Історія серії «Перли. Гончі Кайзера. Життя і смерть крейсера "Перли" Крейсер 2 рангу перли

Два дні тому, 15/28 жовтня виповнилося 100 років від дня трагічної загибелі російського крейсера «Перли», зненацька захопленого супротивником. Подія ця, незабаром описана на сторінках всіх великих газет, викликала в суспільстві помітний відгук: скорбота від втрати крейсера та загибелі частини його екіпажу поєднувалася з обуренням підступністю «германця» і халатністю капітана «Перли» барона І.А.Черкасова.

Бронепалубний крейсер "Перли" у присутності Імператора Миколи II був спущений з верфей Невського заводу в серпні 1903 року, і через рік увійшов до складу Другої Тихоокеанської ескадри. Незабаром цього бойового корабля довелося взяти участь у російсько-японській війні. У ході трагічного для Російського флоту Цусімського бою «Перли» отримав 17 попадань, але зміг піти від ворога в Манілу. Надалі крейсер служив у складі Сибірської флотилії, здійснював плавання бухтами Примор'я, був флагманським кораблем командувача флотилією.

У 1914 році, коли вибухнула війна з Німеччиною, "Перли" разом з крейсером "Аскольд" за рішенням Імператора був приєднаний до флоту союзників, вступивши під командування англійського віце-адмірала Джерама, який направив російські бойові кораблі до Гонконгу. З'єднавшись із англійською ескадрою, російські крейсери прийняли на борт британських офіцерів зв'язку та розділилися у Філіппін. На частку «Перли» випало конвоювання англійських та французьких транспортів, що переправляли війська та вантажі. Наприкінці вересня "Перли" опинився біля малазійського острова Пенанг (острів принца Уельського) - невеликого англійського порту, що знаходяться недалеко від Сінгапуру, де на настійну вимогу свого командира - капітана 2-го рангу барона І.А.Черкасова став на ремонт через погане технічного стану котельної установки

«Обстановка була напівмирна, -пізніше розповідав лейтенант Ю.Ю.Рибалтовський, який служив на "Перли". - Ворожий австро-німецький флот ховався далеко в Європі у своїх базах. Тихоокеанська німецька ескадра пробивалася на батьківщину і була десь біля берегів Ю.Америки. Єдиною загрозою був крейсер "Емден", який блукав десь у водах Індійського океану, але, за відомостями англійської контррозвідки, він знаходився, принаймні, не ближче тисячі миль від Пенанга».

Однак ця стоянка виявилася для «Перли» фатальним. Відомості про німецького крейсера були невірними, і рано-вранці 15/28 жовтня «Емден», загасивши вогні і встановивши фальшиву додаткову (четверту) трубу з брезента, що робила його силует дуже схожим на британський крейсер «Ярмут», обдурив французький дозор і безперешкодно. гавань Пенанг. Німецькі моряки сподівалися застати тут французькі броненосні крейсери «Монкальм» та «Дуплекс» та атакувати їх під час стоянки на якорі. Але замість них німці натрапили на практично беззахисні російські «Перли».

Про те, що сталося далі, розповідається у спогадах старшого офіцера крейсера Емден Хельмута фон Мюкке: «Всі вже вирішили, що експедиція не вдалася, як раптом серед цих купців, що стояли з якірними вогнями і з освітленими зсередини ілюмінаторами, з'явився якийсь темний силует без жодного вогника. Це, звісно, ​​військовий корабель. Через кілька хвилин ми були вже досить близько, щоб переконатися, що це справді так. (...) Нарешті, коли "Емден" пройшов на відстані близько 1 кабельтова під кормою біля загадкового корабля і вийшов до нього на траверз, ми остаточно встановили, що це крейсер "Перли". На ньому панували мир та тиша. Ми були так близько від нього, що в слабкому світлі дня, що зароджувався, чітко було видно все, що робиться на російському крейсері. Але ні вахтового начальника, ні вахтових, ні сигнальників не було помітно. З відстані близько 1 каб. ми випустили свою першу міну з правого бортового апарату і в той же момент відкрили вогонь усім бортом по носовій частині "Перли", де у своїх ліжках спала більша частина команди. Наша міна вибухнула в кормовій частині крейсера. Його всього ніби сколихнуло від цього вибуху. Корму підкинуло з води, а потім вона почала повільно занурюватися. Тільки після цього росіяни виявили ознаки життя... Тим часом наша артилерія підтримувала шалений вогонь по "Перли"... Носова частина крейсера була зрешечена за кілька хвилин. Мови полум'я охопили весь півбак. Крізь дірки в борту було видно протилежний берег».

Від несподіванки на "Перли" почалася паніка, члени екіпажу почали викидатися за борт. Офіцерам швидко вдалося відновити порядок, але чинити опір «Емдену» вони не змогли - на час ремонту на російському крейсері було виведено з ладу всі котли, крім одного, який не міг забезпечити повноцінного енергопостачання та роботи снарядних елеваторів. У результаті, ставши до знарядь, моряки виявили, що з них снарядів немає, оскільки елеватори подачі не функціонували. Старший артилерійський офіцер Ю.Ю.Рибалтовський особисто відкрив вогонь із ютової зброї, домігшись двох попадань у німецький корабель. Вахтовий начальник мічман А.К.Сіпайло встиг зробити лише один постріл із бакової зброї, але тут же був убитий.

«Нарешті на "Перли" зібралися з силами і відкрили вогонь, -згадував фон Мюке. - Знаряддя на ньому були більші за наші, і російські снаряди могли завдати нам великої шкоди. Тож командир вирішив випустити другу міну. "Емден", проходячи повз "Перли", розвернувся машинами і знову попрямував до нього. Другу міну було випущено з відстані близько двох кабельтових. За кілька секунд почувся страшний вибух під переднім містком російського крейсера.

Гігантський стовп сірого диму, пари та водяних бризок піднявся на висоту близько 150 м. Частини суднового корпусу були відірвані вибухом і летіли повітрям. Видно було, що крейсер розламався навпіл. Носова частина відокремилася. Потім димом закрило весь корабель, і коли він розпорошився, крейсера вже не було видно, з води стирчали лише уламки його щогли. На воді серед уламків кишали люди.Але "Емдену" було не до них». Переключившись на французький міноносець «Муске», який спробував затримати «Емдем», німецький крейсер відправив на дно і його, а потім розтанув у сутінках раннього ранку.

«Перли» повністю пішли під воду за кілька секунд. «Перші промені вранішнього сонця висвітлили вже спокійний рейд, на поверхні якого копошилися люди і малайські човен. Це місцеві жителі рятували поранених і потопаних російських моряків», – розповідав свідок трагедії. Екіпаж російського крейсера втратив мічмана та 87 нижніх чинів; 9 офіцерів та 113 матросів отримали поранення різного ступеня тяжкості.

Але й для «Емдему» це був останній успіх. Відправивши на дно крім двох військових кораблів 22 пароплави, вже 27 жовтня / 9 листопада 1914 німецький корабель був наздогнаний австралійським крейсером «Сідней» і під час бою потоплений. «Всі, напевно, пам'ятають чи вірніше не все ще забули про те, як на самому початку Великої війни, німецький крейсер "Емден" наводив жах у водах Індійського та частково Тихого океанів, -писав 1938 року журнал російської військової еміграції " Годинник " . - Відрізаний від своїх баз, позбавлений будь-якої підтримки, зовсім самотній у далеких ворожих водах "Емден" був приречений на загибель. Він про це добре знав і готовий був загинути, але до того моменту, коли ця загибель мала наступити, він вирішив завдати найбільшої шкоди противнику і, так би мовити, дорого продати своє життя. Десятки торгових кораблів та військових транспортів союзницького флоту були ним потоплені, але найбільшою справою "Емдена" було знищення російського крейсера "Перли" на рейді Пенангського порту». Частина екіпажу німецького крейсера, що врятувалася, пізніше була особисто прийнята кайзером Вільгельмом, який в ознаменування його заслуг нагородив капітана Карла фон Мюллера вищою військовою нагородою Пруссії орденом Pour le Mérite (Blauer Max), а всіх інших моряків та їх нащадків своїм прізвищам.

Тим часом прикра втрата крейсера «Перли» викликала невдоволення та обурення в Росії. Було вирішено провести слідство, за підсумками якого Військово-морський суд у 1915 році визнав командира корабля барона І.А.Черкасова та старшого офіцера Н.В.Кулібіна (онука видатного російського механіка-винахідника), винними у неготовності «Перли» до бойових дій . Капітан 2-го рангу Черкасів був визнаний винним у тому, що під час перебирання механізмів та чищення котлів, не вжив жодних запобіжних заходів, хоча знав про те, що в цьому районі діє німецький крейсер. При цьому було встановлено, що сам Черкасов за день до трагедії покинув судно, з'їхавши до дружини на берег, викликаний з Владивостока на час вимушеної тижневої стоянки «Перли». Суд ухвалив «з урахуванням беззаперечної служби та нагород за Російсько-японську війну» позбавити обох офіцерів чинів та всіх відзнак, виключити їх з військово-морської служби та «за позбавлення дворянства та всіх особливих прав і переваг» віддати до «виправних арештантських відділень цивільного відомства»: Черкасова – на 3,5 роки, а Кулібіна – на 1,5 роки. Але за особистим рішенням Імператора Миколи II арештантські роти були замінені іншим покаранням: Черкасів і Кулібін були розжаловані матросами і відправлені на фронт.

Проте, на думку англійця Джона Робертсона, котрий написав книгу «Битва у Пенанга», звинувачення, покладені на Черкасова та Кулібіна, не витримували жодної критики. «Головна причина трагедії полягала в тому, що через комерційні міркування в затоці Пенанга англійське командування свідомо не вживало необхідних заходів безпеки, оскільки це обмежило б рух кораблів британського торгового флоту. Тому вина, яку поклали на російську команду та російського капітана, була вкрай необґрунтована», – упевнений британський дослідник. Тим часом, російський морський офіцер і відомий мемуарист Г.К.Граф, так оцінював рівень провини командування «Перли»: «Очевидно, розраховуючи на дозор, на ньому ("Перли". - А.І.) не вжили належних запобіжних заходів. На крейсер, що увійшов, уваги звернуто не було, і в тому, що це ворог, розібралися лише тоді, коли, підійшовши на близьку дистанцію, "Емден" випустив міну. (...) З приводу всього цього можна тільки сказати, що наскільки добре діяв "Емден", настільки схибили і французи, і "Перли", хоча вина останнього все-таки менша».

Подальша доля розжалуваних морських офіцерів склалася в такий спосіб. Матрос 2-ї статті Іван Черкасов воював на Кавказькому фронті у складі озерної флотилії, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом та у квітні 1917 року відновлений у чині капітана 2 ранги. Помер він у Франції у березні 1942 року. Матрос Микола Кулібін воював у ударному батальйоні особливої ​​морської бригади на Двінській ділянці Північно-Західного фронту. У ході боїв, керуючи рухомим кулеметним розрахунком, Кулібін неодноразово відзначився – отримав звання унтер-офіцера та був нагороджений солдатськими Георгіївськими хрестами 4 та 3 ступенів. За виявлені відмінності, у вересні 1916 р. за клопотанням командувача Балтійського флоту перед Імператором Кулібіну було повернено всі його колишні бойові нагороди, він був відновлений у колишньому чині, а невдовзі - зроблений капітанами 2-го рангу. Помер Кулібін влітку 1918 року від наслідків тяжкого поранення, отриманого в революційні дні в лютому 1917 року, коли в нього кілька разів вистрілив матрос, що збунтувався.

Що ж до долі загиблого крейсера «Перли», то вже в грудні 1914 року в Пенанг прибув допоміжний крейсер Російського імператорського флоту «Орел» для організації водолазних робіт, що зміг підняти з затонулого корабля лише одне 120-мм знарядь, кулемет дістати уламки російського крейсера змогли лише 1920-ті роки англійці).

Моряки з «Орла» 1915-го встановили пам'ятник загиблим членам екіпажу «Перли», що був чавунним хрестом. Козаки Платовського Донського козачого хору, що знаходилися в 1938 році на гастролях у Пенангу, виявили цей забутий і занедбаний на той час пам'ятник, привели братську могилу в порядок, поправили хрест і на свої кошти встановили пам'ятну мармурову плиту з дев'ятьма прізвищами загиблих, які їм вдалося з цвинтарних архівів. Знову згадали про крейсера «Перли» вже за радянських часів, коли з ініціативи Головного штабу ВМФ СРСР у 1976 році на могилі з'явився новий пам'ятник у вигляді кам'яного куба з написом «Російським військовим морякам крейсера «Перли» – вдячна Батьківщина». У жовтні 1979 року, у 65-ті роковини загибелі «Перли», у Пенангу відбулося покладання вінків, відзначене заміткою в «Правді», а в травні 1990 року з офіційним візитом у Пенанг зайшов протичовновий корабель Тихоокеанського флоту «Адмірал Трі поклала вінки до пам'ятника загиблим морякам – тихоокеанцям.

А в 2005 році зовсім несподівано стало відомо про виявлене малазійськими рибалками на крихітному острівці Джереджак, на який у злощасну жовтневу ніч 1914 року хвилі винесли тіла кількох загиблих моряків з «Перли», що дивом вціліло дерев'яного хреста з табличкою, що похилився. "На згадку про двох героїчних членів екіпажу російського крейсера "Перли", які загинули за свою вітчизну 28 жовтня 1914 року". У лютому 2006 року працюючі в Малайзії російські дипломати побували на острові Джереджак, щоб упорядкувати виявлену могилу і 28 жовтня 2006 року, у річницю трагедії, над похованням двох безіменних російських героїв було піднято Андріївський прапор.

Підготував Андрій Іванов, доктор історичних наук

15 (28) жовтня 1914 р., біля берегів Малайзії, дуже далекою від основних фронтів Першої світової війни і, тим щонайменше, стала свідком однієї з її морських битв,під час зухвалого набігу німецького рейдера "Емден" на бухту Пенанг ПОГИБ КРЕЙСЕР 2-го рангу "ПЕРЛИ" Російського імператорського флоту.
Славний бойовий російський бронепалубний крейсер, що з честю вирвався з вогню Цусімського бою з загоном крейсерів адмірала Енквіста, флагман Сибірської флотилії (1911), зустрів ворога безтурботно дрімав на якорі на рейді Пенанга, з непідготовленою... командира на борту! І загинув.

"Перли" під час імператорського огляду на Ревельському рейді.

Пошкодження крайсера в Цусімсій битві (отримав близько 20 попадань):

Про нещасну битву 28 жовтня 1914 р. у бухті Пенанг написано достатньо, щоб ще раз докладно зупинятися на передісторії цих подій. Тому перейдемо безпосередньо до представлення учасників цієї морської драми.

Бухта Пенанга, острови біля північно-західного узбережжя п-ва Малакка, що знаходилася тоді у володінні Британської імперії, важливий торговий порт у Малакській протоці.


"І в такому раю вони один одного снарядами фарширували!" - написав один із наших сьогоднішніх співвітчизників, розповідаючи про цю битву... До речі, у нього дуже розумна розповідь у жанрі військово-історичного фарсу;)

Німецький бронепалубний крейсер "Емден" (SMS "Emden"), мабуть, найвідоміший з плеяди корсарів Першої світової, з серпня 1914 р. "наводив шарудіння" на британське судноплавство в Індійській затоці.
Десять 105-мм і п'ять 52-мм гармат, два торпедні апарати (саме вони і завдадуть "Перли" смертельний удар), броня від 20-30-мм (палуба) до 100-мм (бойова рубка), максимальна швидкість до 24 вузлів .

"Емден", "шляхетний пірат":


Справді – благородний. За час свого крейсерства "Емден" затопив або захопив 23 торгові судна (переважно британських, але 4 серпня 1914 р. йому попався і пароплав російського Добровільного флоту "Рязань"), проте ніхто з екіпажів і пасажирів при цьому не постраждав, всі вони приймалися на борт "з речами" і за першої нагоди відпускалися на волю із зустрінутими нейтральними судами.
Однак корабель - це просто машина, нехай навіть дуже досконала і страшенно красива.
Благородство – людська риса.
Командира "Емдена" корветтен-капітана Карла Фрідріха Макса фон Мюллера британці називали "шляхетним (gentelmanry) ворогом". Правда, вже переможеного і сидить у полоні, а до цього воліли називати просто "проклятим піратом".

Дещо незвичайне фото для командира крейсера - з нареченою і бойовими товаришами по "Емдену", що пережили війну в 1920 р. За три роки до смерті - вважається, фон Мюллера доканала підчеплена в полоні малярія.


Напевно, насправді він був і жорсткий командир, і кар'єрист (взагалі характерні для німецького офіцерського корпусу риси), але при цьому сміливі талановиті моряки, не позбавлені деякої людяності.

Крейсер 2-го рангу "Перли" Російського імператорського флоту був вже представлений... Головний калібр: вісім потужних 120-мм знарядь (у рівному бою і при точній стрільбі - "кердик" німцю!), дев'ять стволів допоміжного калібру, три торпедні апарати . Бронювання слабке: 30-50 мм.
Ось його, напевно, останнє "прижиттєве" фото у 1914 р.:


З початком війни разом із крейсером "Аскольд" увійшов до складу союзницької ескадри британського адмірала Т.Джеррама для охорони судноплавства Антанти. Є версія, що тут "Перли" знято після патрулювання у вересні 1914 р. в Сінгапурі, звідки і вийшов у свій останній похід - у Пенанг.

А ось стаття в журналі "Нива", що повідомляє про його трагічну загибель:


До речі, про "Емден" "під російським прапором" - пп. петроградські журналісти явно перегинають ціпок. Німецький крейсер вів бій під власним.
А ось четверта фальшива труба, що зробила його схожим на британські крейсери класу "Ярмут" і обманила пильність французької брандвахти на вході до Пенангу дійсно була - військові моряки всіх країн майстра на такі "обманки".

"Перли", як це не прикро, загинув за своєю безтурботністю.
Ось що розповідав артилерист крейсера лейтенант Ю.Рибалтовський, до речі, якщо не герой цього бою, то принаймні визнаний сміливець, тож щадити своє самолюбство йому нема чого:
«Обстановка була напівмирна. Ворожий австро-німецький флот ховався далеко в Європі у своїх базах. Тихоокеанська німецька ескадра пробивалася на батьківщину і була десь біля берегів Ю.Америки. Єдиною загрозою був крейсер "Емден", який блукав десь у водах Індійського океану, але за відомостями англійської контррозвідки він знаходився, принаймні, не ближче за тисячу миль від Пенанга».

Та й сам Пенанг, гучний багатий порт біля мальовничої бухти, заповненої торговими судами, справляв враження мирного міста. Маяки, вхідні та створні вогні привітно світилися, будівлі не були затемнені, купці стояли освітленими, з включеними якірними вогнями.
Згодом у британській пресі лунали голоси, що, не підготувавши Пенанг до війни для інтересів торговельного судноплавства, колоніальна адміністрація сама проклала в нього смертоносний курс "Емдена".
Дивовижний спокій демонструвало і британське військово-морське командування.
Командир "Перли" капітан 2-го рангу І.А.Черкасов запросив у британського адмірала Джеррама дозволу на перебирання машин та луження котлів, що зносилися після довгого плавання - і отримав його!
А що, стоянка абсолютно безпечна!
Вона і сприймалася екіпажем російського крейсера як відпочинок післястомлюючих та безрезультатних патрулювань у пошуках невловимого "німця".
Котли (крім одного) були погашені, і "Перли" залишилися фактично без ходу і без нормального енергопостачання, адже саме електрика наводила на дію корабельні помпи і подавала з елеваторів снаряди!

Але звалювати всю провину на британців не можна. Не тільки тому, що офіцер зв'язку Roual Navy на "Перли" лейтенант Моунд "всі вуха продзижчав і неабияк набрид" офіцерам крейсера (і місцевому штабу гарнізону) з постійними попередженнями: "Пенанг в такому вигляді - потенційна пастка, не розслабляйтеся!"
Але ще з однієї найважливішої причини: людина, яка відповідає за боєздатність і безпеку бойового корабля, відповідає за все на борту, де він "цар, бог і військовий начальник" - це його командир!

Дозвольте уявити - капітан 2-го рангу барон І.А.Черкасов :

Приємне відкрите обличчя, трохи м'яке, можливо.
Напевно, вважався непоганим командиром. Був хоробрий і вмів відповідати за свої вчинки – ми це ще побачимо.
Але "кавторанга" тієї фатальної ночі на 28 жовтня повів з борту непереборний "людський фактор" - він любив свою дружину! Дружина командира за тридев'ять морів, незважаючи на загрозу німецького рейдерства, прибула в Пенанг і чекала на березі, в готелі. Жаль, не вдалося знайти фотографій цієї жінки, якій, напевно, здавалося, що вона здійснює подвиг кохання. А вийшло за старим морським прислів'ям: "Баба на флоті - на жаль!"
Спускалася задушлива ніч із 27 на 28 жовтня 1914 р.
Командир передав "владу правління" старшому офіцеру капітан-лейтенанту М.Кулібіну, схопився в катер і полетів на крилах любові - прямо в пристрасні обійми подружжя.
Старпом трохи позаздрив, наказав про всяк випадок зарядити дві гармати, спрямовані у бік зовнішнього рейду (грамотно, але мало), підняти до них на палубу по п'ять зарядів (просто мало!), викурив на містку цигарку і пішов спати.
На "Перли" зіграли відбій.
Втомлені роботою матроси, позіхаючи, забиралися на коркові матраци у своїх ліжках-гамаках і ставили могутнього хропіння. Зі спокійною совістю трудівників і воїнів, які чесно закінчили день турбот, добре спиться. Вони вже точно не несуть жодної частки провини!
Вахтовий офіцер, молодий мічман Сіпайло, вдивлявся в сутінки південної ночі, що блищали мирними вогнями, і, мабуть, згадував когось, мріяв про щось... Жити йому залишалося до ранку.

У Пенанг стояв загін союзних французьких кораблів. На внутрішньому рейді на якорях знаходилися авізо "Д"Ібервілль" (aviso-torpilleur D"Iberville), корабель немолодий (1893 р.) і не дуже потужний (одне 100-мм знаряддя і шість торпедних труб, решта артилерії - 65-47 мм ), до того ж теж лугував котли, а також міноносець "Фронду".

Той самий авізо:

Брандвахту біля входу в затоку тієї ночі несли два ескадрені міноносці (contre-torpilleur) класу "Аркебуз" - геройськи загиблий "Мушкет" (Mousquet) і "Пістолет" (Pistolet), який не наздогнав "німця".
На кожному по два торпедні апарати, по одному 65-мм і по шість 47-мм гармат. Швидкість (їхня головна зброя після торпед) - 30 вузлів.




Ці бравіхлопці,чепурні, як справжні французи, служили на "Мушкеті":


Командир "Мушкета" lieutenant de vaisseau (аналог капітан-лейтенанта в Російському флоті) Félix Alexandre Jules Théroinne, який чесно загинув у цьому бою, але командував небездоганно:

Подальший хід подій дуже добре відомий, щоб ще раз переказувати докладно, як "Емден", прийнятий за британський крейсер, у передсвітанних сутінках 28 жовтня увійшов у сплячу бухту, навіть не викликаний брандвахтою.
Як він із "пістолітної" дистанції в 5 кабельтових (близько 900 метрів) вразив російський крейсер торпедою і накрив артилерійським вогнем.
Яким страшним було пробудження матросів серед гуркоту, полум'я та смерті...
Як офіцери кидалися, намагаючись щось зробити (а що вони могли зробити на фактично виведеному з ладу ще до бою кораблі?!)...
Як не знайшли ключів від артилерійських льохів і ламали двері сокирами.
Як механік навпомацки в непроглядній темряві виводив людей із машинного відділення, що заливається водою, а поранених несли на руках...

Так побачили загибель "Перли" у бою з "Емденом" різні художники-мариністи:






З більшим чи меншим ступенем патетики, але й так видно: "Емден" стріляє, а "Перли" тоне...

Втім, "Перли" теж стріляв. Артилерист крейсера лейтенант Рибалтовський, вискочивши на палубу тяжко пошкодженого корабля, зрозумів, що організувати централізоване управління артилерійським вогнем уже не вдасться. Серед хаосу та паніки він зробив єдине, що ще міг: сам став до зброї – одного з двох виготовлених до бою. Йому вдалося зробити, за різними даними, шість чи сім пострілів.
З другої зброї вистрілив вахтовий офіцер мічман Сіпайло, але одразу після цього був убитий.
Рибалтовський, між іншим, стверджував, що досяг двох попадань до "Емден". У вахтовому журналі німецького крейсера та очевидцями цей факт, на жаль, не підтверджений.

Проте розгромити британські торгові судна, що стояли на рейді, "Емдену" так і не вдалося. Схвильований канонадою, на всіх порах у бухту мчав виправляти свій "косяк" хоробрий міноносець "Мушкет", і німецький рейдер був змушений повернути назад, назустріч новому бою.
А "купців" залишилися захоплено громити зі своїх якірних стоянок французькі авізо і міноносець, що відкрили вогонь, прийнявши в ранковому тумані за атакуючого ворога.
Втім, коли помилка з'ясувалась, французькі моряки не дуже переживали: адже їм надалася вдала можливість безкарно постріляти по ненависних "ростбіфів"!
"Ви нам за Жанну д"Арк і Ватерлоо відповісте, роки!!"

Карта дій "Емдена", опублікована по гарячих слідах у британській газеті "Thr Times":


На зворотному шляху "Емден" всадив у вмираючий "Перли" ще одну торпеду. Після цього на російському крейсері стався вибух артилерійських льохів, "жовте полум'я та уламки злетіли вище щогли"(Згадували очевидці) , нещасний "Перли" розламався надвоє і швидко затонув. Уцілілі члени екіпажу рятувалися, хто як міг, і допомагали, хто кому міг...

Верхівка щогли "Перли" залишилася видна на водою... У шлюпках - російські моряки, що пережили загибель корабля, прощаються зі своїм крейсером:


З команди загинуло 86 людей, 250, включаючи 112 поранених, було врятовано.
Серед убитих та потонулих був лише один офіцер – молодий хоробрий мічман Сіпайло, серед поранених – троє.
Загибель "Перли" - один із рідкісних в історії Російського імператорського флотувипадків бойової втрати корабля, при якій загинуло безліч нижніх чинів, а переважна більшість офіцерів залишилися живими. Що б не було відомо про станові проблеми взаємовідносин між чинами в дореволюційному російському флоті, і офіцери-дворяни, і офіцери-різночинці (яких, втім, до Першої світової було небагато) вважали за безчестя не розділити долю своїх матросів.

Французький міноносець "Мушкет" боровся хоробро, але недовго.
Його командир мав реальний шанс вразити "Емден", якби він відразу вийшов у торпедну атаку. Але француз прийняв ворога за союзника ( знову фатальний обман через четверту фальшиву трубу!),почав обходити -
і влучив під зосереджений вогонь рейдера.
Першим попаданням був смертельно поранений командир "Мушкета", а потім 105-мм зброї німців швидко відправили маленького "француза" на дно.

Останній бій "Мушкета", французька колоніальна поштова марка (пташка за компанію):


Німецька пропагандистська картинка на ту ж тему (там ще й "Перли" тоне на задньому плані, для значущості):


У бою загинуло 30 французьких моряків, у т.ч. всі офіцери, крім одного. 36 вижили були прийняті на борт "Емденом". Там троє з них померли від ран, а решту "тевтонського лицаря" фон Мюллер вважав за можливе 30 жовтня відпустити з "пощадженим" британським пароплавом "Ньюборн". Попередньо змусивши їх підписати відмову від подальшої участі у бойових діях, за що після повернення з полону французькі моряки отримали серйозні службові неприємності.

Французький міноносець "Пістолет", що з'явився в районі бою, коли все було скінчено, почав переслідувати "Емден", що відходить, але незабаром відстав через несправність машин.
Можливо, на щастя для себе.

Російський імператорський флот провів ретельне розслідування загибелі "Перли". З висновком слідчої комісії можна познайомитися.
Командир і старпом крейсера, які безсумнівно несуть величезний ступінь провини за трагедію, однак і самі - жертви безжальних обставин війни, не могли уникнути відповідальності.
Їхнє покарання в кінцевому підсумку виявилося суворим, але дає шанс зберегти честь і повернути чин: розжалування в рядові та відправлення на фронт.
"Наступна доля розжалованих морських офіцерів склалася наступним чином. Матрос 2-ї статті Іван Черкасов воював на Кавказькому фронті у складі озерної флотилії, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом і в квітні 1917 року відновлений у чині капітана 2 рангу. року Матрос Микола Кулібін воював у ударному батальйоні особливої ​​морської бригади на Двінській ділянці Північно-Західного фронту.У ході боїв, керуючи рухомим кулеметним розрахунком, Кулібін неодноразово відзначився - отримав звання унтер-офіцера і був нагороджений солдатськими Георгієвськими хрестами. Виявлені відзнаки, у вересні 1916 р. за клопотанням командувача Балтійським флотом перед Імператором Кулібіну були повернуті всі його колишні бойові нагороди, він був відновлений у колишньому чині, а невдовзі - зроблений в капітани 2-го рангу. поранення, отриманого в революційні дні в лютому 1917 року, коли в нього кілька якраз вистрілив збунтований матрос. (Зі статті: "Застигнутий зненацька", http://http//ruskline.ru/history/2014/10/30/zastignutyj_vrasploh/)

Загиблі моряки з крейсера "Перли", тіла яких віддало море, упокоїлися в братській могилі на християнському кладовищі Пенанга. Екіпаж російського допоміжного крейсера "Орел", який проводив водолазні роботи дома затоплення "Перли", в 1915 р. встановив там скромний і суворий пам'ятник: чавунний хрест.
Протягом століття він ретельно реставрувався росіянами, що прибували в Пенанг, у тому числі - радянськими військовими моряками.
Варто й досі:

Недалеко від нього знаходиться могила французького офіцера з "Мушкета", який загинув у тому ж бою.
Союзники і в смерті...

Що ж до "Емдена", то набіг на Пенанг став фактично останнім акордом його піратських пригод.
9 листопада 1014 р. біля острова Дирекція Кокосових островів його наздогнали і після запеклого бою знищено австралійським крейсером "Сідней" (HMAS "Sydney").
________________________________________ ________________________________Михайло Кожем'якін

«Перли»: шлях до Мадагаскару

Прибувши 29 вересня до Лібави у складі ескадри, «Перли» одразу розпочав навантаження вугілля. Були відправлені до Петербурга останні майстрові, що пройшли шлях від Ревеля до Лібави; командувач ескадрою дозволив залишити на крейсері лише чотирьох осіб як гарантійні фахівці. З кожним із них Невський завод уклав угоду. Вони зобов'язалися супроводжувати корабель до останнього європейського чи іншого порту поза районом бойових дій та стежити за роботою механізмів та котлів, підкорятися правилам корабельної служби. Завод виплачував їм за кожен місяць відрядження аж до повернення додому від 500 до 350 рублів, залежно від посади для російського робочого сума дуже значна. Аналогічні договори були укладені і з крейсером «Ізумруд».

2 жовтня "Перли" назавжди залишив останній російський порт на Балтиці. Головним у загоні йшов крейсер 2 рангу "Алмаз" під прапором контр-адмірала Енквіста. «Перли» зайняли місце третім у колоні, за «Світланою». Перше вугільне навантаження відбулося біля острова Лангеланд у протоці Великий Бельт – з німецького вугільника прийняли 85 т кардифу. І тут на крейсері сталося НП: при спуску катера № 2 (до речі, парові катери дісталися «Перли» від недобудованого мінного транспорту «Волга») луснув носовий трос, кормова шлюпбалка зігнулася і катер пішов у воду. Тут же було кинуто буй, але пошуки не дали результату. Потім утопили і пошкоджену шлюпбалку-при спробі передати її на плавмайстерню «Камчатка».

При виході в Атлантичний океан вийшов з ладу кермовий привід – зламався кардан Гука. Загалом несправності та поломки в механізмах «Перли» під час походу траплялися досить часто.

13 жовтня кораблі увійшли до бухти Понтевердо на Західному узбережжі Іспанії, де на них уже чекав німецький пароплав з вугіллям. Щоб дочекатися бухті російські кораблі, на німецькому транспорті розібрали частину машини, імітуючи серйозну поломку. Через кілька годин, зібравши машину, кутник пришвартувався до борту «Перли». Спеціальні вугільні мішки навантажувалися в трюмі німецького судна і стрілами подавалися на палубу крейсера, де вугілля висипалося у відкриті горловини і по рукавах надходило у вугільні ями. Грузили всю ніч, на ранок було прийнято 225 т. Обмінявшись телеграмами з «Суворовим», опівдні «Перли» знявся з якоря і за дві години вступив у кільватер «Світлані». Незабаром знову вийшов з ладу кермовий привід, спроба перейти на електричний не вдалася, він теж вийшов з ладу. Довелося зупинити машини і зайнятися ремонтом.

У порту Танжер на узбережжі Африки, де вже знаходилися ескадрені броненосці 2-го загону та крейсера 2-ї ескадри (крім того, тут же стояли англійський крейсер «Діана» та французький «Клебер»), навантаження вугілля проводили за допомогою барказів, до вечора вдалося прийняти всього 73,7 т. Це був перший досвід навантаження своїми плавзасобами.

У Танжері стався поділ ескадри. Старі броненосці з крейсерами 2 ранги взяли курс на Суецький канал.

Перший броненосний загін із великими крейсерами мав іти навколо Африки.

28 жовтня загін контр-адмірала Фелькерзама, до якого входив і «Перли», став на якір у бухті Судна, розташованої на північному заході о.Кріт, на той час вона використовувалася для стоянки російських стаціонерів. Загін прибув пізно ввечері і одразу розпочав навантаження вугілля з німецьких пароплавів. «Перли» прийняли 330 т, але при цьому втопили 12 вугільних мішків.

5 листопада виходили в море на артилерійські стрілянини, вели вогонь по щиту з допоміжних стволів. 37-мм стволик на спеціальних муфтах вставлявся прямо в ствол 120-мм зброї, стрілянина проводилася чавунними ядрами (суцільними снарядами) на ходу нерухомим щитом. Усі операції, крім вилучення гільзи, виконувались як із бойової стрільбі. Усього було витрачено 300 37-мм снарядів та 180 47-мм практичних снарядів. Другого дня стрілянини продовжили. Відпрацьовували урок № 9 - вели вогонь із усіх знарядь снарядами із зменшеним зарядом пороху, витративши у своїй 60 120-мм і 90 47-мм практичних снарядів. Крім того, було витрачено 700 трилінійних набоїв для кулеметів.

Перечекавши шторм, кораблі 8 листопада знялися з якоря і, побудувавши дві кільватерні колони, вийшли з Суди. До складу загону увійшли міноносці, які прибули сюди раніше разом із транспортами.

Після ескадреної еволюції кораблі провели спільні стрілянини поперемінно різними бортами. «Перли» витратив 22 120-мм снаряди та 58 47-мм практичних снарядів, крім кулеметних патронів.

В англійській пресі були опубліковані нібито репортажі з Суду, в яких йшлося про бешкетування російських матросів на Критському березі. Називалася і цифра вбитих тубільців -15 людей. Російський консул поінформував Головний морський штаб, що дрібні, звичайні в подібних випадках зіткнення з місцевими жителями, дійсно були, але всі налагоджені на місці поліцією і нашими унтер-офіцерами. Було оплачено один рахунок за деякі пошкодження у сумі 240 франків.

11 листопада "Перли" увійшов за "Світланою" в бухту Порт-Саїда і ошвартувався кормою до причалу. Почали приймати воду з баржі, що підійшла. Другого дня крейсер, прийнявши лоцмана, увійшов у канал, уночі рухалися до Великого солоного озера, освітлюючи шлях носовим прожектором. В озері пройшов залишок ночі, а вранці продовжили рух каналом. У середині дня, кинувши якір у Суеці та перейшовши до транспорту «Київ», на «Перли» розпочали приймання вугілля та води.

14 листопада рано-вранці загін вирушив до Джибуті. У Червоному морі мінним офіцером було проведено огляд піроксиліну для підривних партій та запальних склянок мін Уайтхеда. При цьому проводилося зважування шашок та порівняння з формулярним значенням, а також перевірка лакмусом. Проба не показала розкладання вибухівки.

18 листопада вночі відмовив кермовий привід, знову через поломку шарніра Гука. Електричний також відмовився діяти, довелося вийти з ладу та запалити вогні «Не можу керуватися». Перейшли на управління з кермового відділення, команди передавалися голосом, після чого дали хід та прибрали вогні. На усунення пошкодження знадобилася доба.

20 листопада увійшли до бухти Джібуті. Прийняли з транспорту «Київ» вугілля та воду. На рейді зібралося два броненосці, три крейсери, сім міноносців та дев'ять транспортів. Обіцяних вугільників у Джібуті чомусь не виявилося, вони прибули із запізненням, що затримало вихід загону.

Перевантаживши вугілля з німецьких пароплавів, 1 грудня загін знявся з якоря і попрямував до Аденської затоки. По дорозі проводилися навчання з пожежної та водяної тривоги. Міноносці йшли буксирами. В Індійському океані з транспорту "Київ" знову прийняли вугілля, стоячи на якорі біля узбережжя Африки.

Чергове навантаження вугілля, цього разу барказами, відбулося 5 грудня на рейді Рас-Гафун. Воду приймали спочатку з Києва, потім з Тамбова. Наступного дня рушили далі, відзначивши дорогою салютом у 31 постріл день тезоіменитства Миколи II.

У голові похідного ладу слідували «Світлана» і «Перли», за ними йшов «Сі-сой Великий», далі в чотирьох колонах рухалися транспорти та міноносці, їхній лад замикав «Наварін», на правій раковині якого тримався «Алмаз».

10 грудня провели стрілянину по пірамідальному щиту з 120-мм гармат з використанням допоміжних 37-мм стволів (витрата снарядів -145 штук), а також з 47-мм знарядь практичними снарядами. Пройшовши острів Коморо, повернули до бухти Носсібе (Мадагаскар), куди прибули 15 грудня. Наступного ранку до борту підійшов пароплав під британським прапором, почалося навантаження вугілля, що неодноразово переривалося через сильний дощ.

За вказівкою адмірала щодня з «Перлами» звільнялося на берег по 25 людей. Інші наводили лад на крейсері, займалися його фарбуванням.

27 грудня сюди прибув загін крейсерів під прапором контр-адмірала Енквіста, а за день підійшов і перший броненосний загін. Команди на кораблях були вишикувані у фронт, грали оркестри. Самостійне плавання загону контр-адмірала Фелькерзама закінчилося, і з ним щодо спокійне життя.

«Ізумруд»: шлях до Мадагаскару

Судна, зібрані в Лібаві, були зведені в тимчасове формування, що одержало офіційну назву "Додатковий загін судів 2-ї ескадри флоту Тихого океану". У пресі й у спогадах, мабуть для стислості, його називали «наздоганяючим загоном», а дотепники, бачачи неспішність його руху, охрестили «загоном, що відстає». До нього увійшли нові, щойно із заводу, крейсер 1 рангу «Олег», крейсер 2 рангу «Ізумруд», винищувачі «Грозний», «Гучний», «Прозорий», «Пронизливий» та «Герезний», а також допоміжні крейсера « Ріон» та «Дніпро» (мобілізовані пароплави добровільного флоту «Смоленськ» та «Петербург»). Для супроводження загону до Танжера було призначено учбове судно «Океан» із запасами вугілля та котельної води. У Либаві парові катери, що обмежували сектори обстрілу 47-мм гармат, разом із шлюпбалками завантажили на транспорт «Іртиш».

3 листопада 1904 року командир Лібавського порту контр-адмірал А.А.Ірецької востаннє відвідав кораблі і побажав усім щасливого шляху. Кожен командир, у тому числі і капітан 2 рангу Ферзен, отримали по три запечатані пакети, які потрібно було розкрити по досягненню певних пунктів, крім того, кожному було вручено інструкцію, яка, щоправда, досить швидко застаріла, і її довелося замінити на нову. Це було пов'язано зі зміною позиції Франції щодо заходу російських судів у підвідомчі французам порти на шляху прямування. Після здійснення молебню суду пройшли канал і вишикувалися у дві колони на чолі з «Дніпром», маючи міноносці на підвітряному боці. З борту «Олега», на якому було піднято брейд-вимпел командувача загоном капітана 1 рангу Л.Ф.Добротворського, пролунали постріли прощального салюту.

«Ізумруд» прямував у лівій колоні за «Олегом». У встановленій точці було випущено поштові голуби, захоплені у плавання з Лібавською голубиною станції. 5 листопада зробили першу зупинку біля острова Лангеланд, де взяли лоцмана, проте через туман далеко не вдалося. Знялися лише через день, пройшли Великої Біли, після чого стали на якір при густому снігу. «Ізумруд» у пошуках спокійного місця для завантаження вугілля з німецького пароплава зайшов надто далеко в данські територіальні води та був вигнаний звідти міноноською. Необхідної кількості вугілля прийняти не вдалося. На підході до англійських берегів на «Ізумруді» скінчилася котельня, опріснювачі не справлялися. Запросили дозволу прийняти воду з «Океану». Стали біля англійського берега, благо був сильний туман і почали приймати воду по шлангу. Під час шторму хвилями змило вельбот №2 та лівий постріл, а при відході від «Океану» було втрачено верп та 100 сажнів перлина. На додачу до інших труднощів виявилося, що на лівий гвинт намоталася рибальська мережа. Постало питання, чи вистачить вугілля до Танжера, тому було вирішено взяти «Ізумруд» на буксир. «Океан» тяг за собою крейсер цілу добу, але через шторм буксир довелося віддати.

Коли стало ясно, що вугілля все ж таки не вистачить, зайшли в іспанський порт Понтевердо.

Крейсера ошвартувалися бортами «Океану» і приступили до навантаження. Виявилося, що реальна дальність плавання була значно меншою за розрахункову. До того ж прийняте в Лібаві вугілля було низької якості, давало багато диму і сильно спікалося.

21 листопада прибули до Танжера, де застали на рейді допоміжні крейсера та чотири міноносці, а також французький крейсер «Клебер». "Олег" підняв марокканський прапор і зробив салют націй. «Ріон» та прикріплені до нього «Швидкий» та «Прозорливий» знялися і пішли в Середземне море. 23 листопада розпрощалися з «Океаном», який повертався до Росії, і кораблі загону взяли курс на схід. «Смарагд» вийшов, не прийнявши повного запасу води, і вже ввечері, пройшовши Гібралтар, попросив дозволу йти до Малаги. З «Олега» був сигнал: «Ідіть куди хочете, потім наздоженете». Переговори велися прожектором з хмар. Щоправда, як згадував судновий лікар В.С.Кравченко, сигнал із «Олега» мав продовження, не відображене в офіційних документах, «Купіть нам вина». З дозволу командира порту «Ізумруд» пришвартувався до набережної і прийняв повний запас води.

30 листопада, подолавши на шляху сильний шторм, крейсер прибув до Суду, де вже знаходилися «Олег», «Ріон» із двома міноносцями та стаціонер – мореплавний канонерський човен «Хоробрий».

Для продовження шляху на «Ізумруді» необхідно було виконати значні роботи з машинної установки: виготовити нову трубу циркуляційної помпи головного холодильника лівої машини; вичистити всі котли та замінити частину водогрійних трубок; перебрати машини, з'єднання головного та допоміжного трубопроводів, опріснювачі – на все це потрібно не менше двох тижнів. Для проведення цих робіт уклали договори із заводом у Піреї (Греція).

Тим часом начальство в Петербурзі прийняло здорове рішення – міноносці на кшталт «Сокіл» залишити у Суді та навесні повернути на Балтику. Тільки «Березному» - його командир лейтенант Хохлов звернувся до керуючого Морським міністерством з відповідним проханням - дозволили слідувати далі.

23 грудня пройшли навчальні торпедні стрільби, під час яких було зігнуто совок правого мінного апарату. За рапортом командира справа виглядала так. На зовнішньому рейді Суди випустили три міни Уайтхеда, командир вирішив стати на якір, щоб можна було підняти на сильній брині міни з води, після чого передбачалося продовжити стрілянини. Команда та офіцери обідали, тому постановкою на якір розпоряджався сам капітан 2 рангу Ферзен. При цьому апарат не був закріплений по-похідному, і при віддачі якір із-за кільової хитавиці зачепив совок всього за 1,6 дюйма від зовнішнього обрізу. Совок виправити не вдалося. Командир загону зажадав із заводу Леснера новий на заміну.

Поряд із безперервними ремонтами та вугільними навантаженнями регулярно проводилися навчання з усіх видів бойової підготовки: стрілянина по щиту з допоміжних стволів, спорядження мінного плотика, висадка десанту... Якщо перше могло стати в нагоді у битві, то решта викликає сумніви: адже не збирався ж у самому справі екіпаж крейсера штурмувати Японські острови!

Незважаючи на понукання з Петербурга, загін продовжував ремонт кораблів у Суді. Міноносець № 213 снував між Судою та Піреєм, доставляючи відремонтовані деталі. 22 грудня він привіз чергову партію трубопроводів, один із яких виявився коротшим, довелося замовити новий.

26 грудня, отримавши карантинні свідчення від берегового лікаря та закінчивши розрахунки з берегом, загін узяв курс на Порт-Саїд. У правій колоні йшли «Олег», «Дніпро» та «Ріон», у лівій – «Ізумруд», «Гучний», «Грізний» та «Березливий». За два дні провели випробування на повний хід. Гонка закінчилася у Порт-Саїді. Після салюту єгипетського прапора, увійшли в канал і стали на якір для приймання вугілля та води. Потім пішли каналом і ввечері прибули на рейд Ісмаїлії, далі лоцман вісті відмовився, посилаючись на темряву. Його відразу замінили на іншого, і рушили далі. Вночі увійшли до Великого Гіркого озера і до ранку прибули до Суеца, де знову прийняли вугілля та воду, стоячи на рейді. Повідомлення з містом було заборонено - тут лютувала епідемія чуми.

31 грудня знову вийшли у море. Командувач загоном вирішив продовжити випробування на повний хід. Паралельно проводилися артилерійські навчання з практичною стріляниною. Вогонь йшов у носовому секторі на максимальній дистанції.

5 січня 1905 року проводили загінні стрільби з допоміжних стволів по щитах, які буксирували на контргалсах міноносці. На «Ізумруді» закінчилися патрони для допоміжних стволів, і з дозволу командувача при нічних стрілянинах використовували практичні снаряди.

Через кілька годин загін став на якір у Джибуті, де на нього чекали німецькі вугільники, на одному з яких матрос терміново потребував медичної допомоги. З «Олега» надіслали катер по лікаря Кравченка.

12 грудня «Ізумруд» виходив у затоку для виконання уроку № 3. Стріляли щитом з дрібних знарядь. Тренувалися в окомірному визначенні відстані, а вночі - на далекомірах Барра та Праці.

Занепокоєний постійною нестачею води на крейсері, капітан 1 рангу Добротворський зібрав комісію з механіків судів свого загону на чолі зі старшим інженер-механіком Моеліним і наказав розібратися зі станом машинної установки. Було зроблено пробні виходи у морі, поєднані з артилерійськими стрільбами. На думку комісії, витрата котельної води зростала через погане притирання клапанів поживних фільтрів та нещільного з'єднання фланців труб у котельних відділеннях. Після встановлення заглушок на продувальні клапани і підтяжки фланців трубопроводів були проведені випробування, в ході яких було визначено добову витрату котельної води, він зменшився вдвічі і дорівнював 34 т. Крім цього, на крейсері ремонтувалися випарники. Встановлені на кораблі одноступінчасті випарники Круга в південних широтах при підвищеній солоності морської води швидко втрачали продуктивність і потребували постійного ремонту. Для приведення їх у порядок, на думку комісії, був потрібний тиждень, про що командувач загоном і повідомив у ГМШ.

20 січня загін знявся з якоря і вийшов до Аденської затоки. У поході командувач загоном часто практикував перебудову свого загону. 26 числа перейшли екватор, на «Ізумруді» свята для команди не влаштовували. Наступного дня крейсера, збудувавшись у стрій фронту, провели артилерійське вчення. До кінця дня увійшли на рейд Дар-ес-Салама і одразу розпочали вугільне завантаження. Через два дні залишили рейд та вийшли в океан. 31 січня провели стрілянини по щитах на повному ходу з маневрами всім загоном. Продовженням їх з'явилися нічні заняття, стрілянина практичними снарядами пірамідальним щитом при світлі прожекторів. Щит був розстріляний з усім оснащенням і вітрилами.

1 лютого "Олег" отримав першу телеграму з "Князя Суворова", в якій було вказано точку зустрічі. «Ізумруд» був висланий уперед, і о 10 годині доповів про парові суди за курсом. Незабаром відбулося з'єднання з ескадрою. Перше привітання з прибуттям надійшло з ескадреного броненосця «Ослябя» від контр-адмірала Фелькерзама. Дещо пізніше - і від віце-адмірала Рожественського, який запросив до себе командирів судів, що знову прибули. «Ізумруд», включений до розвідувального загону, зайняв якірне місце поряд із «Перлами». «Загін, що наздоганяє» як з'єднання припинив своє існування.

Мадагаскар - Цусіма

Стоянка в бухті Носсібе затяглася. Готуючись до продовження походу, на ескадрі робили чищення підводних частин кораблів, для чого суднових водолазів об'єднали в бригаду, яка по черзі переходила з одного корабля на інший. На «Перли» командир відмовився від чищення підводної частини, побоюючись, що при цьому буде пошкоджено і захисне покриття, яке дуже спішно завдане в Кронштадті. Судновим водолазам періодично доводилося очищати отвори кінгстонів, де обростання були особливо інтенсивними. У ході цих робіт на «Перли» було виявлено відрив обшивки пера руля з випаданням дерев'яних чаків. Водолази усунули несправність за дев'ять діб, обшивку закріпили наскрізними болтами. А ось електричне керування золотником кермової машини виправити так і не вдалося. Для прийому вказаного запасу вугілля, вдвічі більшого обсягу вугільних ям, довелося засипати вугіллям два командні приміщення, кают-компанію, крім того, в мішках вугілля розмістили на верхній палубі та в котельних відділеннях. Перевантажена палуба деформувалася, і встановлені на шафі 120-мм гармати поверталися насилу. При такому навантаженні поглиблення сягнуло 5,5 м, а швидкість орієнтовно впала на 1 уз.

Простоявши на Мадагаскарі більше двох місяців, 3 березня 1905 року в другій половині дня ескадра у складі 45 вимпелів вийшла в океан і побудувалась у похідний ордер, у якому «Перли» та «Ізумруд» зайняли місце на флангах, попереду за курсом. Через шість днів плавання пройшло перше навантаження вугілля з транспортів своїми плавзасобами, другого дня роботи були закінчені, і ескадра рушила далі. На переході до Малакської протоки відбулося ще кілька навантажень вугілля - складніших через погану погоду. У шторм «Перли» та «Ізумруд» випробовували сильну бортову хитавицю - до 30° на борт, давалася взнаки відсутність бортових кілів.

Під час проходу Малаккською протокою «Перли» та «Смарагд» трималися на траверзі «Князя Суворова». Крейсерам наказали мати пари для повного ходу. Під час чергового вугільного навантаження, вже у Південно-Китайському морі, надійшов наказ у разі появи супротивника будуватися у бойовий порядок, не піднімаючи шлюпок. Ходили чутки про п'ять японських підводних човнів, що чекали російську ескадру, а також про близькість головних сил ворога.

Біля берегів В'єтнаму при вході в бухту Камрань ескадра зустріла пароплав, який намагався втекти, в погоню було відправлено аж чотири крейсери, у тому числі «Перли» та «Ізумруд». Після огляду судно відпустили, а крейсери залишилися в морі. Простоявши два тижні, ескадра під тиском Франції змушена була перейти в іншу бухту, Ван-Фонг, де відсвяткували Великдень. Кораблі Рожественського блукали бухтами в очікуванні приходу загону контр-адмірала Небогатова. Команди готувалися до бою за своїм розумінням. На «Перли», наприклад, завалили у кормі броньову палубу вугіллям для захисту кермового приводу.

У відповідь на отримані відомості про підхід загону Небогатова, "Перли" та "Ріон" були відправлені на південь до Сайгона. Після невдалої спроби зв'язатися з командиром крейсера «Діана» (прочекавши кілька годин у гирлі річки Доннай, пішли ні з чим) «Перли» відстали від «Ріона». Наздоганяли повним ходом, проте розвинути понад 18 уз. не вдалося, оскільки кочегарам не вистачало практики. Повернувшись у Ван-Фонг, крейсер виявив порожню гавань: обидві ескадри вже зустрілися і перейшли в бухту Куабе. До речі, назустріч загону Небогатова висилалися і «Ізумруд» із «Дніпром», але вони також нікого не знайшли. Натомість потужна радіостанція "Уралу" перехопила переговори "Мономаха", загону було дано курс на з'єднання. Зустріч відбулася 26 квітня о 14:00.

На світанку 1 травня ескадра знялася з якоря і вирушила до останнього походу. Не встигли вийти з бухти, як на «Ізумруді» вийшов з ладу кермовий привід, на ремонт пішло півгодини, інші кораблі чекали. Наступного дня ескадра займалася вивіркою далекомірів Барра та Праці. Частина крейсерів відійшла на 60 кбт і за ними визначали відстань, потім здійснили звірення показань. «Перли» йшов попереду колони 1-го загону броненосців, а «Смарагд» займав таку саму позицію попереду 3-го загону.

5 травня було зроблено зупинку для завантаження вугілля з транспортів. Увечері «Олег» затримав пароплав із вантажем контрабанди та привів його до ескадри для оформлення документів. 6 травня відзначили день народження Миколи II. Здійснили молебень та салют у 31 постріл. Цього ж дня «Перли» затримав норвезький пароплав «Оскар II», але той йшов із Маніли зовсім порожнім. Капітан 2 рангу Левицький наказав відпустити судно, за що, за словами мічмана Тавастшерна, генерал-ад'ютант лаяв його «залізною головою». Пароплав же, салютуючи прапором і тримаючи сигнал з побажаннями щасливого шляху, на повному ходу прорізав лад ескадри і пішов у бік Формози з останньою інформацією про місцезнаходження російської ескадри.

10 травня ескадра востаннє вантажила вугілля. «Перли» за весь похід приймали вугілля 32 рази, всього 7000 т. За останнє навантаження перед Владивостоком було прийнято 185 т. У той же день командувач оголосив наказ з інструкціями на ведення бою. «Перли» та «Ізумруду» відводилася роль репетичних кораблів при броненосці «Князь Суворов» та «Ослябя». Перед боєм вони мали, рухаючись попереду ескадри, відганяти зі шляху всі зустрічні судна, а бою захищати броненосці від мінних атак противника.

12 травня від ескадри відокремилися останні транспорти - крім тих, що мали йти до Владивостока. Наступного дня кораблі займалися еволюціями, мабуть, Рожественському не хотілося вступати у бій 13-го числа, а можливо, були якісь інші міркування. З флагманського броненосця надходили вступні про становище противника, і ескадра змінювала лад для зустрічі ворога з різних боків: то кільватер, то стрій фронту, то пеленга. В цей час мимо пройшов білий пароплав, його чомусь не зупинили і не оглянули. Опівдні пройшли о.Квельпарт; до Цусіми залишалося 150 миль. Адмірал давав останні вказівки: завтра вранці підняти прапори стін, оскільки 14 травня був день коронації Миколи II.

У Цусімському бою

Допоміжний крейсер японського флоту «Сінано-Мару», який перебував у дозорному ланцюгу, виявив російську ескадру о 4.00 ранку 14 травня 1905 року і негайно повідомив радіо її координати. Рожественський був повідомлений про ворожого розвідника, але жодних заходів не вжив, хоча швидкохідні крейсери ескадри могли його наздогнати та знищити.

Близько 6.00 праворуч по курсу було помічено крейсера «Ідзумі». З цього моменту японські розвідники безперервно супроводжували росіян. Після 9.00 пробили бойову тривогу, «Перли» та «Ізумруд» вийшли вперед та в сторони від ескадри. Ранок був млистий і кінець колони не проглядався, вітер зюйд-вест 4 - 5 балів, крейсера погойдувало. «Перли» відігнав зі шляху джонку, що йшла до о.Цусіма, - побоювалися, що з таких суден могли накидати попереду ескадри міни, що плавали. За годину на «Перли» помітили пароплав без прапора, який рухався з вісті на пересічку курсу ескадри. Крейсер пішов на нього повним ходом і, зробивши постріл під носа з 47-мм гармати, змусив зупинитися. З пароплава спустили шлюпку, яку відразу розбило хвилями об борт. Підійшовши на полкабельтова, побачили на палубі японців у національному одязі, які стояли навколішки і благали про помилування. Знаком їм було наказано йти, що вони з великою поспішністю зробили. «Перли» повернулися на своє місце.

За сигналом адмірала командам було дозволено обідати повахтовано, для багатьох нижніх чинів ескадри покладені до обіду 50 г «білого вина» (півчарки горілки) виявилися останніми в їхньому житті. Обід був перерваний перестрілкою з ворожими розвідниками, що виникла за приватною ініціативою комендора з «Адмірала Ушакова». Крейсер «Ізумруд», ведучи вогонь із кормових знарядь, обійшов голову ескадри і зайняв місце за «Перлами». Розвідники, що сховалися в тумані, з'явилися знову, йдучи зліва направо на відстані близько 50 кбт. Щоб привернути увагу командувача, з «Перлів» зробили постріл із носової 120-мм гармати.

О 12:00, перебуваючи вже в Цусімській протоці, кораблі змінили курс на норд-ост 23°. Незабаром перший броненосний загін вийшов праворуч із загальної колони, при цьому «Перли» було наказано перейти на траверз «Орла», за ним тримався «Ізумруд» та чотири міноносці 1-го мінного загону.

О 13.20 з туману з'явилися головні сили супротивника, що йшли в одній кільватерній колоні. Коли японські броненосці лягли на новий курс, з російської ескадри, яка ще не закінчила перебудову в одну колону, відкрили вогонь. Через кілька хвилин японці почали відповідати, зосередивши вогонь на флагманських кораблях – «Князі Суворові» та «Ослябі». На правому траверзі останнього трималися «Перли» і всі перельоти лягали навколо нього. Командир "Перли" помітив характерну особливість японського способу ведення вогню. Спочатку всі снаряди падали купно, але з невеликим недольотом, потім було накриття мети, потім переліт і знову накриття. Мабуть, пристрілявши всім загоном одну точку і не змінюючи настанови прицілів, вони йшли на зближення і при накритті лягали на паралельний курс. На «Суворові» та «Ослябі» швидко виникли великі пожежі. Для підняття духу команди капітан 2 рангу Левицький наказав відкрити вогонь із 120-мм гармат, хоча супротивника було видно погано. Коли «Ослябя», хилившись на лівий борт і зариваючись носом, вийшов управо з ладу ескадри, «Перли» прорізав лінію між «Орлом» і «Сисоєм Великим» і попрямував до броненосця, що тоне, ведучи вогонь по кінцевих японських судах. У цей час 152-мм снаряд потрапив у вхідний люк командирського приміщення в кормі і вивів з ладу прислугу лівого шканечного 120-мм гармати № 8. Цим же снарядом смертельно поранено лейтенанта барона Врангеля; Легке поранення отримав також мічман Кисельов. Щоб вийти із зони вогню і повернутися на траверз «Орла», командир «Перли» вирішив обійти з корми загін Небогатова, проте, зрозумівши, що на це піде багато часу, прорізав стрій між броненосцями берегової оборони та опинився серед транспортів. Обходячи «Анадир», П.П.Левицький зауважив, що може завадити веденню вогню «Генерал-Адміралу Апраксину», і сповільнив хід. У цей момент допоміжний крейсер "Урал" став загрозливо швидко наближатися до корми "Перли". Левицький наказав дати повний хід, але уникнути торкання не вдалося. "Перли" прокреслив правою частиною корми по форштевню "Уралу", зачепивши при цьому правим гвинтом за його корпус. Машина застопорилася, прислуга перекрила пару, проте побачивши, що телеграф стоїть на повний вперед, відкрили машинний регулятор і дали пару в машину. В результаті торкання було погнуто лопаті правого гвинта, погнуто планшир і зігнуто совок висунутого в бойове положення мінного апарату; зарядне відділення міни відламалося і потонуло, на щастя, не вибухнувши.

Командир «Ізумруда», правда, без скоєння таких лихих маневрів, як «Перли», теж направив свій крейсер до «Осляби» для порятунку людей, разом з ним до броненосця, що гинув, поспішали міноносці «Буйний» і «Бравий» та ще два інші. Коли підійшли до місця трагедії, корабель уже затонув. На воду скинули вельбот без веслярів, ліжка, буйки та зупинили машини для прийому людей із води. Побачивши броненосці 3-го загону, що наближаються, капітан 2 рангу Ферзен, щоб не заважати їм, відійшов і прибудувався із зовнішнього боку до кола своїх крейсерів, що захищали транспорти. «Ізумруд» відкрив вогонь по японських судах у проміжку між «Адміралом Нахімовим» та «Олегом». Через плутанину в строю транспортів, які шарахалися з боку в бік, «Ізумруду» часто доводилося змінювати хід, стопорити машини, щоб уникнути зіткнення з транспортами та міноносцями, при цьому надлишок пари стравлювався в холодильники, які дали текти.

«Перли» у цей час наближалися до головних броненосців російської колони. "Князь Суворов" повернув ліворуч, на ньому вже були збиті труби і щогли, а "Александр III", який став головним, повернув праворуч. Помітивши у «Олександра III» міноносці і вважаючи, що на них може бути адмірал, «Перли» пішов до них на повний хід, готуючи до спуску вельбот. Міноносці ж, на одному з яких вдалося розглянути прапор-офіцера ескадри, не затримувалися і пішли. У цей час підійшов японський броненосний загін і відкрив вогонь по «Олександру III». Коли відстань до ворога зменшилася до 25 кбт, на «Перли» дали хід, і він вийшов із зони вогню, тримаючись за міноносцями. У цей час снаряд потрапив у середню трубу крейсера, осколки, що розлетілися в різні боки, потрапили в праву шафову 120-мм зброю № 1, вивели з ладу його прислугу і спалахнули патрони в кранцах перших пострілів, які не були випущені раніше (в Цусимському. відбувалися на багатьох кораблях). Крім того, спалахнули і три патрони, що знаходилися на палубі біля гармати. Гільзи при цьому розривалися, і порох, що не згорів, розкидався по кораблю. Однією з гільз був контужений мічман Ратьков. Осколки того ж снаряда, пронизавши передню трубу, потрапили на носовий місток, де мічмана Тавастшерна було вбито і трьох нижніх чинів поранено. О 16.10, щоб не заважати вогню своїх броненосців, «Перли» приєднався до загону крейсерів, вступивши до кільватера «Володимира Мономаха», і вів перестрілку з японськими крейсерами, які нападали на транспорти. О 17.25 бій припинився. Броненосці вишикувалися в колону на чолі з «Бородіно», не вистачало «Князя Суворова» та «Ослябі». «Перли» йшли за «Алмазом» на раковині «Олега» на відстані 5 кбт. Здавалося, що бій закінчився і дорога на Владивосток відкрита...

Але о 18.00 бій відновився. Підійшов міноносець «Буйний», тримаючи сигнал: «Адмірал на міноносці», щоправда, якого саме, ніхто не знав. У цей час побачили сигнал на щоглі транспорту «Анадир»: «Адмірал передає командування адміралу Небогатову», але в «Миколаї I»: «Слідкувати за мною». Командир «Перли» вирішив не підходити до своїх броненосців, на власному досвіді знаючи, що можна опинитися в зоні перельотів, та й, як він помітив, поблизу японських броненосців інших кораблів не було.

Незабаром з «Адмірала Ушакова» надійшов семафор про критичне становище «Олександра III», але командир «Ізумруда» не наважився наблизитися до нього, оскільки перебував між колонами броненосців обох сторін, що борються. Коли ж «Александр III» перекинувся, «Ізумруд» підійшов до місця його загибелі, застопорив машини і став готувати до спуску гребний катер, скинувши рятувальні кола та ліжка. Броненосні крейсера противника, що з'явилися, відкрили вогонь по нерухомому «Ізумруду». Коли відстань зменшилася до 20 кбт, не бажаючи більше випробовувати долю, російський крейсер дав хід. Незабаром він став свідком загибелі «Бородина», який після влучення в нього кількох великих снарядів пішов праворуч і зник. "Микола I" обійшов "Орла" і став головним. У сутінках артилерійська дуель припинилася.

«Ізумруд»: прорив та загибель

Після заходу сонця «Ізумруд», що втратив у темряві крейсера, приєднався до броненосного загону, тримаючись на лівому траверзі «Микола I», за яким йшли «Орел», «Сенявін», «Апраксин», «Сисий Великий», «Адмірал Ушаков» , «Наварін» та «Адмірал Нахімов». Почалися атаки міноносців. Кінцеві судна, що увімкнули прожектори, стали головними мішенями японських торпед. Головні броненосці йшли у темряві, що й врятувало їх від мінних атак. Стрій сильно розтягнувся. На світанку 15 травня виявилося, що в загоні залишилося всього п'ять судів: «Микола I», «Орел», «Апраксин», «Сенявин» та на лівому траверзі – «Ізумруд», з якого незабаром доповіли про дими, виявлені ним ліворуч курсу. З'ясувалося, що це японські крейсери. Н.І.Небагате наказав повернути всім раптом вліво і повів ними свої кораблі строєм фронту. Проте японці бою не прийняли та відвернули убік, користуючись перевагою у швидкості. Російський загін ліг на старий курс, але за кормою знову з'явився дим. Адмірал направив "Ізумруд" на розвідку уточнити, що за суду; крейсер дав повний хід, і незабаром стало ясно, що це японський загін, що складався з крейсерів «Мацусіма», «Акіцусіма», «Хасідате», «Іцукусіма» та трьох менших крейсерів; окремо на лівій раковині тримався крейсер Якумо. Повернувшись, "Ізумруд" підійшов до "Миколая I" і Ферзен голосом доповів про результати розвідки, після чого крейсер зайняв місце на правому траверзі. Потім контр-адмірал Небагате знову відправив «Ізумруд» назустріч іншим судам, що з'явилися. То були головні сили японців. За ними на дальності 50 – 60 кбт йшли крейсери «Нійтака», «Касагі» та «Чітосе». Потім японські кораблі почали зближуватися, оточуючи російських із трьох сторін. Один з них з великої дистанції відкрив вогонь по «Миколаю I», який о 10.30 підняв сигнал за міжнародним кодом «Окружений», спустив кормовий прапор та підняв сигнал «Здача».

Розібравши сигнал, барон Ферзен опитав офіцерів, що були поруч, і наказав йти на прорив. У разі невдачі, він вирішив викинути свій корабель на японський берег і підірвати його. Станція бездротового телеграфу було включено на повну іскру, забиваючи переговори ворога. Японські крейсера, що кинулися в погоню, почали відставати, і о 14.00 зникли за горизонтом. Ще в ході бою на «Ізумруді» тріснула парова магістраль допоміжних механізмів у кормовій машині, а тепер за напруженої роботи всіх механізмів вона луснула. Довелося перейти на ручний штурвал. Хід впав до 15 уз.

О 18.00 лягли на курс, що веде в точку, рівновіддалену від Владивостока та бухти Володимира, за 50 миль від узбережжя, і там уже збиралися вирішити, куди попрямувати. На той час пошкоджену трубу зняли і замість неї поставили заглушку. На рульову машину та допоміжні механізми кормової машини стали працювати котли 6-го котельного відділення. Хід знизили задля економії вугілля, крім того, припинили дуття, щоб не було викидів полум'я з димових труб. Потекли холодильники, у казанах з'явилася солоність. На ескадрі не було приладів хімічного аналізу води, тому воду доводилося пробувати на смак через кожні 20 хвилин. Через появу солі в котельній воді вона скипала, в циліндри машин потрапляла не пара, а суміш води з парою, через що доводилося знижувати оберти. Під час чищення топок хід падав до 13 уз., машинна команда працювала з останніх сил. На крейсері був зайнятий весь особовий склад, значна частина матросів перевантажувала вугілля з носової вугільної ями у кормове котельне відділення. І все одно вугілля на повний хід, необхідний для бою, не вистачало. У топки котлів відправили і все дерево, крім щогл та плавзасобів. Командир, чекаючи зустріти японські крейсера у Владивостока, куди вони, рухаючись безпосередньо, могли прибути раніше за «Ізумруд», вирішив іти в бухту Володимира. У тому ж напрямі була бухта Ольги, де був телеграф, а можливо, і запаси вугілля, проте через свою стратегічну важливість, вона, за припущенням старшого офіцера, могла бути замінована. Ферзен, не без вагань, вирішив йти в бухту Володимира, зайняти вигідну позицію для оборони та викликати допомогу з Владивостока.

16 травня тричі астрономічним способом визначили місце крейсера. До бухти Володимира підійшли о першій годині ночі, нестача вугілля не дозволяла перечекати темний час доби в морі. Припускаючи і тут наявність ворога, командир дав команду приготуватися до бою. Благополучно минули вхідні миси Ватовського та Баглозена та кидаючи лоти з обох бортів, на швидкості 4 уз. «Ізумруд» рушив у середину трикабельтового проходу, що веде до південної частини бухти. У темряві підійшли надто близько до мису Орєхова і наскочили на риф, що відходить від нього. Посадка на мілину відбулася плавно. Сіли на повну воду, з початком відливу. На шлюпці завезли за корму стоп-анкер. Дали найповніший хід усім машинам, допомагаючи тягою за якір. Вода спадала, зупинили машини, щоб не витрачати вугілля. Зроблені обміри показали, що судно сидить на дуже пологій мілини на 2/3 довжини корпусу. Вугілля, за доповіддю, залишалося лише 8 - 10 т. До наступної повної води звезли на берег провізію, спустили всі шлюпки і них висадили частина команди, інших заходів для зменшення опади не предпринималось. Не було вивантажено боєзапас і не випускалася вода з казанів. Не вдалася і друга спроба знятися з мілини, корабель щільно сидів на рифі, до того ж прийомні кінгстони циркуляційних помп холодильників забило піском, та й вугілля було закінчено. Лівим бортом корабель вийшов із води майже на два фути.

На цей момент, озирнувшись навколо, зрозуміли чому судно посадили на мілину. Правий берег, що стрімко іде у воду, був до того ж покритий світлою рослинністю і в темряві здавався набагато ближче. Лівий же, навпаки, був пологим і переходив у височину на віддалі від берега, та й рослинність на ньому була темного кольору, що й створювало ілюзію його віддаленості. Звідси і помилка у визначенні фарватеру.

Подальший розвиток ситуації з «Ізумрудом» змушує згадати «справи давно минулих днів», коли цар-реформатор Петро I, який показав себе чудовим психологом, ввів у флоті інститут військової ради, включивши до нього положення про те, що першим на раді отримує слово для виступу молодший за чином. На жаль, командир «Ізумруду» цей пункт статуту не виконав – він опитував офіцерів окремо, що, природно, не могло замінити повноцінної військової ради. Саме в такий спосіб було вирішено питання про вибух крейсера. Опитані по одному офіцери, крім мічмана Віреніуса та поручика Топчієва, не заперечували проти його пропозиції. Якби Ферзен зібрав військову раду, то першому довелося б висловитися прапорщику механічної частини Шандренка (який, за його спогадами, був проти вибуху), потім виступили поручик Топчієв і мічман Віреніус, після чого більшість офіцерів навряд чи підтримали б ідею знищення корабля. Щоправда, це не заважало командиру прийняти власне рішення, що йде врозріз з думкою військової ради, однак у такому разі вся повнота відповідальності лягала б на нього.

Ферзен же вважав, що необхідність підірвати корабель обумовлена ​​неможливістю знятися своїми силами, марністю очікування швидкої допомоги з Владивостока, труднощами відображення ворога, оскільки в корму могли стріляти лише дві гармати (ютова і права шканова) і, зрештою, рішенням не віддавати крейсер в .

Для підриву було вирішено використовувати зарядні відділення мін Уайтхеда. Перше чомусь заклали у провізійний льох у переборки носового патронного льоху, друге – у нижньому кормовому патронному льоху між альтанок із 120-мм патронами, при цьому трубки сегментних снарядів були поставлені на удар. До зарядів підвели бікфордовий шнур із прив'язаним до нього ґнотом 20-хвилинного горіння. Керував роботами старший офіцер капітан 2 рангу Паттон-Фантон-де-Веррайон, готували вибух мінний офіцер лейтенант Заозерський, вахтовий начальник лейтенант Романов та вісім нижніх чинів. Команда вишикувалася на березі, з однієї з сопок був поданий сигнал, і о другій годині пополудні стався перший вибух. Проте видимих ​​руйнувань не сталося, лише в носовій частині виникла пожежа. Другий вибух, який прогримів трохи пізніше, повністю зруйнував кормову частину аж до міделя. Вогонь у носі дійшов до льохів з патронами, і вони почали рватися, канонада тривала близько півгодини. З бухти Ольги по телеграфі до Владивостоку послали повідомлення про те, що сталося, і крейсер «Росія», який уже вийшов на допомогу «Ізумруду», був повернутий назад.

Через шість днів Ферзен оглянув кістяк крейсера, який у нижніх відсіках ще тлів, і виявив, що машини, особливо бортові, дуже добре збереглися і можуть стати в нагоді японцям для відновлення «Новіка». У кожну з них було закладено зарядне відділення мін Уайтхеда. Внаслідок вибухів на кораблі не залишилося жодної цілої частини. Похідним порядком команда пройшла до Владивостока, супроводжуючи... стадо великої рогатої худоби, зібраного на шляху слідування за завданням владивостокського начальства. Зустрічали моряків із оркестром. Офіцерам дозволили за бажанням виїхати до Росії, а нижні чини були залишені у Владивостоці.

Першими офіційними особами, котрі відвідали крейсер, вірніше те, що від нього залишилося, стали японські офіцери. Адмірал Ямада отримав наказ із крейсерами «Ніссін» та «Касуга» у супроводі першого загону винищувачів обстежити «Ізумруд». О 8.00 30 червня 1905 року ворожі крейсери зайняли позицію в морі, перший загін відправили до бухти. Після повернення адміралу доповіли, що розбитий російський крейсер сидить на камені біля мису Орєхова. Мабуть, доповідь командира загону винищувачів не відзначалася переконливістю, тому адмірал надіслав для повторного огляду старшого офіцера крейсера «Ніссін» капітана 2 рангу Хідесіма. Задоволений його доповіддю, Ямадо відбув із загоном до своїх берегів.

У російського начальства знайшовся час зайнятися «Ізумрудом» лише через два з половиною місяці. 15 вересня 1905 року міноносці «Грозний» та «Бравий» вийшли з Владивостока із завданням оглянути «Ізумруд» та зняти з нього все, що здасться можливим. Міноносці йшли вздовж узбережжя, заходячи в усі бухти та опитуючи населення про обстановку та присутність у цьому районі японців – адже війна ще не закінчилася. Виявилося, що жителі навколишніх сіл розкрадали казенне майно з «Ізумруду», створюючи для його вивезення цілі обози. Була навіть спроба зняти допоміжні парові механізми, але не знайшлося човна підходящої вантажопідйомності. 18 вересня міноносці увійшли до бухти і стали на якір біля крейсера.

Акт огляду комісією з міноносця "Грозний" говорив, що корпус крейсера до другої труби зберігся, але сильно обгорів, далі - безформна маса заліза, затоплена водою. Корпус має крен до 30 ° на правий борт, усередині все обгоріло. З п'яти 120-мм гармат, виявлених на палубі, всі не мають замків (були викинуті в море перед вибухом), одна сильно завалена, два справні, всі верстати придатні до виправлення. Багато допоміжних механізмів, що збереглися, брашпіль, ланцюги, пародинамо, кип'ятильники, колектори котлів, запасні котельні трубки, донки, частини машин. У доступних оглядах вугільних ямах до 35 т вугілля, яке де-не-де горить. Для зняття необхідний транспорт із робочою шлюпкою, водолазами, інструментом, пристроями для підйому важких вузлів. Командами міноносців було знято з крейсера: міна Уайтхеда без зарядного відділення, помпа Стона, донка Крафта, помпа Вортінгтона, дві тумби 47-мм гармат, змійовик опріснювача, різні ключі, багато мідних та бронзових деталей. Водночас було встановлено, що з корабля багато розкрадено. У навколишніх селах місцеві жителі переливають свинцеві деталі із «Ізумруду» у різні вироби. На березі, де було заховано 50 ящиків рушничних патронів, вдалося знайти лише одну.

Перед виходом з бухти командир міноносця «Грізний» лейтенант Тігерстедт наказав нанести на обидва борти крейсера напис білою фарбою: «За пограбування залишеного судна закон суворо карає», крім того, дав приставу в бухті Ольга телеграму про заборону чіпати що-небудь на кораблі взяте повернути. Щоправда, багато місцевих жителів були неграмотні, а решті напис доставив чимало веселих хвилин, і, треба думати, що на той час жителі встигли потягти все, що могло стати в нагоді в господарстві. Прізвище командира «Грозного» видає у ньому законослухняного іноземця, котрий так і не пізнав психологію російського мужика.

Пізніше питання про утилізації крейсера порушувалося неодноразово, але щоразу закінчувалося нічим. До літа 1907 року до Владивостока доставили дві «смарагдовські» 120-мм гармати, але вони виявилися придатними тільки для здачі в металобрухт. На вимогу з Петербурга кістяк «Ізумруда» був навіть виставлений на громадські торги, які з тріском провалилися. Що не дивно: призначена ГУКіС первинна ціна 50 тис. руб. була надмірно висока. Зрештою, 18 грудня 1908 року крейсер передали в приватні руки «вільному механіку» Сташкевичу, який зобов'язався поставити Владивостокському порту металу та знятого обладнання на суму в 10 тис. руб. Втім, за два роки неквапливих робіт з розбирання судна від Сташкевича було отримано матеріалів лише на 7971,4 руб., Що послужило предметом судового розгляду. Остаточно крейсер розібрали вже за радянських часів.

Так закінчилася коротка бойова кар'єра крейсера 2 рангу «Ізумруд». Корабель, який отримав у битві всього кілька осколкових попадань, якими було поранено сім нижніх чинів, був знищений внаслідок страху перед японцями. У будь-який інший час Ферзен був би відданий під суд за передчасне знищення крейсера, але на загальному тлі цусімської ганьби із загибеллю майже двох десятків суден та здаванням у полон п'яти судів із двома адміралами, це не виглядало посадовим злочином. На думку багатьох морських офіцерів, барона, якщо не віддавати під суд, то й нагороджувати не слід. Однак він удостоївся високої нагороди – золотої шаблі з написом «За хоробрість».

«Перли»: Цусіма – Маніла

Після того, як "Перли" приєднався до загону крейсерів контр-адмірала Енквіста, він пройшов разом з ним весь шлях до Маніли. Увечері 14 травня крейсера йшли, часто змінюючи курс на високій швидкості, до 21.00 відстали «Світлана» та «Алмаз». У повній темряві «Перли» теж ледь не загубився, але капітан 2 рангу Левицький, відчувши запах диму і показавши ліхтарем Ратьєра свої позивні, зайняв місце на лівому траверзі «Аврори», щоб не втрачати на увазі і «Олега». О 23.00 вийшли з протоки, очікуючи, що адмірал піде Західною Корейською протокою. До півночі став зрозумілим намір молодшого флагмана вийти у Східно-Китайське море. Після денного напруження команда заснула на бойових постах, крім тих, хто ніс вахту.

Вдень 15 травня зупинилися машини для переходу контр-адмірала Енквіста на «Аврору». Капітан 2 рангу Левицький запитав «Олег»: «Чи має намір адмірал спробувати піти до Владивостока». За командувача загоном відповів капітан 1 рангу Добротворський: «Спробуйте самі, якщо знаходите себе досить сильними, щоб пройти крізь японський флот». З «Аврори» запитали, чи зможе «Перли» дійти Маніли. По ранковому рапорту вугілля не вистачало; Проте старший судновий механік доповів про можливість дійти за умови проходження економічним 10-вузловим ходом. Контр-адмірал Енквіст сподівався на більшу прихильність американців, ніж китайців, які, безумовно, змусили б російські крейсера роззброїтися, якби вони зайшли в Шанхай. У Манілі передбачалося підремонтуватися, прийняти повні запаси і спробувати прориву до Владивостока. На чому ґрунтувалася ця надія, сказати важко, адже США оголосили про свій нейтралітет у російсько-японській війні. Так, факт інтернування США допоміжного крейсера «Лена» свідчив, що американці не збиралися робити для російських винятку. Можливо, адмірал відтягував неприємний момент роззброєння, та й можливість зустрічі з японськими крейсерами біля Філіппінських островів була значно меншою, ніж у Шанхаю.

Дорогою на південь на кораблях усували пошкодження, підраховували людські та матеріальні втрати. На «Перли» було вбито 2 офіцери та 7 нижніх чинів; поранено 3 офіцери та 18 нижніх чинів (один пізніше помер). Значних пошкоджень під час бою крейсер не отримав. Найсерйознішим стала пробоїна в середній трубі, але вона не впливала на безпеку плавання. Боєприпасів витратили небагато, а всі знаряддя були справні. Були пошкоджені, щоправда, кормовий мінний апарат і одна міна Уайтхеда, що знаходилася в ньому. Бортові ж мінні апарати взагалі до бою не готувалися, їх могло залити водою через низьке розташування та досить свіжу погоду в день бою.

Про вимоги офіцерів йти до Владивостока командир у своєму рапорті за підсумками бою не згадував. Найбільше командування турбувало кількість вугілля: чи вдасться розтягнути його до Маніли та що робити у разі появи супротивника?

У суботу 21 травня о 12.35 на обрії позначився загін суден. О 12:40 на «Аврорі» підняли сигнал: «Тривога», але через 15 хвилин з'ясувалося, що ескадра - американська. У її супроводі на останніх тоннах вугілля три російські крейсери увійшли в Манільську бухту і стали на якір.

Перше спілкування з американським адміралом обнадіяло Енквіста, проте уряд США не знайшов підстав для дозволу на ремонт російських кораблів. 25 травня надійшов остаточний вердикт: або російські кораблі роззброюються, або за 24 години покидають Манілу. Безвихідне положення дозволила телеграма Миколи II: «Зважаючи на необхідність виправити пошкодження, дозволяю вам дати зобов'язання американському уряду не брати участь у військових діях. Микола". 27 травня 1905 року війна для екіпажів судів загону закінчилася. Цього дня до місцевого арсеналу було здано замки гармат, офіцери дали підписку не покидати острів, за нижніх чинів поручився контр-адмірал Енквіст. Вимогу американців розібрати механізми вдалося відхилити під приводом того, що машини будуть необхідні для утримання кораблів при тайфунах, які часто лютували в Манільській бухті.

23 серпня 1905 року в США було підписано Портсмутський мирний договір між Росією та Японією, і в очікуванні його ратифікації кораблі російського загону розпочали підготовку до повернення на батьківщину. "Перли", як менш постраждалий у битві, були підготовлені до океанського переходу до 18 вересня, решта - до 5 жовтня. 28 вересня «Перли» та «Аврора» виходили у море на пробу машин. Через обростання днища «Перли» показав швидкість на 2 узи. менше контрактної.

«Перли»: у далекосхідних водах

Вранці 9 жовтня 1905 року контр-адмірал О.А.Енквіст отримав офіційне повідомлення від американського командувача адмірала Рейтера, що загін вільний.

Наступного дня було отримано замки гармат з арсеналу порту Кавіте і незабаром встановлені на свої місця. Командирові «Перли» надійшов наказ із Петербурга відокремитися від загону та самостійно слідувати до Владивостока. На палубу крейсера завантажили 150 т вугілля. 14 жовтня о 12.20 «Аврора» та «Перли» залишили бухту Маніли, обмінявшись із американським флагманом триразовими «ура». "Аврора" вийшла на визначення девіації компасів, а "Перли" взяв курс на північ. Крейсера розлучалися назавжди.

У цей час у Петербург йшли папери із замовленнями виконання робіт, які були завершені в Манілі, і навіть обладнання, втрачене під час походу і бою. «Перли» було потрібне підйомне пристосування кришок циліндрів основних машин; новий вентилятор бортових машин; 6 чавунних труб сміттєвих ежекторів; мідні труби холодильників; три лопаті правого гвинта; обшивка керма; валикова рульова передача; лазаретний дистилятор; одне прожекторне скло, що розсіює; новий совок кормового мінного апарату; 10-жильний кабель кермового приводу; паровий катер та шлюпбалка до нього; підкріплення для двох 120-мм шафових знарядь та рейкової мінної подачі.

А у Владивостоку наростала смута. У місті було багато військових частин, сформованих із запасних та новобранців. Розташовувалися вони в наметах, харчування отримували дуже мізерне, звільнення запас затримувалося, все це разом з агітацією підігрівало невдоволення. Розплодилося чимало партій, які прагнули захоплення влади. У цей час сюди і прийшов крейсер «Перли». Команда корабля представляла чудовий матеріал для агітаційної роботи. Вже листопаді 1905 року вона вважалася у доповіді контр-адмірала Греве як неблагонадійна. Поки П.П.Левицький розбирався з крамолою на транспорті «Вороніж», команда крейсера посилено оброблялася береговими агітаторами і в результаті під час другого владивостокського повстання приєдналася зі зброєю до бунтівного гарнізону.

10 січня 1905 року на крейсер з'явилися два озброєні матроси і в ультимативній формі зажадали відпустити команду на берег. Старший офіцер капітан 2 рангу Вяземський доповів командиру; коли той вийшов на палубу, частина матросів з гвинтівками вже юрмилась біля трапа. На наказ командира поставити зброю матроси відповіли мовчанням, а агітатори, що прибули, заявили, що вони виступають як представники гарнізону фортеці. Матроси, незважаючи на умовляння офіцерів, зійшли на лід і вирушили до міста. Після багатотисячного мітингу різношерстий натовп рушив у центр і був зустрінутий кулеметним вогнем, з'явилися вбиті та поранені. Повсталі на якийсь час захопили місто і вигнали з нього вірні командуванню частини. Надіслані з Маньчжурії війська на чолі з генералом Міщенком придушили повстання. Команда крейсера «Перли» була роззброєна і списана на берег, після чого всіх матросів (1200 чоловік з різних суден та з Сибірського екіпажу) вислали з міста, а 402 моряки віддали під суд.

У 1906 році на рейді Владивостока портове судно "Усердний", ламаючи лід для проходу крейсера "Перли", вдарило його в ніс і пошкодило форштевень і два листи обшивки. Крейсер, щойно виведений з доку, довелося знову ставити на ремонт, який коштував скарбниці 1400 рублів. Розслідування дійшло висновку, що машина сама включилася на передній хід, хоча команда була подана на задній.

Під час третього владивостокського повстання команда «Перли» нічим себе не виявила. У листопаді 1907 року команда посильного судна «Шилка», незадоволена начальством, захопила судно, яке у цей час перебувало у плаванні біля Камчатки. Проти бунтівників було вислано «Перли», команда якого, мабуть, на той момент вважалася цілком благонадійною. Крейсер наздогнав «Шилку», між ними сталося збройне зіткнення, обидва судна зазнали пошкоджень. В результаті порядок було відновлено, а сам факт бунту прихований начальством. Можливо, це був лише стихійний виступ на ґрунті зловживання владою командиром і офіцером.

З травня 1906 року крейсера «Аскольд» і «Перли» вважалися у складі Сибірського флотського екіпажу. У смутні часи крейсер, що зносився за час війни, не ремонтувався. Значний період він перебував у збройному резерві. Внаслідок звільнення запасних, і навіть скорочення терміну служби до 5 років, на кораблі з'явився некомплект особового складу, особливо фахівців. По нову організацію Сибірської флотилії «Перли» 1907 року увійшов до складу Владивостокського загону.

Незважаючи на поганий технічний стан машинної установки, крейсер щорічно здійснював плавання бухтами Примор'я і, чергуючись з канонерським човном «Манджур», ніс станціонерську службу в Шанхаї. У травні 1907 року його направили на допомогу французькому крейсеру "Шанзі", що сів на камені біля берегів Китаю, проте на момент приходу "француз" був розбитий хвилями. Крім того, «Перли» робив нетривалі плавання китайськими портами. У 1908 році він доставив до Японії посла гофмейстера Малевича-Малевського, а його попередника камергера Бахметьєва – до Владивостока. Курс стрілянини проводився неухильно. Корабель ходив під однією кормовою машиною, у дії була лише половина казанів. До 1909 були замовлені трубки для холодильників і котлів, а також золотники для ЦСД і ЦНД, частину замовлення виконав Невський завод.

На той час здали на берег зняті з озброєння десантні гармати Барановського (їх замінили кулемети) і ненадійні метальні міни, які все ще значилися на озброєнні парових катерів.

З початку 1910 року «Перли» перебував у капітальному ремонті. У жовтні та листопаді він кілька разів виходив у море для випробування машин. Крейсером у цей час командував капітан 2 рангу Вяземський, який був першим старшим офіцером «Перли» (під час Першої світової війни Вяземський у чині капітана 1 рангу загинув, командуючи лінкором «Слава»).

Відремонтований крейсер кампанію 1911 проводив у практичному плаванні як флагманський корабель командувача флотилією. У травні військовий міністр із борту «Перли» оглядав затоку Петра Великого. Торішнього серпня на рейді Владивостока відбулася передача Японією транспорту «Ангара», захопленого в Порт-Артурі, його супроводжували старі знайомі «Перли» броненосні крейсери «Ніссін» та «Касуга» під прапором контр-адмірала Ясіро.

Кампанію 1912 року «Перли» розпочав 15 квітня проведенням мінних та артилерійських стрільб. Влітку він здійснив плавання бухтами Примор'я і Татарської протоки до Імператорської гавані. У серпні брав участь у спільних маневрах армії та флоту, які стали традиційними. Здійснивши осіннє плавання бухтами затоки Петра Великого, 2 листопада крейсер вступив у збройний резерв у бухті Золотий Ріг.

Наступний рік «Перли», розпочавши кампанію 5 квітня, провів у плаванні поблизу своїх берегів, а також у Шанхаї та Ханькоу, де виконував функції стаціонару. 1914 зустрів там же, охороняючи російських підданих і доносячи про обстановку в Китаї, де відбулася революція. У середині травня прибув до Владивостока і приступив до перебирання машин і чищення котлів. Його командира капітана 2 рангу К.П.Іванова 13-й (імператорським наказом йому було встановлено в списках флоту під номером 13, під яким він брав участь у останньому бою крейсера «Рюрік», будучи його останнім командиром) зробили капітани 1 рангу. На той час було прийнято новий статут військового ордена Георгія Побідоносця, в якому відновили положення про виробництво георгіївських кавалерів у наступний чин, а Іванов 13-й за вищезгаданий бій удостоївся Георгія 4-го ступеня. Цікаво відзначити, що Іванов 13-й змінив на «Перли» Іванова 6-го. Через місяць Іванов 13-й був переведений із Сибірської флотилії на Балтійський флот. У командування «Перлами» вступив останній командир капітан 2 рангу барон І.А.Черкасов.

Загибель «Перли»

З початком Першої світової війни російські крейсера були приєднані до флоту союзників і з найвищої волі поступили під команду англійського адмірала. 21 серпня 1914 року "Перли" отримав персональне завдання на огляд морського простору на південь від острова Формоза. З початку плавання барон Черкасов встановив для команди «курортний» режим служби. З появою на горизонті судів не грала бойова тривога. Відсутнє розклад відпочинку команди, прислуга вночі не знаходилася біля гармат. Мінні апарати були заряджені. При стоянці в порту грав відбій і включалися якірні вогні, сигнальна вахта не посилювалася. Сторонні особи мали змогу відвідувати крейсер, причому вони спускалися в будь-які приміщення. У вересні «Перли» конвоював транспорти союзників, при цьому командир корабля допускав вільності і при користуванні радіозв'язком: перебуваючи біля Філіппінських островів, він відіслав на «Аскольд» нешифровану телеграму із зазначенням свого місця.

На початку жовтня «Перли» було направлено в район Нікобарських та Андаманських островів для їхнього огляду. Союзні крейсери полювали за німецьким рейдером – крейсером «Емден», який розпочав свою бойову діяльність із захоплення російського пароплава «Рязань» і фактично паралізував торгове судноплавство в Індійському океані. Союзне командування передбачало наявність берегової бази на островах. Виконавши завдання, «Перли» зробив зупинку в незахищеному порту Блера для навантаження вугілля, при цьому було включено повне освітлення і була прислуга біля знарядь. Сам же Черкасов, прихопивши з собою п'ятьох офіцерів, з'їхав на берег і пробув там весь вечір, хоча його інформували, що «Емден» тричі з'являвся в районі цього порту.

Зневага до дотримання елементарних заходів безпеки рано чи пізно мала призвести до трагічних наслідків. Так і сталося. Поповнивши в Рангуні запаси, «Перли» прибув Пенанг, розташований на острові Принца Уельського біля західного узбережжя Малакського півострова. Ставши на якір, барон Черкасов запросив дозвіл англійського віце-адмірала Т.Джеррама, якому він був підпорядкований, на перебирання машин та луження казанів після тривалого плавання. У той же день на крейсері розібрали 13 котлів, з тих, що залишилися в робочому стані під парами, знаходився тільки один, що не забезпечувало одночасну роботу систем освітлення, подачі снарядів, пожежної та відкачування води. Незважаючи на попередження про можливу небезпеку, Черкасов не посилив спостереження, наказав увімкнути якірні вогні, при цьому команда відпочивала на верхній палубі без дотримання бойового розкладу. 14 листопада о 18.00 командир з'їхав на берег, до готелю «Істерн енд Орієнтел», залишивши за себе старшого офіцера крейсера старшого лейтенанта Кулібіна.

Командир крейсера «Емден» фрегаттен-капітан Карл фон Мюллер, розправившись із торговим судноплавством, вирішив взятися за бойові судна союзників. По радіоперехопленням німці знали зразкове розташування їх кораблів. Провівши розрахунки, фон Мюллер дійшов висновку, що союзні крейсери мають у районі Бенгальської затоки проміжну базу. З газетних повідомлень також було відомо про часте захід французьких крейсерів у порт Пенанг, куди фон Мюллер вирішив завдати нічного візиту, збираючись зробити несподівану атаку. Вночі 15 жовтня 1914 року крейсер підійшов до Пенангу з розрахунку увійти на світанку в гавань, коли можна буде орієнтуватися у вузькій протоці і, крім того, під ранок, як відомо, буває найміцніший сон. На «Емдені» поставили четверту фальшиву трубу, яка зробила схожим на англійський крейсер. Уникнувши зіткнення з рибальськими суднами і не відповівши на запит із дозорного міноносця, німці увійшли до гавані, де стояло багато суден із освітленими ілюмінаторами. Звернули увагу на один темний силует без вогнів, попрямували до нього, припустивши, що це винищувачі, що пришвартовані бортами один до одного. Судно стояло за течією кормою до виходу. Вийшовши на траверз корабля, визначили по одній щоглі між трубами (дві дерев'яні щогли були зняті з «Перли» під час одного з останніх ремонтів), що це російський крейсер «Перли». На палубі не було ні вахтових, ні сигнальників. З одного кабельтова "Емден" випустив торпеду з правого апарату і одночасно відкрив вогонь по носовій частині крейсера, вважаючи, що там команда. Тут Мюллер припустився помилки, яка врятувала життя частини команди, яка з нагоди спекотної погоди насправді відпочивала на верхній палубі. Торпеда потрапила в корму крейсера з лівого борту, і «Перли» одразу почав занурюватися.

Коли артилерійський офіцер лейтенант Селезньов вискочив на палубу, то в трьох кабельтових він побачив чотиритрубний крейсер, з борту якого йшли залпи, по прожекторах на щоглах він упізнав «Емден». Біля ютової зброї як навідник стояв лейтенант Рибалтовський в одному кителі. Коли Селезньов добіг до свого плутонгу, він побачив зброю з відкритим затвором, порожній кранець перших пострілів та мертву прислугу. Біля зброї праворуч комендори були живі, але снарядів у них не було навіть у кранцях, а організувати подачу патронів із погребів ще не вдалося.

По «Емдену» стріляли з трьох сторін, у тому числі й «Перли», але ушкоджень німецький крейсер не зазнав. Пройшовши повз "Перли", він розвернувся на місці машинами і, вийшовши на траверз, випустив міну з лівого апарату, яка, потрапивши під місток російського корабля, викликала детонацію льоху. Вгору злетів стовп диму і пари на висоту близько 150 м, корпус розломився і носом пішов уведення, через 15 с на поверхні залишилася тільки верхівка щогли з рейкою, як хрест над могилою.

«Емден», огинаючи місце загибелі «Перли» і моряків, що плавали на поверхні, попрямував до французького канонерського човна, але в цей час надійшла доповідь, що до гавані наближається корабель. Німці повернули і, потопивши дорогою дозорний французький міноносець «Муске», вийшли в море.

Першими почали піднімати моряків із води рибалки, потім із берега підійшли катери та човни місцевих жителів. Потрібно було поспішати, сильна течія зносила людей у ​​протоку, і, крім того, тут водилися акули. Командир, що прибіг на берег, за словами одних свідків, кидався по пристані і намагався зірвати з себе погони, а інші стверджували, що він енергійно і розумно організував порятунок команди крейсера. Усі лікарі Пенанга надавали допомогу постраждалим морякам у місцевому шпиталі. Після підрахунку виявилося, що загинули мічман Сіпайло та 80 нижніх чинів, пізніше 7 людей померли від ран, 9 офіцерів та 113 нижніх чинів отримали поранення різного ступеня тяжкості.

Витягнуті з моря тіла загиблих та померлих від ран були поховані на старому католицькому цвинтарі «Вестерн роуд». За спогадами старих черниць, у могилу було опущено 24 тіла, ще двох людей поховали в одному з сіл, куди море прибило їхні трупи. Інші загиблі пішли на дно з кораблем або винесли в море.

моряки, що вижили, повернулися до Владивостока на борту допоміжного крейсера «Орел» 3 грудня. А 27-го числа "Орел", прийнявши 152-мм снаряди та інші припаси для крейсера "Аскольд", вийшов у Сінгапур. На борту були і прикомандовані офіцери з крейсера «Перли – лейтенант Рибалтовський та мічман Осипов. Після передачі вантажів для «Аскольда» допоміжний крейсер попрямував до Пенангу. Після прибуття в порт встановили на цвинтарі чавунний хрест і розпочали роботи на затонулому кораблі. До 23 січня вдалося підняти одну 120-мм гармату, яка стояла на юті, кулемет, шість оптичних труб із прицілів, кормовий прожектор. Роботам сильно заважали течія, велика кількість мулу, захаращеність палуби уламками конструкцій, великий крен корпусу на правий борт. На початку лютого роботи за вказівкою російського консула були згорнуті і «Орел», забравши з місцевого госпіталю 14 поранених з команди «Перли», які залишалися там, вибув у Сінгапур, де взяв участь у придушенні повстання полку сипаїв. До Владивостока повернулися лише наприкінці березня 1915 року. Зняте 120-мм зброю після очищення каналу ствола визнали таким, що втратив свою цінність через виявлені всередині раковин. Воно пішло під воду незмащене і з пороховим нагаром після стрілянини, що призвело до його швидкої корозії у морській воді. Це, можливо, і стало головною причиною припинення підйомних робіт на «Перли».

11 вересня 1915 року військово-морський суд у закритому засіданні оголосив вирок у справі про загибель крейсера. До відповідальності були притягнуті капітан 2 рангу Черкасів та старший офіцер старший лейтенант Кулібін. Командиру ставилося у провину недбале ставлення до служби; крім того, він припустив, що його супроводжувала дружина, пересуваючись на приватних пароплавах із порту до порту, де зупинявся крейсер, причому він повідомляв їй у листах та телеграмах місця зупинок. Старший лейтенант Кулібін, залишившись за командира, не вжив належних заходів. Суд засудив обох, з урахуванням беззаперечної служби та нагород за Російсько-японську війну, позбавити чинів, орденів, інших відзнак, виключити з військово-морської служби, позбавити дворянства, всіх прав та переваг та віддати до виправно-арештантського відділення цивільного відомства (Черкасова на 3,5 роки, Кулібіна на 1,5 роки) або за відсутності місць – у в'язницю цивільного відомства на найважчі роботи. При конфірмації вироку імператор наклав резолюцію: розжалувати матроси і відправити на фронт. Черкасов потрапив на Кавказький фронт, а Кулібін у морську бригаду під Ригу, згодом обоє відзначилися, отримали Георгіївські хрести та були відновлені у званнях. Барон Черкасов помер у Франції 1942 року, а Кулібіна тяжко поранило під час Лютневої революції і незабаром помер.

Треба сказати, що в історії із загибеллю «Перли» та союзне командування показало себе не з кращого боку. Охорона бухти Пенанг була організована погано. Міноносець, що був у дозорі, не отримавши відповіді на свій запит, мабуть, не доповів у штаб про прохід невідомого корабля. На вході в порт не було жодних загород, що й сприяло зухвалому нападу «Емдена» на кораблі, що стояли у гавані.

Найбільш яскравим епізодом початку Першої світової війни на морі стали рейдерські дії німецького крейсера Емден. За неповні три місяці - з 3 серпня до кінця жовтня 1914 - він встиг навести жах на Антанту в південній півкулі, захопивши більше двох десятків торгових суден і здійснивши наліт на порт Мадраса, де знищив британські нафтосховища. На невловимого корсара було оголошено полювання, участь у якому взяли кораблі Англії, Франції, Японії та Росії. Останню представляли крейсери «Аскольд» та «Перли», передані під командування британського віце-адмірала Томаса Генрі Мартіна Джеррама. Рівно 101 рік тому – 28 жовтня 1914 року – «Перли» та «Емдену» судилося зустрітися в порту малазійського Пенанга.

13 жовтня (30 вересня за старим стилем) «Перли» вирушив на пошуки «Емдену» до Нікобарських островів, але того ж дня був змушений повернутися до порту через поганий технічний стан котельної установки. Спочатку передбачалося зупинитись для ремонту в Сінгапурі, але англійці відповіли відмовою, і тоді для стоянки було обрано порт острова Пенанг (нині є одним із штатів Малайзії). Вставши на якір, крейсер погасив усі котли, крім одного, для ремонту та технічного обслуговування. Одного залишеного в строю котла вистачало для забезпечення побутових потреб команди, але у разі тривоги його було недостатньо для забезпечення електроенергією гарматних елеваторів і помп для відкачування води.

Командир корабля, капітан 2-го рангу І. А. Черкасов, пославшись на нездужання, переселився на берег, оскільки до нього приїхала дружина, з якою він хотів провести час. Корабель він залишив майже поза увагою, розпорядившись лише мати про всяк випадок кілька знарядь, звернених до входу в гавань, зарядженими. Старший офіцер, що залишився за головного, бачачи, що погода стоїть спекотна і сонце палить на повну силу, розпорядився прибрати боєкомплект в артилерійські погреби, побоюючись пожеж. На палубі було залишено лише по п'ять снарядів до двох знарядь – бакового та ютового. Нехтування небезпекою обернулося трагедією, але в той момент командування крейсера сподівалося на те, що захист «Перли» забезпечать три французькі міноносці, що знаходяться з ним у гавані, які по черзі несли чергування біля входу в бухту. Крім того, британська розвідка доносила, що «Емден» знаходиться десь в Індійському океані, щонайменше за тисячу миль від Пенангу.

Крейсер «Перли» у пізній конфігурації – приблизно так само він виглядав у ту трагічну ніч у Пенангу

Німецька хитрість проти російської безтурботності

Проте британська розвідка помилялася. Командир «Емдена», корветтен-капітан Карл фон Мюллер, на той час якраз підходив до гавані Пенанга, розраховуючи застати там французькі броненосні крейсери «Дуплекс» та «Монкальм» і атакувати їх. Вкрай зухвалий план, що межує з авантюрою - поодинці потикатися на два кораблі, та ще й перевершують по силі. Помічниками німців мали стати ранковий туман, передсвітанкове сутінки, сонливість спостерігачів, що достоюють «собачу вахту», і трохи маскараду. Останній забезпечувався макетом димової труби, зібраним із дерева та брезента. Фальшиву трубу встановили за трьома справжніми, що зробило «Емден» схожим на британський крейсер «Ярмут», який знаходився в цьому ж районі і брав участь у полюванні на «Емден». Згідно з деякими джерелами, перед входом у бухту «Емден» спустив німецький прапор і знову підняв його лише перед відкриттям вогню, але ця заява не підтверджується документально. До того ж, фон Мюллера можна багато в чому звинуватити, але він був людиною шляхетною і до таких відвертих порушень морського права не опускався.

Німецька листівка із зображенням крейсера «Емден» та портретом його командира, корветтен-капітана Карла фон Мюллера

«Емден» увійшов до бухти Пенанга рано-вранці 28 жовтня (за старим стилем - 15-го). Все пройшло повною згодою із задумом його командира – корабель охорони (французький міноносець «Муске») не звернув на крейсер уваги, прийнявши його за свого, і навіть просигналив прожектором: «Ласкаво просимо».

На «Перли», як і належить на бойовому кораблі у воєнний час, не горіли вогні. Однак цей захід, який повинен теоретично давати кораблю маскування, у цьому випадку, навпаки, видав його – у гавані «Перли» був єдиною темною плямою серед сяючих вогнів цивільних судів. З військових кораблів були ще два французькі міноносці, що стояли біля стінки, але вони, завдяки невеликим розмірам, не кидалися в очі.

Початок бою

"Емден" наблизився до темної плями, і його сигнальники розгледіли і впізнали силует "Перли". На російському крейсері був ні вахтових, ні сигнальників, взагалі було помітно ніякого руху. Користуючись нагодою, німець підійшов ближче і впритул випустив торпеду, після чого одразу ж відкрив вогонь по носовій частині мети – саме там на тодішніх кораблях розташовувалися кубрики екіпажу. Відстань між крейсерами становила лише один кабельтів (менше двохсот метрів), тому промахів не було. «Перли» належали до класу бронепалубних крейсерів, розрахованих на далекий артилерійський бій, коли снаряди падають зверху, практично прямовисно. Заброньована у нього була, як відомо з назви, лише палуба, борти для економії ваги та спрощення виробництва броні не мали – а саме в них і потрапляли снаряди «Емдена», випущені з кинджальної дистанції. Німецький офіцер згадував: «Носова частина крейсера була зрешічена за кілька хвилин. Мови полум'я охопили весь півбак. Крізь дірки в борту було видно протилежний берег». Торпеда потрапила в кормову частину «Перли», зробивши велику пробоїну, і крейсер почав тонути.

Бій у бухті Пенанга, зображений художником за описами очевидців

Росіяни відкривають вогонь у відповідь

На «Перли» спалахнула паніка, матроси почали вистрибувати за борт у спробі врятуватися. Ті з них, кого офіцери все ж таки зуміли закликати до порядку, спробували організувати опір, але не змогли – оскільки було погашено всі котли, крім одного, елеватори артилерійських льохів не працювали. Подати снаряди виявилося неможливо, і стріляти змогли лише дві гармати, до яких було залишено по п'ять снарядів на палубі. Зброєю на баку командував вахтовий начальник, мічман А. К. Сіпайло, з ютового вів вогонь старший артилерійський офіцер лейтенант Ю. Ю. Рибалтовський. Сіпайло, однак, встиг зробити лише один постріл – німецький снаряд знищив зброю, вбивши весь її розрахунок. Рибалтовському пощастило більше – у його напрямі снаряди не летіли, а сам він зумів двічі потрапити до супротивника.

Карта бою, намальована кореспондентом «Нью-Йорк Таймс», який особисто спостерігав за тим, що відбувається.

«Перли» йде на дно

Німці злякалися вогню у відповідь – «Емден» теж був бронепалубним крейсером, так що навіть одна російська зброя, стріляючи з близької дистанції, могла завдати йому багато шкоди, тим більше що на «Перли» гармати були помітно потужніші (120-мм проти 105-мм на "Емдені"). Фон Мюллер наказав випустити другу торпеду. «Емден» розвернувся і здійснив пуск з дистанції в два кабельтові. Ця торпеда потрапила «Перли» у район переднього містка та викликала детонацію носового артпогребу. Очевидець з «Емдена» описує те, що сталося так:

«Гігантський стовп сірого диму, пари та водяних бризок піднявся на висоту близько 150 м. Частини суднового корпусу були відірвані вибухом і летіли повітрям. Видно було, що крейсер розламався навпіл. Носова частина відокремилася. Потім димом закрило весь корабель, і коли він розпорошився, крейсера вже не було видно, з води стирчали лише уламки його щогли. На воді серед уламків кишали люди».

Не утруднивши себе порятунком тих, хто гинув, «Емден» попрямував до виходу з бухти. Командир міноносця «Муске», який уже усвідомив до того моменту допущену ним трагічну помилку, відправив свій корабель навперейми німецькому крейсеру, що залишає гавань, у відчайдушній спробі хоч трохи виправити скоєне. На жаль, стріляти торпедами було неможливо - занадто великий був ризик промахнутися і потрапити до суден, що стояли в гавані - а в дуелі артилерійської дуелі були занадто нерівні. "Муске" встиг зробити лише кілька пострілів, які не завдали німецькому крейсеру скільки-небудь істотної шкоди. «Емден» відповів потужним залпом, і міноносець буквально здуло з поверхні води – як згадував один із російських офіцерів, що вижили: "На місці "Мусці" піднявся стовп чорного диму, і все було скінчено". На порятунок французьких моряків німці час знайшли – із сімдесяти шести членів екіпажу «Муске» тридцять шість було піднято на борт «Емдена» (троє з них померли пізніше від ран, решту німців пізніше передали на борт нейтрального пароплава). Слідом за німцем у погоню кинувся спішно приведений у бойову готовність міноносець «Пістоле», але «Емден» мав велику фору, до того ж через кілька годин на міноносці почав грітися підшипник одного з гребних валів, він змушений був знизити швидкість і втратив переслідуваного з виду.

Верхівки щогл, що стирчать з води, - все, що залишилося від «Перли» лише через кілька хвилин.

"Емдену" вдалося благополучно піти, але "Перли" і "Муске" стали останніми жертвами корсара - менш ніж через два тижні, 9 листопада (27 жовтня за старим стилем), він був перехоплений і знищений австралійським крейсером "Сідней" неподалік Кокосових островів .

Підсумки трагедії

На «Перли» з 344 членів екіпажу загинув один офіцер (мічман Сіпайло) та 80 (за іншими даними – 85) нижніх чинів. 9 офіцерів і 113 нижніх чинів виявилися пораненими, семеро з останніх пізніше померли.

За підсумками інциденту, російським командуванням було проведено розслідування. Винними в події були визнані командир корабля, капітан 2-го рангу Іван Черкасов, який залишив корабель у потенційно небезпечній ситуації, і старший офіцер, старший лейтенант Микола Кулібін, який виконував обов'язки командира за його відсутності і не забезпечив безпеку корабля. Обидва обвинувачені були позбавлені дворянського звання та всіх нагород. Початковий вирок припускав їх виключення з лав флоту і тюремне ув'язнення, але у результаті обоє були розжаловані матроси і відправлені воювати.

Іван Черкасов потрапив до Урмійсько-Ванської озерної флотилії на Кавказі. Воював хоробро, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом. У квітні 1917 року було відновлено у званні капітана 2-го рангу. Після Жовтневої революції емігрував, помер у Парижі у 1942 році. Микола Кулібін воював на Північно-Західному фронті у складі особливої ​​морської бригади. Командував кулеметним розрахунком, заслужив два солдатські Георгіївські хрести. У вересні 1916-го відновлено у званні старшого лейтенанта, потім підвищено до капітана 2-го рангу. Командував міноносцем «Рухливий», у лютому 1917 року був тяжко поранений на бойовому посту - від цієї рани він і помер у шпиталі півтора роки по тому.

Через кілька місяців після бою, у січні 1915 року, в гавань Пенанга прибув крейсер «Орел» із завданням провести водолазні роботи на місці загибелі «Перли». На жаль, через погану погоду в перші дні з дна бухти вдалося підняти тільки одну зброю, один кулемет і кілька оптичних прицілів, а потім «Орел» був змушений поспішати в Сінгапур у зв'язку зі змінами стратегічної обстановки. «Перли» пробув під водою ще півдюжини років, після чого в двадцяті його підняли англійці і пустили на металобрухт – будь-яку іншу практичну цінність розламаний на частини і давно застарілий крейсер не уявляв.

Бухта Пенанга сьогодні

Пам'ять

На місці поховання загиблих моряків «Перли» у Джорджтауні, столиці штату Пенанг, екіпажем крейсера «Орел» у 1915 році було встановлено пам'ятник. 1938-го стараннями російських емігрантів його оснастили табличкою з іменами дев'ятьох загиблих, які їм вдалося дізнатися за підсумками архівного пошуку. У 1976 році з ініціативи радянського уряду пам'ятник був оновлений, а пізніше, у 90-ті роки, за сприяння російських офіційних осіб, доповнений прізвищами всіх загиблих. У 2014 році біля могили було проведено громадсько-меморіальну акцію на згадку про столітній ювілей трагедії. Захід проходив під керівництвом Посольства Росії в Малайзії, апарату Військового аташе та Російського культурного центру. У ньому взяли участь посли низки країн, місцеві громадські діячі та представники ЗМІ.

Пам'ятник загиблим морякам із «Перли»

крейсер "Перли" у Владивостоці, 1906 рік

Бронепалубний крейсер другого рангу «Перли»був побудований у Санкт-Петербурзі на верфях Невського заводу. Спущений на воду 14 серпня 1903 року та введений в експлуатацію у вересні 1904 року. Тактіко – технічні параметри корабля:

Водотоннажність 3380 тонн, основні розміри 111,2 - 12,8 м - 5.31 м. Осаду 5,31 м. Бронювання Бронева палуба - 30 мм Скоси броньової палуби - 50 мм Бойова рубка - 30 мм.

Силова установка 2 вертикальні парові машини потрійного розширення, 16 водотрубних казанів системи Ярроу. Потужність 11 180 л. с. Гвинти 2. Швидкість 24 вузли (44,4 км/год). Дальність плавання 4500 морських миль (на 10 вузлах). Екіпаж 11 офіцерів, 333 матроси.

Озброєння:

Артилерійське озброєння: 8×120-мм/45, 6×47-мм/43, 2×37-мм/23, 1×64-мм (десантне), 4 кулемети 7,62-мм.

Мінно - торпедне озброєння: три 381-мм надводні торпедні апарати (11 торпед).

2 жовтня 1904 року, у складі загону бойових кораблів під командуванням контр – адмірал Енквіста, «Перли» залишив Лібаву і розпочав свій перехід на Далекий Схід, у Порт – Артур.Головним у загоні йшов крейсер 2 рангу "Алмаз". «Перли» зайняв місце третім у колоні, за «Світланою»… Попереду, через три океани, лежала Цусімська протока.

крейсер «Перли на Ревельському рейді. 1904 рік

…Допоміжний крейсер японського флоту «Сінано-Мару», який перебував у дозорному ланцюгу, виявив російську ескадру о 4.00 ранку 14 травня 1905 року і негайно повідомив радіо її координати.

Близько 6.00 праворуч по курсу було помічено крейсера «Ідзумі». З цього моменту японські розвідники безперервно супроводжували росіян. Після 9.00 пробили бойову тривогу, «Перли» та «Ізумруд» вийшли вперед та в сторони від ескадри. Ранок був млистий і кінець колони не проглядався, вітер зюйд-вест 4-5 балів, крейсера погойдувало. «Перли» відігнав зі шляху джонку, що йшла до о. Цусіма, побоювалися, що з таких суден могли накидати попереду ескадри плаваючі міни. За годину на «Перли» помітили пароплав без прапора, який рухався з вісті на пересічку курсу ескадри. Крейсер пішов на нього повним ходом і, зробивши постріл під носа з 47-мм гармати, змусив зупинитися. З пароплава спустили шлюпку, яку відразу розбило хвилями об борт. Підійшовши на полкабельтова, побачили на палубі японців у національному одязі, які стояли навколішки і благали про помилування. Знаком їм було наказано йти, що вони з великою поспішністю зробили. «Перли» повернулися на своє місце.

крейсери "Аврора", "Перли" та "Олег" (зліва направо) на рейді Маніли, червень-жовтень 1905 року

О 12:00, перебуваючи вже в Цусімській протоці, кораблі змінили курс на норд-ост 23°. Незабаром перший броненосний загін вийшов праворуч із загальної колони, при цьому «Перли» було наказано перейти на траверз «Орла», за ним тримався «Ізумруд» та чотири міноносці 1-го мінного загону.

О 13.20 з туману з'явилися головні сили супротивника, що йшли в одній кільватерній колоні. Коли японські броненосці лягли на новий курс, з російської ескадри, яка ще не закінчила перебудову в одну колону, відкрили вогонь. За кілька хвилин японці почали відповідати, зосередивши вогонь на флагманських кораблях — «Князі Суворові» та «Ослябі». На правому траверзі останнього трималися «Перли» і всі перельоти лягали навколо нього. Коли «Ослябя», хилившись на лівий борт і зариваючись носом, вийшов управо з ладу ескадри, «Перли» прорізав лінію між «Орлом» і «Сисоєм Великим» і попрямував до броненосця, що тоне, ведучи вогонь по кінцевих японських судах. У цей час 152-мм снаряд потрапив у вхідний люк командирського приміщення в кормі і вивів з ладу прислугу лівого шканечного 120-мм гармати № 8. Цим же снарядом смертельно поранено лейтенанта барона Врангеля; Легке поранення отримав також мічман Кисельов. Щоб вийти із зони вогню і повернутися на траверз «Орла», командир «Перли» вирішив обійти з корми загін Небогатова, проте, зрозумівши, що на це піде багато часу, прорізав стрій між броненосцями берегової оборони та опинився серед транспортів.

крейсер «Перли». 1905 рік

«Ізумруд» відкрив вогонь по японських судах у проміжку між «Адміралом Нахімовим» та «Олегом». Через плутанину в строю транспортів, які шарахалися з боку в бік, «Ізумруду» часто доводилося змінювати хід, стопорити машини, щоб уникнути зіткнення з транспортами та міноносцями, при цьому надлишок пари стравлювався в холодильники, які дали текти.

«Перли» у цей час наближалися до головних броненосців російської колони. "Князь Суворов" повернув ліворуч, на ньому вже були збиті труби і щогли, а "Александр III", що став головним, повернув праворуч. Помітивши у «Олександра III» міноносці і вважаючи, що на них може бути адмірал, «Перли» пішов до них на повний хід, готуючи до спуску вельбот. Міноносці ж, на одному з яких вдалося розглянути прапор-офіцера ескадри, не затримувалися і пішли. У цей час підійшов японський броненосний загін і відкрив вогонь по «Олександру III». Коли відстань до ворога зменшилася до 25 кбт, на «Перли» дали хід, і він вийшов із зони вогню, тримаючись за міноносцями. У цей час снаряд потрапив у середню трубу крейсера, осколки, що розлетілися в різні боки, потрапили в праву шафову 120-мм зброю № 1, вивели з ладу його прислугу і спалахнули патрони в кранцах перших пострілів, які не були випущені раніше (в Цусимському. відбувалися на багатьох кораблях). Крім того, спалахнули і три патрони, що знаходилися на палубі біля гармати. Гільзи при цьому розривалися, і порох, що не згорів, розкидався по кораблю. Однією з гільз був контужений мічман Ратьков. Осколки того ж снаряда, пронизавши передню трубу, потрапили на носовий місток, де мічмана Тавастшерна було вбито і трьох нижніх чинів поранено. О 16.10, щоб не заважати вогню своїх броненосців, «Перли» приєднався до загону крейсерів, вступивши до кільватера «Володимира Мономаха», і вів перестрілку з японськими крейсерами, які нападали на транспорти. О 17.25 бій припинився. Броненосці вишикувалися в колону на чолі з «Бородіно», не вистачало «Князя Суворова» та «Ослябі». «Перли» йшли за «Алмазом» на раковині «Олега» на відстані 5 кбт. Здавалося, що бій закінчився і дорога на Владивосток відкрита...

Але о 18.00 бій відновився. Підійшов міноносець «Буйний», тримаючи сигнал: «Адмірал на міноносці», щоправда, якого саме, ніхто не знав. В цей же час угледіли сигнал на щоглі транспорту «Анадир»: «Адмірал передає командування адміралу Небогатову», а на «Миколаї I»: «Наслідувати мене».

крейсер «Перли після 1909 року

Незабаром з «Адмірала Ушакова» надійшов семафор про критичне становище «Олександра III», але командир «Ізумруда» не наважився наблизитися до нього, оскільки знаходився між колонами броненосців обох сторін, що борються. Коли ж «Александр III» перекинувся, «Ізумруд» підійшов до місця його загибелі, застопорив машини і став готувати до спуску гребний катер, скинувши рятувальні кола та ліжка. Броненосні крейсера противника, що з'явилися, відкрили вогонь по нерухомому «Ізумруду». Коли відстань зменшилася до 20 кбт, не бажаючи більше випробовувати долю, російський крейсер дав хід. Незабаром він став свідком загибелі «Бородина», який після влучення в нього кількох великих снарядів пішов праворуч і зник. "Микола I" обійшов "Орла" і став головним. У сутінках артилерійська дуель припинилася.

У ніч із чотирнадцятого на п'ятнадцяте травня сталося те, про що неясно згадувалося в Росії, але ніколи офіційно не було розголошено. Контр - адмірал Енквіст, незважаючи на вимоги офіцерського складу прориватися до Владивостока, прийняв рішення відвести крейсера «Перли», «Олег» і «Аврору», так, цей символ революції, чия модель в масштабі один до одного стоїть на вічній стоянці в Санкт - Петербурзі, на Філіппіни, в Манілу та інтернуватися. Хто знає, можливо саме тоді, що зламалося. Те, що вже ніколи не вдасться відновити і те, що стане однією з причин трагічної загибелі через дев'ять років.

кораблі загону контр-адмірала Енквіста "Перли", "Аврора" та "Олег" на рейді Маніли, червень-жовтень 1905 року

А російський Флот продовжував боротися і вмирати. Щоправда, був ще загін контр – адмірал Небогатова, який між безчестям і смертю вибрав перше, спустивши Андріївські Прапори. Був «Адмірал Ушаков», який самотужки бився проти всього Флоту адмірала Того, був «Рюрік», «Ізумруд» та багато інших, вже забутих кораблів та їхніх екіпажів. А крейсер, що вийшов з бою, як і раніше, корабель №1…. Такі ось різні долі, різні береги.

23 серпня 1905 року в США було підписано Портсмутський мирний договір між Росією та Японією, і в очікуванні його ратифікації кораблі російського загону розпочали підготовку до повернення на батьківщину. «Перли», як менш постраждалий у битві, були підготовлені до океанського переходу до 18 вересня, решта — до 5 жовтня. 28 вересня «Перли» та «Аврора» виходили у море на пробу машин. А вранці 9 жовтня 1905 контр-адмірал О.А.Енквіст отримав офіційне повідомлення від американського командувача адмірала Рейтера, що загін вільний.

пошкодження крейсера «Перли» у Цусімській битві

У січні 1905 року екіпаж крейсера взяв активну участь у заворушеннях, що мали місце у Владивостоку. Після чого був розформований і частково відданий суду військового трибуналу. До 1907 року корабель вважався в резерві, після чого був уведений у дію та зарахований до складу Сибірської флотилії.

З початком Першої світової війни російські крейсера були приєднані до флоту союзників і надійшли під команду англійського військово-морського командування. 21 серпня 1914 року "Перли" отримав персональне завдання на огляд морського простору на південь від острова Формоза.

Десь то далеко в Європі йшла кровопролитна війна, яку в усьому світі, крім СРСР, згодом назвуть Великою. Війна, яка знищила всі старі уявлення та поняття та сповістила про створення нового світу, нової цивілізації. А далеко – далеко від війни, у райських водах Індійського океану, крейсер військово – морського Флоту Російської імперії «Перли» навіть цього не помітив.

«Перли» у складі Сибірської флотилії

З початку бойового патрулювання, командир корабля, капітан 2 рангу, барон Черкасов встановив для команди «курортний» режим служби. З появою на горизонті судів не грала бойова тривога. Відсутнє розклад відпочинку команди, прислуга вночі не знаходилася біля гармат. Мінні апарати були заряджені. При стоянці в порту грав відбій і включалися якірні вогні, сигнальна вахта не посилювалася. Сторонні особи мали змогу відвідувати крейсер, причому вони спускалися в будь-які приміщення. У вересні «Перли» конвоював транспорти союзників, при цьому командир корабля допускав вільності і при користуванні радіозв'язком: перебуваючи біля Філіппінських островів, він відіслав на «Аскольд» нешифровану телеграму із зазначенням свого місця. Чесно кажучи, читаючи подібне, мене збентежує. Як же так. Як таке взагалі можливо, тим більше в період війни, у той час, коли німецька ескадра адмірала фон Шпеє громить англійців при Коронелі, а судноплавство в Індійському океані паралізоване рейдером «Емден». А який рівень бойової підготовки був у екіпажу? Коли востаннє проводилися навчальні стрільби. Скільки я не перерив матеріалів з «Перлів», відповіді так і не знайшов. Воістину, кожен сам обирає свою долю.

Ось ще один, незначний здавалося б епізод. На початку жовтня «Перли» було направлено в район Нікобарських та Андаманських островів для їхнього огляду. Виконавши завдання, «Перли» зробив зупинку в незахищеному порту Блера для навантаження вугілля, при цьому було включено повне освітлення і була прислуга біля знарядь. Сам же Черкасов, прихопивши з собою п'ятьох офіцерів, з'їхав на берег і пробув там весь вечір, хоча його інформували, що «Емден» тричі з'являвся в районі цього порту. Просто "Емден" не застав там російський крейсер. Інакше, трагедія сталася б набагато раніше.

13 (26 за новим стилем) жовтня 1914 року «Перли», повернувся до порту Пенанг, на острові тієї ж назви в Малакській протоці, звідки наприкінці вересня пішов у похід на пошуки німецького крейсера «Емден». Командир «Перли» капітан 2 рангу барон І.А.Черкасов отримав від англійського адмірала Джерама, у підпорядкуванні якого перебував, дозвіл на семиденний захід для перебирання механізмів та чищення котлів. У зв'язку з діями в цьому районі «Емдена», командиру російського крейсера було рекомендовано вжити всіх запобіжних заходів, стоячи на якорі в бухті Пенанг.

щогла «Перли» на місці його загибелі

Але кавторанг Черкасів належних заходів не вжив, він не зробив взагалі нічого. Сам же ввечері 14 жовтня з'їхав на берег до дружини, викликаної ним у Пенанг з Владивостока на час стоянки «Перли». А до гавані вже підбирався "Емден".

Крейсер мирно спав. Навіть його вахта, зважаючи на все, не впізнала в «Емдені» німецький рейдер.

Темний силует російського крейсера, освітлений вогнями мирного часу, був ідеальною метою для торпедних апаратів «Емдена».

О 05:18 капітан 2 рангу Мюллер наказав відкрити вогонь. Мінний офіцер лейтенант Вітгефт рвонув на себе важіль торпедного апарату. І тут же бортовим залпом вдарили гармати німецького крейсера, а на щоглі здійнявся німецький прапор.

10 секунд знадобилося торпеді, щоби пройти відстань до сонного російського крейсера і вразити його в борт за останньою трубою. Над «Перлами» піднявся великий стовп води та вогню, корму російського крейсера підкинуло нагору, а потім вона швидко осіла у воду майже до кормового флагштока. Тим часом, снаряди п'яти бортових знарядь Емдену рвали носову частину Перли, де розташовувалися кубрики російських матросів.

братська могила на острові Пенанг

Носова та кормова частини російського крейсера були охоплені полум'ям, носова надбудова зруйнована, палубою в паніці металися вцілілі моряки.

Мюллер різко відвернув ліворуч, наблизившись до торгових суден, що стояли в іншій частині гавані, головним чином англійських і японських.

Поки «Емден» розвертався, над ним просвистіло кілька снарядів. Уцілілі моряки «Перли» дісталися гармат, і відкрили вогонь по «Емдену». Їхні 120-мм снаряди, перелітаючи через «Емден», рвалися серед торгових суден, завдаючи їм пошкоджень, граючи на руку тим самим німцям.

На "Перли" розпочалася паніка, частина команди кинулася за борт. Старший офіцер крейсера Кулібін та артилерійський офіцер Рибалтовський зуміли відновити відносний порядок, але люди, що стали до гармат, не виявили снарядів – елеватори подачі не діяли. Мало того, артилерійські льохи були закриті, ключів не було. Замки довелося ламати.

Рибалтовський сам відкрив вогонь із кормової зброї, зробивши кілька пострілів. Мічман Сіпайло відкрив вогонь з носової зброї і, за спогадами членів екіпажу, першим пострілом добився влучення, що викликало пожежу. Другий постріл гармати Сіпайло збігся з прямим попаданням німецького снаряда, який знищив зброю і всіх людей, що були біля нього. Лише десять хвилин. Паніка ненавченого екіпажу. Відсутність боротьби за живучість, що межує із злочином порушення правил зберігання боєзапасу. Закриті льохи, з ключами, що невідомо у кого перебувають, незаряджені торпедні апарати, відсутність вахти. Навіть якби не було Емдена, екіпаж треба було розформовувати, а екіпаж віддавати під суд.

Це було сто років тому.

« Двадцять шостого липня дві тисячі п'ятого року сторожовий корабель Балтійського флоту «Неприборканий» завершив перехід з Балтійська до Санкт-Петербурга для участі в параді з нагоди Дня ВМФ і, відповідно до диспозиції, зайняв своє місце біля мосту лейтенанта Шмідта, вставши на дві стаціонарні ….

Дв9 липня я у складі комісії штабу Ленінградської військово-морської бази оглядав корабель. Було дуже цікаво, адже дев'ять років тому саме «Неприборканий» стріляв дві практичні торпеди за «Чабаненком», а я їх знищував. Те, що я побачив, не просто розчарувало, спричинило стан ступору. За великим рахунком, його треба було терміново виводити в Кронштадт, оголошувати оргперіод і готувати до зворотного переходу. Розкладання екіпажу, насамперед офіцерів, досягло критичного стану. Боєзапас зберігався з кричущими порушеннями, системи протипожежної безпеки були не в строю. Особовий склад не відпрацьовано. Випукати такий корабель у морі, тим більше ставити у центрі Петербурга, було злочином. Саме про це я доповів комісії штабу флоту. Після моєї доповіді, заступником начальника штабу капітана 1 рангу Юрченка, саме я був звинувачений у всіх смертних гріхах, досі дивуюсь, що загибель Помпеї не повісили також на мене. Від заходів щодо підготовки святкових заходів на Неві я був усунений. Одним словом, було ухвалено рішення, що «Шоу продовжуватиметься!».

сторожовий корабель «Неприборканий» у Санкт-Петербурзі

Шоу продовжилося тридцятого липня, увечері, напередодні свята. Під час чергового тренування шлюпці з мінерами завадили підійти до муляжу плаваючої міни, в якому задіяно підривний заряд малої потужності, що обступили корабель катера з глядачами, хвилею від яких муляж був прибитий до борту корабля. Пролунав вибух, у корабель почала надходити вода. Невідпрацьований екіпаж до боротьби за живучість розпочав запізнення, переборки між відсіками були роздратовані. Корабель почав тонути прямо навпроти бугаїв мосту лейтенанта Шмідта.

Сторожовик врятувала аварійна партія малого протичовнового корабля «Зеленодольськ», що стояв поряд. Буксири з «Північної верфі» відтягли корабель до заводу та поставили його в аварійний док. Рано-вранці тридцять першого липня, в День ВМФ, я вже був на борту. Перше, що мене вразило, це безлюдний і вимерлий корабель. В аварійний док корабель встає, не вивантажуючи боєзапас, і заходи безпеки мають бути підвищені. Тут усе було навпаки. Тиша. Командири мінно-торпедної та ракетно-артилерійської бойових частин були відсутні на борту, їх офіцери мертвий п'яними валялися в каютах, втім, як і високопоставлені чини штабу флоту та Ленінградської військово-морської бази…. У посту «Дозор» вдалося знайти матросів, вартових по льохах, з якими я почав обхід. Погреби з реактивними глибинними бомбами були затоплені, освітлення не було, промінь ліхтаря висвічував важкі туші бомб, з яких, за доповіддю матросів, не було вивернуто підривників. Жодна система вибухопожежебезпеки не працювала, в заглушених і не вентильованих контейнерах мирно дрімали ракети. У десяти хвилинах ходьби була станція метро «Кіровський завод»……Починався недільний ранок. Сонце сходило над колишнім містом Леніна…..» (А. Сотник «Міна живе у воді»).

Це було дев'ять років тому.

…З 335 членів екіпажу «Перли» було вбито одного офіцера та 80 унтер-офіцерів і матросів, семеро померли від ран згодом, дев'ять офіцерів та 113 кондукторів та матросів було поранено.

Військово-морський суд, що відбувся у серпні 1915 року у Владивостоці, визнав винними у загибелі крейсера та людей командира, капітана 2 рангу Івана Черкасова та старшого офіцера, старшого лейтенанта Миколи Кулібіна, який заміняв командира, що з'їхав на берег. Вони були позбавлені «чинів і орденів та інших відзнак», виключені з військово-морської служби та «по позбавленні дворянства та всіх особливих прав та переваг» віддавалися до «виправних арештантських відділень цивільного відомства»: Черкасів — на 3,5 роки, а Кулібін - на 1,5 роки. За найвищою конфірмацією вироку Владивостокського військово-морського суду обидва вони були розжаловані матросами і відправлені на фронт. Попри твердження автора нарису «Удосвіта, в Пінангу...», архіви містять інформацію — і досить повну — про їхню подальшу долю. Матрос 2 статті барон Іван Черкасов воював на Кавказькому фронті в Урмійсько – Ванській озерній флотилії, був нагороджений солдатським Георгіївським хрестом та у квітні 1917 року відновлений у чині капітана 2 ранги. Відомо, що І.А.Черкасов помер у Франції в березні 1942 року і похований на цвинтарі Сент-Женсв'єв-де-Буа під Парижем. Матрос Микола Кулібін воював на Західному фронті в морській бригаді, отримав два Георгіївські хрести та у вересні 1916-го був відновлений у чині. Незабаром зроблений капітанами 2 ранги. Помер у шпиталі у серпні 1918-го від рани, отриманої ще у лютневі дні 1917 року, коли командував міноносцем «Рухливий».

Примітка. Список нижніх чинів команди крейсера «Перли», які загинули у бою 15/28 жовтня 1914 року (список зберігається в РДА ВМФ.)

Авер'янов Петро, ​​Акімов Сергій, Олександров Олександр, Алексєєв Миколай, Бабкін Іван, Баєв Миколай, Баранов Федір, Бойко Афанасій, Вавілов Єгор, Вагін Георгій, Дідов Анісім, Дьомін Андрій, Жеребцов Петро, ​​Калінін Степан, Кирилов Данило, Кір'янов Федір, Кістеньов Афанас , Ковальчук Мойсей, Колесников Олексій, Колесников Михайло, Колобов Трохим, Колпашников Олександр, Корнєєв Філіп, Костирєв Яків, Косирєв-Колесников Павло, Купріянов Яків, Курбатов Пімен, Левашов-Лушкін Євдоким, Леусь Гурій, Лобанов Дмитро, Логінов Меркулов Федір, Мусьяк Афанасій, Негодяєв Ілля, Ніфонтов Феоктист, Новіков Григорій, Огаришев Іван, Панін Петро, ​​Пекшев Сергій, Пермикін Михайло, Пічугін Василь, Пожитков Олексій, Пономарьов Ігнатій, Попов Яків, Прохоров Олександр, Савін Василь, Савінов Ді , Сьомкін Олексій, Серовиков Дмитро, Сігай-ло Артемій, Сімагін Іван, Ситьков Герасим, Судоргін Петро, ​​Сухих Яків, Сисоєв Петро, ​​Сичов Єгор, Телегін Федір, Теніков Роман, Терентьєв Арсеній, Тін тяков Лаврентій, Томкович Олександр, Третьяков Ілля, Федоров Андріан, Федосєєв Степан, Фоміних Іларіон, Фролков Олексій, Хорошков Іван, Христофоров Захар, Христофоров Степан, Чадов Іван, Чуланов Семен, Шебалін Сергій, Шепелін Афанасій, Шишкін Дмитро , Яковлєв Іван, Якушев Ігнатій.

Хто знає, може бути серед цих прізвищ хтось знайде свої предків?

10 хвилин, що вмістили у собі славу мертвих і безчестя живих. Вічна пам'ять…