Vízki chi je zaboravio istoriju transporta. Najnovija istorija puteva i transporta

Prevoz i transport

3. Troškovi Blizu 15% zavdana, koji se nalazio u planu razvoja rijeke vojno-industrijskog kompleksa, bio je pobjednički za zvanična trgovačka područja, koja se uklapaju između vlasti i domaćih institucija i stranih firmi. Za period do 1980. godine, rok je npr. Radian Union kupovinom od Goodwill-a

Kopnena plovila nisu marila za brzinu i koštala su skuplje.

Najvažniji kopneni transferi bili su bolovi i deve. Za važnije počasti osvojena su kola s volovskom vučom. Prosječna brzina magarca i kamile je 3 milje godišnje (4,45 km/god), a vola – blizu 2 milje godišnje (2,96 km/god). Dobili smo tačne podatke Dioklecijanove tarife za prenos novca: trošak prenosa novca za putovanje procenjen je na 4 denara. 8 dinara za kamilu, izgradnja displeja od 600 funti težine (192 kg), a 20 dinara - viza za težinu od 1200 funti (394 kg). Od ovih cijena moguće je podići visnovok, jer je pšenica poskupjela dva puta, tako da je prevezena 300 milja (445 km) vazdušnim putem ili 375 milja (570 km) kamilama. Broj drugova koji su prelazili morem bio je znatno manji, posebno drugova iz dalekih zemalja. Dostava jednog modius 9 litrív robe od Oleksandríí̈ do Rima, vídstan mízh oni postaju blizu 1250 milja (1850 km), koštaju 16 denaríív, íz Siriíííí do Luzitanííí̈ - 26 denaríív. Na ovaj način, transport pšenice iz jednog carstva u drugo bio je bogato jeftin morem, ali je prevoziti 75 milja (111 km) željeznicom. (Stor. 450-451)

Za takve sredine od izuzetnog značaja izgrađeni su međunarodni vodni transportni objekti. Istu ulogu imali su i takvi nosači, poput Arla, Marseja, Efesa i Aleksandrije, roztašovani kod devojačke reke či kojoj su povereni rečni sistemi. Glavni argument za pohlepu Egipta, kao glavnog snabdjevača žitom, bila je činjenica da u novom, zapravo, nije bilo naselja, bilo bi više od 10 milja (14,8 km) od Nila ili je bilo bilo koji drugi navigacijski kanal. U Africi takođe ima više maitkiva u provinciji Afrika; Postavljanje kordona Rajne i Dunava nije dovoljno za pravljenje tvrde tile. U 4. vijeku rajnske vojske, hrana je donošena morem iz Britanije; u 6. veku, vojska Donjeg Dunava je obezbeđena preko primorskih provincija Farija, Kipar i ostrva Jegej. Gornjodunavske vojske bile su veliki problem, jer su stvarale dodatne podsticaje za transportni sistem.

Za približan pídrahunkom, može se reći da je dostava žitarica kolicima bila besplatna na udaljenosti do 50 milja (74 km). Ako je glad nabujala u Lntiokhíiju, za transport hleba sa 100 milja (148) km od Hijeropolja i sa tri više od 50 milja Halkidija, Julijan zmušeny buv vdatisya za usluge currsus publicus. Kod kapadokijskog Cezarina, poput Grgura Nazijanzinskog, kao proroka, glad je uzela katastrofalne smrti. Trgovina žitom nije kupovala vitrat, iako su velika mjesta imala značajnu cijenu žita, koja je bila znatno viša. U Antiohinu za jedan modius (9 litara) Julian je odredio naknadu od 15 solida na prosječnu cijenu, što je koštalo 30 solida. Otzhe, naredba je subvencionisala snabdevanje žitom iz velikog grada. (Stor. 451-452)

Prevoz vantage morski brodovi vymagala znatno manje vitrate, želeći da ovaj način transporta uzme svoj udio. Sezonu jedrenja dijelilo je šest mjeseci na rijeci - navikularno nije prekinulo plivanje u periodu od 10. avgusta do 31. breze. Datumi dodijeljeni Kodeksom skuplje more Od Italije do Afrike, bila je velika inspiracija za carske kurire. Stari Rimljani nisu znali kako pravilno osvojiti snagu vjetra; Njihove lađe, za jedan sat bujanja, nisu mogle biti lišene tišine te oluje, već vjetra, koji je bio oblačan. Za prijateljsko okruženje, putevi bi mogli da budu skuplji: od Narbona do Kartagine - za 5 dana, od Askalona do Soluna za 12-13 dana, i pravo od kapije. Putovanje od Carigrada do Gazija trajalo je 10 dana, ali je za putovanje do Carigrada iz Gazija potrebno 20 dana. Od Aleksandrije do Marseja možete se bratimiti za 30 dana. Ali ponekad su brodovi bili uznemireni stajanjem u praznom hodu po gadnom vremenu. strana 452

Većina brodova bila je kompaktna i prilagodljivija za pomorsku plovidbu. Najveći brod sa kapacitetom od 50.000 modiusa (oko 330 tona težine) (može biti 450 kubnih metara, pa autor uzima težinu od oko 735 kg/kubni metar), vinyatkov. Prosječni kapacitet brodova specijalizovanih za transport žitarica bio je 10.000 - 20.000 modiusa (60-130 tona) (90-180 kubnih metara). Proširene boce i mala plovila, osigurana za 2000 modius vantage (15 tona) (18 kubnih metara). Smrad je mogao iznajmiti odred za prevoz žita. Nesreće na brodu morale su se dešavati često, da se vetar vetar. Puno uredbi i zakona je kažnjeno, da su čelnici u ovom slučaju bili krivi za krivicu, međutim, sa svim navikularima. Prednosti su također često patile u morska voda. Za takvu poziciju ništa nije ostalo, kao bacanje u more i okretanje panjeva godinama, za yakí iznova, brkovi brodovlasnika nosili su isto. stor 452-453

(Oskílki modíus ê miroy obyagu, i vímíryuvannya vantazhopídíomníností brodovi u modíusah oumovlennymi transport žitarica, ja sam ovdje i nadalí za finalizaciju dajem prijevod u litre ili kubne metre - KV)

Uz pomoć navíkulyariya, naredba nije samo izvršila morski transport pšenice iz Afrike u Rim i iz Egipta u Carigrad, već je isporučila i za vojsku. Kao što je ranije rečeno, okremí zamozhní zemlevsniki u zamjenu za promjenu poreza na zemlju, promjenu količine obov'yazkív pilića i druge razne privilegije su bili angažirani u životu broda i podržavali ih u radnom kampu. Platili su vozarinu, što je činilo polovinu komercijalne prednosti, a bilo je jasno da se manjak poreza sa njihove zemlje može pokriti od smrada. O unutrašnjem vodnom saobraćaju znamo mnogo manje. Očigledno, na Tibru, za transport žita iz Osta u Rim i prikupljanje vatre za rimske lazene, država je nadzirala barokne radionice. Osnovao sam i suverenu službu na rijeci Po, koja se bavila letovima od Pavije do Ravene. Na Nilu je funkcionisala služba redova opštinskih i privatnih sudova u organizaciji države. (Priča 453)

Što se tiče transporta terena kopnom pod vlašću države, opća služba carske pošte (cursus publicus) bila je ozbiljno podijeljena. Osvojeni su činili cursus velox, osiguran jahaćim čizmama i ogrtačima, lake vize, upregnute sa tri mazge i chotiricole vize sa 8-10 mazgi, i cursus claburalis - kola koja su mu bila na raspolaganju, sa dva para napona. za važne. Cursus velox je dao čin na čelu carskih dvorjana i drugih baštovanskih navika, dok su putovali u prava zajednice, a bavio se i transportom lakih i vrednih predmeta, kao što su zlato, srebro, višukanske tkanine i, na primer, Biblije, koje se dostavljaju Evi, episkopu Cezareje, i priznate za carigradske crkve. Cursus clabularis je mali za transport prehrambenih proizvoda, odjeće, vreća, hrane, materijala i traka, koji su raspoređeni u drugom okrugu Viysk. (Stor. 453-454)

Poštanska služba je uključivala velike i male dvorce i mutacije, koje su bile postavljene u razmacima od 10-12 milja (14,8-17,8 km) na glavnim putevima. Putem od Bordoa preko Pivnične Italije do Carigrada bilo je 208 takvih tačaka, isto tako od Kalcedona do Jerusalima - 1-2. Poštanska služba je uspostavila i obavijesti za udaljene regije, kao što je, na primjer, Sardinija. Na tački kože, postojala je potreba za malim brojem stvorenja - za naručivanje Prokopnya u čoporima ima nekoliko do 40 konja, - ali, možda, postojao je samo jedan glavni put, - transport i transport, veterinarski doktori, majstori na točkovima i konjušari (ostali su bili dostupni po jedan po koži tri konja). Svi ovi vojnici bili su robovi suverene države, koji su bili snabdjeveni hranom i odjećom. Budinki su izdržavani dodatnim porezima koje su ugovarali vladari provincija. Konji za stado su oduzeti dankama u naturi (srednji termin za vezivanje stvorenja bio je 4 kamena, u takvom rangu četvrtina ukupnog broja zamijenjena je novim). Konji zemljoposednika su rekvirirani iz vinograda Timčasa, da žive u skladu sa zemljom. Hrana za mršavost davala se kao danak, koji je plakao u naturi, kao počast stanovnicima grada. Na kožnoj stanici, a ponekad i nekoliko stanica, stoji keruuchy (manceps), poput dekurnona ili zemljoposjednika, koji wiyshov na umetanju. Vín je zagrlio tsyu posadu protežući se pet godina. Curiosi, jedan ili dva u provinciji kože, regrutovani su iz reda carskih kurira (agenta u rebusu). Smrad je bio zagušljiv, tako da transportna sredstva nisu osvajana u treće strane od privatnih lica. Pravo na poštanske usluge potvrđeno je važećim certifikatom (evectiones) - za shvidkoy post, tratoriae - za poštu, jak je isporučen na vízkakh. Potvrde su potpisali pretorijanski prefekti i viši službenici departmana, kao i obezzheniya kílkosty, s nebazhannyam, mooned drugim građanima, sve do vladara provincija, koji su imali samo dva sertifikata: jedan za vezu sa centralnom vladom, drugi - za misionarsko priznanje. Slične potvrde, ali prazne, viđali su i privatnici, posebno biskupi, prisutni na sastancima na saborima, a senatori, krhotine njihovih agenata kupali su konje i divlja stvorenja za javne igre. Poštanske usluge primljene u nekim područjima bile su u velikoj mjeri preopterećene. Do nas su stigla numerička uputstva maksimalna količina konji, koji nose tu kočiju, yakí su se mogli dati poštanskim pošiljkama za svaki dan, kao i maksimalni teret (30 funti za naznik (9,6 kg), 200 funti (64,2 kg) za vuču, 1000 funti (321 kg) za chotyricole) vízka, 1500 funti (471 kg) za vízku sa volovima). Sluge službe bile su preskupe, a ekonomični carevi potrošili su pregršt poštanskih bodova. Julian, nakon što je poslao švajcarsku poštu na Sardiniju, Leo - svježu poštu na cijeloj teritoriji sličnih pokrajina, i otišao u pomoć privatnim prijevoznicima. Jovan Kapadokijski je poništio uvredu službe u velikim regijama, kao što je Azija. Zgídno z Prokopíêm i Íoanny Lidom, posjednici ove biskupije, kao i glavna masa harača, plaćali su stočnu hranu, nakon takvog poziva, počeli su rasti, smrdljive krhotine su potrošile priliku da ostvare svoju žetvu. Dozvolite mi da shvatim da ječam zvuči kao vikoristički, kao hrana za konje poštanske službe. (Stor. 454-455)

(Više o pomorskom saobraćaju)

Strani ljudi, koji su vozili brodove, iznajmljivali su ih svojim poduzećima (exercitors), a svojim rukama unajmljivali skipere (magistri navis). Vlasnik broda otrimuvav osnovan za vozarina, i pídpriêmtsí je preuzeo rizik i sa srećom otrimuvali višak. Vlasnik je odmah sam upoznao skipere, stavljajući na sebe višak. Ale, još češće, skiperi su imali dobre brodove. U ovom trenutku, smrad je bilo moguće dokrajčiti, rascjepkana posuda vantageopidyomnistyu od 10.000 modova (90 kubnih metara) procijenjena je na otprilike 500 čvrstih tvari. Većem broju skipera treba suditi po manjoj vantazhopidiomnosti (ne više od 2000 modova (18 kubika)). Pozovite kapetane brodova, bili su zauzeti pauzom putnika, platili su im put i pobrinuli se za hranu. Trgovci i njihovi zastupnici također su plaćali prevoz svojih brodova. Skiperi su, po pravilu, prevozili vodene utege, zarađivali novčiće za kupovinu, zapošljavali privatno, na način na koji su se viđali na velikim vídsotkima. Ali osoba je, kao da je zauzela pozu, potrošila svoje pare, kao da pogled nije dostigao fazu prepoznavanja. Justinijan je branio sličnu praksu, hvaleći da su peni u svim slučajevima bili manji od 12%. Kao rezultat toga, nakon kolapsa njihovih brodova, kapetani su ih odvukli u jamu na borg.

A.H.M. Jones "Smrt antičkog svijeta"

11. septembra 1913 u pariskoj ulici znate ostalo omnibus na kíníy tyazi. Pripremali smo pregled konjske zaprege, koja je da je bila nevidljivi dio infrastrukture velikih gradova.

diližansa

Trojka

charaban

Omnibus

Konka

Konjski transport danas

Dnevni turistički omnibus

Usred činjenice da smo lišeni velikih civilizacija prošlosti, postoje ključevi za činjenicu da smo krivi za više nego danas. Čini se da je osnova modernog transporta postavljena prije više hiljada godina.

Vídkrivshi taêmnitsi drevno svetlo, promijenili smo obavještenja o tome, pojavili su se znakovi na avionima, nakon tog auta. Koliko daleko možemo preći između mašinogradnje? Chi mi samo doopratsiovuemo one koje su drevni predviđali? Kao da smo manje od vrha ledenog brijega, koji, nakon što je stvorio antički svijet, još uvijek trebamo pronaći mane da bismo prekrojili istoriju?

Persha Zaliznytsia

Vinahíd automatizirani transport - nije današnja stvarnost - ljudi zamislyuvalis o tome u davna vremena. Prije dvije i po hiljade godina, stari Grci su doživjeli uspon svoje moći, njihovih ideja, govora, jezika, kulture koja je dominirala na prvi pogled - od starog vremena na zalasku sunca do moderne Turske na izlazu.

Ali u grčkoj civilizaciji bilo je važno razotkriti: kako prevazići potrebu za putovanjem hiljadama kilometara morem, kako preći 4 milje kopnom?

Možda idete iz Atine na Siciliju. Ukrcajte se na brod i plovite kroz Peloponez. Vi ste zaduženi za protok, vjetar, vatru od 200 metara - idealan um za pirate, zadržali su se na farmi, bacili mornare u more i potopili brod. Nije bilo bezbedno plivati ​​duž puta.

Navigaciona noćna mora dočarala je Grke u epohalnom životu 19. veka. Danas imamo plodan plod naše prakse. Ovo je jedno od čuda moderne Grčke -. Vín duboko vdaêtsya u blizini strímka skeleí i može biti širok 25 metara. Trijumf inženjerske misli. Ale vín buv završava 1893. roci, za 2 hiljade godina kasnije, niže traženi od strane starih Grka. Kako su se drevni grčki inženjeri bavili nepoznatom misijom?

Prva osoba, koja je zaspala na pomisao o transportu brodova, bio je tiranin, koji je vladao u 6. veku pre nove ere. Vín zrozumív, scho zbuduvavshi put, vín možete poboljšati transportni promet, povlačeći brod s jedne strane na drugu.

Istovremeno, svjesni smo da je put do vapnjaka jednostavan i da je ključ genijalnog grčkog vinarstva. Stari Grci osvojili su jedan od prvih traktora u istoriji - drevnu dizalicu, koja je dizala superbrodove iz vode.

Uz pomoć sklopivog sistema blokova, sud je dovučen do vazka ordi robova i buga. Vízki se srušio s ugrađenim letvicama - ovo je prva staromodna ograda.

Ne radi se o autu, ima dvije osovine i dva točka - bilo je puno osovina i bezlični točak. Prelazeći uz diolku, trebalo je strogo progutati olupinu, inače bi se brod za trenutak prevrnuo.

Više od 1300 godina, trgovačko carstvo je cvjetalo u blizini središnjeg Mediterana. Ali svejedno, Grci su propustili najveću priliku u istoriji.

U 1. vijeku jedan proizvođač pjenušavog vina vidio je prvu parnu kuglu na svijetu. Jakbi vin pišov je bio malo dalje, možda smo već imali automatizovani ventilacioni otvor.

Prototip modernog automobila

Pa ipak, ova vina ne bi bila moguća, yakbi ne bi imao najjednostavnije razumijevanje - točkovi. Za 5 hiljada godina istorije, točak je potpuno promenio naše obaveštenje o putu. Kako smo od jednostavnog udjela prešli na današnje automobile?

Otkrivanje najvažnijih pupajućih puteva i biranje kola - Rimljani. Smrad je napravio mnogo puteva preciznošću neurohirurga. Ale mi je manje vjerovatno da će biti prepoznat na osnovu naprednog boulesa njihovih zasobi resuvannya.

Auto se zove koma kuća - ova riječ zapravo znači moderan automobil. Tse pokazuju koliko su bile važne tehnologije starih Rimljana.

Najzanimljivije je to što je dizajn drevnih automobila, zbudovanih prije 2 hiljade godina, predvidio dizajn prvih automobila. Osnova točka može se rekonstruisati po tragovima na rimskim putevima, znamo kolika su bila široka kola za vreme Rimljana.

Prije dvije hiljade godina, rimski automobili su putovali takvim putevima da drveće nije mijenjalo cipele. Kako su mašine izdržale takvo potresanje?

Naprotiv, ali stari su predvidjeli glavni dio moderne mašine - sistem ovjesa. Kočija je izvučena na shkíryany remenima i s jedne strane visila je na metalnim prstenovima, a s druge strane - na ukrasnim i funkcionalnim elementima, koji prikazuju božicu Viktoriju.

Tsya tehnologiya zrobila mašina koja je omogućila prenošenje nevidljivog dela života Rimljana. Drevni ljudi su se brinuli za automobil, kao što smo mi danas. Ale mi tílki pochinaêmo osyagati, naskílki mašina je otišla u život drevnih.

Euro region na pivnochi u Grčkoj. Arheolozi su ovdje znali prave stvari od starih artefakata. Gledajući u točkove kočija, pronađenih na ovom mestu, polomili su brkove, koji su smrdljivi bili vodeći vinogradari. Na selu na selu dizajn je bio favorizovan sve do 60-ih godina 20. veka.

Na desnoj strani je krenulo još jedno skretanje, ako je tim znao za drevne artefakte, kao da su Rimljani odjednom oživjeli iz mrtvih. Ozvučite artefakte od zlata, midi i drugih stvari. U sredini kola sačuvani su medni ukrašeni i funkcionalni dijelovi iz hodnika i midija.

Čudesno znanje je kultivisano iz evra: transport nije bio ništa manje važan deo antičkog sveta, ali je takođe bio zabavno preuzet iz potoybíchnog života. Blago, zakopano u isto vreme iz kolica, pokazuje da su stari ljudi cenili sopstvene transfere, kao što mnogi ljudi cene svoje automobile. Transport buv duje važan aspektživot u davnim časovima, a starovremenski post-jogijski je temeljno skočio na jogo.

Mašina za invalide

Automobili 21. veka opremljeni su visokom tehnologijom, koja omogućava razvijanje brzine do 250 km/god. Malo ljudi odjednom zna da se automobili Formule 1 od milion dolara nikada nisu pojavili, yakby nije kilometraža prvih trkaćih automobila.

U Italiji je u 15. veku italijanski lekar po imenu Giovanni Fontana napravio automobil za invalide i promenio istoriju. Vin je napisao rukopis, koji ću nazvati "De Rebus Percis", krhotine vina kao doktor. Opisavši čudesni zasib novom vinu, u koji bi se invalid mogao promijeniti, poput moderne nevažeće vize. Vín vikoristovuvav skeins i blokove, yakí pízníshe pretvorio se u novi na osi.

Vikoristovuyuchi originalni dizajn Fontane, možemo pokupiti auto, kako bi nam omogućili da promijenimo naše glave za rahunok vlasnoi energije. Čovjek navlači pletenicu, prolazi kroz blok i okreće točkove. Osoba pomaže da se predomisli, ali umjesto pobjedničkih blokova, daje bezlične druge prednosti.

Po svom nacrtu, Giovanni, nakon što je prebacio nekoliko zupčanika, jak se okrenuo, ako bi se čovjek nasmiješio uz skejt. Častkovo je ručni menjač, ​​častkovo je automobil, častkovo je sedište limuzine. Ova čudesna krivica označila je početak nove ere, kada bi se osoba mogla kretati automobilima.

Tenk i auto na izvorima Leonarda da Vincija

Vcheny, vinar, umjetnik, inženjer Leonardo Da Vinci sa jednim od najistaknutijih umova u istoriji. U zapisima o jogi postojali su dizajni imenovanih mašina, koje su mogle uzrokovati netačne ruševine na ratištima.

Jedno od Leonardovih vina, kao da je pridao veliko poštovanje - to je rezervoar. Vín maê koníchny dakh íz oglyadovoy chink gorí. Vín pripreme od tovstih dasaka, a uz rubove je niz metaka, yakí može pucati u pravom smjeru.

Srednji su dva važna, za pomoć njih koriste točkove. Leonardo je rekao, tako da su ga pucali na sve strane kako bi tiho zaštitili, koji je u sredini, da utjera neprijatelje i dozove paniku.

Tačne specifikacije peškira nisu poznate istoričarima, ali, sudeći po najboljima, tamo su pobednički harmatis, kao da su gađali 300-kilogramskim topovskim đulima na kapije, koje su jurile po vrućini.

Iako nema dokaza da su tenkovi uništeni od ovih mališana, Leonardo, koji je stvorio mnoge imenovane strukture za 400 godina doti, kao i prvi tenkovi pojavili su se na ratištima Prvog svjetskog rata.

Posebno se suprotstavlja jedna Leonardova greška - automatski auto na oprugama. Vívchav, kao što se brod može voziti na tegli rukhove energije. Tse joga projekat slavnih osoba mašine na oprugama.

Leonardo, koji je predvideo prvu mašinu, kombinovao je ranu robotiku sa mehanikom. Nakon 500 godina nakon ovoga, moderni inženjeri su otkrili kako mogu raditi.

Leonardo je želeo da osvoji jake opruge, da se mogu regulisati, tako da ne moraju da gube energiju, tobto. bili autonomni. Auto bi mogao pretjerati, a ako pritisnete papučicu gasa, mogao bi otići.

Leonardova jedinstvena mašina se srušila iza opruga, koje su akumulirale energiju i prenosile je na točkove iza sistema sklopivih zupčanika, koje je pokretao regulator. Poseban sistem zupčanika omogućio je mašini da se prevrne naprijed od stalnog šveđanja: brzo okretanje, znoj, ako je opruga odmotana - više.

Baš kao što moderni automobili rade na benzin, Leonardov automobil radi na energiju izduvne opruge. Vikoristovuyuchi tehnologiju godišnji mehanizam, Vín je predvidio prvi u istoriji samohodni automobil.

Ej probíg buv obmezheniya kroz proljeće, ali íí̈ može biti bulo vídreguluvaty, i neće raditi kao benzinski motor - kao bez benzina, vino svejedno pratsyuê.

Želeći da Leonardo bude čovjek svoje ere, predvidio je sklopive automatske mašine, koje su se pojavile neposredno prije časa industrijske revolucije.

Leonardov automobil proširio je raspon transportnih tehnologija i postavio temelje za stvaranje modernih automobila i vozova.

Raketna mašina na vatri baruta

U 15. veku, venecijanski inženjer Đovani Fontana je predstavio laku raketnu mašinu sa jednim blistavim vinogradom - barutnom vatrom.

Barutna vatra - vibuhov barut, čiju vatru možete kontrolisati, kao vibuh bombe koje možete koristiti za pevanje od sat vremena.

U isto vreme, besprekorna krivica, ali 600 godina kasnije, ja sam bio kriv za strašnu oluju. Neophodno je zapamtiti da u takvim gospodarskim zgradama vikoristovuêê zasíb, sho osigurač - joga može biti ispaljena i usmjerena na neprijatelja. Víd kílkoh podíbnih podíbnih pristroí̈v efekt buv bi zhahlivim.

Drevne leteće mašine

Čovječanstvo neprestano širi granice svojih mogućnosti: od zraka do tenkova i projektila. Ale, jedan kraj je ostao neosvojen - napajanje naroda.

Hiljadama godina ljudi su sanjali o tom danu, ako se smrad razbije na vrhu glave, poleteće u nebo.

Prvi vinogradari iz Kine i Evrope iz doba renesanse predvideli su naziv letećih mašina. Ali, kako priča kaže, sama politika je ostala sa dalekom fantazijom sve do vina braće Rajt 1903. godine.

Sada novi rekordi ponovo mogu prepisati istoriju onih koji su postali pisci.

Svuda Pivdenny America– od pustinjskih ravnica Perua do džungle Amazone – domorodački ljudi zamišljaju prirodu vekovima. Znamo tajne njihove kulture i zavydyaki freske, posuđe i artefakte.

Godine 1965., u dubinama kolumbijskih drvenih šuma, grupa preživjelih uzgajala je cicava znahidku: prije hiljadu godina, ljudi Kvimboyana pravili su divne ukrase od zlata i legura bakra.

Na prvi pogled - tse mala krylat komaha. Ako pogledate drugog, shvatit ćete šta je divno u ovim objektima: smrad nije kao uobičajena stota koja leti iz divljine. Na primjer, životinje nemaju peraje, smrad je rjeđi kod riba.

Nakon poštovanja pogleda na včeni, poslužila je za jednu zagonetku: u svim grudvama krila su bila naborana na gornjem dijelu kaputa, a na drevnim pločama - na dnu, što je pogodnije za moderne mlazne avione. . Ali ipak ne sve: kao u mlaznim avionima, na broševima u obliku krila u obliku delta. Oni jasno pokazuju kermo, čudesne elerone! Sve ove karakteristike bilježe moderni spejs šatlovi!

Slično je zlatu postaviti čudesnu zagonetku: može li to biti model poznatog letaka?

Kako su stari kvímboyanci letjeli hiljadu godina prije prve polovine?

Bulo je pronašao 20 sličnih artefakata, svi smrdi sličnog oblika. Tse tsikavo, ali ne znamo da li postoji pravo priznanje.

Nema sličnih članaka.