Vinahid della prima macchina a vapore Storia della vinificazione delle macchine a vapore. I motori a vapore Zastosuvannya sono pratici
Interesse per le scommesse sull'acqua, yak prezzo abbordabile energia, che appare subito dalle prime antiche conoscenze scientifiche. Per domare questa energia, le persone hanno cercato di migliorare tremila. Quali sono le tappe principali del percorso? Quali pensieri e progetti hanno insegnato alle persone a prendere il nuovo massimo danno?
Cambia idea sull'aspetto dei motori a vapore
La necessità di meccanismi, la facilità di costruzione dei processi lavorativi, le fondamenta dell'impianto. Approssimativamente fino alla metà del 18 ° secolo, i mulini a vento e le ruote idrauliche venivano usati per tієї meti. Possibilità dell'energia vittoriosa del vento di sdraiarsi a metà giornata. E per le ruote idrauliche vittoriose della fabbrica, era necessario essere sulle rive dei fiumi, ma non puoi avviarlo facilmente e dotsilno. Quell'efficienza degli altri e degli altri era estremamente piccola. Abbiamo bisogno di un motore fondamentalmente nuovo, facilmente curabile e consolante tsikh nedolіkіv.
Storia della vinificazione e perfezione delle macchine a vapore
La creazione di una macchina a vapore è il risultato di riflessioni a lungo termine, successi e catastrofi di eventi impersonali.
modo pannocchia
I primi, uno per uno, i progetti erano meno di divovizhkas. Per esempio, Archimede costruire una garmata a vapore, Airone Oleksandriysky conquistando l'energia di Parigi per aver aperto le porte di antichi templi. E i lavoratori conoscono note sull'uso pratico dell'energia della scommessa per mettere in atto altri meccanismi Leonardo Da Vinci.
Diamo un'occhiata ai più grandi progetti sullo stesso argomento.
Nel XVI secolo l'ingegnere arabo Taghi al Din elabora il progetto di una primitiva turbina a vapore. Tuttavia, la pratica zastosuvannya non ha vinto attraverso il forte aumento del getto di scommesse che vengono alimentati sulle pale della ruota della turbina.
Avanti veloce verso il centro della Francia. Il fisico e talentuoso enologo Denis Papin, dopo molti progetti recenti, monta su una struttura offensiva: un cilindro verticale è stato riempito d'acqua e sopra di esso è stato installato un pistone.
Il cilindro è stato riscaldato, l'acqua bollita ed evaporata. Una coppia che si allarga ha sollevato il pistone. Yogo è stato fissato nel punto superiore del traliccio e si è raggiunto il cilindro e la condensazione del vapore. Dopo la condensazione del vapore nel cilindro si instaura il vuoto. Zvіlneniy con il pistone di kіplennya ha il vizio atmosferico di vplivym che dirige il vuoto. La parte inferiore del pistone si muoveva vikoristati come una testa funzionante.
Otzhe, il corisny pistone corsa delle sillabe del vuoto sanzionato attraverso la condensazione della parità con il vizio ovnishnim (atmosferico).
Ecco perché la macchina a vapore di Papin come e la maggior parte dei progetti imminenti, ha portato via il nome di macchine a vapore atmosferiche.
La costruzione di Tsya è piccola anche l'originale è piccola - la bula è stata trasferita alla ripetizione del ciclo. I giorni vengono all'idea di prendere una coppia non in un cilindro, ma okremo in un calderone a vapore.
Nella storia della creazione di motori a vapore, Denis Papin è il colpevole di un altro dettaglio importante: la caldaia a vapore.
E i frammenti del vapore iniziarono a prendere la posa di un cilindro, lo stesso dvigun si spostò su un grado di dvigunіv zvnіshny goryannya. Ale, attraverso la presenza di un meccanismo rozpodilchogo, una sorta di lavoro ininterrotto, i suoi progetti potrebbero aver conosciuto la pratica zastosuvannya.
Una nuova fase nello sviluppo dei motori a vapore
Quasi 50 rocce per il pompaggio dell'acqua nelle miniere di carbone La pompa a vapore di Thomas Newcomen.È ricco di perché ripetere il design frontale, ma novità ancora più importanti: un tubo per l'introduzione del vapore condensato e una valvola esterna per il rilascio di una scommessa.
L'unico aspetto negativo era che il cilindro doveva essere riscaldato prima dell'indurimento della scommessa, quindi raffreddato prima della condensazione. Ma la richiesta di tali motori era un pavimento alto, che, nonostante l'evidente mancanza di economia, le restanti copie di queste macchine servirono fino al 1930.
Al 1765 roci Il meccanico inglese James Watt occupato con il miglioramento della macchina di Newcomen, il condensatore è dotato di cilindro a vapore.
Sembrava che il cilindro potesse essere riscaldato continuamente. KKD macchina immediatamente virus. Nei prossimi anni, Watt migliorerà notevolmente il suo modello dotandolo di un allegato per presentare una scommessa dall'una o dall'altra parte.
È diventato possibile vincere la macchina non solo come pompa, ma anche per portarla a una nuova fase. Watt ha portato via un brevetto per la sua vigna: una macchina a vapore senza interruzioni. Avvia il rilascio di massa di queste macchine.
All'inizio del 19° secolo in Inghilterra furono prodotti motori a vapore da 320 Watt. Cominciarono ad acquistare e altre terre europee. Tse ha avuto una crescita significativa produzione industriale in ricchi galuza come l'Inghilterra stessa e le potenze sovrane.
Vent'anni prima di Watt, in Russia, il meccanico Altai Ivan Ivanovich Polzunov ha lavorato al progetto di una macchina a vapore.
Le autorità della fabbrica vi hanno esortato a indurre l'unità, che porterebbe la bi al soffiare della fonderia.
Incitata da lui, l'auto era una bicilindrica, che le assicurava la consegna ininterrotta dell'adiacente.
Proporzionata con successo nel secondo mese del mese, la caldaia ha dato flusso. Lo stesso Polzunov era morto fino a quest'ora. L'auto non è stata riparata. Il primo miracolo dell'opera dell'enologo russo fu ugualmente dimenticato.
Attraverso l'acciaio della Russia quell'ora luce della conoscenza dei vini I. IO. Polzunov con grande zapіznennyam.
Inoltre, per portare in aria una macchina a vapore, è necessario che il vapore, che viene fatto vibrare da una caldaia a vapore, si espanda, premendo sul pistone o sulle pale della turbina. E poi il loro movimento è stato trasferito ad altre parti meccaniche.
Congestione dei motori a vapore nei trasporti
Indipendentemente da coloro che all'epoca non superavano il 5% del KKD dei motori a vapore, fino alla fine del 18 ° secolo iniziarono a vincere attivamente allo stato rurale e sui trasporti:
- La Francia ha un'auto con motore a vapore;
- negli Stati Uniti è in varo un battello a vapore tra le città di Filadelfia e Burlington;
- in Inghilterra fu dimostrata una locomotiva a vapore;
- un contadino russo della provincia di Saratov ha brevettato un trattore a cingoli con una capacità di 20 litri. Insieme a.;
- Più volte ho provato a cercare di indurre la luce dalla macchina a vapore, ma, purtroppo, la pressione di questi aggregati è piccola con un grande vaso di luce, la prova non è stata lontana.
Già prima Kintsu XIX Un secolo di motori a vapore, avendo giocato il loro ruolo nel progresso tecnico dell'industria, sacrificano denaro e motori elettrici.
Annessi a vapore vicino al 21° secolo
Con l'emergere di nuove fonti di energia nei secoli XX e XXI, c'è una nuova domanda di scommesse sull'energia vittoriosa. Le turbine a vapore diventano una parte invisibile dell'AEC. Il vapore che li porta in aria toglierà il fuoco del fuoco nucleare.
Le turbine sono ampiamente utilizzate nelle centrali termiche a condensazione.
In diversi paesi sono in corso esperimenti per eliminare le scommesse per l'energia Sony.
Non dimenticate e motori a vapore a pistoni. Nelle città di girsk come una locomotiva locomotive dosi vikoristovuyut.
Cі nadіynі trudіvniki in bezpechnіshі, è economico. Le linee elettriche non sono necessarie per loro, ma sono legno caldo che tipo economico di pianta di vugillia sotto la tua mano.
Le moderne tecnologie consentono di catturare fino al 95% dei wiki nell'atmosfera e aumentare il CCD fino al 21%, quindi le persone non si sono ancora separate da loro e si esercitano sulla nuova generazione di locomotive a vapore.
Se hai bisogno di aiuto, sarò felice di aiutarti
Promislovista L'Inghilterra richiedeva una grande quantità di legna da ardere e la volpe divenne meno Dedalo. U zvyazku z tsim vidobutok vugill di pietraè diventato estremamente rilevante.
Il problema principale per il vidobutka era l'acqua, allagava le miniere, allagava le miniere, il fondo її veniva catturato dall'acqua, era possibile lanciare scavi rotti e shukati nuovi.
Per motivi tsikh, termіnovo buli aveva bisogno di mekhanіzmi per vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vodіvі, il loro asse divenne i primi motori a vapore.
Nella fase successiva, è stato creato lo sviluppo di motori a vapore (a 1690 Roku) motore a vapore alternativo, che batte il robot per riscaldare e condensare il vapore.
Nato nella città francese di Blois nel 1647. All'Università di Angers, imparò medicina e fece i passi da medico, ma non divenne medico. Il fisico olandese H. Huygens ha incolpato molto di questa quota, sotto l'afflusso di un tale Papen, ha iniziato a sviluppare fisica e meccanica. Nel 1688 pubblicò una descrizione (con le sue aggiunte costruttive) di un progetto di motore a polvere presentato da Huygens all'Accademia delle scienze di Parigi sotto forma di cilindro con pistone.
Papen ha anche progettato il progetto di una pompa a centro d'acqua, ha progettato un combustibile per la fusione di un magazzino, un carro a vapore e un choven sottomarino, una pentola a pressione per il vino e uno spratto di macchine per l'acqua potabile.
Prima pentola a pressione al mondo:
Nel 1685, rozі zveshhenii tіkat di Papen dalla Francia (attraverso la persecuzione degli ugonotti) a Nіmechchini e prodovzhuvav lì pratsyuvati sulla sua macchina.
Nel 1704, presso lo stabilimento "Veckerhagen", costruì il primo cilindro al mondo per una macchina a vapore e nello stesso anno, avendo ispirato una barca a trazione a vapore.
La prima "macchina" di Denis Papin (1690 rec)
L'acqua nel cilindro, quando riscaldata, si trasformava in vapore ed il pistone crollava in salita, e quando si raffreddava (condensava di vapore) si creava e atmosferico morsa che spinge il pistone verso il basso.
Per riparare la macchina era necessario manovrare la cesoia e il tappo, spostare la semiluce e raffreddare il cilindro con acqua.
Nel 1705 Roci Papen sviluppò un'altra macchina a vapore
Quando il rubinetto (D) si è aperto, il vapore della caldaia (destro) si è raddrizzato nella camera centrale e dopo che il pistone ausiliario ha spinto l'acqua nella camera. Dopo di che il rubinetto (D) si è chiuso, i rubinetti (G) e (L) dell'imbuto sono stati riempiti d'acqua e la capacità media è stata riempita con una nuova porzione, i rubinetti (G) e (L) si sono chiusi e hanno ripetuto il ciclo . Tim stesso è riuscito a sollevare l'acqua verso l'alto.
Nel 1707, Papen venne a Londra per ottenere un brevetto per il suo lavoro nel 1690. I robot non erano noti, perché a quell'ora apparvero le auto di Thomas Pivnochi e Thomas Newcomen (div. sotto).
Nel 1712 Denis Papin morì sfortunato e sepolto in una tomba anonima.
I primi motori a vapore erano ingombranti pompe fisse per il pompaggio dell'acqua. Tse spiegò loro che era necessario pompare acqua dagli scavi e dalle miniere di carbone. Perché le bocce della miniera sono crollate, era più importante pompare l'acqua fuori da esse, poiché non avendo agitato la miniera, era possibile lanciare e attraversare in un nuovo posto.
Nel 1699 rocci, un ingegnere inglese, avendo portato via un brevetto per il vino “pompa antincendio”, riconosciuto per pompare acqua da uno scavatore.
La macchina di Pivnochi non era una pompa a vapore, ma non un motore, non aveva un cilindro con un pistone.
La talpa della testa dell'auto Pivnoch era quella in cui si è stabilita la coppia calderone di okremyu.
Dovidka
L'auto di Thomas Pivnochi
All'uscita del rubinetto 5, il vapore della caldaia 2 viene immesso nel recipiente 1, soffiando l'acqua con un tubo 6. La valvola 10 è aperta quando è aperta e la valvola 11 è chiusa. Ad esempio, il rubinetto di pompaggio 5 si è chiuso e l'acqua fredda è stata fornita attraverso il rubinetto 9 nel recipiente 1. Il vapore nel recipiente 1 si è raffreddato, condensato e la pressione è caduta, facendo vorticare l'acqua con un tubo 12. La valvola 11 si è aperta quando ha fatto e la valvola 10 si è chiusa.
La pompa Pivnochi buv è a bassa potenza, rallentando molto paliva e spesso pratsyuvav. Per questi motivi, la macchina Pivnochi non ha guadagnato un'ampia larghezza e i "motori a vapore a pistoni" sono venuti a sostituirla.
Al 1705 roci podnavshi ideї Pivnochi (caldaia, qual è il costo) e Papena (cilindro con pistone) che suggeriscono pompa vapore a pistoni per i robot nelle miniere.
Fino ad allora, le macchine erano state provate a fondo per una decina di anni, le banchine non iniziavano a funzionare correttamente.
A proposito di Thomas Newcomen
Nato il 28 febbraio 1663 a Dartmouth. Maniscalco per fach. Nel 1705, il letto di J. Cole con un riparatore era azionato da una pompa a vapore. La macchina vapore-atmosferica vinse per il pompaggio dell'acqua nelle miniere e trovò ampia ampiezza nel XVIII secolo. Questa tecnologia nel nostro tempo vikoristovuyut pompe per calcestruzzo su budov.
Newcomen non portò via un brevetto, ma i resti di una pompa dell'acqua a vapore furono brevettati nel 1699 da T. Severi. Il motore a vapore Newcomen era un motore universale e poteva funzionare solo come pompa. Prova la corsa alternata di un pistone di Newcomen per un avvolgitore a ruote a pale sulle navi non è apparso non lontano.
Morì il 7° falcetto 1729 vicino a Londra. Prende il nome da Newcomen per indossare "The State of the History of Technology in Great Britain".
L'auto di Thomas Newcomen
Un fascio di vapore sollevò il pistone, poi un po' di acqua fredda gorgogliò vicino ai cilindri, il vapore si condensò (assicurando lo scarico nel cilindro) e il pistone cadde sotto l'afflusso della pressione atmosferica.
Sul vіdmіnu con "Cilindro di Papin" (per alcuni il cilindro fungeva da caldaia), nella macchina di Newcomen il cilindro di selci d'acqua si trova nella caldaia. In questo grado si raggiungeva un lavoro uguale o minore.
Nelle prime versioni della macchina il comando delle valvole era manuale, poi Newcomen ha ideato un meccanismo che apre e chiude automaticamente le valvole al momento giusto.
Una foto
A proposito di cilindri
I primi cilindri della macchina newcomeniana lavoravano con midi, le trombe con piombo, e il giogo era di legno. Dribnі parti roblis in una sala duttile. Le vecchie macchine di Newcomen, intorno al 1718, avevano un piccolo cilindro a scalpello.
I cilindri sono stati prodotti nel birrificio Abraham Derby vicino a Kolbrukdel. Derby, avendo migliorato la tecnica di colata e permesso di rifilare sufficientemente i cilindri buona qualità. Per otrimanny superfici più meno corrette e lisce delle pareti del cilindro, vikoristovuvsya verst per visverdlyuvannya muso narad.
Così:
Per 50 anni, le macchine di Newcomen sono state private degli stessi meccanismi che erano attaccati alla distilleria industriale.
Al 1720 roci descrive un motore a vapore a due cilindri. Vinahid delle pubblicazioni del suo robot leader "Theatri Machinarum Hydraulicarum". Questo manoscritto è stata la prima analisi sistematica della costruzione di macchine.
L'auto proposta da Jakob Leopold
Si è scoperto che i pistoni erano stati schiacciati con il piombo, sollevati dalla pressione della scommessa e abbassati sotto il vaga umido. L'idea di una gru (tra i cilindri), dopo di che il vapore veniva fatto entrare in un cilindro e immediatamente rilasciato dall'altro.
Presumibilmente, non avevo una macchina, ho solo inventato il vino.
Nel 1766 rocci Enologo russo, che lavora come meccanico presso gli stabilimenti petroliferi e metallurgici di Altai, avendo realizzato il primo in Russia e il primo al mondo con motore a vapore a due cilindri.
Pozzunov modernizzando la macchina Newcomen (per garantire un lavoro robotico ininterrotto, inserendo due cilindri invece di uno) e avendo avviato la vico-tostatura per mettere in funzione i forni fusori.
Summa dovidka
In Russia a quel tempo, i motori a vapore erano pochi e rari e Polzunov prese tutte le informazioni dal libro "Grounding the Ore of Mines" (1760) scritto da I.A. Schlatter, che descrisse il motore a vapore di Newcomen.
L'imperatrice Caterina l'Altra fu informata del progetto. Vaughn ha elogiato Yogo, ha ordinato di assumere I.I. Polzunov nel "meccanico con il grado e il grado di un tenente capitano ingegnere" e ha assegnato 400 rubli.
Dopo aver esortato a svegliare una piccola macchina, sarebbe possibile tirare fuori e portare via tutti i nedolіki, inevitabilmente al nuovo enologo. I capi della fabbrica non si adattavano e non pensavano che sarebbe stata una grande macchina. Al quarto 1764 Pozzunov rozpochav budіvnitstvo.
Nella primavera del 1766, la vita era praticamente completata e furono eseguiti i test.
Ale 27 maggio Povzunov è morto all'asciutto.
Gli scienziati Yogo Levzin e Chernitsyn da soli hanno proceduto al resto dei test della macchina a vapore. A "Denniy zapisci" sui 4 tigli fu segnato "corretto funzionamento della macchina", e il 7 aprile 1766 venne messo in funzione l'intero impianto, macchina a vapore e soffiante. In totale, per tre mesi, il lavoro della macchina di Polzunov non solo ha corretto tutte le spese per la vita quotidiana nella somma di 7233 rubli 55 copechi, ma ha dato un utile netto di 12640 rubli 28 copechi. Prote, caduta della decima foglia 1766 p. dopodiché, poiché un calderone si è bruciato in macchina, è rimasto senza un giorno per 15 anni, 5 mesi e 10 giorni. Nel 1782 pag. l'auto è stata ritirata.
(Enciclopedia del territorio di Altai. Barnaul. 1996. Vol. 2. S. 281-282; Barnaul. Litopis della città. Barnaul. 1994. parte 1. p. 30).
L'auto di Povzunov
Il principio della robotica è simile alla macchina di Newcomen.
L'acqua veniva versata in uno dei cilindri pieni di vapore, il vapore condensava e scaricava nel cilindro, sotto la pressione dell'atmosfera il pistone scendeva, nello stesso momento il vapore entrava nell'altro cilindro e i vini salivano.
La fornitura della puntata di piombo ai cilindri era completamente automatizzata.
Modello di macchina a vapore I.I. Polzunov, schiacciando dietro le poltrone originali negli anni '20 dell'Ottocento.
Museo Regionale di Barnaul.
Al 1765 roci a James Watt avendo lavorato come meccanico all'Università di Glasgow, gli fu commissionato di riparare un modello della macchina di Newcomen. Non è chiaro chi її zhrobiv, ma all'università c'è già uno spratto di destino.
Il professor John Anderson ha esortato Watt a meravigliarsi del fatto che non è possibile lavorare con questo cim tsikavim, ma prendiamo un prilad.
Watt non solo ha riparato, ma ha anche migliorato l'auto. Avendo aggiunto ad esso una piccola capacità per raffreddare il vapore e chiamandolo condensatore.
Nuovo modello di motore a vapore
La disposizione dell'attrezzatura con un cilindro (diametro 5 cm) con una corsa di lavoro di 15 cm. llyanoy olієyu e appeso al forno, cambiando la quantità di acqua, che viene sollevata in un ciclo, e facendo una disposizione.
Nel processo di sperimentazione, Watt è stato travolto dall'inefficienza della macchina.
Con il ciclo skin new, parte dell'energia della scommessa è andata al riscaldamento del cilindro, che si è raffreddato dopo che è stata versata l'acqua per raffreddare la scommessa.
Provіvshi un certo numero di doslіdіv Watt deyshov vysnovka:
“... Per finire a fondo la macchina a vapore, è necessario che il cilindro sia caldo, come il vapore, per entrare prima di quello nuovo; D'altra parte, la condensazione del vapore per l'instaurazione del vuoto è piccola per temperature non superiori a 30 gradi Réaumur ”(38 gradi Celsius) ...
Modello della macchina di Newcomen, con qualche sperimentazione in Watt
Come tutto è cominciato...
In precedenza, Watt si eccitava come coppia nel 1759, cosa che il suo amico Robison, che si precipitava con il pensiero "sulla potenza di una macchina a vapore per il trasporto di merci", lo prese.
Lo stesso destino Robison andò in guerra in Pivnіchnoi America e Watt senza alcun blocco a destra.
Due anni dopo, Watt si rivolse all'idea dei motori a vapore.
"Verso il 1761-1762 pp.", scrive Watt, "ho lavorato sulla potenza della scommessa nel calderone di Papenov e ho lavorato su una macchina a vapore kshtalt, fissando una nuova siringa, di circa 1/8 di pollice di diametro, con un piccolo pistone , con un rubinetto per l'ingresso del vapore dalla caldaia, nonché per l'ingresso dello yoga dall'irrigatore ad anello. Se la valvola è stata aperta dalla caldaia nel cilindro, il vapore, entrando nel cilindro e soffiando sul pistone, ha aumentato la deviazione significativa (15 libbre), come se il pistone fosse azionato. Se il vantaggio veniva sollevato all'altezza richiesta, la caldaia veniva capovolta e il rubinetto veniva aperto per rilasciare la scommessa nell'atmosfera. La coppia è uscita e il vantaggio è diminuito. Questa operazione è stata ripetuta più volte, e se in questo dispositivo la gru girava in mano, prote, non era importante trovare gli accessori per girarla automaticamente.
A - cilindro; B - pistone; C - azione da un gancio per il vantaggio di p_dv_shavannya; D - cilindro esterno (involucro); E e G - aprire la presa del vapore; F - tubo che guida il cilindro dal condensatore; K - condensatore; P - pompa; R - serbatoio; V - valvola per l'uscita dell'aria, che viene soffiata a coppie; K, P, R - riempito d'acqua. Il vapore viene immesso attraverso G nello spazio tra A e D e attraverso E nel cilindro A. Con un pistoncino nel cilindro della pompa P (il pistone non è mostrato su quello piccolo), la pressione dell'acqua K diminuisce e il vapore da A va a K e poi si sistema. In A, c'è una distribuzione, e una coppia che si trova tra A e D, imprime sul pistone e lo solleva immediatamente, spostandolo verso il nuovo vantaggio.
L'idea principale, che faceva sembrare la macchina di Watt come la macchina di Newcomen, era in una camera isolante per la condensazione (raffreddamento del vapore).
Immagine visiva:
Nella macchina di Watt, il condensatore "C" di acqua-siliconi nel cilindro di lavoro "P" non aveva bisogno di essere costantemente riscaldato e raffreddato e l'aria era lontana dal KKD.
Nel 1769-1770, le rocce della miniera del gіrnichizavodnik John Roebuck (Roebuck spuntato dai motori a vapore quel giorno delle finanze di Watt), bula zbudovana ottimo modello La macchina di Watt, dopo avergli tolto il primo brevetto nel 1769 per yak vin.
L'essenza del brevetto
Watt vyznach la sua colpa yak " nuovo metodo cambiando il costo delle scommesse, e poi, il fuoco delle macchine antincendio.
Il brevetto (n. 013) aveva pochi nuovi dati tecnici. posizione, battuto da Watt al suo motore:
1) Mantenendo uniforme la temperatura delle pareti del cilindro, la temperatura del vapore, che spetta a quella nuova, per la ventilazione dell'isolamento termico, camicia vapore
e la presenza di contatto con corpi freddi.
2) Condensazione di vapore in una nave okremіy - condensatori, la cui temperatura è dovuta a bula pіdtrimuvatsya a livello del centro navkolishny.
3) Visibile dal condensatore per verificare altri corpi che non condensano, dietro le pompe ausiliarie.
4) Vizio per scommesse eccedentarie Zastosuvannya; nelle prese d'aria non c'è acqua per condensare la scommessa, non c'è altro che un vizio superfluo con un fruscio nell'atmosfera.
5) Macchine "rotative" Zastosuvannya con pistone di copertura unidirezionale.
6) Robot senza condensa (tobto da depressione ribassata). Questo paragrafo del brevetto descrive il design di un pistone ristretto e quattro parti. Sotto la pressione delle scommesse, che a quell'ora stagnavano, in 1 atm, l'introduzione di un condensatore raffreddato e la ricomparsa di uno nuovo significavano la reale possibilità di abbassare la puntata e la paliva di doppi più bassi.
Poche ore dopo, Roebuck andò in bancarotta e divenne il nuovo compagno di Watt, il linguista inglese Matthew Bolton.
Dopo la liquidazione, per favore Watt e Roebuck, l'auto è stata ordinata e inviata allo stabilimento Bolton di Soho. Il niy Watt, dopo essere stato disteso per tredici ore, dopo aver riesaminato tutti i suoi vini scrupolosi.
A proposito di Matthew Bolton
Proprio mentre Roebuck stava funzionando nell'auto di Watt, la pompa era più che sufficiente per tutto, il che era responsabile dell'allagamento della miniera di vryatuvati yogo, quindi Bolton nei vigneti di Watt faceva funzionare un nuovo tipo di motore, che era responsabile della sostituzione dell'acqua ruota.
Lo stesso Bolton ha cercato di apportare miglioramenti all'auto di Newcomen per cambiare il vitratipico. Vincendo un modello, ha chiamato l'accaparramento dei numerosi grandi amici e mecenati londinesi. Bolton stava parlando con lo scienziato e diplomatico americano Benjamin Franklin di come far entrare l'acqua fredda nel cilindro più rapidamente, di come migliorare il sistema di valvole. Franklin non ha avuto un momento per pensare a qualcosa di sensato in questa galoosa, ma avendo riposto la sua fiducia in un altro modo per raggiungere l'economia, la paliva, nel migliore dei modi, screpolando quella monetina.
Bolton non sognava nient'altro, come il monopolio leggero della produzione di auto nuove. "Era il mio pensiero", scrivendo Bolton a Watt, "di governare l'ordine del mio stabilimento, l'imprenditorialità, in modo che mi sarei occupato di tutte le cose tecniche necessarie per la vita delle macchine, e le stelle ci avrebbero mandato il mondo intero con macchine di ogni tipo".
Bolton ha visto chiaramente che per chi è necessario cambiare idea. Una macchina nuova non può essere fatta nei vecchi modi artigianali. «Ho permesso», scrivendo a Watt, «che la tua macchina vale un centesimo, più precisa di un robot e grandi suoni, tanto che sarebbe meglio metterla in circolazione. Miglior modo per migliorare la reputazione ed essere degni del commercio del vino - per aumentare la fattibilità delle mani dei tecnici impersonali, come se per il loro non governo, il matrimonio, per dimostrare che i vantaggi tecnici, iniziarono a dare un sudicio robot, ma sarebbe significato sulla reputazione del commercio del vino.
Per farla franca, avendo proposto una pianta speciale, de “per il tuo aiuto potremmo imparare e imparare molti miracoli, come se, forniti dello strumento migliore, potremmo usare vini a venticento dollari in meno ed esattamente con questo costo, come da un maniscalco robot che padroneggia gli strumenti matematici.
Personale di robot altamente qualificato, nuovo possesso tecnico: l'asse è necessario per la vita di una macchina su larga scala. Bolton comprende già le categorie ei concetti del capitalismo colpevole del 19° secolo. Ale, per ora, ci sono ancora più sogni. Non da Bolton e Watt, ma da synamis, trent'anni furono organizzati per quella produzione in serie di macchine: la prima fabbrica di macchine.
Bolton e Watt stanno discutendo della produzione di motori a vapore in uno stabilimento a Soho
Il primo passo nello sviluppo dei motori a vapore è stata la sigillatura della parte superiore del cilindro e la fornitura di vapore non solo alla parte inferiore, ma anche alla parte superiore del cilindro.
Così Watt e Bolton, ha suggerito Bula motore a vapore.
Ora il vapore veniva fornito alternativamente nei cilindri vuoti. Le pareti del cilindro erano isolate termicamente dal nucleo esterno.
La macchina di Watt è diventata più efficiente della macchina di Newcomen, ma il KKD è ancora notevolmente basso (1-2%).
Yak Watt e Bolton erano gli stessi PR per le loro auto
Sulla tecnologia e la cultura della produzione nel 18° secolo, non poteva esserci un film. Le foglie di Watt per Bolton ricordano gli skarg per l'ubriachezza, la malvagità e la notte dei robot. "Possiamo permetterci un po' di più per i nostri lavoratori di Soho", ha scritto a Bolton. - James Taylor sorseggia un drink più forte. Vin testardo, agile e insoddisfatto. L'auto, su cui ha lavorato Cartwright, è una serie successiva di perdoni e mancate. Colpisci quegli inshi spenti, e per tutti loro è necessario stare attenti per un giorno, in modo che non esca niente di peggio.
Con vimagav con Bolton vzhittya suvorih zahodіv i vzagalі buv stilny pripinit vyrobnitstvo auto vicino a Soho. “Ai ledar bisogna dire,” scrivendo wine, “che se la puzza sarà così irrispettosa, come dosi, allora sposateli fuori dalla fabbrica. Se passiamo la vita in auto a Soho, sarà troppo costoso per noi, e se non possiamo migliorare la produzione, allora dobbiamo aggiungere e distribuire il robot su una bicicletta.
Preparazione di pezzi per macchine di buona qualità. Pertanto, diverse macchine vuzli sono state prodotte in diverse fabbriche.
Così, nello stabilimento di Wilkinson, hanno perforato e annoiato i cilindri, hanno anche derubato il fondo dei cilindri, il pistone, la pompa e il condensatore. L'involucro chavun per il cilindro è stato realizzato in uno dei birrifici vicino a Birmingham, i tubi di rame sono stati portati da Londra e sono state lavorate piccole parti sulla vita della macchina. In tutte le parti dell'azienda "Bolton e Watt" zamovyka per rahunok zamovnik - vlasnik mine chimlin.
Passo dopo passo, le parti fini sono state portate su un piatto e raccolte sotto il controllo speciale di Watt. Pіznіshe per aver scritto un rapporto sulle istruzioni per la scelta di un'auto. Il calderone suonava avvincente sulla nebbia con i falsi falsari.
Dopo il successo del varo della macchina per la guida in uno dei box vicino alla Cornovaglia (entrando nei box migliori), la compagnia Bolton e Watt ha tolto molta magia. I signori capirono che la macchina di Watt stava andando bene lì, ma la macchina di Newcomen era impotente. E il fetore iniziò a impossessarsi delle pompe Watt.
Blocchi Watt buv da parte di un robot. Con tizhnami seduto sulle loro poltrone, їzdiv sull'installazione di macchine - da nessuna parte si potrebbe fare senza che Yogo aiuti quella vigilanza. In buv uno e ovunque mav da comprendere.
Affinché il motore a vapore possa essere azionato in altri meccanismi, sarebbe necessario ruotare il movimento rotatorio-traslatorio sull'involucro e, per lo stesso movimento, fissare la ruota come un volano.
Era necessario legare forte il pistone e il bilanciere (fino a quel momento vinsero la lancetta e la motuzka).
Watt, dopo aver consentito il trasferimento del pistone al bilanciatore con un'ulteriore macchia dentata, e posizionare anche il settore dell'ingranaggio nel bilanciatore.
Settore dentale
Il sistema Tsya sembrava essere indesiderabile e Watt bov zmushheny ha visto ї vіdmovitysya.
Il trasferimento del momento avvolgente doveva essere effettuato con l'ausilio di un meccanismo a manovella.
Meccanismo a manovella
Ale, la manovella ha avuto la possibilità di essere esplorata e i frammenti di questo sistema erano già stati brevettati (1780) da James Pickard. Picard ha propagato la licenza incrociata di Watt, quindi Watt ha seguito le proposte e ha vinto l'ingranaggio planetario nella sua macchina. (su brevetti e ambiguità, ad esempio, puoi leggere gli articoli)
ingranaggio planetario
Dvigun Watta (1788)
Quando la macchina è stata chiusa con un'oscillazione avvolgente ininterrotta, Watt ha avuto la possibilità di svolgere una serie di compiti non banali (distribuire la scommessa su due cilindri vuoti, regolare automaticamente gli avvolgimenti e l'oscillazione in linea retta dello stelo del pistone).
Parallelogramma di Watt
Il meccanismo di Watt per trovare la pressione sul pistone di un pistone rettilineo.
Motore a vapore di impulsi brevettato da James Watt nel 1848 da Fraiberze a Nimechchin.
Regolatore Vіdtsentrovy
Il principio del regolatore del centro dell'aria è semplice, più velocemente ruota l'albero, più il vantaggio diverge sotto la forza del centro dell'aria e più le tubazioni del vapore sono attorcigliate. I vantaggi si abbassano: la conduttura del vapore si sta alzando.
Un sistema simile è noto da tempo nel boroshnomelnіy spravі per la regolamentazione vіdstanі mіzh zhornami.
Watt adattando il regolatore per una macchina a vapore.
Allegato parorozpodіlu
Sistema di valvole a pistone
La poltrona fu assemblata da uno degli assistenti di Watt nel 1783 (le lettere furono aggiunte per chiarimenti). B e B - pistoni collegati da un tubo e collassanti nei tubi D, collegati con un condensatore H e tubi E ed F con il cilindro A; G - conduttura del vapore; K - stock, per servire per cambiare la BP.
Nell'immagine sulla poltrona dei pistoni BP, c'è un tubo D tra i pistoni B e B, così come la parte inferiore del cilindro A sotto il pistone (non mostrato su quello piccolo), che confina con F, riempito con una coppia, anche nella parte superiore del cilindro A sopra il pistone, quindi povidomlyayetsya attraverso E i attraverso Z z condensatore H - mulino rozrіdzhennya; quando pіdёmі BP superiore F і E la parte inferiore da A a F sarà collegata a H e la parte superiore a E e D - con la tubazione del vapore.
Chiaro piccolo
Tuttavia, fino al 1800, Watt ha continuato a gonfiarsi con valvole a fungo (dischi metallici, che si alzavano o scendevano sopra i finestrini superiori, ed erano azionati da un sistema di valvole pieghevoli), i frammenti del sistema "pistone valve" erano di precisione.
Lo sviluppo del meccanismo della parorosi è stato principalmente ripreso dall'assistente di Watt, William Murdoch.
Murdoch, avendo continuato a migliorare il meccanismo della parorosi, nel 1799 brevettò la bobina a forma di D (bobina a scatola).
Il maggese in posizione di spola, le finestrelle (4) e (5) sono portati fuori dallo spazio chiuso (6) dalla spola in eccesso e dalla coppia riempita, oppure dal vuoto 7, ottenuto dall'atmosfera o dalla condensatore.
Dopo che tutti i miglioramenti sono stati apportati, l'asse di una macchina del genere era:
Il vapore per l'aiuto del piroscafo, che alimenta alternativamente i diversi cilindri vuoti, e il regolatore centrale keruvav con la valvola per l'erogazione del vapore (poiché la macchina era esagerata, la valvola era storta e navpakryavsya, come se fosse esagerata).
Primo video
Questa macchina potrebbe già funzionare non solo come una pompa, ma anche portare ad altri meccanismi.
Nel 1784 rocci Watt ha ottenuto un brevetto per motore a vapore universale(Brevetto n. 1432).
A proposito di mlyn
Nel 1986, Roci Bolton e Watt erano a Londra per vedere la Mlyn ("Mlyn Albion"), che era azionata da un motore a vapore. Se a mlyn era stato permesso di andare, sarebbe iniziato il pellegrinaggio giusto. I londinesi erano pieni di miglioramenti tecnici.
Watt, ignaro del marketing, è diventato ossessionato dal fatto che rispetti le tue pratiche e rispetti l'accesso di terze parti. Bolton, avendo vvazhav, che più persone erano da incolpare per l'auto, e che ha visto la feccia di Watt.
Nel frattempo, Bolton e Watt non hanno visto una carenza di clienti. Nel 1791 i mugnai bruciarono (o forse lo bruciarono, perché i mugnai avevano paura della concorrenza).
Ad esempio, negli ultimi dieci anni, Watt pripinyaє ha finito la sua macchina. Sui fogli Bolton scrive:
“Può anche darsi che, con un po' di colpa, non c'è niente di meglio da migliorare al meccanismo della macchina, ma quelli che abbiamo già derubato non saranno permessi dalla natura, come per la maggior parte dei discorsi lei ha designato il suo nec plus ultra ( Latino "non ha dato da nessuna parte")."
Prima di tutto, Watt stverzhuvav, che non puoi aggiungere nulla di nuovo al motore a vapore, e come se fossi impegnato con esso, non ho bisogno di migliorare i dettagli e ricontrollare i miei numerosi vortici e guardie.
Elenco della letteratura russa
Kam'yansky AV James Watt, vita yoga e attività scientifico-pratica. San Pietroburgo, 1891
Weisenberg LM James Watt, enologo della macchina a vapore. M. - L., 1930
Lisnikov MP James Watt. M., 1935
Confederati I.Ya. James Watt - enologo della macchina a vapore. M., 1969
Da questo, vvazhatimutsya, la prima fase dello sviluppo dei motori a vapore è finita.
L'ulteriore sviluppo dei motori a vapore è stato dovuto all'aumento della pressione delle scommesse e a un gioco d'azzardo approfondito.Citazione da BSE
Il dvigun universale Watt dell'inizio dell'economia di guadagnare un'ampia larghezza e svolgere un ruolo importante nella transizione verso la produzione di macchine capitalista. "Il grande genio di Watt", scriveva K. Marx, "si manifesta nel fatto che il brevetto, da lui preso dal quarto del 1784, che descrive la macchina a vapore, la raffigura non come una vigna solo per scopi speciali , ma come segno universale di grande promiscuità» (Marx, Do., Kapital, vol. 1, 1955, pagg. 383-384).
La fabbrica di Watt e Bolton fino al 1800, spingendo St. 250 motori a vapore, e fino al 1826 c'erano fino a 1500 motori a vapore in Inghilterra dal calore del bl. 80000 cv Per una vinyatka redkishny, sono state inviate auto come Watt. Dopo il 1784, Watt fu impegnato nel grado di testa di polypshennyam virobnitstva, e dopo il 1800, il destino e il sovsim vіdіyshov di sprav.
Esattamente 245 anni fa - 5 settembre 1769 - James Watt tolse il brevetto per la macchina a vapore che trovò. Perché non indovinare la storia della creazione di una macchina a vapore dalle ultime ore?
Lo stesso Vlasne brevetta che lo yoga vlasnik -
La storia della creazione della macchina a vapore inizia con il fatto che la prima descrizione dell'accessorio, che, essendo stato portato nella carreggiata per scommesse aggiuntive, è datata ai primi secoli e appartiene ad Erone d'Alessandria.
Una coppia, camminando lungo dotichny іz juz, yakі era fissata su kuli e zmushuvali yogo si avvolgeva.
La turbina a vapore destra è stata progettata già nel Medio Egitto da un ingegnere del XVI secolo, un astronomo e un filosofo arabo Taki-ad-Din Mohammed. La storia della creazione della macchina a vapore Trival. Con vinayshov il metodo per avvolgere i pettegolezzi per una scommessa aggiuntiva. Con il raddrizzamento sulla pala, fissato sulla circonferenza della ruota.
L'ingegnere italiano Giovanni Branca, avendo proposto l'auto a 1629 roci. Vaughn bula è riconosciuta per l'avvolgimento di un attacco cilindrico di ancoraggio nei mortai, come se nella sua linea fosse sollevato e abbassato un paio di pestelli nei mortai. In tali motori a vapore, il flusso di vapore non era concentrato e comportava un grande dispendio di energia, anche una parte significativa dell'energia del vapore saliva su tutte le linee.
Per un ulteriore sviluppo della storia della creazione di un motore a vapore - un collegamento a vapore - è necessaria una situazione economica, per la quale i produttori di motori potrebbero raggiungere questo risultato. Ale nell'epopea antica, come nell'epoca di mezzo, e nell'epico Revival non esistevano tali menti. Meno che fino alla fine del 17° secolo, furono create unità a vapore, ma per il momento erano solo delle curiosità. La prima auto prodotta dall'enologo spagnolo Iєronimo Ayans de Beaumont. Yogo vinogodi mali grande infuso per il brevetto T. Pivnochi.
L'inglese Edward Somerset nel 1655 descrisse il principio di base dello sviluppo dei motori a vapore e lo spettro del loro zastosuvannya. Nel 1663 annullò il progetto e nel castello di Raglan installò un'estensione per l'azionamento dell'acqua sul muro della grande porta. L'annessione della Danimarca crollò per una scommessa aggiuntiva (anche nell'Ottocento era possibile seppellirla nel muro, facendo decomporre il motore). Ma non c'era modo di rischiare un centesimo per il bene di questo enologo e l'ulteriore sviluppo della macchina a vapore sembrava impossibile. Anche il fisico ed enologo francese Denis Papen ha contribuito alla storia della creazione di un motore a vapore: ha lavorato alla creazione di un vuoto e di un cilindro chiuso.
Spivpratsiyuchi con il fisico olandese Huygens, negli anni '70 del Seicento, dopo aver lavorato sull'aggregato, con un'atmosfera da percorso, abbiamo tolto il cilindro.
Papen stava combattendo l'incoerenza del vuoto dell'occupato sotto l'ora di vibrazione, dopo essere arrivato in Gran Bretagna nel 1680, dopo aver tagliato lo stesso cilindro, e dopo gli spruzzi aggiuntivi, come se si condensasse nel cilindro, avendo ottenuto un vuoto maggiore .
Quindi, con l'aiuto di un aggregato di vin, si ingrandisce un avvolgitore aggiuntivo lanciato sopra le pulegge, aumenta il vantaggio, gli attacchi al pistone. Ale, la macchina ha funzionato solo per dimostrare le sue capacità e per lavori ripetuti è stato necessario її rilanciare e poi raccogliere un po'. Todі vinakhіdnik zrozumіv, scho per automatizzare il ciclo richiede vapore in una caldaia calda. Per il quale Papen è considerato il colpevole della caldaia a vapore, e in questo modo ha interrotto il percorso della macchina a vapore Newcomen.
Ale vin not zaproponuvav povnu design del motore a vapore, funzionamento scho. Papen ha dato un grande contributo alla storia della creazione della macchina a vapore, che ha lavorato alla progettazione dello scivolo, che è crollato per l'aiuto della ruota con potenza reattiva nei vigneti di Pivnochi e Taki ad-Dina. Va da sé che i vini sono attribuiti a una serie di importanti annessi, uno di questi è una valvola esterna.
Da tutte le descrizioni dei pascoli necessari per la ciliegia e per quelli marroni, l'attuale zastosuvannya non sapeva la cosa giusta. La prima macchina a vapore (nell'intera storia della creazione di una macchina a vapore), che portò vera malinconia, fu demolita da un ingegnere militare inglese, Thomas Pivnochi, nel 1698. Costruzione Tsya - "installazione antincendio". Nel 1698 Pivnochi ne tolse il brevetto. La pompa a pistoni andò a fuoco, ma non era efficiente, perché il calore del vapore veniva rovinato durante l'ora in cui il recipiente si raffreddava. A causa dell'alta pressione del vapore, le tubazioni e la capacità del motore vibravano a volte, motivo per cui non è sicuro durante il funzionamento. L'intero aggregato era stagnante in altre galuza, sui muli d'acqua per avvolgere le ruote e nelle miniere l'acqua veniva pompata per chiedere aiuto. L'enologo ha dato alla costruzione un altro nome "amico di un minatore".
Nel 1712, il maniscalco inglese presentò il suo vinahid - "dvigun atmosferico".
L'intero modello della macchina a vapore Pivnochi è stato perfezionato, ma Newcomen ha cambiato significativamente la pressione di lavoro della scommessa. Prima di tutto, il dvigun era fermo per il recupero della terra natale da una profonda miniera. A questa pompa, il giogo è legato al tiraggio, che scende all'albero della camera della pompa. Le bielle di spinta alternative passavano al pistone della pompa, che forniva l'acqua. Questo motore a vapore di Newcomen, essendo diventato il primo motore nella storia della creazione di un motore a vapore, è stato ampiamente riconosciuto nella pratica. L'inizio della rivoluzione industriale in Gran Bretagna sarà legato alla vinificazione di questo dvigun.
Nel 1763 fu costruito in Russia il primo motore a vapore a due cilindri sottovuoto.
Progettato da її meccanico I. IO. Povzunov, e già nel 1764 si risvegliò la rotazione del masso.
Zastosuvali її presso le fabbriche Barnaul Kolivano-Voskresensky per portare nel campo di lavoro povіtrodune in modo intelligente.
Gli attaccanti che hanno migliorato l'efficienza delle macchine a vapore e hanno dato un grande contributo alla storia della creazione di una macchina a vapore sono stati l'inglese Richard Trevitik e l'americano Oliver Evans. Trevitik zbuduvav one-stroke promislov dviguni presa alta.
Il ricco fetore è come "Cornowell dviguni". Їхній vice di lavoro diventando 50 libbre per pollice quadrato, o 345 kPa (3.405 atmosfere). Ale zbіlshennya vice ha portato a zbіlshennya nezbezpeka vibukhіv in caldaie e macchine, e tse nella sua mano ha portato a molti incidenti. Pertanto, una delle parti della testata sui motori a vapore è la valvola laterale. Confessione di Yogo - tse rilascio di un vizio zayvogo. Il funzionamento sicuro di queste unità è iniziato con le conoscenze accumulate e dopo la standardizzazione delle operazioni, l'esercizio del servizio.
Appuntamento
motore a vapore- dvigun zovnіshny zgoryannya, che trasforma l'energia della scommessa in lavoro meccanico.
Vinahid...
Storia delle macchine a vapore per la vinificazione inizia il tuo lavoro dal primo lato della nostra terra. Abbiamo molti allegati, descrizioni di Heron di Oleksandriysky e cosa fare con il traghetto. Una coppia, che usciva dagli ugelli lungo il puntino, fissati sui radiatori, disturbava il motore a girare. La giusta turbina a vapore è stata trovata in abbondanza nel mezzo dell'Egitto. Її enologo є Filosofo arabo, astronomo e ingegnere del XVI secolo Tagi-al-Dinome. Uno sputo a picche, avendo cominciato ad avvolgere i flussi di scommesse, raddrizziamo quello nuovo. Nel 1629 p. una soluzione simile è stata proposta dall'ingegnere italiano Giovanni Branca. Il principale svantaggio di questi produttori di vino erano quelli che i flussi di scommesse aumentavano ed era folle portare a grandi dispendi di energia.
L'ulteriore sviluppo dei motori a vapore non poteva essere immaginato senza l'aiuto delle menti. È necessario per il dobrobut sfuso ed economico e la necessità di questi vini. Ovviamente, non esistevano tali menti e non poteva esserci fino al 16° secolo, attraverso la pavimentazione uno sviluppo basso e lacerato. Ad esempio, nel XVII secolo furono create un paio di copie di questi vini, ma seriamente non furono adottati. Il creatore del primo è lo spagnolo Ayans de Beaumont. Edward Somerset - insegnava dall'Inghilterra nel 1663, dopo aver pubblicato il progetto e installato un paio di estensioni per la guida sul muro del Great Vetez nel castello di Raglan. Ma se le rocce sono tutte nuove e soprattutto accettate dalla gente, allora nessuno si è preso la briga di finanziare questo progetto. Il creatore del calderone a vapore è il francese Denis Papin. Nel corso dell'ultima ispezione, i cilindri sono stati controllati per ulteriore vibuha di polvere da sparo e il nuovo vuoto può essere rimosso solo per ulteriore okrop. E affinché il ciclo sia automatico, è necessario che il vapore sia stato eseguito bene in caldaia. Papen è accreditato di vinahid chovna, che è crollato per ulteriore forza reattiva nella combinazione dei concetti Tag-al-Dina e Pivnochi; inoltre, la valvola di scarico viene introdotta tra l'altro.
Tutte le descrizioni degli annessi non sembravano pratiche. Navit "installazione antincendio", del 1698, progettata da Thomas Savery, non durò a lungo. Attraverso l'elevata presa della coppia nei contenitori con gli indigeni, spesso vibrava il fetore. Pertanto, lo yoga vinahid era rispettato dai non sicuri. Alla luce di tutte queste disgrazie storia delle macchine a vapore per la vinificazione Avrei potuto interrompere, ma no.
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Le immagini mostrano il trattore a vapore Cugno. Come puoi ricordare, il vino è troppo ingombrante e ingestibile nella gestione.
Un maniscalco inglese, Thomas Newcomen nel 1712 dimostrò il suo "motore atmosferico". Con il modello migliorato del motore a vapore Pіvnochi. Con otrimav il suo zastosuvannya yak vіdkachuvannya acqua dalle miniere. Alla pompa della miniera, il giogo era legato al tiraggio, che scendeva dall'albero alla camera della pompa. La spinta di spinta reciproca veniva trasmessa al pistone della pompa, che forniva acqua alla montagna. Il motore di Newcomen è popolare e berrà. Con l'avvento di questo dvigun, è consuetudine evocare l'inizio della rivoluzione industriale inglese. In Russia, la prima macchina sottovuoto è stata progettata da I. IO. Strisciando nel 1763 roci, e attraverso il rіk il progetto di lettere di instillazione nella vita. Vaughn ha condotto abilmente un povіtroduvne nelle fabbriche Barnaul Kolivano-Voskresensky. L'idea di Oliver Evans e Richard Trevitik, sulle coppie vittoriose dell'alta pressione, ha portato risultati significativi. R. Trevitik ha introdotto con successo l'artigianato dei motori a un tempo ad alta presa, come i "motori della Cornovaglia". Indipendentemente dall'andamento dell'efficienza, cresceva anche il numero delle vibrazioni delle caldaie, come se non mostrassero la grande pressione. Per questo motivo, era consuetudine realizzare una valvola zapobіzhny per il rilascio della morsa a vite.
L'enologo francese Nicolas-Joseph Cugno dimostrò nel 1769 il primo sistema di trasporto a vapore semovente, che è: "fardier à vapeur" (vapore vіz). Yogo vinahid può essere preso dalla prima macchina. Il trattore a vapore semovente vikoristovuvaniya come energia meccanica mobile dzherelo dimostrando la sua efficienza, guidando il vento da diverse macchine CX. Nel 1788, John Fitch fu spinto da un battello a vapore, che veniva regolarmente ricevuto lungo il fiume Delaware tra Filadelfia e Burlington. Tra mav mіstkіstyu in totale 30 persone e peresuvsya zі shvidkіstyu fino a 12 km / anno. Il 21 febbraio 1804, presso lo stabilimento metallurgico di Pendarren vicino a Merthyr Tydville nel Galles del Pivden, fu dimostrato il primo treno a vapore saloon semovente, ispirato da Richard Trevitik.
Vinahid della macchina a vapore divenne un punto di svolta nella storia industriale e famigerata dell'umanità. A cavallo tra il XVII e il XVIII secolo, ci furono ripensamenti per sostituire i "motori" viventi di bassa potenza e inefficienti, mulini a vento e ruote idrauliche su meccanismi di un tipo completamente nuovo. motori a vapore. Le stesse macchine a vapore sono state rese possibili dalla rivoluzione industriale e dal raggiungimento dello sviluppo tecnologico moderno.
Cosa te ne importa motore a vapore pershu vinayshov Il meccanico scozzese James Watt - anche se non per niente, lo yoga prende il nome dall'unità internazionale di tensione Watt! Tuttavia, in realtà, Watt, dopo aver perfezionato la massa e propagato un nuovo tipo di motore, e la storia dei motori a vapore, ha preso abbondantemente la sua pannocchia prima.
La scommessa vincente per l'introduzione del meccanismo fu descritta per la prima volta dall'antico scienziato greco Heron di Alessandria, che lavorò intorno al I secolo d.C. e. Stesso nome di Heron del famoso Eolіpіl (abo "cool of Eol") - una sfera con ugelli che emergono da essa è fissata sull'asse. Il sacco, pieno d'acqua, si scaldava sul fuoco e il vapore che usciva dagli ugelli avvolgeva la sfera.
Ovviamente, tutto non era altro che un piccolo gioco, ma è stato dimenticato più di mille volte di più. In precedenza, dopo Heron, la potenza del vapore era stata testata dall'ingegnere e filosofo arabo Taghi-al-Dinome: nel XVI secolo creò il prototipo di una turbina a vapore, che ne nacque. Mayzhe tra cento anni - nel 1615 - il francese Solomon de Caux descrive un attaccamento, che, in cerca di aiuto, può sollevare l'acqua. E nel 1629 gli italiani Giovanni Branca fecero lo stesso un'auto che prevede una turbina, - Il vapore riscaldato è uscito dal tubo e ha colpito le scapole sulle ruote, e la ruota stessa ha tremato.
Più o meno alla stessa ora, creò l'ingegnere spagnolo Jeronimo Ayans de Beaumont motore a vapore con cilindro- questo meccanismo si è bloccato sullo sviluppo della parte inferiore della galleria delle macchine a vapore. E nel 1663, l'inglese Edward Somerset descrisse una macchina a vapore per la guida da pozzi e miniere, e poi ottenne un brevetto per questo vino. Creata da Somerset, la macchina ha funzionato per un giorno in uno dei castelli inglesi, ma ha mostrato tutt'altro che i migliori risultati.
Un grande ruolo nello sviluppo dei motori a vapore è stato svolto da due persone: il francese Denis Papin e l'inglese Thomas Seivery. Pa-pen a metà degli anni '70 del XVII secolo, un cilindro del vino, in cui viene creato un vuoto per l'aiuto della polvere da sparo, e poi (1680) attaccando questo cilindro per le scommesse robotiche. Fino alla fine del secolo, lo studioso francese si era avvicinato alla creazione del design industriale della macchina a vapore, e aveva persino superato Seivery: nel 1698 gli inglesi gli tolsero il brevetto per l'auto e nel 1702 il meccanismo del suo design cominciò ad essere vittorioso per il pompaggio e il pompaggio dell'acqua. Tuttavia, le macchine a vapore hanno portato via confini ancora più ampi: il fetore delle bocce era già incompleto.
Ma anche se le estensioni di Papen e Seiver erano poco stagnanti nella pratica, allora perché le persone suonavano ruolo importante nella storia della tecnologia? A destra, nel fatto che le idee di questi enologi sono alla base della macchina a vapore, ideata nel 1712 dall'inglese Thomas Newcomen. Il vignaiolo ha distrutto la macchina di design Seiver con il cilindro del sistema Papin, per cui si è presentato per finire il motore a fondo, come un pratsyuvav alla pari. Particolare della cicava: l'intaglio veniva eseguito manualmente dalla macchina - per questi scopi assumevano una persona speciale, il cui compito era incluso nella frequenza del canto di aprire e chiudere le valvole. Come ricordare la leggenda, nel 1713 il ragazzo Humphrey Potter, che lavorò su una delle vetture, previde come fare valvole e si esercitasse in modo indipendente. All'inizio degli anni 1715, le macchine a vapore del sistema Newcomen si presentarono come un sistema completamente automatico di distillazione a vapore.
Qui è necessario aggiungere due importanti aspetti. Innanzitutto, tutto è descritto sopra macchine a vapore e sottovuoto(o atmosferico). Nelle macchine di questo tipo di vapore, il cilindro veniva riscaldato e il pistone crollava. Il principio è semplice: il vapore è vicino ai cilindri, riscaldandolo ad una temperatura elevata, dopodiché l'acqua fredda scorre sul cilindro. Di conseguenza, il raffreddamento viene notevolmente raffreddato e i cilindri si depositano (vuoto), a causa del quale, sotto la pressione della pressione atmosferica, il pistone entra nell'angolo del cilindro, robylyachs al loro robot. In un altro modo, tutte le macchine venivano fermate solo allo scopo di muovere l'acqua: i vignaioli non cadevano nel pensiero che con una scommessa aggiuntiva si potessero rovinare i meccanismi. Quindi cosa dire L'auto del nuovo arrivato spesso indicato come una pompa a vapore.
Sopra la capitale, le macchine a vapore di Newcomen furono private dei singoli meccanismi attaccati a Victoria. Meno che sulla pannocchia degli anni '60 del Settecento, le rovine iniziarono a cadere in questa regione: Humphrey Gainsborough creò perfetta macchina a vapore, yak, tuttavia, non aveva un grande sfarzo. E per dare inizio a una giusta rivoluzione in questa galleria è stato citato in giudizio l'ingegnere ed enologo scozzese James Watt.
Nel 1765 Watt ebbe l'idea che non fosse necessario raffreddare il cilindro, ma piuttosto battere la forza stessa della presa della scommessa, e non il vuoto. Già nel 1769, tolto il brevetto a questo vino, solo nel 1776 fu creata la macchina stessa di un nuovo design: Watt a quell'ora se la passava con pochi spiccioli e semplicemente non gli era possibile realizzare le sue idee.
Eppure il più grande enologo di James Watt, che ha reso famoso lo yoga, è apparso solo nel 1781: ha creato lo stesso ingegnere motore a vapore. È diventato possibile modificare la rotazione alternata del pistone sull'involucro del volano per l'aiuto del cosiddetto meccanismo planetario. E nel 1784, il motore a vapore di Watt si rivelò avere un aspetto residuo: in esso apparvero un meccanismo a manovella semplice e di successo e altri miglioramenti impersonali. La rosa stessa iniziò a essere chiamata motore a vapore universale, e non senza motivo: l'auto nevdovzі z'apparve in fabbriche e fabbriche, e sulla pannocchia del diciannovesimo secolo i motori del sistema Watta furono montati sulle prime locomotive e battelli a vapore.
Tsіkavo, che in Russia è stato creato un motore a vapore funzionante (e non solo uno) - per tutti nell'automobile Ivan Polzunov, fondata nel periodo dal 1763 al 1766. I primi motori di Polzunov mostrarono buoni risultati e nel 1764 fu rivelata la vita di una grande macchina a vapore per una fabbrica di birra in metallo. La vita terminò nel 1766, e l'inizio fu fatto dopo la morte del colpevole. Purtroppo Motore a vapore Povzunov Ci sono voluti meno di 42 giorni per propagarsi: dopo il guasto, ha smesso di rompersi e dopo un'ora è stato smantellato.
Come puoi vedere, la storia delle macchine a vapore non trae origine dalla testimonianza di James Watt, tuttavia lo stesso enologo ha creato in modo giusto quell'efficiente macchina portatile, che ha aggiunto allo sviluppo dell'industria e della tecnologia. Per i suoi meriti nel 1882 іm'yam Watta iniziò a essere chiamato l'unità della tenuta, lo sappiamo come wat.
