ما هو المحرك ثنائي الشوط؟ كيف يبدو محرك ثنائي الأشواط مثل محرك شوتريت - تحليل مكبس. أي محرك varto تهتز

على الرغم من أنه من خلال العديد من المعايير الأوروبية ، ربما ظهرت محركات ثنائية الأشواط أكثر فأكثر من صناعات السيارات والدراجات النارية ، إلا أنه يتم تطوير محركات الديزل الكبيرة لقاطرات الديزل و vantazhivok و litakіv والسفن البحرية في نفس الوقت. من خلال كفاءتها العالية ، يتم الارتقاء بمحركات الديزل الكبيرة ثنائية الأشواط إلى المحركات الحرارية الأكثر اقتصادا.

dvuhtakny dvigun عالم كبير ، كما كان من قبل ، vikoristovuetsya في podvisnyh dvigunah ، مناشير lancet وغيرها من المباني الخارجية المحمولة أو المبنية بذاتها ، كما يمكنك أن تكون خفيفة ، ولكن من الجانب الآخر. , أن تكون مستقلة عن موضع زيت المحرك.

المحرك ثنائي الشوط هو محرك قابل للانعكاس التدريجي للاحتراق الداخلي ، والذي يضمن الخصائص الميكانيكية عند إطلاق النار. تؤدي دورتان إلى الدوران الدوري للعملية (دوران 360 درجة للعمود المرفقي). يكمل المحرك ثنائي الأشواط دورة العمل بضربتين للمكبس لمدة ساعة واحدة من دورة واحدة للعمود المرفقي. هذه هي القوة الرئيسية لـ dvigun chotiritactic ، مما يعني تحركات chotiriox لإكمال الدورة لفافين على العمود.

في محرك ثنائي الأشواط ، ساعة واحدة في كل مرة ، يتم جلفنة الدورة بالزنك ، تلك القطعة من الدوار ، حيث يتم إلقاء اللوم على وظائف السحب والعادم في نفس الوقت. يمكن لـ Yak و chotiritaktny dvigun ، vіn العمل على البنزين أو وقود الديزل.

يتم تقديم مصطلح "ضربة مزدوجة" إلى الركام غير المتدرج بزيت خفيف وشمعة ، وهو بسيط وغير مكلف وسهل. بأعقاب zastosuvannya مثل هذا dvigun:

• دراجات نارية؛
• الدراجات.
• مناشير.
• دراجات بخارية.

بالنسبة لسيارات الركاب ، يتم تثبيت الخزائن:

• على DKW ؛
• ايرو.
• صعب
• IFA (ترابانت ، فارتبورغ) ؛
• لويد.
• سوزوكي
• ميتسوبيشي.

تاريخ المظهر

يعتبر Dugald Clerk الجاني في المحرك ثنائي الشوط. في عام 1878 ، بعد أن قامت ببناء محرك باسم مضخة ، تمكنت من تحقيق ثورة واحدة فقط في العمود المرفقي لكل رأس. كان مبدأ المحرك هذا أكثر تقدمًا من مبدأ عام 1887 لدورة البنزين لإدوارد بتلر للسيارة.

في عام 1891 ، حصل Julius Sonlein على براءة اختراع لغسل علبة المرافق ، حيث كان الجزء السفلي من مكبس العمل يعمل مثل مكبس المضخة الذي تم غسله. مثل المجاميع ثنائية الشوط الحديثة ، تحتوي البولين الجديدة على أخاديد مدخل ومخرج وقناة فيضان. في الوقت نفسه ، طور جوزيف ديف مبدأ مشابهًا يربك على المكابس.

في عام 1904 ، نجح ألفريد أنجاس سكوت في تطوير وحدة ثنائية الأشواط ذات أسطوانتين وتركيب نسخة محسنة على دراجة نارية. في عام 1909 ، بعد أن نام من قبل شركة Scott Motor Cycle ، اهتزت حتى عام 1966 دراجات نارية ثنائية الأشواط.

قام هوغو روب بتطوير محركه حتى الحرب الخفيفة الأولى ؛ تم انتهاك براءات اختراع yogo قبل DKW. كانت أهم ميزة في التطوير هي تنظيف الدوامة الحاصل على براءة اختراع بواسطة Adolf Shnyurl ، والذي استبدل التنظيف المزدوج بالتدفق المتقاطع من عام 1932. في عام 1952 ، طور دانيال زيمرمان أجزاء لوحة الصمام الدوار ، وياماها في عام 1978 - التحكم الخارجي.

حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، أظهرت الوحدة ثنائية الأشواط إمكانات كبيرة للتطوير. ومع ذلك ، اتضح أنه لا يمكن الاستيلاء على الفقراء في السلطة. في صناعة السيارات ، لا يمكن إنشاء عملية الشوطين بنجاح ، خلال الخمسينيات / الستينيات من القرن الماضي ، تم إدخال شركات تصنيع السيارات ، مثل Saab و Borgward و DKW ، في عملية الشوطين. عند الغسيل ، طالبوا بإخماد فيتراتا عالية من الحنجرة ، وكذلك مشكلة احتباس الزيت العالي والتعكر مع غازات العادم.

لفترة طويلة ، محرك vikoristovuvavsya ثنائي الأشواط في صناعة السيارات في NDR. تم حفظ التافه الأكبر لاستخدام محرك ثنائي الأشواط أثناء تصنيع الدراجات النارية. Nedoliki ، مثل الضوضاء العالية والغازات الرقيقة ، لم تكن مهمة للدراجات النارية الرياضية.

في سباقات الدراجات النارية ، تتمتع الوحدة ثنائية الأشواط بمبادئها الخاصة بالتفوق على chotirataktny dviguns ولا مزيد من التعويض عن الأسوار الإضافية ، كما تم القيام به خطوة بخطوة في عام 1994. في مجال الدراجات البخارية ، تم مؤخرًا إخراج المحركات ثنائية الشوط من السوق لدخول قانوني إضافي ، بناءً على ويكي غازات العادم.

اليوم ، المحركون من هذا النوع أقل عملية هناك ، بسبب الأولوية للعملية ، مثل استقلال المدينة ، التي تعتبر بساطتها صغيرة ، بل والأهم من ذلك. أمامهم يمكن للمرء أن يرى الصغيرة مرفقات المحمول، ما هي تلك النمذجة. يستخدم محرك الديزل ثنائي الأشواط ، كما كان من قبل ، في السفن البحرية ، ولا ينظم القانون شظايا غازات العادم في بناء السفن حتى اليوم.

KTM Freeride 250 R هي الدراجة النارية الوحيدة ذات الشوطين المسموح بها في ألمانيا.

البود الحالي

يشهد المحرك ثنائي الأشواط في هذه الساعة نهضة غنائية في مجال النقل البحري ، أو الدراجات النارية المائية ، أو الرحلات الخفيفة. Buttstocks هي وحدات BRP Rotax ، والتي أصبحت أكثر صداقة للبيئة ، ونظام الحقن المباشر (Ficht FFI) ، مثل سلسلة Rotax ، والتي تستخدم في عربات الثلوج. قد يطلق Yamaha على هذا نظام HPDI (الحقن المباشر العالي الملزمة).

بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2007 ، تم توسيع مشروع Envirofit International لتحويل أهم المحركات ثنائية الشوط إلى وحدات ذات دفع مباشر للدفع المداري مع ويكي أكثر صداقة للبيئة. يمكن الوصول إليه عن طريق استبدال رأس الأسطوانة. الهدف من المشروع هو بناء مليون دراجة نارية خفيفة في آسيا.

المبادئ الفنية

في محرك ثنائي الأشواط ، يضاف الزيت إلى النار. نتيجة لذلك ، يحترق مكون الزيت أثناء الحريق. لا يكفي أولئك الذين ، أثناء عملية الحرق ، يستقرون في الفحم ، كما لو كانوا منزعجين في مساحة العمل ، وفي نظام العادم ، يتدفقون في وحدة الروبوت. يمكن أن يكون vіdkladen المرئي في vіkhlopnіy sistemі هو buti zdіysnené way vigoryannya أو khіmіchnogo razchinennya.

على قطعة خبز عام 1930 ، أصبحت نسبة التغيير 1 (زيت): 10 (بنزين) ، ثم تغيرت بعد ذلك إلى 1:15 و 1:18. للحصول على أفضل الدراجات النارية والدراجات البخارية ، كانت سرعة 1:25 هي أكبر امتداد في باجاتيوه روكيف. تم تقصير زيوت Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh زيت spіvvіdnoshennia من خلال تمديد 3 سنوات من 1:33 (Trabant P50) إلى 1:50 (Trabant 601) و 1: 100. تستخدم المناشير الحديثة وغيرها من الأدوات الكهربائية المحمولة بنسبة 1:50 (2٪ olії).

في وقت استخدام زيت okremo ، كان الزيت مزودًا بنوع okremo من paliva. أول دراجة نارية لسكوت (النموذج الأساسي 3؟ ، اخترع في عام 1908) كانت لا تزال تعمل بزيت الأوكريم.

قامت سوزوكي بنشر الزيت "الصحيح" للدراجات النارية في عام 1971 كجزء من GT 750 ، في مضخة تقوم بنقل الزيت مباشرة إلى نقاط الزيت (المحامل ، جدران الأسطوانات). حملت المضخة الزيت في الخريف بسبب موضع مقبض صمام الخانق ، النظام ، كما تم تثبيته أيضًا بواسطة Kawasaki.

يمكن تحفيز المحركات الكبيرة ثنائية الشوط من دائرة مغلقة من المستيلا ، مدفوعة بمحرك رباعي الأشواط.

يمكن تصميم الوحدات الكبيرة ثنائية الأشواط ، مثل محركات الديزل البحرية ، برأس عرضي ، خاصة الأنواع القديمة ذات الزيوت المستعملة. لتحديد نقاط الزيت ، مثل محامل قضيب التوصيل الرئيسية أو الرأس المتقاطع ، يتم توفيرها بدون وسيط لزيت إضافي عبر خط الزيت مع المحمل.

Zastosuvannya مثل محرك البنزين

اسطوانة واحدة: في المباني الخارجية المحمولة ، تبدو الوحدة ثنائية الأشواط مثل أسطوانة مفردة مزودة بمروحة.

اسطوانة مزدوجة: صف ذو أسطوانتين ، العمود المرفقي عند الخط المستقيم المستعرض ، على الوجهين ، DKW المبرد بالماء ؛ مع صمام دوار keruvannyam. يتم إعادة شراء محرك الأقراص الأول بين الأسطوانات. السيارات ذات المحرك ثنائي الأشواط: DKW F1 إلى DKW F8 وكلاهما ؛ سيارات FRN DKW F89 و GDR IFA F8 و P70 و Trabant.

ثلاث اسطوانات: دراجة بخارية Scott 3S 1934 maw بمحرك ثنائي الأشواط ، مُركب أدناه.

قدمت DKW في عام 1939 الأسطوانة الثلاثية الدوارة DKW F9 ،

قدمت كاواساكي 500 H1 عام 1969 (المبردة) وسوزوكي G. T. 750 (المبردة بالماء) عام 1971 محركات مضمنة ثلاثية الأسطوانات للدراجات النارية بشكل قياسي ؛

Chotyroxcylinder: وحدة chotyricyl-indrone chotyritaktny مع اسطوانات chotyrma vikoristovuvavsya في نموذج دراجة نارية Suzuki R.

ست اسطوانات: تنقسم وتفوز مثل V6 في قطاع سيارات السباق

Vіsіm tsіlindrіv: مفصلة حسب Galbusera.

من الناحية النظرية ، فإن الاختلاف في ضغط وحدة ثنائية الأشواط يقلب محرك choti -act لنفس العقول (الضغط المكعب) الذي تمنع قواعد الفورمولا 1 المحرك ثنائي الشوط منذ عام 1984.

عصر المحركات ثنائية الأشواط في دراجات السباق Trival من 1911 إلى 2011.

مبدأ الروبوت

محركات ديزل ثنائية الأشواط مع صمامات عادم في رؤوس الأسطوانات من سلسلة 53 ، 71 ، 92 ، 149 (بوصة مكعبة) من شركة ديترويت ديزل (DDC). مروحة جذور vikoristovuvali ذات الرائحة الكريهة - في بعض أنواع التبريد باستخدام الشواحن التوربينية والمبردات الوسيطة مع التبريد المائي.

تم إنتاج وحدات ديزل ثنائية الأشواط للسيارات القديمة مع صمامات عادم قابلة للتعديل بواسطة شركة Kruppwerke حتى عام 1950.

يمكن للعديد من المحركات الحديثة تنظيم صمامات العادم وأخاديد السحب. يتم التخلص من الرائحة الكريهة من خلال مضخات الضغط الثقيلة. من خلال الحرب ، يتم التوصل إلى تبادل نظيف للغاز. لم تعد هناك حاجة للزيت المختلط ، حيث يتم استخدام العمود المرفقي في المحركات الهوائية في تزوير المحامل بزيت الزيت.

هذا التصميم مناسب بشكل خاص للمحركات ذات السكتة الدماغية الكاملة ذات الحجم الكبير (الديزل البحري) ، لأن السرعة المنخفضة للمحرك تترك وقتًا كافيًا لتبادل الغازات ، ولا يهم المحرك.

يتجاوز محرك الديزل البحري الكبير ثنائي الأشواط الكفاءة الحرارية لمجموعات التوربينات البخارية والغازية المتوسطة فقط من وجهة نظر CCD الحراري. يمكن لوقود الديزل البحري بمعدل أقل من 160 جم ​​/ كيلوواط تحويل ما يصل إلى 55٪ من الطاقة المغلفة كيميائيًا للوقود على أساس الروبوتات الميكانيكية. تصل كفاءة محركات الديزل Chotyric إلى 40-42٪ فقط ، و 4٪ من محركات الديزل التوربينية ذات الأسطوانات الجوتيرية ، و 35-37٪ من المحركات التوربينية التوربينية الشوتيرية.

مزايا وعيوب

يمكن أن تكون الميزات الفعلية للوحدة ثنائية الأشواط فوزًا أو قصيرًا ، على سبيل المثال ، تأثير كلفاني أقل. قد يكون للمحرك ثنائي الأشواط عدد أكبر من الأشواط في الساعة عند رؤية مشابك chotimatic ، على الرغم من أنه من خلال جزء من الشوط لمرحلة النفخ (مدخل ومخرج) يتم نفخ 70 إلى 80٪ فقط من الطاقة أثناء التشغيل. أنا نفسي أقوم بإنشاء مرتبة منخفضة:

المعكرونة:

• Fallow vіd konstruktsії ، غاز عادم كبير.
• في وقت الزيت المختلط ، قد يفيض المكبس ، أو قد يتضرر المحمل بسبب نقص كمية الزيت.
• انتقال حرارة عالية إلى المكبس بسبب التبريد الداخلي المنخفض.
• نوع البناء البور أكبر من المستوى الأعلى من زيت فيتراتا.
• مشاكل من الويكي.
• تآكل ميكانيكي عالي لحلقات المكبس.

من حيث المبدأ ، لا يمكن تحقيق القيم الجيدة للويكي إلا بمساعدة المحركين الكبار. اغفر تلك المحركات الصغيرة التي تبدو مثل المزيد من الويكي ، وخفض المزيد من الوحدات الشوتيرية.

التبادل القانوني

للزوجي تكاليف النقلبدءًا من سبتمبر 2016 ، سيتم وضع معايير Euro 4 wiki ، بغض النظر عما إذا كان المحرك ثنائي الأشواط أو المحرك ثنائي الأشواط هو المنتصر. وقد أدى ذلك إلى إنشاء سياج عالمي حول تركيب محركات ثنائية الشوط في معرض الدراجات البخارية ، حيث سيتم أيضًا إنشاء معيار Euro 4 لعام 2016 (سابقًا Euro 2).

خاصة zastosuvannya

تم تجهيز الخزان الياباني من النوع 90 بوحدة Mitsubishi 10ZG ثنائية الشوط مع دفعة مباشرة من وقود الديزل ومنفاخ Roots للشحن.

حاملة أفراد مصفحة من طراز M113 الأمريكية مزودة بمحرك ديزل ثنائي الأشواط V6 مع تبريد مائي من شركة جنرال موتورز. ستوفر شركة Vin 156 كيلوواط (M113A1 و M113A2) أو 202 كيلو واط (M113A3).

لم تتسع المحركات أحادية الشوط وثلاثية الأشواط من خلال أوجه القصور المختلفة للهياكل ، وفي الوقت نفسه يتم إعادة بنائها في مرحلة التطوير ، على الرغم من ظهور عدد قليل من براءات الاختراع على قطعة خبز القرن الماضي.

هناك نوعان رئيسيان من المحركات: ثنائي الشوط و. في المحركات ثنائية الشوط ، تتم جميع دورات التشغيل (عمليات دخول الهواء الساخن ، وامتصاص الغازات ، والنفخ) عن طريق سحب دورة واحدة لدورتين رئيسيتين. في المحركات من هذا النوع ، توجد صمامات يومية ، يلعب دورها المكبس ، الذي ، بإزاحته ، يغلق فتحات المدخل والمخرج والتطهير. لذلك ، فإن الرائحة الكريهة بسيطة في التصميم.
ضغط محرك ثنائي الأشواط عند نفس الأبعادمن الناحية النظرية ، تكون الأسطوانة وتكرار التفاف العمود ذات عجلتين أكثر من العجلة رباعية الأشواط لعدد أكبر من دورات العمل. ومع ذلك ، فإن التغيير في شوط المكبس من أجل التمدد ، وكلما زاد تمدد الأسطوانة في وجود الغازات الزائدة وفقدان جزء من الضيق الذي يهتز ، لتنفخ من خلاله ، فمن العملي أن يؤدي إلى زيادة في ضيق فقط بنسبة 60 ... 70٪.

تم بناء المحرك من علبة المرافق ، والتي تكون على محامل على جانبي تركيبات العمود والأسطوانة. ينهار المكبس الموجود في منتصف الأسطوانة - كوب معدني ، مدعوم بحلقات زنبركية (حلقات مكبس) ، يتم إدخاله في الأخاديد الموجودة على المكابس. لا تسمح حلقات المكبس للغازات بالمرور والتي تنطلق عند احتراق النار بين المكبس وجدران الأسطوانة. مكبس أمان بمقص معدني - بإصبع ، شد المكبس من قضيب التوصيل. ينقل قضيب التوصيل الحركة الترددية المستقيمة للمكبس عند الحركة العلوية للعمود المرفقي.
يتم استخدام تزييت جميع الأسطح التي تحتك ، والمحامل في منتصف المحركات ثنائية الشوط للحصول على كمية ثقيلة إضافية ، حيث يتم إضافة الكمية اللازمة من الزيت. من الصغير ، يمكنك أن ترى أن السماق الباهت (اللون الأسود) يتم استهلاكه وفي غرفة الكرنك للمحرك (الفارغة ، غير المثبتة والملفوفة حول العمود المرفقي) ، وفي الأسطوانة. لم يتم العثور على المستيلا في أي مكان ، وكان اليعقبي بولا ، ثم ابتسمت للمبلغ الباهت. ويضيف محور هذا الزيت بنسب متساوية إلى البنزين. نوع الزيت خاص vikoristovuetsya ، نفس الشيء بالنسبة للمحركات ثنائية الأشواط. يمكن أن يتعرض لدرجات حرارة عالية وفي نفس الوقت يحترق من النار مع الحد الأدنى من رواسب الرماد.

مبدأ الروبوت. تستغرق دورة العمل الكاملة للمحرك دورتين

1. براعة الضغط.يتحرك المكبس من المركز الميت السفلي للمكبس (حيث يكون المكبس في المركز الميت السفلي ، ويطلق على الموضع الأبعد اسم BDC المختصر) إلى المركز الميت العلوي للمكبس (أقصى TDC) ، متجاوزًا الهواء المتدفق ، ثم ينفجر. عندما يغلق المكبس فتحة السحب في الاسطوانة ، يبدأ في ضغط المبلغ الثقيل الذي سبق دخوله في الأسطوانة الجديدة. في الحال ، في حجرة الكرنك ، بعد الضيق ، وبعد ذلك ، عندما يعبر المكبس الفتحات ، يحدث التفريغ تحت المكبس ، تحت المكربن ​​، عبر صمام المدخل والمخرج ، يدخل مجموع غرفة الاحتراق.

2. دورة العمل.عندما يكون المكبس في موضعه ، يتم ضغط نبضة TDC بواسطة مجموع عمل من الشرارات الكهربائية على شكل شمعة ، وبعد ذلك ترتفع درجة حرارة هذا الضغط للغازات بشكل حاد. تحت التمدد الحراري للغاز ، يتحرك المكبس إلى BDC ، عندما يتمدد الغاز ، يقوم بضبط العمل. في الحال ، ينزل المكبس إلى أسفل ، ويخلق نائبًا عاليًا في حجرة الكرنك (مع الضغط على مجموع إطفاء الحرائق). تحت الضغط ، يتم إغلاق الصمام ، ولا يعطي مثل هذه المرتبة مبلغًا قابلًا للاحتراق مرة أخرى للشرب عند مجمع السحب ثم في المكربن.
إذا وصل المكبس إلى فتحة العادم ، فسيتم فتحه وسيبدأ عادم الغازات التي يتم إطلاقها في الغلاف الجوي ، وينخفض ​​الضغط في الأسطوانة. مع مزيد من الإزاحة ، يقوم المكبس بنفخ منحنى النفخ ويتم ضغطه في حجرة الكرنك ، وتمكن الاحتراق من المرور عبر القناة ، وملء الأسطوانة وإخراجها من الغاز الزائد ، الذي تم تفجيره.

مبدأ الاشتعال. لذلك مثل التلقيح الثقيل يستغرق ساعة ليشتعل ، تظهر الشرارة على الشمعة قبل ذلك بثلاث مرات ، ويصل المكبس السفلي إلى TDC. من الناحية المثالية ، كلما اندفع المكبس بشكل أسرع ، كان من الممكن اشتعاله بشكل أسرع ، وبالتالي سيصل المكبس إلى TDC في وقت أقرب. إنشاء المرفقات الميكانيكية والإلكترونية التي تغير معدل اشتعال السقوط في دورات المحرك. Maizhe في الدراجات البخارية حتى 2000 r.v. من هذه الأنظمة ، تم تثبيت buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo دوران rozrahunka الأمثل.

مزايا المحركات ثنائية الشوط:

أنظمة توزيع النفط والغاز الضخمة
. يوجد ضغط كبير على pererahunka لكل 1 لتر من حجم العمل
. تحضير أسهل وأرخص
. منشا واجا

عيوب المحركات ثنائية الشوط:

1. المزيد من vitrata paliva. تخمين ، يمكنك virahuvat vitrata وفقا للصيغة: لخطوتين 300 جرام لكل واحد قوة الأقاربل chotiritactnogo 200 جرام.
2. سمك. بأقصى سرعة ، تبدأ المحركات ثنائية الأشواط بإصدار صوت أعلى بثلاث مرات من المحركات رباعية الأشواط.
3. الراحة. لا يهتز كثيرًا عند السرعات المنخفضة (تتأرجح المحركات ذات الأسطوانتين فقط. وتهتز المحركات ذات الأسطوانة الواحدة وذات الشوطين بنفس الطريقة تقريبًا)
4. المتانة. البند spirny الودائع. لدي فكرة أن المحركات ثنائية الشوط أقل متانة. من ناحية ، أدركت أن الزيت المستخدم في تشحيم عناصر المحرك ، الذي يتم فركه ، يتم تغذيته بالبنزين في نفس الوقت ، مما يعني أنه ليس فعالًا جدًا في فرك العناصر وتطفو في الزيت. ولكن على الجانب الآخر ، فإن chotiritactny dvigun ، حسب التصميم ، قابلة للطي بشكل كبير لمنافس ، فهي تجمع عددًا أكبر بكثير من الأجزاء ، والمبدأ الذهبي للميكانيكا "اجعله أبسط وأفضل" لم ينجح بعد.

أحدث محرك الاحتراق الداخلي (DVZ) في وقته ثورة كبيرة في تاريخ التقنيات الصناعية. تم العثور على المحرك ، الذي يعمل على مقصورة التشمس الاصطناعي أو البنزين ، لأول مرة في القرن التاسع عشر بواسطة صانع نبيذ فرنسي يدعى جان إتيان لينوار. أول dvigun السفلي للنار الداخلية ، بعد أن بدأ العمل ، احتاج صانع النبيذ إلى Sprat لبدء إعادة تشغيل dvigun. لفهم سبب توقف المحرك عن العمل ، أضاف جين نظامًا للتبريد الطبيعي والزيت. اليوم ، خطت dviguns بشكل ملحوظ إلى الأمام مع تجمعات التطور. ومع ذلك ، لا يعرف راكبو الدراجات النارية ما هو مبدأ المحرك الآلي ثنائي الأشواط. بعد قراءة المقال ، تعرف كيف يعمل محرك ثنائي الأشواط.

تشغيل محرك ثنائي الأشواط

تتمثل الخطوة الأولى في تحليل مبدأ عمل محرك ثنائي الأشواط للدراجة النارية ، فمن الضروري تحليله في الملحق الخاص بك: ما الذي يتكون منه النبيذ ، وكيف يتم كسره وكيف تكون التفاصيل هي الأهم. إن تركيب محرك ثنائي الأشواط ليس سلسًا كما يبدو للوهلة الأولى. احترم الصورة. من الصغير يمكننا الباشيتي ، أن المحرك عبارة عن علبة المرافق ، حيث يتم تثبيت مثل هذه التفاصيل المهمة ، مثل العمود مع المحامل والأسطوانة. يلتف المكبس حوله ويجلب المنزل القابل للاحتراق إلى شمعة ، مما يعطي شرارة.

في الامتداد الكامل للمحرك ، توجد أيضًا فجوات مهمة بين الأجزاء التي تحتك. من الاعتبارات الأولى لجان ، التي تحدثنا عنها سابقًا ، يمكنك أن تفهم أن المحرك غير عملي بدون زيت. لنفسه ، من الضروري صب البنزين في محرك ثنائي الأشواط ، مخفف بالزيت. تختلف نسب جميع الدراجات النارية و oliy ، ولكن الجودة الرئيسية هي olії جيدة - حرق اليوجا في المحرك مع الحد الأدنى من رواسب السخام أو الرماد.

يتم سحق الأسطوانة وجسم محرك الاحتراق الداخلي نفسه بطريقة تحقق أفضل تأثير تبريد. بصرف النظر عن تلك التي يمكن تبريد معظم المحركات بالماء ، بالإضافة إلى تبريدها بواسطة التيارات العاصفة ، فإن الرياح لم تؤثر على أي شخص. يضمن هذا المرفق لمحرك ثنائي الأشواط أعلى إنتاجية في جميع مراحل العمل.

مبدأ المحرك ثنائي الشوط

إن تشغيل محرك ثنائي الشوط بسيط ، للوهلة الأولى ، ويبدو أنه من أجل الدخول إلى DVZ ، من الضروري إتقان مهنة ميكانيكي سيارات. في الحقيقة ، كل شيء أبسط بكثير ، حتى لو كان الروبوت يعتمد على قوانين الفيزياء الأساسية. كيف يعمل محرك ثنائي الأشواط؟

كما تعلم فإن عمل محرك الاحتراق الداخلي يتم على مرحلتين (دورة). تحت ساعة القياس الأول ، يوجد ضغط. في الوقت نفسه ، يكون المكبس في أدنى موضع ، وإلا فإنه يُطلق عليه أيضًا النقطة الميتة صعودًا. عندما يكون المكبس في الموضع السفلي ، يدخل البنزين إلى الحجرة مرة أخرى. في الوقت نفسه ، من خلال نافذة المخرج ، تخرج جميع غازات العادم ، والتي استقرت خلف ضربة المكبس السفلية. بمجرد دخول القدم إلى حجرة الاحتراق ، يرتفع المكبس ، من أجل مزيد من الجمود ، صعودًا ويوصل هناك للوطن الأم الذي يشربه في الغرفة.

بعد ذلك تأتي مرحلة أخرى ، وهي رتب الامتدادات. يمكننا الآن رؤية المكبس ، وهو أعلى نقطة ميتة. لذلك عندما يسلم المكبس دفعة واحدة من نفسه إلى النار ، ويصل إلى أعلى مركز ميت ، سيتم إطلاقه. من خلال scho و v_dbuvaetsya dviguna الروبوت. هذه هي الطريقة التي يعمل بها محرك ثنائي الأشواط.

ما هو الأفضل لجلطة دماغية أو دماغية احتقان؟

كوسيلة لإظهار مبدأ المحرك ثنائي الشوط ، فإن مثل DVZ فعال. لكن الكثير من راكبي الدراجات النارية ، عند اختيار طراز جديد ، يسألون أنفسهم ما هو الأكثر كفاءة - محرك ثنائي الأشواط أم ثنائي الأشواط؟ لنجرب بعض الطعام.

في وقت لاحق ، كما هو موضح من خلال التجارب العددية ، لا تزال ممارسة سائقي السيارات المزودة بمحركات في عجلة من أمرهم أقل فاعلية. للوهلة الأولى ، كان الأمر غير معقول ، لكن تحريك ذلك أمر إلزامي للغاية ، لكن في دورات مختلفة ، ترى الروبوتات ضيقًا مختلفًا. بمساعدة rozrahunkiv البسيط ، كان من الممكن أن نفهم أن روبوت المحركات ثنائية الأشواط للاحتراق الداخلي فعال للمحركات الهوائية بمعدل 1.5 مرة.

إذا نظرت مرة أخرى إلى مبدأ عملهم ، فيمكننا أن نفهم لماذا يبدو كذلك. على اليمين ، في حقيقة أن dviguns chotiritactny قد يكون لها ارتباط أكثر قليلاً ، عند الرابط الذي تكون فيه عملية إمداد النار وإمدادات الغاز أعلى ، وأقل بالنسبة لـ taktniks. تكمن الميزة الرئيسية للمحركات ثنائية الشوط في حقيقة أن الرائحة الكريهة والعمليات تتم في أقل من ساعة من الضغط ، بحيث ترتبط الرائحة الكريهة بالمراحل الرئيسية للمحرك الآلي. لذلك اتضح أن CCD الخاص بـ dvigun chotiritactic أصغر ، وأقل بالنسبة لـ dvigun ، الذي يعمل على دورتين.

فيسنوفوك

Razіbravshi أن zrozumіvshi ، مثل pratsyuє dvuhtakny dvigun ، يمكنك zrobiti الغناء vysnovki. الآن ، أنت تعرف مرفق محرك ثنائي الشوط ويمكنك تحديد DVZ الذي يناسبك بشكل أفضل.

محركات الاحتراق الداخلي مستوحاة من مبدأ واحد - يتم تحويل طاقة احتراق النار إلى الطاقة الحركية لفاف العمود المرفقي. هناك نوعان من المحركات - ثنائي الأشواط وثنائي الأشواط. بعد أن أساء المرء إلى أوجه التقدم والقصور ، سنحاول فهم السبب.

مبدأ الروبوت DVZ

تتكون دورة العمل للمحرك ثنائي الشوط من مدخل ومخرج المحرك الذي يتم إخراجه في دورة واحدة من العمود المرفقي ، حتى مع إمكانية تطوير دورة رباعية الأشواط - مدخل ، ضغط ، رأس عمل ، مخرج. تتسرب الرائحة الكريهة في دورتين من دولاب الموازنة. في محرك رباعي الأشواط ، يتأثر المدخل والمخرج بعمليات مختلفة ، بينما تنخفض رائحة المحرك ثنائي الأشواط بضغط الكمية الثقيلة وتمدد غازات العمل. مبدأ المحرك ثنائي الشوط:

1. الضربة الأولى هي الضغط.يتم تفجير دوران المكبس من أسفل المركز الميت ، وعند هذه النقطة يتم إغلاق نافذة التطهير. يتم طرد غازات العادم من خلال فتحة العادم. في الوقت نفسه ، في غرفة الكرنك أسفل قاع المكبس ، يتم إنشاء منطقة تمدد ، حيث من المفترض أن يتم ملء مجموع الوقود من المكربن ​​(الحاقن). جزء هواء نقي vishtovhuє الفائض من غازات العادم في مجمع العادم. في لحظة أعلى موضع للمكبس ، يوجد سوميشي ملتهب على شكل شمعة.
2. المقياس الآخر هو توسيع تشي المشي.تزداد درجة حرارة هذا الضغط للغازات في غرفة الاحتراق بشكل حاد ، حيث يبدأ المكبس في التحرك إلى المركز الميت السفلي ، مما يتسبب في عمل الروبوت. تتداخل حركة الرذيلة في حجرة الكرنك مع صمام المدخل ، مما يمنع دخول غازات العادم من المكربن. من خلال نظام فتحات العادم ، تذهب الغازات إلى كاتم الصوت ، ومن خلال الفتحة ، يجب أن يأتي الوقود الطازج إلى غرفة الاحتراق. عند النقطة السفلية من الطرف الآخر ، تنتهي الدورة وتتكرر العملية.

يعتمد محرك الديزل ثنائي الأشواط على نفس المبدأ ، فقط المحرك الجديد به شمعة احتراق ، والنار تحترق مثل الضغط. لذلك ، فإن درجة التقييد في محركات الاحتراق الداخلي للديزل أغنى من البنزين.

ملامح المحرك مع دورتين

يخلق المحرك ثنائي الشوط دورة جديدة لثورة واحدة في العمود المرفقي ، مما يسمح لك بأخذ قدر أكبر من الضغط من محرك رباعي الأشواط مع نفس أغلفة المحرك. ومع ذلك ، فإن كفاءة الصمام مزدوج المفعول ستكون أقل بسبب عدم وجود آلية مثالية لمراحل تدفق الغاز تحت التدفق ، وهو التدفق الحتمي لمبلغ ثقيل في عملية النفخ من خلال شوط العمل غير المتكافئ للمكبس .

يتم تسخين المحرك ثنائي الأشواط بالفعل ، بحيث تكون هناك طاقة حرارية كبيرة تحت ساعة العمل. في بعض الأحيان قد تحتاج إلى تبريد إضافي. نادرًا ما تحتوي الدراجات النارية على محركات ثنائية الشوط مع عدد كبير من الأسطوانات ، وغالبًا ما يكون محركًا أحادي الأسطوانة مزودًا بتبريد التبريد.

عند العمل بدورة ثنائية الشوط ، يتحرك المكبس أقل من ruhіv في دورة واحدة ، ويكون ضغط نشر الغاز الإضافي وأنظمة الزيت والتبريد أقل على العمود المرفقي أو أكثر يوميًا. لذلك ، سيكون تآكل مجموعة المكبس أقل بالنسبة لهم. على الرغم من أنه بالنسبة للمعدات الخفيفة ، فإنه ليس عاملاً حاسمًا ، إلا أن محرك الديزل الهادئ ثنائي الأشواط يمكن أن يوفر موردًا أكبر ، وتكلفة أقل لـ DVZ. كانت هذه الرائحة الكريهة معروفة على نطاق واسع في قاطرات الديزل والمولدات ومحركات السفن.

يلتقط محرك البنزين ثنائي الأشواط المزيد من الالتفاف عند أقصى ضغط. Tsim نشط koristuyutsya motosportsmen ، خاصة في تخصصات اختراق الضاحية ، إذا كنت بحاجة إلى قفاز على مقبض دواسة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، النبيذ أسهل في الخدمة وأرخص وأسهل لخدمة أسرع.

سيكون Vitrata paliva عند اللباقة المزدوجة أعلى بنسبة 25-30٪ ، والضوضاء والاهتزاز أيضًا. من المستحيل أن يتلاءم المحرك مع نفس المعايير البيئية ، وكذلك إبطال المدخول وتعزيز أنظمة الحقن. سيتطلب الزجاج الأمامي الكبير تركيب مرشحات متعرجة خاصة.

نظام التدفئة والطبخ

يؤدي عمل محرك ثنائي الأشواط إلى حدوث عقدة فعالة تنهار. يوجد نظام توزيع زيت مركزي مع مضخة زيت ، كما هو الحال في المحركات الهوائية ، فهي يومية ، لذلك يضاف الزيت إلى البنزين بسرعة 1:25 - 1:50. نقوم بإزالة المستودع ، وإعادة البناء في غرف المكبس والكرنك ، وتغطية محامل قضبان التوصيل ، وجدران الأسطوانة وحلقات المكبس. عند تسخينه ، يحترق زيت سوميش ويُرى على الفور من غازات العادم.

قد يكون زيت المحرك خاصًا - بالنسبة لمحرك ثنائي الأشواط ، يمكن تمييز الصوت 2T على العلبة. اختيار زيت السيارة الأعلى غير مقبول للأسباب التالية:

• قد يكون زيت المحركات ثنائية الأشواط من نوعية جيدة في البنزين ؛
• Maє قوة مهيبة جميلة ، وتحسين عمل dvigun وتغيير فرك ؛
• الحماية ضد تآكل أجزاء مجموعة المكبس التي تحتك ؛
• الضربات ol_ya مذنب بالحرق دون إفراط ، وليس إخماد السخام والسخام. سيؤدي محتوى الرماد العالي للزيت الرائع إلى فحم حلقات المكبس.

يمكن توفير الزيت للمحركات ثنائية الشوط بطريقتين. الأول والأبسط هو الخلط مع اللون الشاحب في النسبة الصحيحة. الآخر هو النظام الكامل لتزييت محرك ثنائي الشوط ، إذا كان مخزن الوقود جاهزًا للتحضير على الفور قبل الوصول إلى المنتصف في أنبوب خاص. في هذه الحالة ، يتم تركيب خزان أوكريمي للزيت ، حيث أن الإمداد ضروري لمساعدة مضخة الغطاس الخاصة.

نظام Tsya nabula واسع العرض على الدراجات النارية والدراجات البخارية الحديثة. Krim sruchnosti vikoristannya (الآن ليس من الضروري إضافة الزيت إلى الخزان لتضميد الجلد) ، هناك اقتصاد خطير للزيت ، بحيث يمكن تبديده بسبب ثورات المحرك. في السرعات غير الملائمة ، يمكن أن تصبح نسبة الزيت أقل من 1: 200.

سواء كان محركًا ثنائي الأشواط ، فقد يكون من الممكن التأثير. انخفاض التعب مع نفس Obyaz في الحقيقة في الرياضة ، وفي التشغيل اليومي ، يصبح المحرك أكثر مرونة واقتصادية. الطرق الرئيسية للديوبريشن:

1. قم بزيادة قطر فتحة المنفذ وضمان أقصى ساعات عمل ممكنة لثلاثة أيام. Tse تسمح لك بالرحيل أقصى عددغاز بهذه الطريقة ، تحرك قوة الجر للمحرك لحظة اليوجو تلك لتتحول.
2. تأكد من النفخ الفعال. من أجل ذلك يمكن زيادة قطر فتحة المدخل ، بحيث لا يعلق المبلغ القابل للاحتراق في علبة المرافق والتأكد من نفخه في غرفة الاحتراق في نفس الوقت.
3. Zastosuvannya على المكربن ​​لموزع دوامة ، والذي يعطي لنفس الساعة كمية أكبر من الكمية الساخنة. في الوقت نفسه ، فمن dotally zastosuvannya povitryanogo مرشح دعم الصفر.
4. تركيب مرنان للعادم ، rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. مثل هذا المرفق يحول جزءًا من الخلاصة الثقيلة إلى الخلف عند الأسطوانات عبر فتحة العادم.
5. دروبكا قضيب التوصيل ومجموعة المكبس ، її تفتيح وتوازن. الصمامات والقنوات معيبة ، لكنها أرضية ولا تتسبب في تجرجر (جرجير) وتدفقات تقلب وتدفق. هذا يغير من تورم الاسطوانة ويقلل من شدها.
6. Zastosuvannya _ أنظمة الحقن بعناد وتنظيم مراحل توزيع الغاز. يسمح لك Tse بجرعة كمية النار التي يتم توفيرها بشكل أكثر دقة ، وتغيير كمية الوقود المستهلكة لساعة نفخ الأسطوانة.
7. أنظمة الضغط المركبة. قم بتشغيل ضاغط الضاغط ، ويمكن تركيب شاحن توربيني تقليدي على محرك ديزل ثنائي الأشواط. بهذه المساعدة ، يمكن زيادة عدد مرات الدخول إلى الأسطوانات ، ويمكن زيادة عدد راحة اليد.

التشغيل وأسباب تعطل المحرك

تُستخدم المحركات ثنائية الأشواط الأكثر شيوعًا في المعدات التقنية الحركية ، و chovnovyh dviguns ، وجزازات العشب ، ومناشير الوخز وغيرها من المباني الملحقة ، مما يؤدي إلى عدم الحاجة إلى الرئة و dvigun العلوي. تيم ليس أقل من ذلك ، فإن بناء مثل هذا المحرك ذو التصميم البسيط يمكن أن يخرج عن اللحن من خلال انتهاك قواعد التشغيل.

• جودة منخفضة للبنزين. من السيء إطلاق النار كثيرًا قبل ظهور التفجير. يكون أكثر وضوحًا عند السرعات المنخفضة تحت ساعة إمداد الغاز. تؤدي قوى الصدمة المحترقة إلى كسر حواجز المكبس والضغطات العلوية على محامل العمود المرفقي. يمكن إلقاء اللوم على الانفجار بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، والسخام على المكابس والفقراء سوميش.
• جودة الأجزاء منخفضة ، بما في ذلك اختيار المحرك. ينطبق هذا بشكل خاص على جامعي الثمار الصينيين ، حيث أنهم غالبًا ما يسمحون للقبعات بانتقاء المكونات. من الضروري إحضار فريت المكبس والعمود المرفقي والأسطوانة وأجزاء أخرى إلى مخرج مبكر ، وبعد ذلك اصلاح. صوت للمساعدة في تقييم قياس ضغط المكبس البسيط.
• زيت محرك منخفض المستوى. قد يكون مجموع زيت الاحتراق لمحركات ثنائية الأشواط معنى مهم. نفس نوع الركود ، حيث يعمل المحرك بهدوء ، ونظافة الرياح ، وصوت السخونة الزائدة وصوت الضوضاء. ليس من الجيد إحضار رواسب الكربون إلى الكرة على المكابس ، في المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل ، إلى التهديف على جدران الأسطوانة ومحمل المكبس ، يتغير ممر كاتم الصوت بسبب رواسب الكربون. يجب أن تكون زيوت المحركات ثنائية الأشواط اصطناعية أو اصطناعية ، بينما المياه المعدنية vikoristanya ليست كذلك.
• السخونة الزائدة على محرك ثنائي الأشواط للتبريد الزائد ليس من غير المألوف. حتى ذلك الحين ، لإنتاج رحلة روبوت مع الخانق الخاطئ أو عطل في نظام التبريد. يمكن أن تكون درجة الحرارة الزائدة قصيرة الأجل ، إذا كان هناك فقدان للتوتر وحدوث ثورات قصوى ، بعد انخفاض الضغط وتبريد المحرك ، سيعود كل شيء إلى طبيعته. يتم إلقاء اللوم على الإسفين بسبب ارتفاع درجة الحرارة الشديدة ، إذا تغيرت الفجوة الحرارية بين المكبس والأسطوانة على الأرضية ، فإن قوى الاحتكاك تصفقها بإحكام فيما بينها. بعد ذلك ، يلزم إصلاح CPG.
• المكربن ​​غير مشدود. Palyvna تلخيص للخروج أكثر فقرًا أو ثراءً. أنا أهدِّد ببركة عالية ، محمرة ، بضيق ، وسخام. قد يتسبب المزيد من التفجير في حدوث انفجار وتقليل الضغط الأقصى للمحرك.

من أجل مواصلة مدة الخدمة والإصلاح ، من الضروري إجراء التشغيل الصحيح لمحرك chnovnogo ثنائي الأشواط أو محرك دراجة نارية. بالنسبة لنسبة الزيت الممزوج بالبنزين ، يجب تركيب ثلاث مرات في اليوم للتشغيل العادي. على هذا المبلغ ، أعط المحرك دفعة في وضع الإجهاد غير المستمر لبضع سنوات ، وهو ما يعادل 500-1000 كم. اختبار سكوتر ودراجة نارية.

محرك النار الداخلية يعمل على مبادئ راسخة. سننظر في محركات المكبس والمذبذبات الدوارة والوحدات الغريبة الأخرى التي تحول طاقة الفرن إلى طاقة حركية ، ليست بهذا الاتساع.

بالنسبة فهم موجزالعملية من الناحية الفنية:

• دورة عمل المحرك عبارة عن سلسلة من العمليات التي يتم سحبها ، ونتيجة لذلك تتحول طاقة حرق النار إلى غلاف من العجلات (مع وجود التفاف في نظام النقل)
• المدخول - ملء الأسطوانة بكمية بخار البنزين ومرة ​​أخرى (في محركات البنزين) أو مرة أخرى في محركات الديزل
• الضغط - ضغط المبلغ المصبوب في الاسطوانة
• رأس العمل - الغازات التي تتمدد ، بعد اشتعال الكمية القابلة للاحتراق ، تضغط بسرعة على المكبس لأسفل
• العادم - تهوية الاسطوانة الفارغة في أجزاء الغازات.

في سياق دورة العمل ، تتبع العمليات ترتيبًا محددًا بدقة. البعض منهم يسمى اللباقة. دبليو نقطة ميكانيكيةالفجوة ، السكتة الدماغية - تاج المكبس من مركز ميت إلى آخر. في حالة تصميم المحرك ، يمكن أن تكون الدورات دورتين أو دورتين.

ما هو محرك ثنائي الأشواط - فيديو

كيف يبدو المحرك ثنائي الأشواط كمحرك شوطي؟

بالنسبة للانعطاف الجلدي للعمود المرفقي بمقدار 180 درجة ، يتم إجراء دورتين (مختلفة ، بورقة حسب نوع المحرك). تكتمل عملية DVZ ذات الشوطين في دورة واحدة ، وعملية choti-tact واحدة - في دورتين للعمود المرفقي. ألم تفهم؟ دعونا نلقي نظرة على تقرير التغذية.

الأهمية! Є اللباقة السلبية والإيجابية. بتعبير أدق ، هناك دورة نشطة واحدة فقط - دورة عمل. ترجع ضربات الأسطوانة الأخرى إلى القصور الذاتي في دولاب الموازنة المثبت على محور المحرك. تكلفة المحرك أحادي الأسطوانة ، الأسطوانة الجلدية الهجومية تعمل على مراحل ، ولم تعد هناك حاجة إلى دولاب الموازنة. هذا هو السبب في أن الترس يلعب الدور ، حيث أن البادئ هو التقطيع.

محرك حديث لإنهاء الطي من وجهة نظر هندسية. يتم توفير العمليات بآليات إضافية مختلفة ، ويمكن مزامنة الروبوت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون مكونات dvigun قوية جدًا ، ومن الواضح أنها خمول.

Delі ، scho لفرك ، دعم upovіlnyuyutsya. عملية Tse upovіlnyuє و vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. تعديلات الاستخدام المطلوب حمايتها تحت ساعة من تصميم المحرك.

من السهل برمجة خوارزمية keruvannya ، بحيث يتغير الاستغلال باستمرار. إذا كان تسلسل التغييرات في الدورات سيعطي ضربة - فسوف يصبح مضيعة للضيق أو سن dvigun.هذا هو السبب في أنه بالنسبة للإنسان الآلي غير المنقطع ، من الضروري أن يكون لديه الكثير من المرفقات لمثل هذا الرهان: مكبس ، أسطوانة.

بمجرد أن يتداخل الجزء العلوي من المكبس مع مخرج العادم (1) ، يبدأ المجموع بالضغط ، حتى يصل المكبس إلى المركز الميت العلوي.

الخطوة 1. العملية 2

شرارة تحترق على شمعات الإشعال ، وتبدأ ألسنة اللهب في الاهتزاز ، وينزع المكبس المكبس ويسقط.

الأهمية! فهم "صعودًا" ، "أعلى مركز ميت" ، "أسفل" ، "مركز ميت أسفل" - dosit smart. يمكن تدوير الأسطوانات أفقيًا (مقاومات دراجات نارية "بورش" و "دنيبرو") أو الرياح بأقدامهم صعودًا (محرك خفيف من نوع "زيركا").

يؤخذ ضغط الغاز حتى مخرج فتحة المخرج (1).

رأس العمل

الخطوة 2. العملية 4

في vіdkritiy المخرج مباشر إلى غاز vіdpratsovanі. تسمح لك الديناميكا الهوائية المؤمنة بشكل صحيح بإنشاء زيادة صغيرة. يُملأ الجزء البروتي من السوط في الأسطوانة.

الأهمية! في هذه اللحظة ، لا تموت طاقة حرق السوميشي. الحركة كلها مدفوعة بالقصور الذاتي.

في الوقت نفسه ، يقوم المكبس بضغط المستحضرات بشحنة جديدة من المبلغ الثقيل ، ويدفع الرذيلة في غرفة الساعد (II). الصمام (3) يغلق لمدة ساعة.
الخطوة 2. العملية 4

يستمر المكبس في النزول. إذا تم تفجير التداخل في فتحة النفخ (2) ، فإن الهواء الساخن يندفع تحت الرذيلة مباشرة إلى حجرة المكبس الزائد (I). أعطينا إراحة جديدة للديناميكا الهوائية.

تم تصميم شكل حجرة المكبس بشكل جيد ، فهو لا يسمح بتداخل الشحنات الجديدة وغازات العادم. بشكل حقيقي ، أنفق مبلغك الجاهز حتما. وتسمى هذه العملية أيضًا بالنفخ.