 75 мили (111 км) с влак. (Stor. 450-451)

За такива от важно значение са изградени международни съоръжения за воден транспорт. Същата роля играли и такива носачи като Арл, Марсилия, Ефес и Александрия, които се разташували при речните чии на момичето, поверени на речни системи. Основният аргумент за алчността на Египет, като основен доставчик на зърно, беше фактът, че всъщност нямаше селища в новия, той щеше да бъде на повече от 10 мили (14,8 км) от Нил или дали е имало всеки друг навигационен канал. В Африка също има повече майткиви за провинция Африка; Поставянето на кордоните на Рейн и Дунав не е достатъчно за направата на твърда тила. През 4-ти век на армията на Рейн храната е взета по море от Великобритания; през 6 век армията на Долния Дунав е подсигурена през крайморските провинции Фария, Кипър и островите Йегей. Горнодунавските армии бяха голям проблем, защото създаваха допълнителни стимули за транспортната система.

За приблизително pіdrahunkom може да се каже, че доставката на зърно с количка е била безплатна за разстояние до 50 мили (74 км). Ако гладът набъбна в Лнтиохии, за транспортиране на хляб от 100 мили (148) км от Йерополис и от три повече от 50 мили от Халкиди, Юлиан zmusheny buv vdatisya до услугите на currsus publicus. При Кападокийския Цезарин, подобно на Григорий Назианзин, като пророк, гладът взе катастрофални смъртни случаи. Търговията със зърно не купуваше витрат, въпреки че големите места имаха значителна цена на зърното, която беше значително по-висока. В Антиохин за един модиус (9 литра) Юлиан определи такса от 15 соли на средна цена, която струва 30 солида. Отже, поръчката субсидира доставката на зърно от големия град. (Stor. 451-452)

Транспортиране на забележителности морски кораби vymagala значително по-малки vitrates, желаещи този вид транспорт maw своя дял. Сезонът на ветроходство беше разделен от шест месеца на реката - навикуларът не се счупи в плуването в периода от 10 август до 31 бреза. Дати, определени от Кодекса по-скъпо мореОт Италия до Африка това беше голямо вдъхновение за имперските куриери. Древните римляни не са знаели как да спечелят правилно силата на вятъра; Техните кораби за един час на процъфтяване не можеха да бъдат лишени от спокойствието на тази буря, а от вятъра, който беше облачен. Заради приятелската среда пътищата биха могли да бъдат по-скъпи: от Нарбон до Картаген - за 5 дни, от Аскалон до Солун за 12-13 дни и направо от портата. Пътуването от Константинопол до Гази отне 10 дни, но са необходими 20 дни за пътуване до Константинопол от Гази. От Александрия до Марсилия можете да се побратимите за 30 дни. Но понякога корабите бяха обезпокоени от бездействието през лошото време. страна 452

Повечето от корабите бяха компактни и по-приспособими за морска навигация. Най-големият кораб с капацитет от 50 000 модиуса (около 330 тона тегло) (може да бъде 450 кубични метра, така че авторът взема теглото на теглото от около 735 кг / кубичен метър), винятков. Средният капацитет на корабите, специализирани в транспортирането на зърно, е 10 000 - 20 000 модиуса (60-130 тона) (90-180 куб.м). Разширени бутилки и малки плавателни съдове, застраховани за 2000 модиуса (15 тона) (18 куб.м). Вонята може да се наеме от чета за превоз на зърно. Авариите на кораба трябваше да се правят често, за да се навие вятърът. Бяха наказани много постановления и закони, че лидерите в този случай бяха виновни, но с всички навигатори. Преимуществата също често страдаха в морска вода. За такава позиция не оставаше нищо, сякаш бяха изхвърлени зад борда и неочаквани доходи бяха съкратени за една година, за което мустаците на корабособствениците все още поеха тежестта. магазин 452-453

(Oskіlki modіus є miroyu obyagu, а vіmіryuvannya vantazhopіdіomnіstі кораби в modіusі е свързано с транспортирането на зърно, аз съм тук и nadalі за финализиране давам превод в литри или кубични метри - KV)

За помощта на navіkulyarії отрядът не само транспортира жито по море от Африка до Рим и от Египет до Константинопол, но и доставя за армията. Както беше казано по-рано, okremі zamozhnі zemlevsniki в замяна на промяна в поземления данък, увеличаване на obov'yazkіv kuriy и други различни привилегии бяха ангажирани в живота на кораба и ги издържаха в работния лагер. Те платиха таксата, което направи половината от търговската визия и беше ясно, че дефицитът от данъци от земите им може да бъде покрит от вонята. Ние знаем много по-малко за вътрешния воден транспорт. Очевидно на Тибър за транспортиране на зърно от Ост до Рим и събиране на огън за римските лазен, държавата е контролирала работилниците на бароците. Аз също основах суверенната служба на река По, която се занимаваше с полети от Павия до Равена. На река Нил функционираше службата на общинските и частните съдилища, организирана от държавата. (История 453)

За транспортирането на забележителности по суша под властта на държавата, общата служба на императорския пост (cursus publicus) беше сериозно разделена. Спечеленото беше от cursus velox, подсигурен с ботуши и наметала за езда, леки ремъци, впрегнати от три мулета и chotiricoles с 8-10 мулета, и cursus claburalis - каруца, която беше на нейно разположение, с два чифта напрежения за важни. Cursus velox даде главен ранг на императорските придворни и други градинарски навици, докато те пътуваха до права на общността, а също така се е занимавал с превоз на леки и ценни предмети, като злато, сребро, вишукански платове и например библии, които се доставят на Ева, епископ на Кесария, и са признати за константинополските църкви. Cursus clabularis е малък за транспортираните хранителни продукти, дрехи, чували, храни, материали и платна, които са разположени в другия квартал на Вийск. (Stor. 453-454)

Пощенската услуга включваше големи и малки имения и мутации, които бяха разположени на интервали от 10-12 мили (14,8-17,8 км) по главните пътища. По пътя от Бордо през Северна Италия до Константинопол имаше 208 такива точки, по същия начин от Халкидон до Йерусалим - 1-2. Пощенската служба също така установи известия от далечни региони, като например Сардиния. В точката на кожата имаше нужда от малък брой същества - за подреждането на Прокопня в глутниците има малко до 40 коня, - но, може би, имаше повече от главни пътища, - каруци и каруци, ветеринарни лекари, майстори на колела и коняри (останалите бяха налични по един на кожа три коня). Всички тези военнослужещи бяха роби на суверенната държава, които бяха снабдени с храна и дрехи. Будинки се издържаха с допълнителни данъци, договорени от владетелите на провинциите. Конете за стадото бяха отнети с данъци в натура (средният срок за принадлежността на същества беше 4 скалисти, в такъв ранг една четвърт от общата сума беше заменена с нова). Конете на земевладелците били реквизирани от лозята на Тимчас, за да живеят според земята. Като почит се дава храна за слабината, която плачеше в натура, като почит към жителите на града. На една кожа станция, а понякога и няколко станции стоящи keruuchy (manceps), като декурнон или земевладелец, който wiyshov при вмъкването. Вин прегърна tsyu posada, разтягайки пет години. Curiosi, един или двама в провинцията на кожата, бяха наети измежду имперските куриери (агенти в rebus). Вонята беше задушлива, така че транспортните съоръжения не бяха спечелени за трети лица от частни лица. Правото на пощенски услуги беше потвърдено с валиден сертификат (evectiones) - за shvidkoy пост, tratoriae - за поща, як е доставен на vіzkakh. Удостоверенията са подписани от преторианските префекти и висшите служители на департаментите, както и от obezzheniya kіlkosty, s nebazhannyam, mooned на други жители на града, чак до владетелите на провинциите, които са имали само две удостоверения: едното за връзката с централната власт, другото - за мисионерско признание. Подобни удостоверения, но празни, са виждали частни лица, особено епископи, присъстващи на заседанията на съветите, а сенатори, парчета от техните агенти, къпани коне и диви същества за публични игри. Пощенските услуги, получени в някои райони, бяха силно претоварени. До нас стигнаха цифрови инструкции максимално количествоконе, носещи този файтон, яки могат да бъдат дадени с пощенски пратки за всеки ден, както и максималната тежест (30 паунда за назник (9,6 кг), 200 паунда (64,2 кг) за каруца, 1000 паунда (321 кг) за chotyricole) vіzka, 1500 паунда (471 kg) за vіzka с волове). Служителите на службата бяха надценени, а икономичните императори похарчиха шепа пощенски точки. Юлиан, като изпрати швейцарската поща в Сардиния, Лео - водната поща в цялата територия на подобни провинции и отива на помощ на частни превозвачи. Йоан от Кападокия отменил престъплението на службата в велики региони, като Азия. Zgіdno z Prokopієm и Іoann Lіdom, земевладелците на тази епархия, като основната маса на данъците, плащаха фураж, след такъв призив те започнаха да растат, парчета смрад изразходваха възможността да реализират своята реколта. Позволете ми да разбера, че ечемикът звучи като використ, като храна за конете на пощенската служба. (Stor. 454-455)

(Повече за морския транспорт)

Чуждестранни хора, които управлявали корабите, ги наемали на своите предприятия (exercitors), а със собствените си ръце наемали шкипери (magistri navis). Vlasnik на плавателния съд otrimuvav установени за такса навло, и pіdpriєmtsі пое риска и с късмет otrimuvali излишък. Власникът веднага позна капитаните сам, като си сложи излишък. Ейл, още по-често капитаните имаха добри кораби. В този момент вонята беше възможно да бъде премахната, осцилиращото тегло на кораба от 10 000 мода (90 кубически метра) беше оценено на приблизително 500 твърди частици. За по-големия брой шкипери трябва да се съди по по-малката вантажопидиомност (не повече от 2000 мода (18 куб.м)). Обадете се на капитаните на корабите, те бяха заети с почивката на пътниците, платиха си пътуването и се погрижиха за храненето. Търговците и техните агенти също плащаха за навлото на своите кораби. Капитаните, като правило, превозваха водни тежести, печелеха стотинки за покупката им, наемат частно, в вид на позиции, които се виждаха по големите пътища. Но човекът, сякаш си е сложил поза, е похарчил стотинките си, сякаш изгледът не е стигнал до етапа на разпознаване. Юстиниан защити подобна практика, като похвали, че стотинките във всички случаи са по-малко от 12%. В резултат на това, след рухването на корабите им, капитаните ги завлякоха в ямата за борга.

A.H.M. Джоунс "Смъртта на древния свят"

11 септември 1913гна парижката улица знаете останалото омнибус на kіnіy tyazi. Подготвяхме обзор на конски транспорт, който ако беше невидима част от инфраструктурата на големите градове.

дилижанс

Тройка

charaban

Омнибус

Конка

Конски транспорт днес

Ежедневен туристически омнибус

На фона на факта, че сме били лишени от великите цивилизации от миналото, има ключове към факта, че сме обвинявани за повече от днес. Изглежда, че основата на съвременния транспорт е положена преди хиляди години.

Vіdkrivshi taєmnitsi древна светлина, променихме нашите известия за тези, знаците се появиха на самолетите, след тази кола. Колко далеч можем да преминем между машиностроенето? Чи ми само doopratsiovuemo тези, които древните са предвидили? Сякаш сме по-малко от върха на айсберга, който, след като създадохме древния свят, все пак трябва да намираме грешки, за да пренапишем историята?

Пърша Зализница

Vinahіd автоматизиран транспорт - не е днешната реалност - хората zamislyuvalis за него в древни времена. Преди две и половина хиляди години древните гърци изпитаха възход на своята мощ, техните идеи, речи, език, тази култура доминираше с един поглед - от старото време при залез слънце до съвременна Турция на изхода.

И все пак в гръцката цивилизация беше важно да се разгадае: как да избягаш от необходимостта да пътуваш хиляди километри по море, как можеш да изминеш 4 мили по суша?

Може би отивате от Атина до Сицилия. Качете се на кораба и отплавайте през Пелопонес. Вие отговаряте за потока, вятъра, 200-метровия огън - идеалният ум за пирати, те се задържаха във фермата, хвърлиха моряците зад борда и потопиха кораба. Не беше безопасно да се плува по пътя.

Навигационният кошмар извиква гърците в епохалния живот на 19 век. Днес имаме ползотворен плод от нашата практика. Това е едно от чудесата на съвременна Гърция -. Vіn дълбоко vdaєtsya близо до strіmka skeleі и може да бъде широк 25 метра. Триумфът на инженерната мисъл. Ale vіn buv завършва през 1893 г. roci, за 2 хиляди години по-късно, по-ниско издирван от древните гърци. Как древногръцките инженери са се заели да преследват неизвестна мисия?

Първият човек, заспал с мисълта за транспортиране на кораби, бил тиранин, управлявал през 6 век пр.н.е. Vіn zrozumіv, scho zbuduvavshi път, vіn можете да подобрите транспортния трафик, дърпайки кораба от едната страна на другата.

В същото време сме наясно, че пътят към вапняка е прост и е ключът към гениалното винопроизводство на гърците. Древните гърци спечелиха един от първите трактори в историята - древен кран, който издигаше суперкораби от водата.

С помощта на сгъваема система от блокове съдът се влачи на вазка орди роби и буги. Vіzki се срина с монтирани летви - това е първият старомоден парапет.

Не става дума за колата, тя има две оси и две колела - имаше много оси и едно безлично колело. Пресичайки по диолка, трябваше стриктно да се преглътне останките, в противен случай корабът щеше да се обърне след миг.

Повече от 1300 години търговската империя процъфтява близо до централното Средиземно море. Но все пак гърците пропуснаха най-голямата възможност в историята.

През 1-ви век един производител на пенливо вино видял първата парна топка в света. Якби вин пишов беше малко по-далеч, може би вече имахме автоматизиран вентилационен отвор.

Модерен прототип на автомобил

И все пак, тези вина не биха били възможни, якби нямаше да има най-простото разбиране - колела. За 5 хиляди години история колелото напълно промени нашето известие за пътя. Как преминахме от обикновен кол към днешните коли?

Разкриване на най-важните прохождащи пътища и бране на колесници - римляните. Вонята направи много пътища с точността на неврохирург. Ale mi е по-малко вероятно да бъдат разпознати въз основа на напреднали boules njihovim zasobi resuvannya.

Колата се нарича кома къща – тази дума всъщност означава съвременна кола. Це показват колко важни са били технологиите на древните римляни.

Най-забележителното е, че дизайнът на древните автомобили, построени преди 2 хиляди години, е предсказал дизайна на първите автомобили. Основата на колелото може да се реконструира по следи по римските пътища, знаем колко широки са били колите за часовете на римляните.

Преди две хиляди години римските коли са пътували по такива пътища, че дърветата не сменят обувките си. Как машините издържаха на такова разклащане?

Обратно, но древните са предвидили основната част от съвременната машина - система за окачване. Каретата беше изтеглена на shkіryany ремъци и от едната страна беше окачена на метални пръстени, а от другата - върху декоративни и функционални елементи, които изобразяват богинята Виктория.

Tsya tehnologiya zrobila машина, която направи възможно прехвърлянето на невидимата част от живота на римляните. Древните са се грижели за кола, както ние днес. Ale mi tіlki pochinaєmo osyagati, naskіlki машината е отишла в живота на древните.

Евро регион в пивночи на Гърция. Археолозите знаеха тук правилните вещи от стари артефакти. Гледайки колелата на колесниците, намерени на това място, те счупиха мустаците, които смърдиха на водещите лозари. В провинцията на провинцията дизайнът е бил предпочитан до 60-те години на 20-ти век.

Отдясно беше направен друг завой, ако екипът знаеше древни артефакти, като римляните бяха оживени веднага от мъртвите. Озвучете артефактите, направени от злато, миди и други неща. В средата на колесниците са запазени украсените с медни и функционални части от залата и миди.

От евро се култивираше чудесно знание: транспортът беше не по-малко важна част от древния свят, но също така беше забавно взет от потойбичния живот. Съкровищата, заровени едновременно от колички, показват, че древните хора са ценили собствените си трансфери, както много хора ценят колите си. Транспорт buv duje важен аспектживот в древните часове, а старовремето пост-йогически скачаше старателно його.

Машина за инвалиди

Автомобилите на 21 век са оборудвани с високи технологии, които позволяват да се развива скорост до 250 км/година. Малко хора знаят веднага, че състезателните коли от Формула 1 за милион долара никога не са се появили, както и пробегът на първите състезателни коли.

I Италия през 15-ти век италиански лекар на име Джовани Фонтана построява кола за инвалиди и променя историята. Вин написа ръкопис, който ще нарека "De Rebus Percis", парчета вино като лекар. Описвайки чудесен засиб на ново вино, на което човек с увреждания може да се смени, като съвременна невалидна виза. Vіn vikoristovuvav чилета и блокове, yakі pіznіshе се превърна в нов по оста.

Vikoristovuyuchi оригинален дизайн Fountain, ние можем да вземем колата, тъй като да ни позволи да сменим главите си за rahunok vlasnoi енергия. Човекът дърпа чилето, минава през блока и завърта колелата. Човек помага да промени собственото си мнение, но вместо победоносни блокове, тя дава безлични други предимства.

По своя замисъл Джовани, след като прехвърли няколко зъбни колела, як се обърна, ако човекът се усмихна от чилето. Частково е ръчна скоростна кутия, частково е кола, частково е седалка на седан. Това чудно чувство за вина бележи началото на нова ера, ако човек може да се движи в коли.

Танк и кола на пружините на Леонардо да Винчи

Вчени, винопроизводител, художник, инженер Леонардо да Винчис един от най-видните умове в историята. В йога записите имаше проекти на наречени машини, които биха могли да причинят неточни руини на бойните полета.

Едно от вината на Леонардо, сякаш е придавал голямо уважение - това е резервоарът. Vіn maє konіchny dakh іz oglyadovoy chink gorі. Vіn препарати от tovstih дъски, а по ръбовете има ред от куршуми, yakі може да стреля в правилната посока.

Средните са две важни, за помощ на тях използват колела. Леонардо каза, така че да го стрелят от всички страни, за да защитят тихо, който е в средата, да вкарва врагове и да извика паника.

Точните характеристики на кърпите не са известни на историците, но, съдейки по най-добрите, те победили харматиси там, стреляха с 300-килограмови гюлла по портите, които тичаха в жегата.

Въпреки че няма доказателства, че танковете са били унищожени от тези малки, Леонардо, създал много именувани структури в продължение на 400 години, като първите танкове се появяват на бойните полета на Първата световна война.

Особено се противопоставя един от недостатъците на Леонардо – автоматична кола на пружини. Vіvchav, като кораб може да се вози на буркан с rukhovo енергия. Цен йога проект за знаменитости машини на пружини.

Леонардо, който предвижда първата машина, комбинира ранната роботика с механика. След 500 години след това съвременните инженери откриха как могат да работят.

Леонардо искаше да спечели силни пружини, така че да могат да бъдат регулирани, така че да не е необходимо да прекарват енергията, tobto. бяха автономни. Колата може да прекали борда и ако натиснеш газта, може да си отиде.

Уникалната машина на Леонардо рухна зад помощта на пружини, които акумулираха енергия и я прехвърлиха към колелата зад помощта на сгъваема зъбна система, които бяха задвижвани от регулатора. Специална система от зъбни колела позволява на машината да се върти напред от постоянна шведска: бърз завой, изпотяване, ако пружината е размотана - повече.

Точно както съвременните автомобили работят на бензин, така и колата на Леонардо работи с енергията на ауспуха. Vikoristovuyuchi технология годишен механизъм, Vіn предвижда първия в историята самоходен автомобил.

Тя probіg buv obmezheniya през пролетта, но її може да бъде bulo vіdreguluvaty, и няма да работи като бензинов двигател - като без бензин, vin все едно pratsyuє.

Искайки Леонардо да бъде човек на своята епоха, той предвижда сгъваеми автоматични машини, които се появяват точно преди часа на индустриалната революция.

Автомобилът на Леонардо разшири гамата от транспортни технологии и постави основата за създаването на модерни автомобили и влакове.

Ракетна машина на прахов огън

През 15-ти век венецианският инженер Джовани Фонтана представя лека ракетна машина с едно блестящо лозе - барутен огън.

Барутен огън - вибухов барут, чийто огън можете да контролирате, подобно на бомби от вибух, които можете да използвате за пеене от един час.

В същото време, безупречната вина, но 600 години по-късно, аз бях виновен за ужасна буря. Необходимо е да се помни, че в такива стопански постройки vikoristovuєє zasіb, шо предпазител - йога може да бъде изстрелян и насочен към врага. Vіd kіlkoh podіbnih podіbnih pristroїv ефект buv bi zhahlivim.

Древни летящи машини

Човечеството непрекъснато разширява границите на своите възможности: от въздух до танкове и ракети. Але, един район остана непокорен - напояването на хората.

Хиляди години хората са мечтали за този ден, ако вонята се счупи в горната част на главата, тя ще полети към небето.

Първите лозари от Китай и Европа от епохата на Ренесанса предвиждат името летящи машини. Но, както се разказва, самата политика е останала с далечна фантазия чак до виното на братята Райт през 1903 г.

Сега новите записи могат отново да пренапишат историята на онези, които са станали писатели.

Всичко свърши Южна Америка– от пустинните равнини на Перу до джунглите на Амазонка – местните хора си представят природата от векове. Ние знаем тайните на їхньої култура и завидяки стенописи, прибори и артефакти.

През 1965 г. в дълбините на колумбийски дървени гори група оцелели култивирали цикава знахидка: преди хиляда години хората от Квимбояни са правили прекрасни украшения от злато и медни сплави.

На пръв поглед - tse малък krylat komaha. Ако погледнете друг, ще разберете какво е прекрасно в тези предмети: вонята не е като обикновената стота, която лети от дивата природа. Например животните нямат перки, вонята е по-рядко срещана при рибите.

След уважителен поглед към вчените, той беше използван за една гатанка: във всички буци крилата бяха разрошени в горната част на козината, а на древните плочи - в долната, което е по-удобно за съвременните реактивни самолети . Но все пак не всички: като в реактивните самолети, на брошки с делтавидни крила. Те ясно показват кермо, прекрасни елерони! Всички тези характеристики се записват от съвременните космически совалки!

Подобно на златото е да поставите чудна гатанка: може ли да бъде модел на добре познат флаер?

Как са летели старите квімбояни хиляда години преди първата половина?

Було открива 20 подобни артефакта, всичките миризма с подобна форма. Це цикаво, но не знаем дали има право признание.

Няма подобни статии.