Vіzki chi ha dimenticato la storia dei trasporti. La storia più recente delle strade e dei trasporti

A) le lamelle chavunnі non potevano vitrimare un'auto importante (quando era troppo costosa) b) l'auto vibrava a causa del surriscaldamento del motore c) la manovella dell'auto non mostrava le dimensioni della ruota, a causa della quale è caduta. La prima locomotiva a vapore fu risvegliata nel 1804 roci. Progetto di protezione conoscendo il fallimento. Yaka bula motivo: una locomotiva a vapore nel 1804 d) il motore non ha avuto una tenuta di distruzione per un mese km / anno 250 km / h

La storia di un kripak Artamonov, che progettò una bicicletta circa 1800 anni fa. Secondo questa leggenda, l'enologo fece un viaggio di successo in bicicletta dal villaggio degli Urali di Verkhotur a Mosca (circa duemila miglia). Questo è il primo giro in bicicletta al mondo. Krypak Artamonov è stato più costoso inviando Yogo Gospodar Gospodar allo stabilimento, che ha voluto chiamare lo zar Oleksandr con uno "scooter meraviglioso". Per colpa della bicicletta, ad Artamonov e ai suoi discendenti fu concessa la libertà dal regno. La bici è stata raccolta dal museo locale di Nizhny Tagil.

Scegli gli articoli corretti. Zaboronyaєtsya їzditi su velosipedі dal malfunzionamento del Kermit Dozvolyaєtsya їzditi sui marciapiedi Dozvolyaєtsya їzditi non trimayuchis per Kermit Zaboronyaєtsya perevoziti pasazhirіv oltre 7 rokіv Dozvolyaєtsya їzditi da dorozі senza svіtlovih priladіv Zaboronyaєtsya їzditi senza segnale sonoro Zaboronyaєtsya їzditi il velosipedі dal malfunzionamento della strada è consentita Kermit

Karl Benz () nel 1885 spinse Mannheim ad avere la sua prima macchina

Dal 1917, tutti i prodotti BMW portano un segno che simboleggia l'elica, che gira.Il motore aeronautico BMW stabilisce un record di luce. A Chernivtsi 1919, il pilota collaudatore Franz Zeno Diemer stabilì un record di altitudine leggera su aeroplani con cabina di pilotaggio aperta senza maschera tarsale su un volano alimentato da un motore BMW IV. L'altezza del campo era di 9670 metri. Tutto ebbe inizio nel 1913 con l'idea di unire le due società Rapp Motorenwerke e Otto Flugzeugwerke (il padre di Otto fu per molto tempo un buon mover), furono presi gli insulti

- un'azienda la cui storia nasce da un tappo di sughero. L'azienda, fondata da Jujiro Matsuda negli anni '20, era impegnata nella produzione dei materiali più vivificanti dell'albero di sughero. Nel 1931, l'azienda iniziò a commercializzare auto esclusivamente giapponesi, mentre nel 1960 Mazda iniziò a lanciare sul mercato macchine In questo giorno, "Mazda" sfacciatamente su auto di piccola e media classe, oltre che su modelli sportivi.

1907 rіk, m. Mosca Il primo auto-bus del trasporto pubblico Il prototipo del trasporto pubblico di nuova generazione, autobus elettrico, che può essere utilizzato sia sulle strade migliori che su speciali "supertracce", su cui è possibile sviluppare velocità fino a 250 km/anno. Può essere approssimativamente della stessa larghezza, come un autobus zvichayn, ma con un'altezza totale di 1,7 m, per ottenere una maggiore aerodinamica. Quando tsimu razrakhovaniya un tale autobus per 30 mesi. Secondo il piano dei rivenditori, per "malfare" un tale autobus, il passeggero dovrà inviare un SMS allo spedizioniere, quindi prelevarlo da qualsiasi città. I rivenditori prevedono di presentare un prototipo completamente funzionante già tra 2 anni.

Per guidare una moto sono ammesse persone che hanno compiuto ______ anni, in questo modo possono avere il diritto di guidare una moto che crolla in coppia per hai ____________ Inserire i simboli mancanti nel passeggino o sul sedile posteriore della moto 12 uno per uno

A Miami le biciclette sono bloccate, in quanto prive di segnale acustico, la protezione dei segnali sonori da parte dei ciclisti è bloccata. Quindi in India c'è un limite di velocità per le auto senza miglia/anno d'acqua colori verdi auto. PRENDI

Michael Arndt ha dipinto 6 rocce, sirniki e 1686 tubi di colla su una replica a grandezza naturale dell'auto McLaren 4/14 F1. L'auto è costata a Michael 6000 euro. Per il trasporto, le vetture possono essere suddivise in 45 parti di magazzino.

I pasticceri italiani avevano bisogno di 2 tonnellate di cioccolato belga al costo di $ 100 e più rock e un po' di lavoro per creare una copia a grandezza naturale di un'auto Ferrari. Una grande motocicletta con un motore come un carro armato Dietro le grandi motociclette la volontà di Dio non è solo negli USA, ma anche in Germania. La società Harzer Bike ha rilasciato una fantastica replica di una motocicletta con sidecar durante l'altra guerra mondiale. La lunghezza della moto è di 5,8 m, l'altezza è di 2,7 m, il carrello è di 4300 kg. Il cuore dell'unità è il motore del serbatoio T55.

La moto più grande del mondo La moto più grande del mondo ha vinto l'americano Greg Dunham in 3 anni. Zalіzny k_n vagoy majzhe 3 tonnellate, zavviški 4,5 metri in dovzhinoy 7,6 mtіv obіyshovsya california in dollari. Aver speso una moto nel Guinness dei primati, e quale modo migliore per guidarne una nuova!

Zasobi peresuvannya

Un essere umano portava tutto ciò di cui aveva bisogno sulla schiena sul dorso di un orso peloso o di un gatto. Tuttavia, non è difficile capire che è come un carico di una cosa importante, quindi può essere trasportato sulla terra per l'aiuto di tronchi lisci, caricano lo yak e lo yak potrebbe trascinare la persona stessa o il bozza di creatura. In questo modo apparve la slitta. Nella loro pra-batkivshchyna, le parole valevano più delle slitte. Questa è la prima forma di trasporto, il cui tempo antico è confermato che la slitta è alle parole dell'elemento obov'yazkovym di alcuni riti antichi (ad esempio, il funerale è così divertente), termina all'ora estiva , se la slitta non si abitua. Non ci sono informazioni sulla costruzione delle antiche parole della slitta di Jansk e una singola conoscenza della slitta sul tumulo di Kostroma non ci dà nulla. Il tipo più recente di slitta è una primitiva spora di due raggi, collegata alle estremità della croce (por. Russian. raschietto o Cheska. vl?ky), ma nel caso del periodo pagano il tipo di buv è già completamente cresciuto, avendo avvicinato i profondi risi alla tranquilla slitta, come se si abituassero ai sordi villaggi slovacchi, i cui abitanti stessi timidi via.

Il termine "sani" (plurale) è una parola vecchio stile 'yanskoy denominazione, e tsіkavo quelli, scho, scho la parola è usata nell'antica lingua greca di Esiodo nella forma ?????? (??????); So che questa parola era più avanzata dai mercanti, che arrivavano nelle regioni slave, dagli stessi mercanti, che portavano parole alla lingua greca e latina delle parole inglesi wever- Lat. viverra ta kuna- Greco. ?????????. La parola 'yansky vecchio stile per piccoli serpenti, che erano attaccati a nig, era la parola menzogna.

Riso. 103. Slitta contadina da Lopenik vicino ai Carpazi del Mali

Visti. Per l'ovvietà del carro, i vecchi indoeuropei la pensano diversamente. Gli sloviani, che li adottarono nei loro antenati, difficilmente si abituarono a loro, ma accettarono il fetore, li conobbero in epoca precristiana, come per strada, tra i tedeschi e i galli, quindi per strada, tra gli Sciti e i Sarmati, come nei loro paesi tra le parole'yanskoy territorio. Nel primo secolo del nostro, il vіzok del mercante romano era un ospite frequente nella terra slava. È ancora più straordinario che il primo vіzki sia apparso nelle parole anche prima dei nostri tempi, ma le lettere su di loro possono essere portate solo dal V secolo d.C. e. Le parole antiquate del pohovannyah janskiano non battevano le mani. Il primo indovinello sul vіzok è raccontato nella descrizione del retore Prіsk svoєї costoso per il destino di Ugorshchina 448. Quindi tali enigmi compaiono sempre più spesso, e già nel X secolo, e anche nelle cronache e nei documenti del prossimo secolo, si sente spesso l'enigma sui visti. Il termine yansky più famoso per lei era a quell'ora Se o carro, e l'ordine con loro i vale a dire. Chi bulo yakes suttєve suttєve raznitsyu mіzh tsimi termini, nevidomo, ale design vozіv buli raznomanіtnі. In primo luogo, anche a quell'ora si usavano carrozze a due e quattro ruote, ma in entrambe le valli c'erano più che importanti carri gospodarskie. Lo yani non conosceva le parole delle due ruote da combattimento leggero. Vikoristanі loro nel vantaggio militare chotirikolіsnі vіzki bіzki bіlki vіzkimi importante, scho їkh era possibile governare le fortificazioni del tabir. Solo quelle morse, sulle quali nel X secolo si recavano alla raccolta delle parole dei principi Jansk, erano leggere e di corporatura piccola, liberamente sollevate su dei sostegni, per proteggere il principe (chi ferito), per sedersi al nuovo uno, nel mezzo di tremare. Di quelli, di come hanno imbrigliato i cavalli al vіzok, oa causa della loro magrezza, abbiamo parlato di più, se si trattava dell'aratro. I testamenti e qui erano tassati con un giogo, e cavalli per aiuto con una cintura con un colletto; creature sporche faremo un palo ( fare un passo') o flagello ( batog, flagello). Tutti questi termini sono antiquati e zagalnoslovyanskie.

Riso. 104. Imitazione di Terakotova dei trasporti sciti e sarmati da Kerch (secondo Benkovsky)

Chovni. Gli slavi non hanno tali segni di chovnіv, come nelle case dei tedeschi, le ragazze di Nidam a Shlesvіz (circa 300 rіk d.C.), così come di Tun, Gokstad e Oseberg in Norvegia (circa 800–900 d.C.) . ) opporsi alla loro sicurezza e costruzione. Non ci sono immagini antiche di giudici a parole, come i tedeschi sugli scheletri vicino a Boguslen, sulle pietre votive dell'isola di Gotland o sui kilim di Baye; non c'è uno stile di scrittura in essi per commemorare quel materiale linguistico. Dopotutto, è impossibile tenere conto delle antiche parole della cantieristica yankee, oltre che chiaramente manifestate, come, ad esempio, parlare dello scandinavo Hjalmar Falk nel 1912.

Riso. 104. Tour in russo del manoscritto "The Tale of Boris and Glib" (da Sreznevsky)

E comunque, le parole sono un materiale linguistico verbale scritto, che ci cambierà dal fatto che pіvnіchnі e pivdennі words'yani nella loro parte significativa, fino alla fine del periodo pagano, hanno imparato ad essere tali cherubini con canti sui pavimenti , lontano potevano dominare il mare e partecipare alle grandi battaglie navali con le tue navi tedesche e greche. Nelle loro stesse prabatkіvschinі slov'yani mali zovsіm piscine goffe, così come la carne, su yakі ho già intuito di più (div. stor. 357), e poi chines, tipi di bagni da un solido stovbur, come i greci chiamavano ??? ?????? ? e per tali parole, fin dai tempi antichi, esisteva un nome che corrispondeva al termine storico russo odnoderevka. Già su tsikhovna, intera riga alcuni sono noti, prima del discorso, vicino alle terre slave, gli slavi nuotavano non solo nel mezzo del loro territorio, in fiumi calmi, portages per slitte, ma uscivano in mare aperto, zokrema a Chorna. Con l'aiuto dell'imperatore Kostyantin, si è visto che i russi, e dietro di loro, in modo significativo, le parole mentivano nuotando dal mare di Pivnichnogo al Mar Nero su alberi di monossile, si bagnavano alle parole, che vivono al centro Dnipro. Le soglie del Dnipro erano in parte mescolate al fetore, come se il rabarbaro fosse alto, in parte scavalcato, portando delle vesti sulla schiena, suonando sei persone per chauvin. Via mare, il fetore si aggiunse ai cich tuns a Tsargorod e alle coste dell'Asia Minore. Essi stessi dzherelo per dire, però, che le parole delle bocce in quel periodo avevano anche navi di dimensioni maggiori, spinse alla vista del commercio di navi bizantine o italiane. Quindi, ad esempio, la flotta croata contava fino a 80 sagen (??????) e 100 kontur (?????????) sulla pannocchia del X secolo, di cui la prima specie comprendeva un equipaggio di 40 osib e l'ultimo - a 10-20 osib. Su tali navi, le parole croate e dalmate stavano violando durante i viaggi attraverso l'intero mare Adriatico, navigando verso la Sicilia e l'Africa. Zokrema, la tribù dei Narentani, era consapevole della loro audace pirateria. La Russia era anche piccola con grandi navi marittime, come si può vedere dalla descrizione della campagna di Roman Lacapen, in cui 415 persone su sette file presero la sorte. I tipi più antichi di navi russe erano le bocce aratro, nave, attaccoі svelto (notoriamente digitare greco. ??????) e dentro. Le informazioni più importanti sulla costruzione navale delle parole baltiche. La storia delle tribù slave che vivevano sulle rive del Mar Baltico, a partire dal X-XII secolo, iniziò a reinventarsi sulla navigazione marittima di quelle tribù combattenti delle terre danesi, scandinave e svedesi. Sulla costa baltica non ci sono insediamenti, quindi un molo, nessun bagger, quindi un venditore e talvolta un pirata del mare. Non c'è posto per una descrizione di un rapporto sulla storia di queste battaglie navali e sulla pirateria delle parole - su tutto, Helmold e Saxon Gramatik ci hanno lasciato la maggior parte delle informazioni. Prote senza dubbio che le parole delle navi "gianiane", ad esempio del periodo pagano, non furono compromesse dal commerciante rozvinenny e dalle corti di Viysk dei tedeschi scandinavi. Dopo tutti i dubbi, le parole hanno imparato in loro ad essere grandi navi ea navigarle sul mare. A ciò, quelli che conosciamo della flotta scandinava, possiamo tranquillamente portarlo alle parole delle parole dei tribunali; forse, qui non si fa menzione del progetto, nessuna descrizione di queste navi, e la posizione delle navi, conosciuta nelle parole delle "terre gianiane-baltiche", poco della parola viaggio "gianiane", volendo predire le navi nella loro progettazione, gli archeologi vvazhayut їh nіmetskimi. Così, ad esempio, chovni trovato a Baumgart (Ogorodniki) vicino alla Prussia occidentale, vicino a Harbrow in Pomerania e Brzezna (Br?sen) non lontano da Danzica. Erano tutte grandi navi mercantili, assicurate con un passamontagna e una vetrinetta.

Riso. 106. Guardando la chovna sul murale nella chiesa di S. Clemente al Vecchio Boleslav. Kinnets XII sec.

La ragione della pirateria delle parole, come i tedeschi susidnіh, bula, ovviamente, abbiamo il pregiudizio di avere sete di vidobutka, ma c'era un'altra ragione, come lo stesso pribislav, principe dell'incoraggiamento, al vescovo Herold nel 1156. Gli slavi, dopo aver mostrato Pribislav, gli stili li riconobbero e le pavimentazioni soffrirono perché avevano risparmiato la patria e tutti i benefici della vita, perché nulla era rimasto per loro, come il semplice girare al rastrello da mare, poter fare da madre. I tedeschi, saggiamente, zhorstoko si vendicarono delle parole per le rapine in mare, e non esitano a leggere dal sassone Gramatik, come il danese Yarmerik, dopo aver trattato con l'equipaggio delle parole della flotta Yan,

Riso. 107. Vitrylny chauvin della zavdovka

Per quanto riguarda i dettagli delle navi, le grandi parole delle navi di Yansk erano piccole per sollevare la parte anteriore ( nès) e ritorno ( poppa), per cui kermovium ( kermanich) per l'aiuto del grande remo ( remo, godvalo, canottaggio) per nave. Al centro della nave c'era un sudario ( stozhar, stezher, pruzh?) con un grande vetrilo quadrato nucleo o vetriolo. Le grandi navi facevano smorfie con i loro ponti, così che sotto le assi trasversali, sotto le quali sedevano i rematori, e su cui stavano i guerrieri. Slov'yanam buv vіdomy u tі hour ta yakіr ( kotva, russo. morso). L'intera nave fu vista a quell'ora con molti nomi; il resto, ovviamente, significava diversi tipi di giudici; designazione s tsikh tour(altrimenti vecchiaia) Quello come(?ьlnъ) є nomi di parole yang, nave a - il nome di un'avventura straniera, greca che è passata, prote, per finire presto nel Mar Nero greci alle parole, prima della transizione stessa? a novogretsk vimova? Nome tour io????????, ??????? passarono anche, da J. Falk, ai tedeschi scandinavi ( elli?i, le?ja, karfi). Il nome potrebbe zdebіlshhogo mіstseviy carattere.

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25.20. Zvichayny prikordonniy controllo chi obezhennya libertà peresuvannya? Gli osservatori politici cinesi vecchio stile guardano più spesso allo stratagemma 25 per descrivere come trattare i testi o capire, per un'ora per intervenire nativamente con gli altri

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Dal libro degli esploratori terrestri russi: gloria e orgoglio della Russia autore Glazirin Maxim Yuriyovich

Trasporti e trasporti

Dai libri della KDB vicino alla Francia l'autore Walton Thierry

3. Koshti Quasi il 15% dello zavdan, che figurava nel piano di sviluppo fluviale del complesso militare-industriale, vinse per le basi commerciali ufficiali, che si inserivano tra le potenze, le istituzioni autoctone e le imprese straniere. Per il periodo fino al 1980, il rock, ad esempio, Unione radiante acquistando da Goodwill

Le navi di terra non si preoccupavano della velocità e costavano di più.

I trasferimenti di terra più importanti erano bocce e cammelli. Per tributi più importanti si vincevano carri trainati da buoi. La velocità media di un asino e di un cammello è di 3 miglia all'anno (4,45 km / anno) e un bue - vicino a 2 miglia all'anno (2,96 km / anno). Abbiamo ricevuto i dati esatti della tariffa di Diocleziano per il trasferimento di denaro: il costo del trasferimento di denaro per il viaggio è stato stimato in 4 denari. 8 dinari per un cammello, costruendo un'esposizione di 600 libbre di peso (192 kg) e 20 dinari - un visto per un peso di 1200 libbre (394 kg). Da questi prezzi è possibile aumentare il visnovok, perché il prezzo del grano è aumentato due volte, così che è stato trasportato per 300 miglia (445 km) per via aerea o 375 miglia (570 km) per cammello. Il numero dei compagni che attraversavano per mare era significativamente inferiore, specialmente i compagni provenienti da terre lontane. La consegna di un modius 9 lіtrіv merci da Oleksandrії a Roma, visto che si avvicinano a 1250 miglia (1850 km), costano 16 denarіїv, cioè Sirії a Luzitanії - 26 denarіїv. In questo modo, trasportare il grano da un impero all'altro era molto economico via mare, ma trasportare її 75 miglia (111 km) per ferrovia. (Store. 450-451)

Per tali ambienti di importante importanza sono stati costruiti impianti di trasporto via acqua internazionale. Lo stesso ruolo è stato svolto da tali portatori, come Arles, Marsiglia, Efeso e Oleksandriya, roztashovani presso il fiume della ragazza chi incaricato dei sistemi fluviali. L'argomento principale per l'avidità dell'Egitto, in quanto principale fornitore di grano, era il fatto che in realtà non c'erano insediamenti in quello nuovo, sarebbe stato a più di 10 miglia (14,8 km) dal Nilo o se ci fosse qualsiasi altro canale di navigazione. In Africa ci sono anche più maitkiv nella provincia dell'Africa; Il posizionamento dei cordoni del Reno e del Danubio non è sufficiente per realizzare una thila dura. Nel IV secolo dell'esercito del Reno, il cibo veniva prelevato via mare dalla Gran Bretagna; nel VI secolo, l'esercito del Basso Danubio fu assicurato attraverso le province marittime di Faria, Cipro e le isole Yegei. Gli eserciti dell'Alto Danubio erano un grosso problema, perché creavano incentivi aggiuntivi per il sistema di trasporto.

Per un pіdrahunkom approssimativo, si può dire che la consegna del grano da parte di un carrello era gratuita per una distanza massima di 50 miglia (74 km). Se la carestia si gonfiava a Lntiokhії, per il trasporto di pane da 100 miglia (148) km di Hieropolis e da tre più di 50 miglia di Chalkidi Julian zmusheny buv vdatisya ai servizi di currsus publicus. In Cappadocia Cesarein, come Gregorio di Nazianzino, come profeta, la carestia ha avuto morti catastrofiche. Il commercio di grano non comprava vitrato, sebbene i grandi luoghi avessero un prezzo del grano significativo, che era significativamente più alto. Ad Antiokhin per un modius (9 litri) Julian fissava una tariffa di 15 solidi sul prezzo medio, che costava 30 solidi. Otzhe, l'ordine sovvenzionava la fornitura di grano dalla grande città. (Store. 451-452)

Trasporto di vantaggio navi marittime vymagala vitrati significativamente più piccoli, volendo che questo modo di trasporto faccia la sua parte. La stagione velica è stata separata da sei mesi sul fiume: la navicolare non ha interrotto il nuoto nel periodo dal 10 agosto al 31 betulla. Date assegnate dal Codice mare più caro Dall'Italia all'Africa, fu una grande ispirazione per i corrieri imperiali. Gli antichi romani non sapevano come conquistare correttamente la forza del vento; Le loro navi, per un'ora florida, non potevano essere private della calma di quella tempesta, ma del vento, che era nuvoloso. Per l'ambiente amichevole, le strade potrebbero essere più costose: da Narbonne a Cartagine - in 5 giorni, da Ascalon a Salonicco in 12-13 giorni e direttamente dal cancello. Il viaggio da Costantinopoli a Gazi è durato 10 giorni, ma sono necessari 20 giorni per viaggiare a Costantinopoli da Gazi. Da Alessandria a Marsiglia puoi fraternizzare in 30 giorni. Ma a volte le navi venivano disturbate rimanendo inattive durante il brutto tempo. lato 452

La maggior parte delle navi era compatta e più adattabile alla navigazione marittima. La nave più grande con una capacità di 50.000 modius (circa 330 tonnellate di peso) (potrebbero essere 450 metri cubi, quindi l'autore prende il peso del peso di circa 735 kg / metro cubo), vinyatkov. La capacità media delle navi specializzate nel trasporto di grano era di 10.000 - 20.000 modius (60-130 tonnellate) (90-180 metri cubi). Bocce allargate e piccole imbarcazioni, assicurate per 2000 modius vantaggioge (15 tonnellate) (18 metri cubi). La puzza potrebbe essere noleggiata da un distaccamento per il trasporto di grano. Gli incidenti della nave dovevano essere fatti spesso, per prendere il vento. Furono puniti molti decreti e leggi, che i capi in questo caso erano colpevoli, comunque, con tutti i navicolari. Vantages anche spesso sofferto nel acqua di mare. Per una posizione del genere, nulla è stato lasciato indietro, come buttarli fuori bordo e girare la zangola per un anno, perché yak era di nuovo, i baffi degli armatori lo riportavano da capo. stor 452-453

(Oskіlki modіus є mіroyu obyagu, e vіmіryuvannya vantazhopіdіomnіstі navi in modіusі è collegato al trasporto di grano, sono qui e nadalі per la finalizzazione do la traduzione in litri o metri cubi - KV)

Per l'aiuto di navіkulyarії, il distaccamento non solo ha trasportato il grano via mare dall'Africa a Roma e dall'Egitto a Costantinopoli, ma ha anche consegnato all'esercito. Come è stato detto in precedenza, okremі zamozhnі zemlevsniki in cambio di una modifica della tassa fondiaria, un aumento di obov'yazkіv kuriy e altri vari privilegi sono stati impegnati nella vita della nave e li hanno supportati nel campo di lavoro. Pagarono il nolo, che costituiva metà del vantaggio commerciale, ed era chiaro che il deficit di tasse delle loro terre poteva essere coperto dal fetore. Sappiamo molto meno del trasporto per vie navigabili interne. Apparentemente, sul Tevere per il trasporto del grano da Ost a Roma e la raccolta del fuoco per i lazen romani, lo Stato dirigeva le botteghe dei barocchi. Fondai anche il servizio sovrano sul fiume Po, che era impegnato nei voli da Pavia a Ravenna. Sul Nilo funzionava il servizio dei ranghi dei tribunali municipali e privati, organizzato dallo stato. (Storia 453)

Per il trasporto di posti privilegiati via terraferma sotto il potere dello stato, il servizio generale della posta imperiale (cursus publicus) era seriamente diviso. Il vinto era composto da cursus velox, assicurato con stivali da equitazione e mantelli, cordini leggeri, imbrigliato da tre muli e chotiricoles con 8-10 muli, e cursus claburalis - un carro, che era a sua disposizione, con due paia di voltaggi per quelli importanti. Cursus velox dava il grado di testa ai cortigiani imperiali e ad altre abitudini di giardinaggio, mentre facevano viaggi diritti comunitari, ed era anche impegnata nel trasporto di oggetti leggeri e di valore, come oro, argento, tessuti vishukan e, ad esempio, bibbie, che vengono consegnati a Eva, vescovo di Cesarea, e riconosciuti per le chiese di Costantinopoli. Cursus clabularis è piccolo per i prodotti alimentari trasportati, vestiti, sacchi, cibo, materiali e corsie che vengono schierati nell'altro distretto di Viysk. (Store. 453-454)

Il servizio postale comprendeva grandi e piccole mansiones e mutazioni, che erano collocate a intervalli di 10-12 miglia (14,8-17,8 km) sulle strade principali. Su strada da Bordeaux attraverso Pivnichna Italia a Costantinopoli, c'erano 208 punti, allo stesso modo da Calcedonia a Gerusalemme - 1-2. Il servizio postale ha stabilito anche le notifiche da regioni lontane, come ad esempio la Sardegna. Al punto della pelle, c'era bisogno di un piccolo numero di creature - per l'ordinazione di Prokopnya nei branchi ci sono pochi cavalli fino a 40, - ma, forse, c'erano più di strade principali, - carri e carri, medici veterinari, maestri su ruote e stallieri (il resto era a disposizione uno per pelle tre cavalli). Tutti questi militari erano schiavi dello stato sovrano, a cui venivano forniti cibo e vestiti. I budinki furono sostenuti con tasse aggiuntive, contratte dai governanti delle province. I cavalli per il gregge furono portati via da tributi in natura (il termine medio per l'attaccamento delle creature era 4 roccioso, in un tale grado, un quarto del numero totale veniva sostituito con nuovi). I cavalli dei proprietari terrieri furono requisiti dalle vigne di Timchas, per vivere secondo la terra. Il cibo per la magrezza veniva dato come tributo, che piangeva in natura, come tributo agli abitanti della città. Su una stazione della pelle, e talvolta alcune stazioni in piedi keruuchy (manceps), come un decurnon o un proprietario terriero, che wiyshov all'inserimento. Con tsyu posada abbracciato che allunga cinque rokіv. Curiosi, uno o due nella provincia della pelle, furono reclutati tra i corrieri imperiali (agenti in rebus). Il fetore era soffocante, tanto che i mezzi di trasporto non venivano conquistati per conto terzi da privati. Il diritto di postare i servizi è stato confermato da un certificato valido (evectiones) - per shvidkoy post, tractoriae - per posta, yak è stato consegnato su vіzkakh. I certificati sono stati firmati dai prefetti pretoriani e alti funzionari dei dipartimenti, nonché obezzheniya kіlkosty, s nebazhannyam, si rivolgeva agli altri cittadini, fino ai governanti delle province, che avevano solo due certificati: uno per il collegamento con il governo centrale, l'altro - per il riconoscimento missionario. Simili certificati, ma vuoti, furono visti da privati, specialmente vescovi, presenti alle riunioni dei consigli, e senatori, cocci di loro agenti bagnavano cavalli e creature selvagge per i giochi pubblici. Il servizio postale ricevuto in alcune zone è stato molto sopraffatto. Le istruzioni numeriche ci sono pervenute quantità massima cavalli, che trasportano quella carrozza, yakі potrebbero essere dati da articoli postali per qualsiasi giorno, così come il carico massimo (30 libbre per un naznik (9,6 kg), 200 libbre (64,2 kg) per un carrello, 1000 libbre (321 kg) per chotyricole) vіzka, 1500 libbre (471 kg) per vіzka con buoi). I servi del servizio erano troppo cari e gli imperatori economici spendevano una manciata di punti di affrancatura. Giuliano, avendo spedito la posta svizzera in Sardegna, Leo - la posta fresca in tutto il territorio delle provincie simili, e andando in aiuto di corrieri privati. Giovanni di Cappadocia annullò il reato di servizio in grandi regioni, come l'Asia. Zgіdno z Prokopієm e Іoann Lіdom, i proprietari terrieri di questa diocesi, come la massa principale di tributi, hanno pagato foraggio, dopo una tale chiamata, hanno iniziato a crescere, frammenti di fetore hanno trascorso l'opportunità di realizzare il loro raccolto. Tse mi permetta di capire che l'orzo suona come vicorista, come cibo per i cavalli del servizio postale. (Store. 454-455)

(Maggiori informazioni sul trasporto marittimo)

Gli stranieri, che guidavano le navi, le noleggiavano alle loro imprese (exercitores) e, con le proprie mani, assumevano skipper (magistri navis). Vlasnik della nave otrimuvav stabilito per il canone di trasporto, e pіdpriєmtsі si è assunto il rischio e con buona fortuna otrimuvali eccedenza. Il Vlasnik conobbe immediatamente gli skipper da solo, mettendo su se stesso un surplus. Ale, anche più spesso, gli skipper avevano buone navi. A questo punto, il fetore è stato possibile finire, la nave in scheggia del vantageopidyomnistyu di 10.000 mod (90 metri cubi) è stata stimata in circa 500 solidi. Il maggior numero di skipper dovrebbe essere giudicato da minor vantazhopidiomnost (non più di 2000 mod (18 metri cubi)). Chiamate i capitani delle navi, si davano da fare con la pausa dei passeggeri, pagavano il viaggio e si occupavano di mangiare. I mercanti e i loro agenti pagavano anche il trasporto delle loro navi. Gli skipper, di regola, trasportavano pesi d'acqua, guadagnavano centesimi per il loro acquisto, assumevano privatamente, in una sorta di posizioni, che erano viste su grandi vіdsotki. Ma la persona, come se si mettesse in posa, ha speso i suoi soldi, come se il vantaggio non raggiungesse lo stadio del riconoscimento. Giustiniano ha difeso una pratica simile, elogiando che i penny in tutti i casi erano inferiori al 12%. Di conseguenza, dopo il crollo delle loro navi, i capitani le trascinarono nella fossa per il borg.

AHM Jones "La morte del mondo antico"

11 settembre 1913 alla via parigina sai il resto omnibus su kіnіy tyazi. Stavamo preparando una panoramica del trasporto a cavalli, che se fosse una parte invisibile delle infrastrutture delle grandi città.

diligenza

Dіl_zhansi - carrozze bagomіsnі chiuse - hanno vinto per il trasporto di passeggeri, merci e posta tra le città. Le prime diligenze apparvero in Gran Bretagna nel XVI secolo. Il fetore costruiva rotte tra stazioni speciali, gli equipaggi cambiavano cavalli e li prelevavano. In effetti, la puzza era la parte anteriore dell'attuale trasporto di trasbordo. Il picco della popolarità delle diligenze cadde alla fine del 18° secolo - l'inizio del 19° secolo.

In America le diligenze erano una parte invisibile della "cultura" del Wild Sunset.

In Russia, le prime diligenze apparvero nel 1820. Gli equipaggi sono andati sulla rotta Mosca - San Pietroburgo. Per un trasferimento, hai bisogno di chotiri dobi. Fino alla fine del 19° secolo c'erano quasi cinque percorsi che avrebbero portato a luoghi fantastici.

Terzetto

La "triyka" russa si è presentata per esempio XVIII- All'inizio del XIX secolo. Il più delle volte, questo tipo di trasporto serviva per la consegna della posta, l'ultima per il trasporto di passeggeri. Uno speciale sistema di cavalli da corsa (originariamente rissyu, e finimenti al galoppo) permetteva di sviluppare velocità fino a 50 km/anno. Dalla metà del XIX secolo iniziarono a tenersi i triok. L'immagine dell'imbracatura figurava spesso nei dipinti di ricchi maestri, e dietro il cordone il trio era sempre rispettato dall'esotismo dei nomi.

charaban

Sharabani (letteralmente: vіzok con lave di legno) è apparso per la prima volta in Francia sulla pannocchia del XIX secolo. Il fetore vikoristovuvalis per le passeggiate, polyuvannya quel viaggio "nella natura". La popolarità degli sharaban era particolarmente popolare in Gran Bretagna nell'altra metà del XIX e all'inizio del XX secolo.

Omnibus

I primi omnibus apparvero per le strade di Parigi nel 1662, i prototipi furono portati via solo nel XIX secolo. Ufficialmente il primo omnibus "classico" iniziò a trasportare gli abitanti delle città dal 1826 nella città di Nantes, in Francia. Étienne Bureau e Stanislas Baudry divennero pionieri, crearono percorsi per bisogni speciali: Étienne trasportava lavoratori e Stanislas organizzava viaggi verso la sua destinazione. Nel 1829 apparvero i primi omnibus a Londra e New York e, dopo 20 anni, il fetore era già ampiamente vittorioso nei luoghi ricchi dei tre acquirenti ucraini. Sul vіdmіnu vіd dizhansiv, gli omnibus trasportavano passeggeri su piccole linee ai confini della città.

In Russia, questo tipo di trasporto è apparso per la prima volta a San Pietroburgo nel 1832 e si è svegliato con la pannocchia Guerra Hromadia. Warto designa ciò che era popolare a metà degli anni '30.

Konka

Poruch con omnibus, i cavalli trainati da cavalli iniziarono ad apparire nei grandi luoghi: cinematografi, fronti dei moderni tram. Tuttavia, il їhnіy rozkvіt non è arrivato immediatamente. La puzza era meglio conosciuta nel 1852, se Alphonse Loubat vinayshov stecche, che sono annegate nel fondo stradale. Il trasporto trainato da cavalli Reik diventa passo dopo passo omnibus.

Il primo tram trainato da cavalli in Russia fu posato nel 1854 vicino a San Pietroburgo. Nell'altra metà del 19 ° secolo, il fetore apparve in altri luoghi fantastici: Mosca, Kazan, Minsk, Samara, Ekaterinburg, Novgorod e altri.

Varto designò che il primo vino al mondo era in Russia. Nel 1820, Ivan Elmanov, dopo aver suggerito una "strada su stovpah", che era una trave sollevata da terra, come se un carrello fosse spostato su un carico pesante. Prote, l'idea di un viticoltore di Mosca non ha messo radici e il brevetto per la monorotaia è stato portato via da Henry Robinson Palmer nel 1821.

Oggi il trasporto a cavalli

Omnibus turistico giornaliero

Vicino a Santa Clara a Cuba, omnibus e dossi vikoristovuyutsya come un trasporto urbano. Nei luoghi ricchi d'Europa, ci sono omnibus per passeggiare lungo le rotte turistiche.

Nel mezzo del fatto che siamo stati privati delle grandi civiltà del passato, ci sono chiavi del fatto che siamo stati accusati più di oggi. Sembra che le basi del trasporto moderno siano state poste migliaia di anni fa.

Vіdkrivshi taєmnitsi luce antica, abbiamo cambiato le nostre notifiche su quelli, i segni sono apparsi sugli aerei, dopo quella macchina. Quanto lontano possiamo attraversare la costruzione di macchine? Chi mi appena doopratsiovuemo quelli che gli antichi prevedevano? Come se fossimo meno della punta dell'iceberg, che, avendo creato il mondo antico, dobbiamo ancora trovare un difetto per riscrivere la storia?

Persha Zaliznytsia

Vinahіd trasporto automatizzato - non la realtà di oggi - le persone ne hanno zamislyuvalis nei tempi antichi. Duemilacinquecento anni fa, gli antichi greci sperimentarono un aumento del loro potere, delle loro idee, discorsi, lingua, quella cultura dominata a colpo d'occhio - dall'antico al tramonto alla moderna Turchia all'uscita.

Ma nella civiltà greca era importante districarsi: come superare la necessità di percorrere migliaia di chilometri via mare, come coprire 4 miglia via terra?

Forse stai andando da Atene alla Sicilia. Sali sulla nave e naviga attraverso il Peloponneso. Sei tu il responsabile del flusso, del vento, del fuoco di 200 metri: la mente ideale per i pirati, indugiavano nella fattoria, gettavano i marinai in mare e affondavano la nave. Non era sicuro nuotare lungo la strada.

Un incubo di navigazione ha evocato i greci nella vita epocale del XIX secolo. Oggi abbiamo un frutto fruttuoso della nostra pratica. Questa è una delle meraviglie della Grecia moderna -. Nella profonda vdaєtsya vicino allo strіmka skeleі e può essere largo 25 metri. Il trionfo del pensiero ingegneristico. Ale vіn buv termina nel 1893 roci, per 2mila roki dopo, inferiore voluto dagli antichi greci. Come facevano gli antichi ingegneri greci a perseguire una missione sconosciuta?

La prima persona, che si addormentò pensando di far passare le navi, fu un tiranno, che regnò nel VI secolo a.C. In zrozumіv, scho zbuduvavshi road, puoi migliorare il traffico di trasporto, trascinando la nave da un lato all'altro.

Allo stesso tempo, siamo consapevoli che la strada per il vapnyak è semplice e la chiave dell'ingegnosa vinificazione dei greci. Gli antichi greci vinsero uno dei primi trattori della storia: un'antica gru, che sollevava le supernavi dall'acqua.

Per l'aiuto di un sistema di blocchi pieghevoli, la corte fu trascinata sugli schiavi e sui bugas vazka ordi. Il vіzki è crollato con le lamelle installate: questa è la prima ringhiera vecchio stile.

Non si tratta dell'auto, ha due assi e due ruote: c'erano molti assi e una ruota impersonale. Attraversando il diolk, era necessario ingoiare rigorosamente il relitto, altrimenti la nave si sarebbe ribaltata in un attimo.

Per oltre 1300 anni, l'impero commerciale fiorì vicino al Mediterraneo centrale. Tuttavia, i greci hanno perso la più grande opportunità della storia.

Nel I secolo un produttore di spumante vide la prima palla di vapore al mondo. Yakby vin pishov era un po' più lontano, forse avevamo già una presa d'aria automatizzata.

Prototipo di auto moderna

Eppure, questi vini non sarebbero possibili, yakbi non avrebbe la comprensione più semplice - ruote. Per 5mila anni di storia, la ruota ha completamente cambiato la nostra notifica sulla strada. Come si è passati da un semplice paletto alle auto di oggi?

Rivelando le strade in erba più importanti e raccogliendo carri: i romani. La puzza ha fatto molte strade con la precisione di un neurochirurgo. È meno probabile che Ale mi venga riconosciuto, sulla base di bocce avanzate їхні zasobi resuvannya.

L'auto si chiama casa in coma: questa parola significa in realtà un'auto moderna. Tse mostra quanto fossero importanti le tecnologie degli antichi romani.

La cosa più notevole è che il design delle auto antiche, zbudovanih 2mila anni fa, predisse il design delle prime automobili. La base della ruota può essere ricostruita da tracce sulle strade romane, sappiamo quanto fossero larghe le vetture per le ore dei romani.

Duemila anni fa, le auto romane percorrevano strade tali che gli alberi non cambiavano le loro scarpe. Come hanno fatto le macchine a sopportare un tale scuotimento?

Al contrario, ma gli antichi prevedevano la parte principale della macchina moderna - sistema di sospensione. La carrozza è stata estratta su cinghie shkіryany e da un lato era sospesa su anelli di metallo e dall'altro lato su elementi decorativi e funzionali, che raffigurano la dea Victoria.

Tsya tekhnologiya zrobila macchina che ha permesso di trasferire la parte invisibile della vita dei romani. Gli antichi si prendevano cura di un'auto, come lo siamo noi oggi. Ale mi tіlki pochinaєmo osyagati, naskіlki la macchina è andata alla vita degli antichi.

Euro regione ai pivnochi della Grecia. Gli archeologi conoscevano qui gli oggetti giusti da vecchi manufatti. Guardando le ruote dei carri, trovate in questo luogo, hanno rotto i baffi, che puzza erano i principali viticoltori. Nelle campagne di campagna, il design è stato favorito fino agli anni '60 del XX secolo.

Sulla destra, è stata svolta un'altra svolta, se la squadra conosceva antichi manufatti, come se i romani fossero vivi immediatamente dai morti. Suona gli artefatti fatti di oro, midi e altre cose. In mezzo ai carri si salvavano i medni abbelliti e le parti funzionali della sala e del midi.

Una meravigliosa conoscenza è stata coltivata dagli euro: i trasporti non erano una parte meno importante del mondo antico, ma erano anche presi in modo divertente dalla vita potoybіchne. I tesori, sepolti allo stesso tempo dai carri, mostrano che gli antichi apprezzavano i propri trasferimenti, proprio come molte persone apprezzano le proprie auto. Trasporto buv duje aspetto importante la vita nelle ore antiche, e i vecchi tempi post-yogicamente saltarono a fondo yogo.

Macchina per disabili

Le auto del 21° secolo sono dotate di alte tecnologie, che consentono di sviluppare velocità fino a 250 km/anno. Pochi sanno subito che le auto da corsa di Formula 1 da un milione di dollari non si sono mai presentate, yakby non il chilometraggio delle prime auto da corsa.

I Italia nel XV secolo un medico italiano intitolato a Giovanni Fontana costruì un'auto per disabili e cambiò la storia. Vin scrisse un manoscritto, che chiamerò "De Rebus Percis", cocci di vino da dottore. Dopo aver descritto un meraviglioso zasib a un vino nuovo, a cui un disabile potrebbe cambiare, come un moderno visto invalido. Tra matasse e blocchi vikoristovuvav, yakі pіznіshe si è trasformata in una nuova sull'asse.

Vikoristovuyuchi design originale Fontana, possiamo prendere l'auto, in modo da permetterci di cambiare la testa per l'energia rahunok vlasnoi. L'uomo tira la matassa, passa attraverso il blocco e gira le ruote. Una persona aiuta a cambiare idea, ma invece di blocchi vittoriosi, offre altri vantaggi impersonali.

Al suo progetto, Giovanni, dopo aver trasferito un certo numero di ingranaggi, yak si voltò, se l'uomo sorrideva per la matassa. Chastkovo è un cambio manuale, chastkovo è un'auto, chastkovo è un sedile di una berlina. Questa meravigliosa colpa segnò l'inizio di una nuova era, se una persona potesse muoversi in macchina.

Carro armato e auto sulle sorgenti di Leonardo da Vinci

Vcheny, enologo, artista, ingegnere Leonardo Da Vinci con una delle menti più importanti della storia. Nei registri dello yoga c'erano progetti di macchine con nome, che potevano causare rovine imprecise sui campi di battaglia.

Uno dei vini di Leonardo, come se gli avesse dato grande rispetto: questo è il serbatoio. Tra maє konіchny dakh іz oglyadovoy chink gorі. Nei preparativi delle tavole tovstih, e lungo i bordi c'è una fila di proiettili, puoi sparare nella giusta direzione.

Quelli di mezzo sono due importanti, per l'aiuto di quelli usano le ruote. disse Leonardo, affinché gli sparassero da tutte le parti per proteggere tranquillamente chi sta in mezzo, per infilare i nemici e gridare al panico.

Le specifiche esatte degli asciugamani non sono note agli storici, ma, a giudicare dai migliori, hanno vittorioso l'harmatis lì, hanno sparato con palle di cannone da 300 libbre ai cancelli, che hanno funzionato nel caldo.

Sebbene non ci siano prove che i carri armati siano stati distrutti da questi piccoli, Leonardo, avendo creato molte strutture nominate per 400 anni di doti, come i primi carri armati apparvero sui campi di battaglia della prima guerra mondiale.

Uno dei difetti di Leonardo è particolarmente contrastato: un'auto automatica su molle. Vіvchav, come una nave può cavalcare su un barattolo di energia rukhovo. Tse yoga progetto celebrità macchine su molle.

Leonardo, che ha previsto la prima macchina, ha combinato la prima robotica con la meccanica. Dopo 500 anni, gli ingegneri moderni scoprirono come potevano lavorare.

Leonardo voleva vincere primavere forti, in modo che potessero essere regolate, in modo che non avessero bisogno di sfregare l'energia, tobto. erano autonomi. L'auto potrebbe andare fuori bordo e, se si preme l'acceleratore, potrebbe andare.

La macchina unica di Leonardo crollò dietro l'aiuto di molle, che accumularono energia e la trasferirono alle ruote dietro l'aiuto di un sistema di ingranaggi pieghevoli, che erano azionati dal regolatore. Uno speciale sistema di ingranaggi ha permesso alla macchina di rotolare in avanti da una costante svedese: una svolta rapida, sudore, se la molla era srotolata - di più.

Proprio come le auto moderne funzionano a benzina, l'auto di Leonardo funziona con l'energia di una molla di scarico. Meccanismo annuale della tecnologia Vikoristovuyuchi, Vіn prevedeva il primo nella storia auto semovente.

Її probіg buv obmezheniya per tutta la primavera, ma її potrebbe essere bulo vіdreguluvaty e non funzionerà come un motore a benzina - come niente benzina, vino lo stesso pratsyuє.

Volendo che Leonardo fosse un uomo della sua epoca, previde le macchine automatiche piegatrici, comparse poco prima dell'ora della rivoluzione industriale.

L'auto di Leonardo ha ampliato la gamma delle tecnologie di trasporto e ha gettato le basi per la creazione di auto e treni moderni.

Macchina a razzo su un fuoco di polvere

Nel XV secolo, l'ingegnere veneziano Giovanni Fontana presentò una macchina a razzo leggera con un vigneto scintillante: un fuoco di polvere da sparo.

Fuoco di polvere - polvere da sparo vibukhovy, il cui fuoco può essere controllato, come le bombe vibuh possono essere utilizzate per un periodo di canto di un'ora.

Allo stesso tempo, la colpa irreprensibile, ma 600 anni dopo, ero colpevole di una terribile tempesta. È necessario ricordare che in tali annessi vikoristovuetsya zasib, scho fire - lo yoga può essere sparato e diretto al nemico. Vіd kіlkoh podіbnih podіbnih pristroїv efekt buv bi zhahlivim.

Antiche macchine volanti

L'umanità amplia costantemente i confini delle sue capacità: dall'aria ai carri armati e ai missili. Ale, una regione non è stata conquistata: l'irrigazione della gente.

Migliaia di anni le persone hanno sognato quel giorno, se il fetore si rompe alla testa del costoso - dall'acqua al cielo.

I primi viticoltori provenienti dalla Cina e dall'Europa dell'Età del Rinascimento prevedevano il nome di macchine volanti. Ma, come racconta la storia, la politica stessa è stata lasciata con una fantasia lontana fino al vino dei fratelli Wright nel 1903.

Ora nuovi dischi possono di nuovo riscrivere la storia di chi è diventato scrittore.

Ovunque Pivdenny America– dalle pianure desertiche del Perù alle giungle dell'Amazzonia – gli indigeni immaginano la natura da secoli. Conosciamo i segreti della cultura їхної e degli affreschi, degli utensili e dei manufatti zavydyaki.

Nel 1965, nelle profondità delle foreste di legname colombiane, un gruppo di sopravvissuti coltivava una cicava znahidka: mille anni fa, il popolo dei Kvimboyan realizzava meravigliosi abbellimenti con oro e leghe di rame.

A prima vista - tse piccolo krylat komaha. Se guardi un altro, capirai cosa c'è di meraviglioso in questi oggetti: il fetore non è come lo stota autoctono che vola dalla natura. Ad esempio, gli animali non hanno pinne, il fetore è meno comune nei pesci.

Dopo uno sguardo rispettoso ai vcheni, è stato utilizzato per un indovinello: in tutte le zolle, le ali erano arruffate nella parte superiore del mantello e sulle antiche placche - nella parte inferiore, che è più conveniente per i moderni aerei a reazione . Ma non ancora tutto: come negli aerei a reazione, su spille con ali a delta. Mostrano chiaramente il kermo, meravigliosi eleron! Tutte queste caratteristiche sono registrate dalle moderne navette spaziali!

È simile all'oro per porre un indovinello meraviglioso: può essere un modello di un noto volantino?

Quanto tempo fa i kvіmboyan volavano mille anni prima della prima metà?

Bulo ha trovato 20 manufatti simili, tutti puzzolenti di forma simile. Tse tsikavo, ma non sappiamo se esiste una confessione giusta.

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