Vizki chi a oublié l'histoire des transports. L'histoire la plus récente des routes et des transports

A) les lattes de chavunnі ne pouvaient pas vitrimer une voiture importante (quand elle était trop chère) b) la voiture a gonflé en raison de la surchauffe du moteur c) la manivelle de la voiture n'a pas montré la taille de la roue, après quoi elle est tombée. La première locomotive à vapeur a été réveillée en 1804 roci. Projet Prote connaissant l'échec. Yaka bula raison : une locomotive à vapeur en 1804 d) le moteur n'a pas eu une étanchéité de destruction pendant un mois km/an 250 km/h

L'histoire d'un kripak Artamonov, qui a conçu un vélo il y a environ 1800 ans. Selon cette légende, le vigneron a fait un voyage réussi à vélo du village de l'Oural de Verkhotur à Moscou (environ deux mille miles). C'est la première balade à vélo au monde. Krіpak Artamonov était plus cher, après avoir envoyé le seigneur yogo le seigneur à l'usine, qui voulait appeler le tsar Oleksandr avec un "magnifique scooter". Pour la faute du vélo, Artamonov et ses descendants ont été libérés du royaume. Le vélo est récupéré au musée local de Nizhny Tagil.

Choisissez les bons éléments. Skamper їazditi pour vélo, nous ne sommes pas difficiles à autoriser le cerm sur les trottoirs pour permettre їazdity, ne secouez pas pour que Kermo soit transporté sur 7 rosques à déployer sans bâtard, sans lapin, sans signal sonore, sans un signal sonore.

Karl Benz () en 1885 a incité Mannheim à avoir sa première voiture

Depuis 1917, tous les produits BMW portent un signe qui symbolise l'hélice qui tourne.Le moteur d'avion BMW établit un record de lumière. À Tchernivtsi en 1919, le pilote d'essai Franz Zeno Diemer a établi un record d'altitude légère sur des avions à cockpit ouvert sans masque tarsien sur un avion équipé d'un moteur BMW IV. La hauteur du champ était de 9670 mètres. Tout a commencé en 1913 avec l'idée de rejoindre les deux sociétés Rapp Motorenwerke et Otto Flugzeugwerke (le père d'Otto a longtemps fait un bon déménageur), les insultes ont été prises

- une entreprise dont l'histoire est née d'un bouchon. L'entreprise, fondée par Jujiro Matsuda dans les années 1920, était engagée dans les matériaux les plus vitaux du liège. En 1931, la société a commencé à sortir des voitures purement japonaises. En 1960, Mazda a commencé à sortir voitures Ce jour-là, "Mazda" de manière flagrante sur les voitures de petite et moyenne classe, ainsi que sur les modèles sportifs.

1907 Rіk, M. Moscou La première voiture-bus des transports publics Le prototype du transport public de la nouvelle génération, le bus électrique, qui peut être utilisé à la fois sur les meilleures routes et sur les «supertracks» spéciaux, sur lesquels il est possible de développer la vitesse jusqu'à 250 km / an. Peut avoir approximativement la même longueur et la même largeur, comme un bus ordinaire, mais avec une hauteur totale de 1,7 m - pour obtenir une plus grande aérodynamique. Lorsque tsimu razrakhovaniya un tel bus pendant 30 mois. Selon le plan des détaillants, pour "mal" un tel bus, le passager devra envoyer un SMS au répartiteur, puis le récupérer dans n'importe quelle ville. Les détaillants prévoient de présenter un prototype entièrement fonctionnel déjà dans 2 ans.

Les personnes nées ______ ans sont autorisées à conduire une moto, de cette façon elles peuvent avoir le droit de conduire une moto s'effondrant par paires en raison de ____________ Insérez les symboles manquants dans la poussette ou sur le siège arrière de la moto 12 un par un

A Miami, les cyclistes ont été clôturés car ils n'ont pas de signal sonore, la protection des signaux sonores par les cyclistes a été bloquée. SO En Inde, il y a une limite de vitesse pour les voitures sans eau miles/an couleurs vertes auto. TAK

Michael Arndt a peint 6 roches, sirniki et 1686 tubes de colle sur une réplique grandeur nature de la voiture McLaren 4/14 F1. La voiture a coûté 6000 euros à Michael. Pour le transport, les wagons peuvent être divisés en 45 pièces d'entrepôt.

Les confiseurs italiens avaient besoin de 2 tonnes de chocolat belge au coût de 100 $ et plus de roche et un peu de travail pour créer une copie grandeur nature d'une voiture Ferrari. Une grande moto avec un moteur comme un tank Derrière les grandes motos, la volonté de Dieu n'est pas seulement aux États-Unis, mais aussi en Allemagne. La société Harzer Bike a sorti une superbe réplique d'une moto avec side-car pendant l'Autre Guerre mondiale. La longueur de la moto est de 5,8 m, la hauteur est de 2,7 m, le chariot est de 4300 kg. Le cœur de l'unité est le moteur du réservoir T55.

La plus grande moto du monde La plus grande moto du monde a remporté l'Américain Greg Dunham en 3 ans. Zalіzny k_n vagoy majzhe 3 tonnes, zavviški 4,5 mètres en dovzhinoy 7,6 mtіv obіyshovsya california en dollars. Après avoir passé une moto au Livre Guinness des Records, et quoi de mieux que de rouler sur une neuve !

Zasobi peresuvannya

Un être humain transportait tout ce dont il avait besoin sur son dos, sur le dos d'un ours à fourrure ou d'un chat. Cependant, il n'est pas difficile de comprendre que c'est comme une charge d'une chose importante, alors elle peut être transportée sur la terre à l'aide de troncs lisses, ils mettent une charge sur le yak, et le yak pourrait tirer soit la personne elle-même, soit le créature de trait. De cette manière, le traîneau est apparu. Dans leur propre pra-batkivshchyna, les mots valaient plus que des traîneaux. C'est le premier moyen de transport, aux temps anciens dont il est confirmé que le traîneau est aux paroles des anciens rites (par exemple, les funérailles sont si amusantes), se termine à l'heure d'été, si le traîneau ne marche pas s'y habituer. Il n'y a aucune information sur la construction des mots anciens du traîneau de Jansk, et une seule connaissance du traîneau au tumulus de Kostroma ne nous donne rien. Le type de traîneau le plus récent est une spore primitive de deux poutres, reliées aux extrémités de la croix (por. Russe. grattoir ou Cheska. vl?ky), mais dans le cas de la période païenne, le type de buv est déjà complètement développé, ayant approché les riz profonds du traîneau silencieux, comme ils s'habituent aux villages slovaques sourds, dont les habitants eux-mêmes se détournent .

Le terme "sani" (pl.) est un nom à l'ancienne de word'yanskoy, et tsіkavo ceux-ci, scho similaire au mot utilisé dans la langue grecque antique sous la forme d'Hésiode ?????? (??????); Je sais que ce mot n'était pas à sa place par les marchands, qu'ils sont venus dans les régions slaves, par les marchands eux-mêmes, qu'ils ont apporté des mots à la langue grecque et latine des mots anglais quoi qu'il en soit- Lat. viverra ta kuna- Grec. ???????. L'ancien terme word'yansky pour les petits serpents, qui étaient attachés au nig, était le mot mentir.

Riz. 103. Traîneau paysan de Lopenik près des Carpates maliennes

Visas. Pour l'évidence de la charrette, les anciens Indo-Européens pensent différemment. Les Slovènes, qui les ont adoptés chez leurs ancêtres, ne s'y sont guère habitués, mais ont accepté la puanteur, ils les ont connus à l'époque préchrétienne, comme en route, chez les Germains et les Gaulois, ainsi en route, parmi les Scythes et les Sarmates, comme dans leurs propres pays entre le territoire de mots'yanskoy. Au premier siècle d'entre nous, le vіzok du marchand romain était un invité fréquent sur la terre slave. Il est encore plus remarquable que le premier vіzki soit apparu en mots avant même notre époque, mais les lettres à leur sujet ne peuvent être apportées qu'à partir du 5ème siècle après JC. e) Les mots à l'ancienne du pohovannyah janskien n'applaudissaient pas. La première énigme sur le vіzok est racontée dans la description du rhéteur Prіsk svoєї cher au destin d'Ugorshchina 448. Ensuite, de telles énigmes sont révélées de plus en plus souvent, et déjà au Xe siècle, ainsi que dans les chroniques et les documents du siècle à venir, l'énigme des visas est souvent entendue. Le terme word'yansky le plus célèbre pour elle était à cette heure si ou char, et la commande avec eux je à savoir. Chi bulo yakes suttєve suttєve raznitsyu mіzh tsimi termes, nevidomo, ale designs vozіv buli raznomanіtnі. Tout d'abord, même à cette heure-là, des voitures à deux et quatre roues étaient utilisées, mais dans les deux vallées, il y avait des charrettes gospodarskie plus qu'importantes. Le yani ne connaissait pas les paroles des deux-roues de combat léger. Vikoristanі eux dans l'avantage militaire chotirikolіsnі vіzki bіzki bіlki vіzkimi important, scho їkh il était possible de gouverner les fortifications du tabir. Seuls ces étaux, sur lesquels au Xe siècle ils sont allés au rassemblement des paroles des princes Jansk, étaient légers et de petit corps, librement levés sur certains supports, pour protéger le prince (chi blessé), pour s'asseoir au nouveau un, au milieu de la secousse. À propos de ceux-ci, de la façon dont ils ont attelé les chevaux au vіzok, ou à cause de leur faible tirant d'eau, nous avons davantage parlé, s'il s'agissait de la charrue. Les testaments et ici étaient taxés d'un joug, et les chevaux d'aide avec une ceinture avec un collier; créatures sales nous ferons un poteau ( marcher') ou fléau ( batog, fléau). Tous ces termes sont démodés et zagalnoslovyanskie.

Riz. 104. Imitation de Terakotova des transports scythes et sarmates de Kertch (selon Benkovsky)

Tchovni. Les Slaves n'ont pas de tels signes de chovnіv, comme dans les maisons des Allemands, les filles de Nidam à Shlesvіz (environ 300 rіk n. e.), ainsi que de Tun, Gokstad et Oseberg en Norvège (environ 800–900 r. e. .) s'opposent leur sécurité et leur construction. Il n'y a pas d'anciennes images de juges dans les mots, comme les Allemands sur les squelettes près de Boguslen, sur les pierres votives de l'île de Gotland ou sur les kilims de Baye ; il n'y a pas de style d'écriture en eux pour commémorer ce matériel linguistique. Après tout, il est impossible de prendre en compte les mots anciens de la construction navale de Jansk, ainsi que clairement manifestés, comme, par exemple, en parlant du scandinave Hjalmar Falk en 1912.

Riz. 104. Visite russe du manuscrit "The Tale of Boris and Glib" (d'après Sreznevsky)

Et tout de même, il y a des mots, un matériau linguistique d'écriture verbale, qui nous changera du fait que les mots pivnichny et pivdenny, dans leur partie significative, jusqu'à la fin de la période païenne, ont appris à être des chérubins comme des chants sur le étages, loin de là, ils pourraient maîtriser la mer et participer aux grandes batailles navales avec vos navires allemands et grecs. Dans leurs propres piscines prabatkіvschinі slov'yani mali zovsіm maladroites, donc comme de la chair, à propos de yakі j'en ai déjà deviné plus (div. 357), puis des échines, des types de bains à partir d'un stovbur solide, comme les Grecs l'appelaient ??? ????? ? et pour de tels mots, depuis les temps anciens, il y avait un nom qui correspond au terme historique russe odnoderevka. Déjà sur tsikhovna, rangée entière on en connaît, avant le discours, près des terres slaves, les Slaves nageaient non seulement au milieu de leur territoire, dans des rivières calmes, des portages harcelés, mais ils sortaient en pleine mer, zokrema à Chorna. Avec l'aide de l'empereur Kostyantin, on a vu que les Russes, et derrière eux, de manière significative, les mots mentaient en nageant de la mer Pivnichnoye à la mer Noire sur des monoxyl-one-trees, ils se baignaient aux mots, qui vivent au milieu du Dnipro. Les seuils de Dnipro étaient en partie mêlés de puanteur, comme si la rhubarbe était haute, en partie contournée, portant des robes sur le dos, sonnant six personnes par chauvin. Par mer, la puanteur s'ajoutait aux cich tuns jusqu'à Tsargorod et les rivages de l'Asie Mineure. Ils ont eux-mêmes dzherelo pour dire, cependant, que les mots des boules à cette époque avaient aussi des navires de plus grande taille, incités à la vue du commerce des navires byzantins et italiens. Ainsi, par exemple, la flotte croate comptait jusqu'à 80 sagen (??????) et 100 kontur (?????????) en épi du Xe siècle, dont la première espèce comprenait un équipage de 40 osib, et le dernier - à 10-20 osib. Sur ces navires, les mots croates et dalmates se violaient lors de voyages à travers toute la mer Adriatique, naviguant vers la Sicile et l'Afrique. Zokrema, la tribu des Narentans, était consciente de leur piraterie audacieuse. La Russie était également petite avec de grands navires de mer, comme le montre la description de la campagne de Roman Lacapen, au cours de laquelle 415 personnes sur sept rangées ont pris le sort. Les types les plus anciens de navires russes étaient des boules charrue, navire, accessoireі simplement (communément type grec. ??????) et en. Les informations les plus importantes sur la construction navale des mots baltes. L'histoire des tribus slaves qui vivaient sur les rives de la mer Baltique, à partir des Xe-XIIe siècles, a commencé à se renouveler sur la navigation maritime de ces tribus combattantes des terres danoises, scandinaves et suédoises. Sur la côte baltique - il n'y a pas de colonies, puis une jetée, pas d'ensacheurs, puis un vendeur et parfois un pirate de mer. Il n'y a pas de place pour un rapport décrivant l'histoire de ces batailles navales et le piratage des mots - sur tout, Helmold et Saxon Gramatik nous ont laissé le plus d'informations. Prote sans aucun doute que les paroles des navires Yansk, par exemple, de la période yazichnitsky, n'ont pas été compromises par le marchand rozvinenny et les tribunaux Viysk des Allemands scandinaves. Après tous les doutes, les mots ont appris en eux à être de grands navires et à les faire naviguer sur la mer. A cela, ceux que l'on connaît de la flotte scandinave, on peut sereinement le porter aux paroles des paroles des tribunaux ; peut-être, ici il n'y a aucune mention de la conception, aucune description de ces navires, et la posture des navires, connue dans les mots des terres yan-baltes, Mali des mots du voyage de Yansk, voulant prédire les navires dans leur conception, archéologues vvazhayut їh nіmetskimi. Ainsi, par exemple, chovni trouvé à Baumgart (Ogorodniki) près de la Prusse occidentale, près de Harbrow en Poméranie et Brzezna (Br?sen) non loin de Gdansk. Tous étaient de grands navires marchands, sécurisés par une cagoule et une vitrille.

Riz. 106. En regardant le chovna sur la peinture murale de l'église de St. Clément au Vieux Boleslav. Kinets XII s.

La raison du piratage des mots, comme les Allemands susidnіh, bula, évidemment, nous sommes lésés par la soif de vidobutka, mais le bula et une autre raison, comme le prochain à désigner et comme le viklav en 1156, Pribislav lui-même, le prince d'encouragement, à l'évêque Herold. Les Slaves, ayant montré Pribislav, les montants les ont reconnus et les trottoirs ont souffert parce qu'ils avaient épargné la terre natale et tous les avantages de la vie, car il ne leur restait plus rien, comme se tourner vers le râteau de mer, pouvoir se materner. Les Allemands, à bon escient, zhorstoko se sont vengés des mots pour les vols maritimes, et n'hésitent pas à lire de Saxon Gramatik, comme le danois Yarmerik, ayant traité avec l'équipage des mots de la flotte Yan,

Riz. 107. Vitrylny chauvin de la zavdovka

En ce qui concerne les détails des navires, alors les grands mots des navires de Yansk étaient petits pour soulever la partie avant ( non) et retour ( arrière), pour lequel kermovium ( kermanich) pour l'aide de la grande rame ( aviron, godvalo, aviron) par bateau. Au milieu du vaisseau, il y avait un linceul ( stozhar, stezher, pruzh?) avec un grand vitrilo carré noyau ou vitrilo. Les grands navires grimaçaient avec leurs ponts, de sorte que sous les planches transversales, sous lesquelles les rameurs étaient assis et sur lesquelles les guerriers se tenaient. Slov'yanam buv vіdomy u tі heure ta yakіr ( kotva, russe. morsure). Le navire entier a été vu à cette heure-là avec beaucoup de noms; le reste signifiait évidemment différents types de juges; désignation s tsikh tour(Par ailleurs vieux) ce comment(?ьlnъ) є noms de mots'yang, bateau a - le nom d'une aventure grecque étrangère qui est passée, prote, pour finir tôt dans les Grecs de la mer Noire aux mots, avant la transition proprement dite ? dans novogretsk vimova? Nom tour je????????, ??????? ils ont également traversé, de J. Falk, aux Allemands scandinaves ( elli?i, le?ja, karfi). Le nom de nshі peut zdebіlshhogo mіstseviy caractère.

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3. Coûts Près de 15 % du zavdan, qui figurait dans le plan d'aménagement fluvial du complexe militaro-industriel, a été victorieux pour les comptoirs officiels, qui s'intercalaient entre les puissances et les établissements indigènes et les firmes étrangères. Pour la période allant jusqu'en 1980, le rock, par exemple, Syndicat des radians en achetant chez Goodwill

Les navires terrestres ne se souciaient pas de la vitesse et coûtaient plus cher.

Les transferts terrestres les plus importants étaient les boules et les chameaux. Pour les hommages plus importants, des chariots tirés par des bœufs ont été gagnés. La vitesse moyenne d'un âne et d'un chameau est de 3 milles par an (4,45 km/an), et celle d'un bœuf - de près de 2 milles par an (2,96 km/an). Nous avons reçu les données exactes du tarif de Dioclétien pour le transfert d'argent : le coût du transfert d'argent pour voyager était estimé à 4 deniers. 8 dinars pour un chameau, construction d'un affichage de 600 livres de poids (192 kg), et 20 dinars - un visa pour un poids de 1200 livres (394 kg). À partir de ces prix, il est possible d'augmenter le visnovok, car le prix du blé a augmenté deux fois, de sorte qu'il a été transporté 300 miles (445 km) par avion ou 375 miles (570 km) à dos de chameau. Le nombre de camarades qui ont traversé par la mer était nettement plus petit, en particulier les camarades de pays lointains. La livraison d'une marchandise modius 9 lіtrіv d'Oleksandrії à Rome, peut devenir proche de 1250 miles (1850 km), coûte 16 denarіїv, іz Sirії à Luzitanії - 26 denarіїv. De cette manière, transporter du blé d'un empire à un autre était très bon marché par voie maritime, mais transporter 111 km par chemin de fer. (Stor. 450-451)

Pour de tels environnements d'une importance capitale, des installations internationales de transport par eau ont été construites. Le même rôle a été joué par de tels porteurs, comme Arles, Marseille, Ephèse et Oleksandriya, roztashovani au fleuve chi de la fille chargé des systèmes fluviaux. Le principal argument de la cupidité de l'Égypte, en tant que principal fournisseur de céréales, était le fait qu'en fait il n'y avait pas de colonies dans le nouveau, il aurait été à plus de 10 milles (14,8 km) du Nil ou s'il y avait tout autre canal de navigation. En Afrique, il y a aussi plus de maitkivs dans la province d'Afrique ; Le placement des cordons du Rhin et du Danube ne suffit pas pour faire un thila dur. Au IVe siècle de l'armée du Rhin, les vivres étaient acheminés par mer depuis la Bretagne ; au 6ème siècle, l'armée du Bas-Danube était sécurisée à travers les provinces balnéaires de Faria , Chypre et les îles Yegei . Les armées du Haut-Danubien étaient un grand problème, car elles ont créé des incitations supplémentaires pour le système de transport.

Pour un pіdrahunkom approximatif, on peut dire que la livraison de céréales par une charrette était gratuite sur une distance allant jusqu'à 50 miles (74 km). Si la famine gonflait à Lntiokhії, pour le transport de pain de 100 miles (148) km de Hiéropolis et de trois plus de 50 miles de Chalkidi Julian zmusheny buv vdatisya aux services de currsus publicus. Au Césarin de Cappadoce, comme Grégoire de Nazianzine, en tant que prophète, la famine prit des morts catastrophiques. Le commerce des céréales n'achetait pas de vitrate, bien que les grandes places aient un prix important des céréales, qui était nettement plus élevé. À Antiokhin, pour un modius (9 litres), Julian a fixé une redevance de 15 solides sur le prix moyen, qui coûtait 30 solides. Otzhe, l'ordre a subventionné l'approvisionnement en céréales de la grande ville. (Stor. 451-452)

Transport de vue navires de mer vymagala vitrates sensiblement plus petits, voulant que ce mode de transport gueule sa propre part. La saison de navigation a été séparée de six mois sur le fleuve - le naviculaire n'a pas rompu en natation dans la période du 10 août au 31 bouleau. Dates attribuées par le Code mer plus chère De l'Italie à l'Afrique, elle fut une grande source d'inspiration pour les courriers impériaux. Les anciens Romains ne savaient pas comment gagner correctement la puissance du vent ; Leurs navires, pendant une heure prospère, ne pouvaient être privés du calme de cette tempête, mais du vent, qui était nuageux. Pour l'environnement convivial, les routes pourraient être plus chères : de Narbonne à Carthage - en 5 jours, d'Ascalon à Thessalonique en 12-13 jours, et directement depuis la porte. Le voyage de Constantinople à Gazi a duré 10 jours, mais 20 jours sont nécessaires pour se rendre à Constantinople depuis Gazi. D'Alexandrie à Marseille on peut fraterniser en 30 jours. Mais parfois, les navires étaient dérangés en restant inactifs par le mauvais temps. côté 452

La plupart des navires étaient compacts et plus adaptables à la navigation maritime. Le plus grand navire d'une capacité de 50 000 modius (environ 330 tonnes de poids) (peut être de 450 mètres cubes, de sorte que l'auteur prend le poids du poids d'environ 735 kg / mètre cube), vinyatkov. La capacité moyenne des navires spécialisés dans le transport de céréales était de 10 000 à 20 000 modius (60 à 130 tonnes) (90 à 180 mètres cubes). Boules élargies et petites embarcations, assurées pour 2000 modius vantage (15 tonnes) (18 mètres cubes). La puanteur pouvait être affrété par un détachement pour le transport du grain. Les accidents du navire devaient se faire souvent, pour enrouler le vent. De nombreux décrets et lois ont été punis, que les dirigeants dans cette affaire étaient coupables, cependant, avec tous les naviculaires. Les avantages ont aussi souvent souffert dans le eau de mer. Pour un tel poste, rien n'a été laissé de côté, comme les jeter par-dessus bord et tourner la baratte pendant un an, car le yak c'était à nouveau, la moustache des armateurs l'a porté à nouveau. magasin 452-453

(Oskіlki modіus є miroy obyagu, et vіmіryuvannya vantazhopіdіomnіnostі expédie dans le grain de transport modіusah oumovlennymi, je suis ici et nadalі pour la finalisation, je donne la traduction en litres ou mètres cubes - KV)

Pour l'aide de navіkulyarії, le détachement a non seulement transporté du blé par mer d'Afrique à Rome et d'Égypte à Constantinople, mais a également livré pour l'armée. Comme il a été dit plus tôt, okremі zamozhnі zemlevsniki en échange d'une modification de la taxe foncière, une augmentation du nombre de poules obov'yazkіv et d'autres privilèges divers ont été engagés dans la vie du navire et les soutiennent au camp de travail. Ils ont payé le fret, qui faisait la moitié de l'avantage commercial, et il était clair que le déficit des taxes de leurs terres pouvait être couvert par la puanteur. Nous en savons beaucoup moins sur le transport fluvial. Apparemment, sur le Tibre pour le transport du grain d'Ost à Rome et la collecte du feu pour les paresseux romains, l'État surveillait les ateliers des baroques. J'ai également fondé le service souverain sur le Pô, qui effectuait des vols de Pavie à Ravenne. Sur le Nil, fonctionnait le service des rangs des tribunaux municipaux et privés, organisé par l'Etat. (Histoire 453)

Pour le transport des avantages par terre ferme sous le pouvoir de l'État, le service général de la poste impériale (cursus publicus) était sérieusement divisé. Le won était composé de cursus velox, sécurisés avec des bottes d'équitation et des capes, des visas légers, attelés par trois mules et des visas chotiricoles avec 8-10 mules, et des cursus claburalis - une charrette, qui était à sa disposition, avec deux paires de voltages pour les plus importants. Cursus velox a donné le rang de tête aux courtisans impériaux et autres habitudes de jardinage, alors qu'ils faisaient des voyages à droits de la communauté, et était également engagé dans le transport d'objets légers et précieux, tels que l'or, l'argent, les tissus vishukan et, par exemple, les Bibles, qui sont livrées à Eve, évêque de Césarée, et reconnues pour les églises de Constantinople. Cursus clabularis est petit pour les produits alimentaires transportés, les vêtements, les sacs, la nourriture, les matériaux et les voies qui sont déployés dans l'autre district de Viysk. (Stor. 453-454)

Le service postal comprenait de grands et petits manoirs et mutationes, qui étaient placés à des intervalles de 10 à 12 miles (14,8 à 17,8 km) sur les routes principales. Par la route de Bordeaux via Pivnichna Italie à Constantinople, il y avait 208 points de ce type, de la même manière de Chalcédoine à Jérusalem - 1-2. Le service postal a également établi des notifications de régions éloignées, comme, par exemple, la Sardaigne. Au point de peau, il y avait un besoin d'un petit nombre de créatures - pour la commande de Prokopnya dans les meutes, il y a peu jusqu'à 40 chevaux, - mais, peut-être, il y avait plus que des routes principales, - des charrettes et des charrettes, médecins vétérinaires, maîtres sur roues et palefreniers (le reste était disponible un par peau trois chevaux). Tous ces militaires étaient des esclaves de l'État souverain, qui étaient approvisionnés en nourriture et en vêtements. Les budinki étaient soutenus par des impôts supplémentaires, contractés par les dirigeants des provinces. Les chevaux pour le troupeau ont été emportés par des hommages en nature (le moyen terme pour l'attachement des créatures était de 4 rocheux, dans un tel rang, un quart du nombre total a été remplacé par de nouveaux). Les chevaux des propriétaires terriens furent réquisitionnés dans les vignes de Timchas, pour vivre selon la terre. La nourriture pour la maigreur était donnée en hommage, qui pleurait en nature, en hommage aux habitants de la ville. Sur une station de peau, et parfois quelques stations debout keruuchy (manceps), comme un decurnon ou un propriétaire terrien, qui wiyshov à l'insertion. Vin a embrassé tsyu posada s'étendant sur cinq rokіv. Les curiosi, un ou deux dans la province de la peau, se recrutaient parmi les courriers impériaux (agents en rébus). La puanteur était suffocante, de sorte que les installations de transport n'étaient pas conquises à des fins tierces par des particuliers. Le droit de publier des services a été confirmé par un certificat valide (evectiones) - pour le poste de shvidkoy, tracteuriae - pour le poste, le yak a été livré le vіzkakh. Les attestations étaient signées par les préfets du prétoire et les hauts fonctionnaires des départements, ainsi que obezzheniya kіlkosty, s nebazhannyam, luné à d'autres citadins, jusqu'aux dirigeants des provinces, qui n'avaient que deux certificats: l'un pour la connexion avec le gouvernement central, l'autre - pour la reconnaissance missionnaire. Des certificats semblables, mais vides, ont été vus par des particuliers, surtout des évêques, présents aux séances des conseils, et des sénateurs, des éclats de leurs agents baignant des chevaux et des bêtes sauvages pour les jeux publics. Le service postal reçu dans certaines régions a été grandement débordé. Les instructions numériques nous sont parvenues quantité maximale chevaux, transportant cette voiture, yakі pourrait être donné par des envois postaux pour n'importe quel jour, ainsi que la charge maximale (30 livres pour un naznik (9,6 kg), 200 livres (64,2 kg) pour un attelage, 1000 livres (321 kg) pour chotyricole) vіzka, 1500 livres (471 kg) pour vіzka avec boeufs). Les serviteurs du service étaient hors de prix et les empereurs économiques dépensaient une poignée de points d'affranchissement. Julian, ayant envoyé le courrier suisse en Sardaigne, Leo - le courrier frais sur tout le territoire des provinces similaires, et se rendant au secours des transporteurs privés. Jean de Cappadoce a annulé le délit de service dans de grandes régions, comme l'Asie. Zgіdno z Prokopієm et Іoanny Lidom, les propriétaires de ce diocèse, comme la masse principale des hommages, ont payé du fourrage, après un tel appel, ils ont commencé à grandir, les éclats puants ont passé l'occasion de réaliser leur récolte. Cela me permet de comprendre que l'orge sonne comme vicoriste, comme nourriture pour les chevaux de la poste. (Stor. 454-455)

(En savoir plus sur le transport maritime)

Les étrangers, qui conduisaient les navires, les affrétaient pour leurs entreprises (exercitores) et, de leurs propres mains, engageaient des capitaines (magistri navis). Vlasnik du navire otrimuvav établi pour les frais de transport, et pіdpriєmtsі a pris le risque et avec bonne chance le surplus d'otrimuvali. Le Vlasnik a immédiatement connu les skippers par lui-même, mettant un surplus sur lui-même. Ale, encore plus souvent, les skippers avaient de bons navires. À ce stade, la puanteur a pu être éliminée, le navire d'éclatement du vantageopidyomnistyu de 10 000 mods (90 mètres cubes) a été estimé à environ 500 solides. Le plus grand nombre de skippers devrait être jugé par un moindre vantazhopidiomnost (pas plus de 2000 mods (18 mètres cubes)). Appelez les capitaines des navires, ils s'occupaient de la pause des passagers, ils payaient leur voyage et s'occupaient de manger. Les marchands et leurs agents payaient également le fret de leurs navires. Les skippers, en règle générale, transportaient des poids d'eau, gagnaient des sous pour leur achat, embauchaient en privé, en quelque sorte des postes, qui ont été vus sur de grands vіdsotki. Mais la personne, comme si elle prenait la pose, dépensait ses sous, comme si la vue n'atteignait pas le stade de la reconnaissance. Justinien a défendu une pratique similaire, louant que les sous dans tous les cas étaient inférieurs à 12 %. En conséquence, après l'effondrement de leurs navires, les capitaines les ont traînés dans la fosse du borg.

A.H.M. Jones "Mort du monde antique"

11 septembre 1913à la rue parisienne tu connais la suite omnibus sur kinіy tyazi. Nous préparions une vue d'ensemble du transport hippomobile, qui s'il était une partie invisible de l'infrastructure des grandes villes.

diligence

Dіl_zhansi - des voitures bagomіsnі fermées - ont remporté la victoire pour le transport de passagers, de marchandises et de courrier entre les villes. Les premières diligences sont apparues en Grande-Bretagne au XVIe siècle. La puanteur a construit des routes entre les stations spéciales, les équipages ont changé de chevaux et les ont ramassés. En fait, la puanteur était le front du transport de transbordement actuel. Le pic de popularité des diligences est tombé à la fin du XVIIIe siècle - au début du XIXe siècle.

En Amérique, les diligences étaient une partie invisible de la "culture" du Wild Sunset.

En Russie, les premières diligences apparaissent en 1820. Les équipages ont emprunté la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Pour un transfert, vous avez besoin de plus de chotiri dobi. Jusqu'à la fin du 19ème siècle, il y avait près de cinq routes qui menaient à de grands endroits.

Trio

La "triyka" russe est apparue dans par exemple XVIII- Au début du XIXème siècle. La plupart du temps, ce type de transport servait à la livraison du courrier, le dernier - au transport de passagers. Un système spécial de chevaux de course (à l'origine rissyu, et attelé au galop) permettait de développer une vitesse jusqu'à 50 km/an. À partir du milieu du XIXe siècle, des trioks ont commencé à se tenir. L'image du harnais figurait souvent dans les tableaux des riches maîtres, et derrière le cordon le trio était toujours respecté par l'exotisme des appellations.

charaban

Sharabani (littéralement : vіzok avec des laves en bois) est apparu pour la première fois en France en épi au XIXème siècle. La puanteur vikoristovuvalis pour les promenades, polyuvannya ce voyage "dans la nature". La popularité des sharabans était particulièrement populaire en Grande-Bretagne dans l'autre moitié du XIXe et au début du XXe siècle.

Omnibus

Les premiers omnibus sont apparus dans les rues de Paris en 1662, les prototypes n'ont été enlevés qu'au XIXe siècle. Officiellement, le premier omnibus "classique" a commencé à transporter des citadins à partir de 1826 dans la ville de Nantes, en France. Étienne Bureau et Stanislas Baudry devinrent des pionniers, ils créèrent des itinéraires adaptés : Étienne transportant des ouvriers, et Stanislas organisant des trajets jusqu'à sa destination. En 1829, les premiers omnibus apparaissent à Londres et à New York, et au bout de 20 ans, la puanteur est déjà largement victorieuse dans les lieux riches des trois pershoppers ukrainiens. Sur le vіdmіnu vіd dizhansiv, des omnibus transportaient des passagers sur de petites lignes dans les limites de la ville.

En Russie, ce type de transport est apparu pour la première fois à Saint-Pétersbourg en 1832 et s'est réveillé jusqu'à l'épi Guerre de Hromadyan. Warto désigne ce qui était populaire au milieu des années 30.

Konka

Poruch avec les omnibus, les chevaux tirés par des chevaux ont commencé à apparaître sur les grandes places - les voies aériennes du cinéma, les devants des tramways modernes. Cependant, le їhnіy rozkvіt n'est pas arrivé immédiatement. La puanteur était mieux connue en 1852, si Alphonse Loubat vinayshov lattes, qui se sont noyées dans la plate-forme. Le transport hippomobile Reik devient peu à peu omnibus.

Le premier tramway tiré par des chevaux en Russie a été posé en 1854 près de Saint-Pétersbourg. Dans l'autre moitié du XIXe siècle, la puanteur est apparue dans d'autres grands endroits: Moscou, Kazan, Minsk, Samara, Ekaterinbourg, Novgorod et autres.

Varto désigne que le premier vin au monde était en Russie. En 1820, Ivan Elmanov, après avoir incité une «route sur stovpah», qui était une poutre surélevée au-dessus du sol, comme un chariot, a été déplacé vers une charge lourde. Prote, l'idée d'un vigneron moscovite n'a pas pris racine et le brevet du monorail a été retiré par Henry Robinson Palmer en 1821.

Le transport hippomobile aujourd'hui

Omnibus touristique quotidien

Près de Santa Clara à Cuba, omnibus et dossi vikoristovuyutsya comme un transport urbain. Aux endroits riches de l'Europe, il y a des omnibus pour parcourir les routes touristiques.

Au milieu du fait que nous avons été privés des grandes civilisations du passé, il y a des clés du fait que nous avons été blâmés pour plus qu'aujourd'hui. Il semble que les bases des transports modernes aient été posées il y a des milliers d'années.

Vіdkrivshi taєmnitsi lumière ancienne, nous avons changé nos notifications à ce sujet, les panneaux sont apparus sur les avions, après cette voiture. Jusqu'où pouvons-nous traverser entre la construction de machines? Chi mi juste doopratsiovuemo ceux que les anciens prévoyaient? Comme si nous étions moins que la partie émergée de l'iceberg, qui, ayant créé le monde antique, devrions-nous encore trouver à redire pour réécrire l'histoire ?

Persha Zaliznytsia

Le transport automatisé Vinahіd - pas la réalité d'aujourd'hui - les gens zamislyuvalis à ce sujet dans les temps anciens. Il y a deux mille cinq cents ans, les anciens Grecs ont connu une montée en puissance, leurs idées, leurs discours, leur langue, cette culture dominée d'un coup d'œil - de l'ancien au coucher du soleil à la Turquie moderne à la sortie.

Mais dans la civilisation grecque, il était important de se démêler : comment surmonter la nécessité de parcourir des milliers de kilomètres par mer, comment pouvez-vous parcourir 4 milles par voie terrestre ?

Peut-être allez-vous d'Athènes en Sicile. Montez à bord du bateau et naviguez à travers le Péloponnèse. Vous êtes responsable du flux, du vent, du feu à 200 mètres - l'esprit idéal pour les pirates, ils se sont attardés à la ferme, ont jeté des marins par-dessus bord et ont coulé le navire. Il n'était pas prudent de nager le long de la route.

Un cauchemar de navigation évoquait les Grecs dans la vie d'époque du XIXe siècle. Aujourd'hui, nous avons un fruit fructueux de notre pratique. C'est l'une des merveilles de la Grèce moderne -. Vdaєtsya profond près du squelette strіmka et peut mesurer 25 mètres de large. Le triomphe de la pensée technique. Ale vіn buv se termine en 1893 roci, pour 2 mille roki plus tard, moins recherché par les anciens Grecs. Comment les anciens ingénieurs grecs s'y prenaient-ils pour poursuivre une mission inconnue ?

La première personne, qui s'endormit à l'idée de transporter des navires, était un tyran, qui régna au 6ème siècle avant JC. En zrozumіv, route scho zbuduvavshi, vous pouvez améliorer le trafic de transport en tirant le navire d'un côté à l'autre.

En même temps, nous sommes conscients que la route vers le vapnyak est simple et la clé de l'ingénieuse vinification des Grecs. Les anciens Grecs ont remporté l'un des premiers tracteurs de l'histoire - une ancienne grue, qui a soulevé des superships de l'eau.

À l'aide d'un système de blocs pliables, la cour a été entraînée vers les esclaves et les bugas vazka ordi. Le vіzki s'est effondré avec des lattes installées - c'est la première balustrade à l'ancienne.

Il ne s'agit pas de la voiture, elle a deux essieux et deux roues - il y avait beaucoup d'essieux et une roue impersonnelle. En traversant le diolk, il fallait strictement avaler à l'épave, sinon le navire se retournerait dans un instant.

Pendant plus de 1300 ans, l'empire commercial a prospéré près de la Méditerranée centrale. Mais tout de même, les Grecs ont raté la plus grande opportunité de l'histoire.

Au 1er siècle, un vigneron effervescent vit le premier boule de vapeur au monde. Yakby vin pishov était un peu plus loin, peut-être, nous avions déjà une bouche d'aération automatisée.

Prototype de voiture moderne

Et pourtant, ces vins ne seraient pas possibles, yakbi n'aurait pas la compréhension la plus simple - roues. Pendant 5 mille ans d'histoire, la roue a complètement changé notre notification sur la route. Comment est-on passé d'un simple pieu aux voitures d'aujourd'hui ?

Révélant les routes en herbe les plus importantes et les chars de cueillette - les Romains. La puanteur a fait bien des routes avec la justesse d'un neurochirurgien. Ale mi est moins susceptible d'être reconnu, sur la base de boules avancées їхні zasobi resuvannya.

La voiture s'appelle une maison de coma - ce mot signifie en fait une voiture moderne. Cela montre à quel point les technologies des anciens Romains étaient importantes.

La chose la plus remarquable est que la conception des voitures anciennes, zbudovanih il y a 2 mille ans, a prédit la conception des premières automobiles. La base de la roue peut être reconstituée par des traces sur les voies romaines, on sait quelle était la largeur des voitures aux heures des romains.

Il y a deux mille ans, les voitures romaines circulaient sur des routes telles que les arbres ne changeaient pas de chaussures. Comment les machines ont-elles supporté de telles secousses ?

Au contraire, mais les anciens prévoyaient l'essentiel de la machine moderne - Système de suspension. Le chariot a été tiré sur des ceintures shkiryanyh et d'un côté, il a été suspendu sur des anneaux métalliques, et de l'autre côté - sur des éléments décoratifs et fonctionnels, qui représentent la déesse Victoria.

Machine Tsya tekhnologiya zrobila qui permettait de transférer la partie invisible de la vie des Romains. Les anciens s'occupaient d'une voiture, comme nous le sommes aujourd'hui. Ale mi tіlki pochinaєmo osyagati, naskіlki la machine est allée à la vie des anciens.

Région Euros au pivnochi de Grèce. Les archéologues connaissaient ici les bons objets d'anciens artefacts. En regardant les roues des chars, trouvés à cet endroit, ils cassèrent les moustaches, qui puaient étaient les principaux vignerons. A la campagne des campagnes, le design a été privilégié jusque dans les années 60 du 20ème siècle.

Sur la droite, un autre tour a été pris, si l'équipe connaissait des artefacts anciens, comme les Romains étaient vivants à la fois d'entre les morts. Sonnez les artefacts en or, midi et autres. Au milieu des chars, les parties medni embellies et fonctionnelles du hall et du midi ont été conservées.

Une connaissance merveilleuse a été cultivée à partir d'euros: le transport n'était pas moins une partie importante du monde antique, mais il a également été tiré de manière amusante de la vie potoybіchne. Des trésors, enfouis en même temps dans des charrettes, montrent que les anciens valorisaient leurs propres transferts, tout comme beaucoup de gens valorisent leurs voitures. Transport buv duje aspect important la vie dans les heures anciennes, et les anciens post-yogiques ont sauté du yogo à fond.

Machine pour handicapés

Les voitures du 21ème siècle sont équipées de technologies de pointe, qui permettent de développer des vitesses allant jusqu'à 250 km/an. Peu de gens savent à la fois que les voitures de course de Formule 1 d'un million de dollars ne se sont jamais présentées, yakby pas le kilométrage des premières voitures de course.

En Italie au XVe siècle, un médecin italien nommé d'après Giovanni Fontana a construit une voiture pour les handicapés et a changé l'histoire. Vin a écrit un manuscrit, que j'appellerai "De Rebus Percis", des éclats de vin en tant que médecin. Après avoir décrit un zasib merveilleux à un nouveau vin, auquel une personne handicapée pourrait changer, comme un visa invalide moderne. Dans les écheveaux et les blocs vikoristovuvav, yakі pіznіshe s'est transformé en un nouveau sur l'axe.

Fontaine de conception originale de Vikoristovuyuchi, nous pouvons prendre la voiture, pour nous permettre de changer de tête pour l'énergie rahunok vlasnoi. L'homme tire sur l'écheveau, traverse le bloc et fait tourner les roues. Une personne aide à changer d'avis, mais au lieu de blocs victorieux, elle donne d'autres avantages impersonnels.

À sa conception, Giovanni, après avoir transféré un certain nombre d'engrenages, yak s'est retourné, si l'homme souriait par l'écheveau. Chastkovo est une transmission manuelle, chastkovo est une voiture, chastkovo est un siège de berline. Cette merveilleuse culpabilité a marqué le début d'une nouvelle ère, si une personne pouvait se déplacer en voiture.

Char et voiture sur les ressorts de Léonard de Vinci

Vcheny, vigneron, artiste, ingénieur Léonard de Vinci avec l'un des esprits les plus éminents de l'histoire. Dans les archives de yoga, il y avait des conceptions de machines nommées, qui pouvaient causer des ruines inexactes sur les champs de bataille.

L'un des vins de Léonard, comme s'il avait attaché un grand respect - c'est le réservoir. Vient maє konіchny dakh іz oglyadovoy chink gorі. Dans les préparations des planches tovstih, et le long des bords il y a une rangée de balles, le yaki peut tirer dans la bonne direction.

Ceux du milieu sont deux importants, pour l'aide de ceux-ci, ils utilisent des roues. Leonardo a dit, pour qu'ils lui tirent dessus de tous les côtés afin de protéger tranquillement, qui est au milieu, d'enfoncer les ennemis et de crier à la panique.

Les spécifications exactes des serviettes ne sont pas connues des historiens, mais, à en juger par les meilleurs, ils ont victorieux les harmatis là-bas, ils ont tiré avec des boulets de canon de 300 livres aux portes, qui ont couru dans la chaleur.

Bien qu'il n'y ait aucune preuve que des chars aient été détruits par ces petits, Leonardo, ayant créé de nombreuses structures nommées pendant 400 ans de doti, comme les premiers chars sont apparus sur les champs de bataille de la Première Guerre mondiale.

L'un des défauts de Leonardo est particulièrement opposé - une voiture automatique à ressorts. Vіvchav, comme un navire peut monter sur un pot d'énergie rukhovo. Projet de célébrité Tse yoga machines sur ressorts.

Leonardo, qui avait prévu la première machine, a combiné la robotique précoce avec la mécanique. Après 500 ans après cela, les ingénieurs modernes ont découvert comment ils pouvaient fonctionner.

Leonardo voulait gagner des ressorts forts, afin qu'ils puissent être régulés, afin qu'ils n'aient pas besoin de balayer l'énergie, tobto. étaient autonomes. La voiture pourrait aller trop loin, et si vous appuyez sur l'accélérateur, elle pourrait partir.

La machine unique de Leonardo s'est effondrée à l'aide de ressorts, qui ont accumulé de l'énergie et l'ont transférée aux roues derrière l'aide d'un système d'engrenage repliable, entraîné par le régulateur. Un système spécial d'engrenages a permis à la machine de basculer vers l'avant à partir d'une suédoise constante: un virage rapide, de la sueur, si le ressort était déroulé - plus.

Tout comme les voitures modernes fonctionnant à l'essence, la voiture de Leonardo fonctionne à l'énergie d'un ressort d'échappement. Mécanisme annuel de la technologie Vikoristovuyuchi, Vin prévoyait le premier de l'histoire voiture autopropulsée.

Її probіg buv obmezheniya jusqu'au printemps, mais її pourrait être bulo vіdreguluvaty, et ne fonctionnera pas comme un moteur à essence - comme pas d'essence, du vin tout de même pratsyuє.

Voulant que Léonard soit un homme de son époque, il prévoyait des machines automatiques pliantes, apparues juste avant l'heure de la révolution industrielle.

La voiture de Leonardo a élargi la gamme des technologies de transport et a jeté les bases de la création de voitures et de trains modernes.

Machine à fusée sur un feu de poudre

Au 15ème siècle, l'ingénieur vénitien Giovanni Fontana a présenté une fusée légère avec un vignoble luisant - un feu de poudre à canon.

Feu de poudre à canon - poudre à canon vibukhovy, dont vous pouvez contrôler le feu, comme des bombes vibukh que vous pouvez utiliser pendant une période de chant d'une heure.

En même temps, la culpabilité irréprochable, mais 600 ans plus tard, j'étais coupable d'une terrible tempête. Il faut se rappeler que dans de telles dépendances vikoristovuєє zasіb, sho fuse - le yoga peut être tiré et dirigé contre l'ennemi. Vіd kіlkoh podіbnih podіbnih pristroїv efekt buv bi zhahlivim.

Anciennes machines volantes

L'humanité repousse constamment les limites de ses capacités : de l'air aux chars et aux missiles. Ale, une région n'a pas été conquise - l'abreuvement du peuple.

Des milliers d'années, les gens rêvaient de ce jour, si la puanteur se brise au sommet de la tête, elle s'envolera vers le ciel.

Les premiers vignerons de Chine et d'Europe de l'âge de la Renaissance ont prédit le nom de machines volantes. Mais, comme le raconte l'histoire, la politique elle-même est restée avec un fantasme lointain jusqu'au vin des frères Wright en 1903.

Désormais, de nouveaux documents peuvent à nouveau réécrire l'histoire de ceux qui sont devenus écrivains.

Partout Pivdenny Amérique– des plaines désertiques du Pérou aux jungles de l'Amazonie – les peuples indigènes imaginent la nature depuis des siècles. Nous connaissons les secrets de la culture їхної et des fresques, ustensiles et artefacts zavydyaki.

En 1965, dans les profondeurs des forêts de bois colombiennes, un groupe de survivants cultivait une cicava znahidka : il y a mille ans, le peuple des Kvimboyans réalisait de magnifiques embellissements à partir d'alliages d'or et de cuivre.

À première vue - tse petit krylat komaha. Si vous en regardez un autre, vous comprendrez ce qu'il y a de merveilleux dans ces objets : la puanteur n'est pas comme la stota habituelle qui s'envole de la nature. Par exemple, les animaux n'ont pas de nageoires, la puanteur est moins fréquente chez les poissons.

Après un regard respectueux sur le vcheni, il a été utilisé pour une énigme: dans toutes les mottes, l'aile était cousue à la partie supérieure du toulub et sur les anciennes plaques - en bas, ce qui est plus pratique pour les avions à réaction modernes . Mais ce n'est pas tout : comme dans les avions à réaction, sur des ailes en forme de delta. Ils montrent bien le kermo, merveilleux elerons ! Toutes ces caractéristiques sont enregistrées par les navettes spatiales modernes !

C'est comme l'or de poser une énigme merveilleuse : peut-il s'agir d'un modèle d'un flyer bien connu ?

Comment les anciens kvіmboyans ont-ils volé mille ans avant la première moitié?

Bulo a trouvé 20 artefacts similaires, tous puanteurs d'une forme similaire. Tse tsikavo, mais nous ne savons pas s'il y a une bonne confession.

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