Vіzki chi je pozabil na zgodovino prometa. Najnovejša zgodovina cest in prometa

Prevoz in prevoz

3. Stroški Približno 15 % zavdana, ki se je pojavljal v načrtu razvoja reke vojaško-industrijskega kompleksa, je zmagal za uradna trgovska mesta, ki so se ujemala med oblastmi in domačimi ustanovami in tujimi podjetji. Za obdobje do leta 1980 je rock npr. Radian Union z nakupom pri Goodwill

Kopenska plovila niso skrbela za hitrost in so stala dražje.

Najpomembnejši kopenski prenosi so bili balinanje in kamele. Za pomembnejše poklone so osvojili volovsko vprežene vozove. Povprečna hitrost osla in kamele je 3 milje na leto (4,45 km / leto), vola pa skoraj 2 milje na leto (2,96 km / leto). Prejeli smo točne podatke Dioklecijanove tarife za prenos denarja: strošek nakazila denarja za potovanje je bil ocenjen na 4 denarje. 8 dinarjev za kamelo, izgradnjo prikaza 600 funtov teže (192 kg), in 20 dinarjev - vizum za težo 1200 funtov (394 kg). Od teh cen je mogoče dvigniti visnovok, ker se je cena pšenice dvakrat povečala, tako da je bila prepeljana 300 milj (445 km) po zraku ali 375 milj (570 km) s kamelami. Število tovarišev, ki so prečkali morje, je bilo bistveno manjše, predvsem tovarišev iz daljnih dežel. Dostava enega modius 9 litrív blaga iz Oleksandrії v Rim, vídstan mіzh postane blizu 1250 milj (1850 km), stane 16 denaríív, іz Siriííí v Luzitanííí – 26 denaríív. Na ta način je bil prevoz pšenice iz enega cesarstva v drugega bogato poceni po morju, toda prevažati jo 75 milj (111 km) po železnici. (Stor. 450-451)

Za taka okolja pomembnega pomena so bili zgrajeni mednarodni vodni prometni objekti. Enako vlogo so igrali takšni nosilci, kot so Arles, Marseille, Efez in Oleksandrija, ki so roztašovali ob dekliški reki chi, ki so jim zaupali rečne sisteme. Glavni argument za pohlep Egipta, kot glavnega dobavitelja žita, je bilo dejstvo, da v novem dejansko ni bilo naselij, bil bi bil več kot 10 milj (14,8 km) od Nila ali pa je bil kateri koli drug navigacijski kanal. V Afriki je tudi več maitkov v afriški provinci; Postavitev kordonov Rena in Donave ni dovolj za izdelavo trde thile. V 4. stoletju renske vojske so hrano odvažali po morju iz Britanije; v 6. stoletju je bila vojska spodnje Donave zavarovana preko obmorskih provinc Faria, Cipra in otokov Yegei. Zgornjepodonavske vojske so bile velik problem, saj so ustvarile dodatne spodbude za prometni sistem.

Za približno pіdrahunkom lahko rečemo, da je bila dostava žita z vozičkom brezplačna za razdaljo do 50 milj (74 km). Če je v Lntiokhiji narasla lakota, je Julian zmusheny buv vdatisya za prevoz kruha iz 100 milj (148) km od Hieropolisa in iz treh več kot 50 milj Halkidija zmusheny buv vdatisya. Pri kapadokijskem Cezarinu je, tako kot Gregor Nazianzin, kot prerok, lakota prevzela katastrofalne smrti. Trgovina z žitom ni kupovala vitrata, čeprav so imeli veliki kraji znatno ceno žita, ki je bila bistveno višja. V Antiohinu je Julian za en modius (9 litrov) določil pristojbino v višini 15 solidov na povprečno ceno, ki je stala 30 solid. Otzhe, naročilo je subvencioniralo dobavo žita iz velikega mesta. (Stor. 451-452)

Prevoz na razglednem mestu morske ladje vymagala bistveno manjše vitrate, ki želijo, da bi ta način prevoza imel svoj delež. Sezono jadranja je na reki ločilo šest mesecev - navicular ni prekinil plavanja v obdobju od 10. avgusta do 31. breze. Datumi, ki jih določa Kodeks dražje morje Od Italije do Afrike je bil velik navdih za cesarske kurirje. Stari Rimljani niso znali pravilno osvojiti moči vetra; Njihove ladje za uspešno uro niso mogle biti prikrajšane za tišino tiste nevihte, temveč za veter, ki je bil oblačen. Za prijazno okolje bi lahko bile ceste dražje: od Narbonne do Kartage - v 5 dneh, od Ascalona do Soluna v 12-13 dneh in naravnost od vrat. Potovanje od Carigrada do Gazija je trajalo 10 dni, vendar je za potovanje v Carigrad iz Gazija potrebnih 20 dni. Od Aleksandrije do Marseilla se lahko pobratite v 30 dneh. Včasih pa je ladje zmotilo, da so v slabem vremenu brezdelja. stran 452

Večina ladij je bila kompaktnih in bolj prilagodljivih za plovbo po morju. Največja ladja z zmogljivostjo 50.000 modiusov (približno 330 ton teže) (lahko je 450 kubičnih metrov, tako da avtor vzame težo teže približno 735 kg / kubični meter), vinyatkov. Povprečna zmogljivost ladij, specializiranih za prevoz žita, je bila 10.000 - 20.000 modiusov (60-130 ton) (90-180 kubičnih metrov). Razširjene baline in manjša plovila, zavarovana za 2000 modius vantage (15 ton) (18 kubičnih metrov). Smrad bi lahko najela odred za prevoz žita. Nesreče na ladji so se morale dogajati pogosto, da se veter veter. Veliko odlokov in zakonov je bilo kaznovanih, da so bili vodje v tem primeru krivi krivde, vendar z vsemi navikularji. Prednosti so pogosto trpele tudi v morska voda. Za takšno pozicijo ni ostalo nič, kot da bi jih vrgli čez krov in za leto okrnili vetrovno, za kar so brki ladjarjev še vedno nosili breme. stor 452-453

(Oskіlki modіus є mіroyu obyagu, in vіmіryuvannya vantazhopіdіomnostі ladij v modіus je povezan s prevozom žita, tukaj sem in nadalі za dodelavo dam prevod v litre ali kubične metre - KV)

Za pomoč navіkulyariya je naročilo ne samo po morju izvajalo prevoz pšenice iz Afrike v Rim in iz Egipta v Carigrad, ampak je tudi dostavilo za vojsko. Kot je bilo že rečeno, so okremі zamozhnі zemlevsniki v zameno za spremembo zemljiškega davka, povečanje obov'yazkіv kuriy in druge različne privilegije sodelovali v življenju ladje in jih podpirali v delovnem taboru. Plačali so voznino, kar je pomenilo polovico komercialne prednosti, in jasno je bilo, da se primanjkljaj davkov z njihovih zemljišč lahko pokrije s smradom. O prevozu po celinskih vodah vemo veliko manj. Očitno je država na Tiberi za prevoz žita iz Osta v Rim in zbiranje ognja za rimske lazene nadzirala baročne delavnice. Ustanovil sem tudi suvereno službo na reki Pad, ki je opravljala lete iz Pavije v Ravenno. Na Nilu je delovala služba občinskih in zasebnih sodišč, ki jih je organizirala država. (Zgodba 453)

Za prevoz po kopnem po suhem pod oblastjo države je bila splošna služba cesarske pošte (cursus publicus) resno razdeljena. Zvon je bil sestavljen iz cursus veloxa, zavarovanega z jahalnimi škornji in ogrinjali, lahkih vrvic, ki so jih vpregle tri mule in chotiricoles z 8-10 mulami, in cursus claburalis - voz, ki mu je bil na razpolago, z dvema paroma napetosti za pomembne. Cursus velox je dal poglavje cesarskih dvorjanov in drugih vrtnarskih navad, ko so potovali v pravice skupnosti, ukvarjal pa se je tudi s prevozom lahkih in dragocenih predmetov, kot so zlato, srebro, tkanine iz višukanov in na primer biblije, ki jih dostavljajo Evi, škofu iz Cezareje, in so priznane za carigrajske cerkve. Cursus clabularis je majhen za prevažane prehrambene izdelke, oblačila, vreče, hrano, materiale in steze, ki so razporejeni v drugem okrožju Viysk. (Stor. 453-454)

Poštna služba je vključevala velike in majhne dvorce in mutacije, ki so bile postavljene v intervalih 10-12 milj (14,8-17,8 km) na glavnih cestah. Po cesti od Bordeauxa skozi Pivnično Italijo do Carigrada je bilo takih točk 208, enako od Kalcedona do Jeruzalema - 1-2. Pošta je vzpostavila tudi obvestila iz oddaljenih regij, kot je na primer Sardinija. Na kožni točki je bilo potrebno majhno število bitij - za naročanje Prokopnya v tropih je malo do 40 konj, - a morda je bilo več kot glavne ceste, - vozički in vozovi, veterinarski zdravniki, mojstri na kolesih in konje (ostali so bili na voljo po en na kožo trije konji). Vsi ti vojaki so bili sužnji suverene države, ki so bili oskrbovani s hrano in oblačili. Budinke so podpirali z dodatnimi davki, ki so jih sklenili vladarji provinc. Konje za čredo so odvzemali s pokloni v naravi (srednji izraz za pripadnost bitij je bil 4 skalni, v takem rangu je bila četrtina celotnega zneska zamenjana z novim). Konje posestnikov so bili odvzeti iz vinogradov Timchas, da bi živeli v skladu z zemljo. Hrana za vitkost je bila dana kot poklon, ki je jokal v naravi, kot poklon prebivalcem mesta. Na postaji kože, včasih pa tudi nekaj postaj, ki stojijo keruuchy (manceps), kot dekurnon ali posestnik, ki wiyshov na vstavi. Vіn je objel tsyu posada, ki se razteza pet rokív. Curiosi, eden ali dva v kožni provinci, sta bila rekrutirana izmed cesarskih kurirjev (agentov v rebusu). Smrad je bil zadušljiv, tako da prometnih zmogljivosti niso pridobili zasebniki za tretje osebe. Pravica do poštnih storitev je bila potrjena z veljavnim potrdilom (evectiones) - za shvidkoy post, tractoriae - za pošto, jak je bil dostavljen na vіzkakh. Potrdila so podpisali pretorski prefekti in višji uslužbenci oddelkov ter obezzheniya kіlkosty, s nebazhannyam, mooned drugim meščanom, vse do vladarjev provinc, ki so imeli samo dve potrdili: eno za povezavo z osrednjo vlado, drugo - za misijonarsko priznanje. Podobna potrdila, a prazna, so videli zasebniki, predvsem škofje, navzoči na sestankih na koncilih, in senatorji, drobce njihovih zastopnikov so kopali konje in divja bitja za javne igre. Prejeta poštna storitev na nekaterih območjih je bila zelo preobremenjena. Do nas so prispela številčna navodila največja količina konje, ki so prevažali to kočijo, yakі je bilo mogoče dati s poštnimi pošiljkami za vsak dan, pa tudi največje breme (30 funtov za naznik (9,6 kg), 200 funtov (64,2 kg) za voziček, 1000 funtov (321 kg) za chotyricole) vіzka, 1500 funtov (471 kg) za vіzko z voli). Uslužbenci službe so bili precenjeni, gospodarni cesarji pa so porabili peščico poštnih točk. Julian, ki je poslal švicarsko pošto na Sardinijo, Leo - svežo pošto na celotnem ozemlju podobnih provinc in šel na pomoč zasebnim prevoznikom. Janez iz Kapadokije je razveljavil kaznivo dejanje služenja v velikih regijah, kot je Azija. Zgіdno z Prokopієm in Іoann Lіdom, posestnika te škofije, sta tako kot glavna masa tributov plačala krmo, po takem klicu sta začela rasti, drobci smradu so porabili priložnost, da uresničijo svojo letino. Tse mi dovoli, da razumem, da ječmen zveni kot vikorist, kot hrana za konje poštne službe. (Stor. 454-455)

(Več o pomorskem prometu)

Tujci, ki so vozili ladje, so jih najemali svojim podjetjem (exercitors), z lastnimi rokami pa najemali skiperje (magistri navis). Vlasnik plovila otrimuvav ustanovljena za prevoznino, in pіdpriєmtsі prevzel tveganje in z veliko sreče otrimuvali presežek. Vlasnik je skiperje takoj spoznal na lastno pest in si naložil presežek. Ale, še pogosteje so imeli skiperji dobre ladje. Na tej točki je bilo mogoče smrad odpraviti, razcepna posoda vantageopidyomnistyu 10.000 modov (90 kubičnih metrov) je bila ocenjena na približno 500 trdnih snovi. Večje število skiperjev je treba oceniti po manjši vantazhopidiomnosti (ne več kot 2000 modov (18 kubičnih metrov)). Pokličite kapitane ladij, bili so zaposleni z odmorom potnikov, plačali so pot in poskrbeli za prehranjevanje. Trgovci in njihovi zastopniki so plačali tudi tovor svojih ladij. Skiperji so praviloma prevažali vodne uteži, služili denar za nakup, zasebno najemali na položaje, ki so jih videli na velikih vіdsotki. Toda oseba, kot da bi se postavila v pozo, je porabila svoje peniče, kot da izhodišče ni doseglo stopnje prepoznavnosti. Justinijan je zagovarjal podobno prakso in pohvalil, da so bili peniji v vseh primerih manj kot 12%. Posledično so jih kapitani po propadu njihovih ladij odvlekli v jamo na borg.

A.H.M. Jones "Smrt starodavnega sveta"

11. septembra 1913 na pariški ulici veste ostalo omnibus na kіnіy tyazi. Pripravljali smo pregled konjske vprege, ki naj bi bil neviden del infrastrukture velikih mest.

diližansa

trojček

charaban

Omnibus

Konka

Prevoz s konjsko vprego danes

Dnevni turistični omnibus

Sredi dejstva, da smo bili prikrajšani za velike civilizacije preteklosti, so ključi za to, da so nam očitali več kot danes. Zdi se, da je bila osnova sodobnega prometa postavljena pred tisočletji.

Vіdkrivshi taєmnitsi starodavna svetloba, smo spremenili naša obvestila o tistih, znaki so se pojavili na letalih, po tem avtomobilu. Kako daleč lahko prečkamo med strojegradnjo? Chi mi samo doopratsiovuemo tiste, ki so jih starodavni predvidevali? Kot da bi bili manj kot vrh ledene gore, ki bi morali, ko je ustvaril starodavni svet, še vedno iskati napake, da bi prepisali zgodovino?

Persha Zaliznytsia

Vinahіd avtomatiziran transport - ni današnja realnost - ljudje zamislyuvalis o tem v starih časih. Pred dva tisoč leti in pol so stari Grki doživeli porast svoje moči, njihovih idej, govorov, jezika, da je kultura na prvi pogled prevladovala - od starodobnika ob sončnem zahodu do sodobne Turčije na izstopu.

Toda v grški civilizaciji je bilo pomembno razvozlati: kako premagati potrebo po potovanju na tisoče kilometrov po morju, kako lahko premagaš 4 milje po kopnem?

Morda greste iz Aten na Sicilijo. Pojdite na ladjo in plujte po Peloponezu. Vi ste zadolženi za tok, veter, 200-metrski ogenj - idealen um za pirate, zadržali so se na kmetiji, metali mornarje čez krov in potopili ladjo. Po cesti ni bilo varno plavati.

Navigacijska mora je obudila Grke v epohalnem življenju 19. stoletja. Danes imamo ploden sad naše prakse. To je eno od čudes sodobne Grčije -. Vіn globoko vdaєtsya blizu strіmka skeleі in je lahko širok 25 metrov. Zmaga inženirske misli. Ale vіn buv konča leta 1893 roci, za 2 tisoč roki kasneje, nižje so želeli stari Grki. Kako so starodavni grški inženirji opravljali neznano nalogo?

Prva oseba, ki je zaspala ob misli na prevoz ladij, je bil tiran, ki je vladal v 6. stoletju pr. Vіn zrozumіv, scho zbuduvavshi cesti, vіn lahko izboljšate prometni promet, vleče ladjo z ene strani na drugo.

Hkrati se zavedamo, da je pot do vapnjaka preprosta in ključ do iznajdljivega vinarstva Grkov. Stari Grki so osvojili enega prvih traktorjev v zgodovini - starodavni žerjav, ki je dvignil superladje iz vode.

Za pomoč zložljivega sistema blokov se je sodišče vleklo na vazke ordi sužnje in buge. Vіzki se je zrušil z nameščenimi letvicami - to je prva staromodna ograja.

Ne gre za avto, ima dve osi in dve kolesi - bilo je veliko osi in brezosebno kolo. Če smo prečkali diolko, je bilo treba ob razbitini strogo pogoltniti, sicer bi se ladja v trenutku prevrnila.

Več kot 1300 let je trgovsko cesarstvo cvetelo v bližini osrednjega Sredozemlja. A vseeno so Grki zamudili največjo priložnost v zgodovini.

V 1. stoletju je vinar penin videl prvo parno kroglo na svetu. Yakby vin pishov je bil malo dlje, morda smo že imeli avtomatizirano zračnico.

Prototip sodobnega avtomobila

Pa vendar ta vina ne bi bila mogoča, yakbi ne bi imel najpreprostejšega razumevanja - kolesa. Za 5 tisoč let zgodovine je kolo popolnoma spremenilo naše obvestilo o cesti. Kako smo od preprostega vložka prišli do današnjih avtomobilov?

Razkrivanje najpomembnejših nastajajočih cest in nabiranje vozov - Rimljanov. Smrad je z natančnostjo nevrokirurga naredil veliko cest. Ale mi je manj verjetno, da bo prepoznan na podlagi naprednih balin njihovih zasobi resuvannya.

Avto se imenuje coma house – ta beseda pravzaprav pomeni sodoben avto. Tse kažejo, kako pomembne so bile tehnologije starih Rimljanov.

Najbolj izjemna stvar je, da je zasnova starodavnih avtomobilov, zbudovanih pred 2 tisoč leti, napovedala zasnovo prvih avtomobilov. Osnovo kolesa lahko rekonstruiramo po sledovih na rimskih cestah, vemo, kako široki so bili avtomobili za ure Rimljanov.

Pred dva tisoč leti so rimski avtomobili vozili po takih cestah, da si drevesa niso preobuvala. Kako so stroji zdržali tako tresenje?

Nasprotno, a starodavni so predvideli glavni del sodobnega stroja - sistem vzmetenja. Kočija je bila izvlečena na shkiryanyh pasovih in na eni strani je bila obešena na kovinskih obročkih, na drugi strani pa na okrasnih in funkcionalnih elementih, ki upodabljajo boginjo Viktorijo.

Tsya tehnologiya zrobila stroj, ki je omogočil prenos nevidnega dela življenja Rimljanov. Starodavni so skrbeli za avto, tako kot mi danes. Ale mi tіlki pochinaєmo osyagati, naskіlki stroj je šel v življenje starodavnih.

Evrska regija na pivnoči v Grčiji. Arheologi so tukaj poznali prave stvari iz starih artefaktov. Ob pogledu na kolesa vozov, ki so jih našli na tem mestu, so zlomili brke, ki so zaudarjali vodilnim vinogradnikom. Na podeželju na podeželju je bilo oblikovanju naklonjeno vse do 60. let 20. stoletja.

Na desni je bil še en zavoj, če je ekipa poznala starodavne artefakte, kot da so Rimljani takoj oživeli od mrtvih. Zvočite artefakte iz zlata, midi in drugih stvari. V sredini vozov so bili shranjeni medni okrašeni in funkcionalni deli iz dvorane in midi.

Čudovito znanje je bilo gojeno iz evrov: promet ni bil nič manj pomemben del starodavnega sveta, a je bil tudi zabavno vzet iz potoybіchnega življenja. Zakladi, hkrati zakopani iz vozičkov, kažejo, da so starodavni ljudje cenili lastne transferje, tako kot veliko ljudi ceni svoje avtomobile. Transport buv duje pomemben vidikživljenje v davnih urah, starodobni postjogijski pa je dodobra preskočil jogo.

Stroj za invalide

Avtomobili 21. stoletja so opremljeni z visoko tehnologijo, ki omogoča razvoj hitrosti do 250 km/leto. Malo ljudi naenkrat ve, da se dirkalniki Formule 1, vredni milijon dolarjev, niso nikoli pojavili, yakby ne kilometrina prvih dirkalnikov.

V Italiji je v 15. stoletju italijanski zdravnik po imenu Giovanni Fontana izdelal avtomobil za invalide in spremenil zgodovino. Vin je napisal rokopis, ki ga bom imenoval "De Rebus Percis", drobci vina kot zdravnik. Ko sem novemu vinu opisal čudovit zasib, v katerega bi se lahko zamenjal invalid, kot sodobna neveljavna viza. Vіn vikoristovuvav skeins in bloki, yakі pіznіshe spremenila v novo na osi.

Vikoristovuyuchi originalni dizajn Fountain, lahko poberemo avto, kot da nam omogoči, da spremenimo naše glave za rahunok vlasnoi energije. Moški potegne pletenico, gre skozi blok in zavrti kolesa. Človek si pomaga premisliti, a namesto zmagovitih blokov daje neosebne druge prednosti.

Ob njegovem načrtu se je Giovanni, ki je prestavil številne prestave, obrnil, če se je moški nasmehnil ob vrvi. Chastkovo je ročni menjalnik, chastkovo je avtomobil, chastkovo je sedež limuzine. Ta čudovita krivda je zaznamovala začetek nove dobe, če bi se človek lahko premikal v avtomobilih.

Cisterna in avto na vzmeti Leonarda da Vincija

Vcheny, vinar, umetnik, inženir Leonardo da Vinci z enim najvidnejših umov v zgodovini. V zapisih o jogi so bili modeli poimenovanih strojev, ki bi lahko povzročili netočne ruševine na bojiščih.

Eno od Leonardovih vin, kot da je imel veliko spoštovanje - to je rezervoar. Vіn maє konіchny dakh іz oglyadovoy chink gorі. Vіn pripravki iz tovstih desk, vzdolž robov pa je vrsta krogel, yakі lahko streljajo v pravo smer.

Srednji sta dve pomembni, za pomoč tistim uporabljajo kolesa. Leonardo je rekel, da so ga ustrelili na vse strani, da bi tiho zaščitili, ki je v sredini, da bi vgnal sovražnike in izklical paniko.

Natančne specifikacije brisač zgodovinarji ne poznajo, a sodeč po najboljših, tam zmagajo harmati, kot da so s 300-kilogramskimi topovskimi kroglami streljali na vrata, ki so tekla v vročini.

Čeprav ni dokazov, da so bili tanki uničeni iz teh majhnih, se je Leonardo, ki je 400 let ustvaril številne poimenovane strukture, kot prvi tanki pojavil na bojiščih prve svetovne vojne.

Še posebej nasprotuje ena Leonardovih napak – avtomatski avto na vzmeti. Vіvchav, kot se ladja lahko vozi na kozarcu rukhove energije. Tse joga slavni projekt stroji na vzmeti.

Leonardo, ki je predvidel prvi stroj, je združil zgodnjo robotiko z mehaniko. Po 500 letih po tem so sodobni inženirji ugotovili, kako lahko delujejo.

Leonardo je želel osvojiti močne vzmeti, da bi jih lahko regulirali, da jim ne bi bilo treba črpati energije, tobto. so bili avtonomni. Avto bi lahko šel čez krov, in če pritisnete na plin, bi lahko šel.

Leonardov edinstven stroj se je sesul za pomočjo vzmeti, ki so kopičile energijo in jo s pomočjo zložljivega zobniškega sistema prenašale na kolesa, ki jih je poganjal regulator. Poseben sistem prestav je omogočal, da se je stroj od nenehne švedščine vrtel naprej: hiter zavoj, potenje, če je bila vzmet odvita - več.

Tako kot sodobni avtomobili delujejo na bencin, Leonardov avto deluje na energijo izpušne vzmeti. Vin je predvidel prvi v zgodovini tehnologijo, ki uporablja letni mehanizem avto na lastni pogon.

Njena probіg buv obmezheniya skozi pomlad, vendar bi lahko bila njena bulo vіdreguluvaty, in ne bo delovala kot bencinski motor - kot brez bencina, vino vse isto pratsyuє.

Ker je želel, da bi bil Leonardo človek svoje dobe, je predvidel zložljive avtomate, ki so se pojavili tik pred uro industrijske revolucije.

Leonardov avto je razširil paleto transportnih tehnologij in postavil temelje za ustvarjanje sodobnih avtomobilov in vlakov.

Raketni stroj na smodniškem ognju

V 15. stoletju je beneški inženir Giovanni Fontana predstavil lahek raketni stroj z enim bleščečim vinogradom - smodnikom.

Smodniški ogenj - vibuhov smodnik, katerega ogenj je mogoče nadzorovati, kot vibuh bombe, se lahko uporablja enourno petje.

Hkrati brezhibna krivda, toda 600 let pozneje sem bil kriv za strašno nevihto. Ne smemo pozabiti, da v takih gospodarskih poslopjih vikoristovuetsya zasib, scho ogenj - joga lahko odstreli in usmeri na sovražnika. Vіd kіlkoh podіbnih podіbnih pristroїv efekt buv bi zhahlivim.

Starodavni leteči stroji

Človeštvo nenehno širi meje svojih zmogljivosti: od zraka do tankov in raket. Ale, ena regija je ostala neosvojena - zalivanje ljudi.

Na tisoče let so ljudje sanjali o tistem dnevu, če se smrad zlomi na čelu dragega - ob vodi do neba.

Prvi vinarji iz Kitajske in Evrope renesančne dobe so predvideli ime leteči stroji. Toda, kot pravi zgodba, je politika sama ostala z oddaljeno fantazijo vse do vina bratov Wright leta 1903.

Zdaj lahko novi zapisi znova prepišejo zgodovino tistih, ki so postali pisatelji.

Vsepovsod Južna Amerika– od puščavskih ravnic Peruja do džungle Amazonije – avtohtoni ljudje si že stoletja predstavljajo naravo. Poznamo skrivnosti їхньої kulture in zavydyaki fresk, pripomočkov in artefaktov.

Leta 1965 je skupina preživelih v globinah kolumbijskih lesnih gozdov gojila cicavo znahidko: pred tisoč leti so ljudje Kvimboyanov izdelovali čudovite okraske iz zlata in bakrovih zlitin.

Na prvi pogled - tse majhna krylat komaha. Če pogledate drugega, boste razumeli, kaj je čudovitega v teh predmetih: smrad ni kot domači stota, ki leti iz divjine. Živali na primer nimajo plavuti, smrad je pri ribah manj pogost.

Po spoštljivem pogledu na vcheni so ga uporabili za eno uganko: v vseh grudah so bila krila nagubana na zgornjem delu plašča, na starodavnih ploščah pa na dnu, kar je bolj priročno za sodobna reaktivna letala. . A še vedno ne vsi: kot v reaktivnih letalih, na broškah v obliki delta kril. Jasno prikazujejo kermo, čudovite elerone! Vse te lastnosti beležijo sodobni vesoljski čolni!

Podobno zlatu je postaviti čudežno uganko: ali je lahko model znanega letaka?

Kako so stari kvіmboyanci leteli tisoč let pred prvo polovico?

Bulo je našel 20 podobnih artefaktov, od katerih vsi smrdijo podobne oblike. Tse tsikavo, a ne vemo, ali obstaja prava izpoved.

Podobnih člankov ni.