Хоёр шатлалт хөдөлгүүр гэж юу вэ? Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүр хэрхэн chotirite-takt шиг харагддаг вэ - поршений шинжилгээ. Ямар моторын чичиргээ

Хэдийгээр Европын хэд хэдэн стандартын дагуу хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь автомашин, мотоциклийн үйлдвэрээс улам бүр гарч ирсэн байж магадгүй ч дизель зүтгүүр, вантаживок, литаків, далайн хөлөг онгоцны том дизель хөдөлгүүрүүд нэгэн зэрэг бүтээгдэж байна. Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь өндөр үр ашигтай байдгаараа хамгийн хэмнэлттэй дулааны хөдөлгүүр болж чадсан.

Чухал ач холбогдол бүхий дэлхийн dvuhtakny dvigun, өмнөх шиг, podvisnyh dvigunah-д vikoristovuetsya, lancet хөрөө болон бусад зөөврийн эсвэл та нар гэрэл байж болох юм шиг бие даасан outbuildings барих, харин нөгөө талаас. , хөдөлгүүрийн тосны байрлалаас хараат бус байх.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь дотоод шаталтын урвуу-дэвшилтэт хөдөлгүүр бөгөөд галыг нулимах үед механик шинж чанарыг баталгаажуулдаг. Хоёр мөчлөг нь процессын мөчлөгийн эргэлтэнд хүргэдэг (тахир голын 360 ° эргэлт). Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь бүлүүрийн хоёр цохилтоор тахир голын нэг эргэлтийн нэг цагийн турш ажлын мөчлөгийг дуусгадаг. Энэ бол chotiritactic dvigun-ийн гол хүч бөгөөд энэ нь босоо амны хоёр боолт хийх циклийг дуусгахын тулд chotiriox хөдөлдөг гэсэн үг юм.

2-цус харвалт хөдөлгүүрт, нэг цагт нэг цагт, курс цайрдсан байна, толгой эргэх тэр cob, оролтын болон яндангийн чиг үүргийг нэгэн зэрэг буруутгаж байна. Сарлаг болон chotiritaktny dvigun, vіn нь бензин эсвэл дизель түлш дээр ажиллах боломжтой.

"Давхар цус харвалт" гэсэн нэр томъёо нь хөнгөн тос, лаа бүхий шатлалгүй дүүргэгчийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь энгийн, хямд, хялбар юм. Ийм dvigun є-ийн застосуваннягийн өгзөг нь:

мотоцикл;
мопед;
цахилгаан хөрөө;
скутер.

Суудлын автомашины хувьд виног суурилуулсан:

DKW дээр;
Аэро;
Сааб
IFA (Трабант, Вартбург);
Ллойд;
Сузуки
Mitsubishi.

Гадаад төрх байдлын түүх

Дугалд Клеркийг хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн буруутан гэж үздэг. 1878 онд насосны нэртэй хөдөлгүүр бүтээж, нэг толгойд тахир голын зөвхөн нэг эргэлтийг хийж чадсан. Хөдөлгүүрийн энэ зарчим нь 1887 оны Эдвард Батлерийн автомашины бензиний эргэлтээс илүү дэвшилтэт байсан.

1891 онд Жулиус Сонлейн тогоруу угаах патентыг авч, ажлын поршений доод хэсэг нь угаасан насосны поршений адил ажилладаг байв. Орчин үеийн хоёр цус харвалттай дүүргэгчийн нэгэн адил шинэ булцуу нь оролт, гаралтын ховилтой, халих сувагтай. Үүний зэрэгцээ Жозеф Дэйв поршений хаалт бүхий ижил төстэй зарчмыг боловсруулсан.

1904 онд Альфред Ангас Скотт хоёр цилиндртэй 2-цус харвах төхөөрөмжийг амжилттай бүтээж, сайжруулсан хувилбарыг мотоцикль дээр суурилуулжээ. 1909 онд Скотт Мотор Цикл компани унтсаны дараа 1966 он хүртэл хоёр цус харвалттай мотоциклууд чичирч байв.

Хьюго Руппе анхны хөнгөн дайны үед хөдөлгүүрээ хөгжүүлсэн; DKW-ээс өмнө його патентыг зөрчсөн. Энэхүү бүтээн байгуулалтын хамгийн чухал онцлог нь 1932 оноос хойш давхар цэвэрлэгээг хөндлөн урсгалаар сольсон Адольф Шнюрл патентжуулсан усны эргүүлэг цэвэрлэх явдал байв. 1952 онд Даниел Циммерманн эргэдэг хавхлагын хавтангийн хэсгүүдийг, 1978 онд Yamaha нь гаднах удирдлагыг бүтээжээ.

1950-иад он хүртэл хоёр цус харвалтын нэгж нь хөгжих асар их боломжийг харуулсан. Гэсэн хэдий ч эрх мэдэлтэй ядуусыг авах боломжгүй болсон. Автомашины үйлдвэрлэлд хоёр цус харвах процессыг амжилттай байгуулж чадаагүй бөгөөд 1950-60-аад оны үед Saab, Borgward, DKW зэрэг автомашин үйлдвэрлэгчид хоёр цус харвах процессыг нэвтрүүлсэн. Угаахдаа тэд паливаны өндөр vitrata, түүнчлэн яндангийн хийтэй тос их хэмжээгээр хуримтлагдах, булингарлах зэрэг асуудлыг арилгахыг уриалав.

Удаан хугацааны туршид хоёр цус харвалт мотор нь NDR-ийн автомашины үйлдвэрлэлд vikoristovuvavsya. Мотоцикль үйлдвэрлэх явцад хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн хэрэглээний хамгийн их гурвалсан хэсгийг хэмнэсэн. Өндөр дуу чимээ, сэвсгэр хий зэрэг Nedoliki нь спортын мотоциклийн хувьд чухал биш байв.

Мотоциклийн уралдааны хувьд 2-цус харвах төхөөрөмж нь 1994 онд алхам алхмаар хийгдсэн тул нэмэлт хашлагад нөхөн олговор олгохгүй байх өөрийн гэсэн зарчимтай байдаг. Мопедийн салбарт хоёр шатлалт моторыг яндангийн хийн вики дээр үндэслэн хууль ёсны нэмэлт оруулах зорилгоор зах зээлээс саяхан гаргаж авсан.

Өнөөдөр энэ төрлийн зөөвөрлөгчид тэнд бага практик байдаг, хотын бие даасан байдал, энгийн байдал нь жижиг, бүр илүү чухал гэх мэт үйл явцыг нэн тэргүүнд тавьдаг. Тэдний өмнө жижиг зүйлийг харж болно гар утасны хавсралт, тэр загварчлал гэж юу вэ. Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийг урьдын адил далайн хөлөг онгоцонд ашигладаг бөгөөд усан онгоцны үйлдвэрлэлд яндангийн хийн хэсгүүдийг өнөөг хүртэл хуулиар зохицуулаагүй болно.

KTM Freeride 250 R бол Германд зөвшөөрөгдсөн цорын ганц хоёр шатлалт мотоцикль юм.

Одоогийн podії

Энэ цагт хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь далайн тээвэр, усан мотоцикль эсвэл хөнгөн нислэгийн салбарт дуулах сэргэн мандалтын гэрч болж байна. Бөгцөг нь BRP Rotax нэгжүүд бөгөөд цасны машинд ашигладаг Rotax цуврал гэх мэт байгаль орчинд ээлтэй, шууд шахах систем (Фихт FFI) болсон. Yamaha үүнийг HPDI систем гэж нэрлэж магадгүй (өндөр савлагаатай шууд шахах).

Нэмж дурдахад, 2007 оноос хойш Envirofit International-ийн төсөл өргөжин тэлж, хамгийн чухал хоёр шатлалт хөдөлгүүрүүдийг байгаль орчинд ээлтэй вики ашиглан тойрог замын шууд түлхэлттэй нэгж болгон хувиргасан. Цилиндрийн толгойг солих замаар хүрч болно. Төслийн зорилго нь Азид нэг сая хөнгөн мотоцикль үйлдвэрлэх явдал юм.

Техникийн зарчим

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт тосыг галд нэмнэ. Үүний үр дүнд газрын тосны бүрэлдэхүүн хэсэг нь галын үед шатдаг. Шатаах явцад нүүрсэнд суудаг хүмүүс ажлын орон зайд бухимдаж, яндангийн системд роботын нэгж рүү цутгадаг хүмүүс хангалтгүй юм. vіkhlopnіy sistemі үед харагдах vіdkladen buti zdіysnené арга зам vigoryannya эсвэл khіmіchnogo razchinennya байж болно.

1930 оны коб дээр өөрчлөлтийн харьцаа 1 (тос): 10 (бензин), дараа нь 1:15, 1:18 болж өөрчлөгдсөн. Шилдэг мотоцикль, скутеруудын хувьд 1:25-ын хурд нь багатиох рокивын хамгийн том сунгалт байсан. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh тос spіvvіdnoshennia тосыг 1:33 (Trabant P50) -аас 1:50 (Trabant 601) болон 1:100 хүртэл 3 жил сунгах замаар богиносгосон. Орчин үеийн цахилгаан хөрөө болон бусад зөөврийн цахилгаан хэрэгслийг 1:50 (2% олії) харьцаатай ашигладаг.

Окремо тосны үед тосыг окремо төрлийн паливагаар хангадаг. Скоттын анхны мотоцикль (үндсэн загвар 3?, 1908 онд зохион бүтээгдсэн) одоо ч гэсэн maw okreme тос байсан.

Сузуки 1971 онд мотоциклийн "зөв" тосыг GT 750-ийн нэг хэсэг болгон, тосыг шахаж, газрын тосны цэгүүд (холхивч, цилиндрийн хана) руу шууд дамжуулдаг насосоор сурталчилсан. Насос нь тохируулагч хавхлагын бариулын байрлалаас шалтгаалан намрын улиралд тос зөөвөрлөж, системийг Кавасаки суулгасан байдаг.

Хоёр цус харвалттай гайхалтай моторыг дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээс удирддаг мастилагийн хаалттай хэлхээнээс үүсгэж болно.

Далайн дизель хөдөлгүүр гэх мэт хоёр цус харвалт бүхий том төхөөрөмжийг хөндлөн толгойтой, ялангуяа хуучин төрлийн хаягдал тосоор загварчилж болно. Гол холхивчийн холхивч эсвэл хөндлөвч зэрэг газрын тосны цэгүүдийг тэмдэглэхийн тулд холхивчтой газрын тосны шугамаар нэмэлт тосыг зуучлагчгүйгээр нийлүүлдэг.

Застосування бензин хөдөлгүүр шиг

Нэг цилиндр: зөөврийн барилга байгууламжид хоёр цохилттой төхөөрөмж нь сэнстэй нэг цилиндртэй адил сонсогддог.

Давхар цилиндр: хоёр цилиндртэй эгнээ, хөндлөн шулуун шугамын тахир гол, хоёр талт, усан хөргөлттэй DKW; керуванням эргэдэг хавхлагатай. Эхний хөтөчийг цилиндрийн хооронд дахин худалдаж авдаг. Хоёр цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй машинууд: DKW F1-ээс DKW F8 ба хоёулаа; FRN DKW F89 болон GDR IFA F8, P70 болон Trabant машинууд.

Гурван цилиндр: мотоцикль Скотт 3S 1934 оны доор суурилуулсан гурван цилиндртэй хоёр шатлалт мотор.

DKW нь 1939 онд эргэдэг трицилиндр DKW F9-ийг танилцуулсан.

1969 оны Kawasaki 500 H1 (хөргөлттэй) ба 1971 оны Suzuki G. T. 750 (ус хөргөлттэй) мотоцикльд зориулсан гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг стандарт болгон нэвтрүүлсэн;

Хотироксицилиндр: chotyrma цилиндртэй chotyricyl-indrone chotyritaktny нэгж Suzuki R. G. 500 Gamma мотоциклийн загварт vikoristovuvavsya болон хоёр crankshafts нь 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Зургаан цилиндртэй: уралдааны машинуудын салбарт V6 шиг хуваагдаж, хождог

Vіsіm tsіlindrіv: Галбусерагаар задалсан.

Онолын хувьд, хоёр цус харвалттай нэгжийн даралтын зөрүү нь Формула 1-ийн дүрмүүд 1984 оноос хойш 2-цус харвалт хөдөлгүүрийг хориглодог ижил оюун ухаанд (куб даралт) зориулсан choti-takt моторыг хөмрүүлж байна.

1911 оноос 2011 он хүртэл Trival уралдааны мотоциклийн 2 шатлалт хөдөлгүүрийн эрин үе.

Роботын зарчим

Детройт Дизель Корпорацын (DDC) 53, 71, 92, 149 (куб инч) цувралын цилиндрийн толгойн яндангийн хавхлагатай хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрүүд. өмхий үнэр vikoristovuvali Roots сэнс - ус хөргөх нь турбо цэнэглэгч болон завсрын хөргөгч нь хөргөлтийн зарим төрлийн.

Тохируулах боломжтой яндангийн хавхлагатай хуучин автомашинд зориулсан хоёр шатлалт дизель төхөөрөмжийг 1950 он хүртэл Kruppwerke үйлдвэрлэж байжээ.

Орчин үеийн олон моторууд нь яндангийн хавхлага, оролтын ховилыг зохицуулж чаддаг. Өмхий үнэрийг хүнд даралтын насосоор угаана. Дайны тусламжтайгаар хийн цэвэр солилцоонд хүрдэг. Холимог тос хэрэглэх шаардлагагүй болсон тул тахир гол нь холхивчийг газрын тосны тосоор хуурамчаар үйлдэхэд chotiritactic хөдөлгүүрт ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн бага хурд нь хий солилцоход хангалттай хугацаа үлдээдэг тул хөдөлгүүр нь хамаагүй, энэ загвар нь их хэмжээний (далайн дизель) бүхий бүрэн цус харвалттай хөдөлгүүрүүдэд тохиромжтой.

Хоёр шатлалт турбо хөдөлгүүртэй далайн дизель хөдөлгүүр нь дулааны CCD-ийн үүднээс зөвхөн дунд зэргийн суурин хий ба уурын турбинуудын дулааны үр ашгаас давж гардаг. 160 г/кВт-аас бага хурдтай далайн дизель түлш нь механик роботын үндсэн дээр түлшний химийн бүрсэн энергийн 55 хүртэлх хувийг хувиргаж чаддаг. Chotyric-tact дизель хөдөлгүүр нь зөвхөн 40-42% үр ашигтай, 4% chotyric-цилиндр турбодизель, 35-37% chotyritic турбо бензин хөдөлгүүрт хүрдэг.

Давуу тал ба дутагдалтай тал

Хоёр цус харвалтын нэгжийн бодит шинж чанарууд нь ялалт эсвэл богино байж болно, жишээлбэл, бага гальваник нөлөө. Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүр нь цотиматик хавчаарыг хараад цагт илүү их цохилттой байж болох ч үлээх үе шатанд (оролтын ба гаралтын) цохилтын зарим хэсэг нь ажиллаж байх үеийн энергийн зөвхөн 70-80% нь үлээлгэдэг. Би өөрөө бага давамгайллыг бий болгодог:

Гоймон:

Ургац vіd konstruktsії, агуу rіven яндангийн хий.
Холимог тос хийх үед поршений дүүрч, эсвэл тосны нийлбэр байхгүйгээс холхивч нь эвдэрч болзошгүй.
Дотоод хөргөлт багатай тул поршенд өндөр дулаан дамжуулалт.
Барилгын уринш төрөл нь газрын тосны vitrata-ийн өндөр түвшингээс илүү том байдаг.
Вики дэх асуудлууд.
Поршений цагирагуудын механик элэгдэл өндөр.

Зарчмын хувьд викигийн сайн үнэлэмжийг зөвхөн агуу хөдөлгөгч нарын тусламжтайгаар л олж авах боломжтой. Илүү их вики шиг сонсогдож байгаа жижиг хөдөлгүүрүүдийг уучлаарай, илүү их chotyritic нэгжийг багасгана уу.

Хууль ёсны солилцоо

Хосуудын хувьд тээврийн зардал 2016 оны 9-р сараас эхлэн Евро 4 вики стандартыг хоёр шатлалт хөдөлгүүр эсвэл хоёр шатлалт хөдөлгүүр ялахаас үл хамааран бий болгоно. Энэ нь мопедийн галлерейд 2 шатлалт хөдөлгүүр суурилуулах дэлхийн хашааг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд 2016 онд Евро 4 стандартыг (өмнөх Евро 2) мөн бий болгох болно.

Ялангуяа zastosuvannya

Японы 90 төрлийн танк нь дизель түлшийг шууд цэнэглэдэг хоёр шатлалт Mitsubishi 10ZG төхөөрөмж, цэнэглэх зориулалттай Roots үлээгчээр тоноглогдсон.

АНУ-ын M113 хуягт тээвэрлэгч нь General Motors компанийн усан хөргөлттэй 2 шатлалт V6 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Вин нь 156 кВт (M113A1 ба M113A2) эсвэл 202 кВт (M113A3) хүчийг нийлүүлнэ.

Нэг ба гурван шатлалт хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн өөр өөр цоорхойгоор хүрээгээ тэлж чадаагүй бөгөөд нэгэн зэрэг хөгжлийн шатандаа дахин бүтээгдэж байгаа боловч өнгөрсөн зуунд хэд хэдэн патентыг олж харсан.

Хөдөлгүүрийн үндсэн хоёр төрөл байдаг: хоёр шатлалт ба . Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрт бүх үйл ажиллагааны циклийг (халуун агаар авах, хий гаргах, үлээх процессууд) хоёр үндсэн мөчлөгт нэг эргэлтийг татах замаар гүйцэтгэдэг. Энэ төрлийн хөдөлгүүрт өдөр тутмын хавхлагууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн үүргийг поршений үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь шилжилт хөдөлгөөнөөр оролт, гаралт, агааржуулалтын нүхийг хаадаг. Тиймээс өмхий үнэр нь дизайны хувьд энгийн байдаг.
Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн даралт ижил хэмжээсүүдцилиндр ба босоо амны ороох давтамж нь онолын хувьд хоёр дугуйтай байдаг дөрвөн цус харвалтаас илүү олон тооны ажлын мөчлөгийн хувьд. Гэсэн хэдий ч поршений цохилтыг өргөтгөхөд өөрчлөх нь илүүдэл хий байгаа тохиолдолд цилиндрийн тэлэлт ихсэх, чичиргээний битүүмжлэлийн хэсэг алдагдах тусам үлээлгэх нь практик юм. битүүмжлэл нь зөвхөн 60 ... 70% байна.

Хөдөлгүүр нь босоо ам, цилиндрийн суурилуулалтын хоёр талд байрлах холхивч дээр байрладаг crankcake-аас бүтээгдсэн. Цилиндрийн дундах поршений уналт - поршений ховилд оруулдаг пүршний цагираг (поршений цагираг) -аар бэхлэгдсэн металл аяга. Поршений цагиргууд нь поршений болон цилиндрийн хананы хооронд галыг шатаах үед ялгардаг хий дамжуулахыг зөвшөөрдөггүй. Металл хайч бүхий аюулгүйн бүлүүр - хуруугаараа, холбогч саваагаас бүлүүрийг шургуулна. Холбогч саваа нь тахир голын дээд хөдөлгөөнд поршений шулуун эргэх хөдөлгөөнийг дамжуулдаг.
Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрийн дундах бүх гадаргуугийн тосолгооны материал, холхивчийг шаардлагатай хэмжээний тос нэмж өгөхөд ашигладаг. Бяцхан хүнээс харахад цайвар сумиш (хар өнгө) нь хөдөлгүүрийн бүлүүрт (хоосон, бэхэлгээгүй, тахир голыг ороосон), цилиндрт идэж байгааг харж болно. Мастила хаана ч байхгүй, якби нь була байсан тул тэр цайвар суманд инээмсэглэв. Энэ газрын тосны тэнхлэг ба бензинд тэнцүү хэмжээгээр нэмнэ. Газрын тосны төрөл нь vikoristovuetsya тусгай, хоёр цус харвалт хөдөлгүүртэй адил юм. Энэ нь өндөр температурт өртөх боломжтой бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хамгийн бага үнсний хуримтлал бүхий галаас шатдаг.

Роботын зарчим. Хөдөлгүүрийн бүх ажлын мөчлөг нь хоёр мөчлөгтэй байдаг

1. Шахах тактик.Поршен нь поршений доод үхмэл төвөөс (энэ байрлалд поршений доод үхмэл төвд байрладаг, илүү хол байрлалыг богиносгосон BDC гэж нэрлэдэг) поршений дээд үхсэн төв (хол TDC) хүртэл хөдөлж, үлээх агаарыг гатлана. , дараа нь үлээж байна. Поршений цилиндр дэх оролтын нүхийг хаах үед энэ нь өмнө нь шинээр орж ирсэн хүнд нийлбэрийг шахаж эхэлдэг. Нэг удаа, бүлүүрт камерт, битүүмжлэгдсэний дараа, дараа нь поршений агааржуулалтын нүхийг гатлах үед поршений доор, карбюраторын доор, оролт ба гаралтын хавхлагаар дамжин урсах тасалгааны шатамхай нийлбэр орно.

2. Ажлын мөчлөг.Поршений байрлалд байх үед TDC цохилтыг лаа хэлбэрийн цахилгаан очны ажлын нийлбэрээр шахаж, дараа нь хийн даралтын температур огцом нэмэгддэг. Хийн дулааны тэлэлтийн дор бүлүүр нь BDC руу шилжиж, хий тэлэх үед энэ нь ажлыг тохируулдаг. Нэг дор доошоо бууж ирэхэд бүлүүр нь бүлүүрт тасалгаанд өндөр тэнхлэг үүсгэдэг (түүн дээр галын нийлбэрийг шахдаг). Даралтын дор хавхлага хаагдаж, ийм зэрэглэл өгөхгүй шатамхай нийлбэрийг дахин оролтын коллектор, дараа нь карбюраторт ууна.
Хэрэв поршений яндангийн нүхэнд хүрсэн бол энэ нь нээгдэж, агаар мандалд гарсан хийн ялгаралт эхлэх бөгөөд цилиндр дэх даралт буурах болно. Цаашид нүүлгэн шилжүүлэлт хийснээр поршений үлээлгэх муруйг үлээж, бүлүүрт тасалгаанд шахагдаж, шатамхай суваг дамжиж, цилиндрийг дүүргэж, үлээлгэсэн илүүдэл хийнээс гадагшлуулна.

Гал асаах зарчим. Хүнд оргил шиг гал асаахад нэг цаг зарцуулдаг тул лаа дээрх оч гурван удаа эрт гарч, доод бүлүүр нь TDC-д хүрдэг. Хамгийн тохиромжтой нь поршений хурдан гүйх тусам хурдан гал авалцдаг тул поршений TDC-д хурдан хүрэх болно. Хөдөлгүүрийн эргэлтийн үед уриншийн гал асаах хурдыг өөрчилдөг механик болон электрон хавсралтуудыг бий болгох. 2000 r.v хүртэл моторт скутер дээр Майже. ийм системүүдийн, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo суурилуулсан rozrahunka оновчтой эргэлт.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн давуу талууд:

Газрын тос, байгалийн хийн хуваарилалтын том системүүдийн Vіdsutnіst
. Ажлын эзлэхүүний 1 литр тутамд перерахункад маш их дарамт байдаг
. Бэлтгэх нь илүү хялбар бөгөөд хямд
. Менша вага

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн дутагдал:

1. Илүү их vitrata paliva. Та томьёоны дагуу vitrata virahuvat болно гэж таамаглаж байна: нэг удаа хоёр цус харвалт нь 300 грамм. кинск хүч chotiritactnogo нь 200 грамм.
2. Зузаан. Хамгийн дээд хурдтай үед хоёр шатлалт хөдөлгүүр дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээс гурав дахин чанга дуугарч эхэлдэг.
3. Тав тухтай байдал. бага хурдтай үед тийм ч их чичирдэггүй (зөвхөн хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрүүд хэлбэлздэг. Нэг цилиндртэй болон хоёр шатлалттай хөдөлгүүрүүд ойролцоогоор ижил чичирдэг)
4. Бат бөх чанар. Эргэдэг зүйл. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн эдэлгээ бага байдаг гэсэн бодол надад төрдөг. Нэг талаас нь харахад хөдөлгүүрийн элементүүдийг тослох тос нь бензинтэй зэрэг тэжээгддэг бөгөөд энэ нь элементүүдийг үрж, тосонд шууд хөвөхөд тийм ч үр дүнтэй байдаггүй гэсэн үг юм. Гэхдээ нөгөө талаас, chotiritactny dvigun нь дизайны хувьд өрсөлдөгчийн хувьд маш их эвхэгддэг, илүү олон тооны эд ангиудыг нэмж өгдөг бөгөөд механикийн алтан зарчим "Үүнийг илүү хялбар, илүү сайн болго" хараахан биелээгүй байна.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүр (DVZ) нь тухайн цаг үед аж үйлдвэрийн технологийн түүхэнд томоохон өөрчлөлтийг бий болгосон. Solarium эсвэл бензин дээр ажилладаг хөдөлгүүрийг анх 19-р зуунд Францын дарс үйлдвэрлэгч Жан Этьен Ленуар олсон байна. Дотоод галын эхний доод двигун ажиллаж эхэлмэгц дарс үйлдвэрлэгчид двигуныг дахин эхлүүлэхийн тулд спрат хэрэгтэй болжээ. Хөдөлгүүр яагаад ажиллахаа больсныг ойлгохын тулд Жан байгалийн хөргөлт, тосны системийг нэмж оруулав. Өнөөдөр двигунууд хувьслын цугларалтаар урагш алхсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч мотоцикльчид роботын хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн зарчим юу болохыг мэддэггүй. Өгүүллийг уншсаны дараа та хоёр шатлалт хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг мэддэг.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг тэжээх

Эхний алхам бол мотоциклийн хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг шинжлэх явдал бөгөөд үүнийг хавсралтад дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай: дарс юу бүрдүүлдэг, хэрхэн эвдэрсэн, нарийн ширийн зүйлс нь хамгийн чухал юм. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь эхлээд харахад тийм ч жигд биш юм. Зурганд хүндэтгэлтэй хандаарай. Бяцхан хүнээс бид хөдөлгүүр нь холхивч, цилиндр бүхий босоо ам зэрэг чухал нарийн ширийн зүйлийг суурилуулсан crankcase гэдгийг бид ойлгож чадна. Поршений эргэн тойронд ороож, шатамхай гэрийг лаа руу авчирдаг бөгөөд энэ нь оч өгдөг.

Хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн өргөтгөл дээр үрж буй хэсгүүдийн хооронд чухал цоорхой байдаг. Бидний өмнө нь ярьсан Жанын анхны санаа бодлоос харахад хөдөлгүүр нь тосгүйгээр ажиллах боломжгүй гэдгийг та ойлгож болно. Үүний тулд тосоор шингэлсэн хоёр шатлалт хөдөлгүүрт бензин асгах шаардлагатай. бүх мотоцикль болон oliy харьцаа нь өөр өөр, гэхдээ гол чанар нь сайн olії - хөө тортог, эсвэл үнсний орд хамгийн бага илүүдэл нь хөдөлгүүрт йог шатаж байна.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндр ба биеийг өөрөө хөргөх хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд буталсан байна. Ихэнх хөдөлгүүрийг усаар хөргөж, салхитай урсгалаар хөргөж болохоос үл хамааран салхи хэнийг ч хөдөлгөдөггүй. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ийм бэхэлгээ нь ажлын бүх үе шатанд хамгийн өндөр бүтээмжийг хангадаг.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн зарчим

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь эхлээд харахад энгийн бөгөөд DVZ-д орохын тулд авто механикийн мэргэжлийг эзэмших шаардлагатай юм шиг санагддаг. Үнэн хэрэгтээ робот нь физикийн үндсэн хуулиуд дээр суурилдаг байсан ч бүх зүйл илүү хялбар байдаг. Хоёр шатлалт хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ?

Таны мэдэж байгаагаар дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажил нь хоёр үе шат (мөчлөг) явагддаг. Эхний хэмжүүрийн цагийн дор шахалт үүсдэг. Үүний зэрэгцээ поршений хамгийн доод байрлалд байрладаг, эс тэгвээс өгсөх үхлийн цэг гэж нэрлэдэг. Поршений доод байрлалд байх үед бензин дахин тасалгаанд орно. Үүний зэрэгцээ гаралтын цонхоор доод поршений цохилтын ард суусан бүх яндангийн хий гарч ирдэг. Хөл нь шатаах камерт ормогц поршений нэмэлт инерцийн хувьд өгсөж, уусан эх орноо камерт хүргэдэг.

Дараа нь өөр нэг үе шат буюу өргөтгөлүүдийн зэрэглэл ирдэг. Одоо бид дээд үхлийн цэг дээр байгаа бүлүүрийг харж байна. Тиймээс поршений өөрөө гал руу нэг удаа хүрч, дээд үхсэн цэгт хүрэх үед түүнийг асаах болно. scho болон v_dbuvaetsya робот dviguna дамжуулан. Хоёр шатлалт хөдөлгүүр ингэж ажилладаг.

Хоёр цус харвалт эсвэл chotiritactny dvigun нь юу нь дээр вэ?

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн зарчмыг харуулах нэг арга бол ийм DVZ нь үр дүнтэй байдаг. Гэхдээ олон мотоцикльчид шинэ загвар сонгохдоо хоёр цус харвалт эсвэл хоёр харвалт моторын аль нь илүү үр дүнтэй вэ гэж өөрөөсөө асуудаг. Хоол идээд үзье.

Хожим нь, тоон туршилтаас харахад моторт жолооч нарын яаран, чотиматик мотортой ажиллах дадлага үр дүн багатай хэвээр байна. Эхлээд харахад энэ нь үндэслэлгүй байсан, гэхдээ энэ нь зайлшгүй шаардлагатай боловч өөр өөр мөчлөгийн үед роботууд өөр өөр нягтралыг хардаг. Энгийн розрахункивын тусламжтайгаар дотоод шаталтат хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн робот нь chotiritactic хөдөлгүүрт дунджаар 1.5 дахин үр дүнтэй байдаг гэдгийг ойлгох боломжтой байв.

Хэрэв би тэдний ажлын зарчмыг дахин харвал яагаад ийм санагдаж байгааг ойлгох болно. Баруун талд, хоёр тактикийн хувьд галын болон хийн хангамжийн үйл явц нь илүү өндөр, бага байдаг холбоос дээр chotiritactny dviguns нь арай илүү бэхэлгээтэй байж болно. Хоёр цус харвалттай моторын гол онцлог нь өмхий үнэр, процесс нь шахалтын цагийн дор явагддаг бөгөөд ингэснээр өмхий нь робот хөдөлгүүрийн үндсэн үе шатуудтай холбогддог. Тиймээс chotiritactic dvigun-ийн CCD нь хоёр цикл дээр ажилладаг dvigun-ийн хувьд бага, бага байдаг нь харагдаж байна.

Висновок

Pratsyuє dvuhtakny dvigun гэх мэт zrozumіvshi гэж Razіbravshi, та vysnovki дуулж zrobiti болно. Одоо та хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн бэхэлгээг мэддэг бөгөөд аль DVZ танд илүү тохирохыг шийдэж чадна.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүд нь нэг зарчмаар өдөөгддөг - галын шаталтын энерги нь тахир голын ороосон кинетик энерги болж хувирдаг. Хоёр төрлийн мотор байдаг - хоёр цус харвалт, хоёр цус харвалт. Өөрийнхөө дэвшил, дутагдлыг гомдоож, бид яагаад гэдгийг ойлгохыг хичээх болно.

Робот DVZ-ийн зарчим

Хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг нь тахир голын нэг эргэлтээр гарч ирдэг оролт, гаралтын хэсгээс бүрддэг, тэр ч байтугай 4-цус харвах циклийг урагшлуулах боломжтой - оролт, шахах, ажлын толгой, гаралт. Хагархайны хоёр эргэлтэнд өмхий үнэр гадагшилна. 4 шатлалт хөдөлгүүрт оролт, гаралт нь янз бүрийн процессын нөлөөнд автдаг бол хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн өмхий үнэр нь хүнд нийлбэрийн даралт болон ажлын хийн тэлэлтээс болж багасдаг. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн зарчим:

Эхний цохилт бол шахалт юм.Поршений эргэлт нь доод үхсэн цэгээс үлээлгэх бөгөөд энэ үед цэвэрлэх цонх хаагдана. Яндангийн хий нь яндангийн нүхээр гадагшилдаг. Үүний зэрэгцээ поршений ёроолд байрлах бүлүүрийн камерт карбюратор (инжектор) -аас түлшний нийлбэрийг дүүргэх ёстой тэлэлтийн талбай бий болно. Хэсэг цэвэр агаар vishtovhuє яндангийн олон талт яндангийн хийн илүүдэл. Поршений хамгийн өндөр байрлалд байгаа мөчид лаа хэлбэрийн үрэвссэн сумиши байдаг.
Өөр нэг хэмжүүр бол ажлын алхалтын хи тэлэлт юм.Поршений доод үхсэн цэг рүү шилжиж, робот ажиллахад хүргэдэг тул шаталтын камер дахь хийн даралтын температур огцом нэмэгддэг. Дугуйны камер дахь дэд хэсгийн хөдөлгөөн нь оролтын хавхлагатай давхцаж, карбюратороос яндангийн хий орохоос сэргийлдэг. Яндангийн агааржуулалтын системээр хий нь дуу намсгагч руу ордог бөгөөд агааржуулалтын цоорхойгоор дамжуулан шинэ түлш шаталтын камерт орох ёстой. Нөгөө доод цэг дээр мөчлөг дуусч, процесс давтагдана.

Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь ижил зарчим дээр суурилдаг, зөвхөн шинэ нь оч залгууртай, гал нь шахах мэт шатдаг. Тиймээс дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хязгаарлалтын зэрэг нь бензинээс илүү баялаг юм.

Хоёр эргэлттэй хөдөлгүүрийн онцлог

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь тахир голын нэг эргэлтийн шинэ эргэлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ижил ороосон 4 шатлалт хөдөлгүүрээс илүү их даралтыг авах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч хийн дутуу урсах үе шатуудын механизм төгс төгөлдөр болоогүй, поршений жигд бус ажлын цохилтоор үлээлгэх явцад их хэмжээний урсгал зайлшгүй орж ирдэг тул давхар идэвхжүүлэгчийн үр ашиг бага байх болно.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр аль хэдийн дулаарч байгаа тул ажлын цагаар маш их дулааны энерги байдаг. Заримдаа танд нэмэлт хөргөлт хэрэгтэй байж болно. Мотоцикль нь олон тооны цилиндр бүхий хоёр шатлалт мотортой байх нь ховор бөгөөд ихэнхдээ хөргөлтийн хөргөлттэй нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй байдаг.

Хоёр цус харвах циклтэй ажиллах үед поршений нэг мөчлөгт поршений хөдөлгөөн бага хөдөлдөг бөгөөд нэмэлт хий тараах, тослог, хөргөх системийн даралт нь тахир гол дээр бага буюу түүнээс дээш байдаг. Тиймээс поршений бүлгийн элэгдэл нь тэдний хувьд бага байх болно. Хэдийгээр хөнгөн тоног төхөөрөмжийн хувьд энэ нь чухал хүчин зүйл биш боловч чимээгүй хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр нь DVZ-ийн бага өртөгтэй, илүү их нөөцийг өгч чадна. Энэ өмхий үнэр нь дизель зүтгүүр, генератор, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт алдартай байв.

Хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүр нь хамгийн их даралттай үед илүү олон боолтыг авдаг. Хэрэв та тохируулагч бариул дээр бээлий хэрэгтэй бол Tsim идэвхтэй koristuyutsya motosportsmen, ялангуяа улс хоорондын сахилга бат. Нэмж дурдахад, дарс нь үйлчлэхэд хялбар, хямд, хурдан үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.

Давхар тактикийн үед Vitrata paliva нь 25-30%, дуу чимээ, чичиргээ ихтэй байх болно. Хөдөлгүүр нь байгаль орчны ижил стандартад нийцэх, түүнчлэн шахах систем, шахах системийг хүчингүй болгох боломжгүй юм. Том салхины шил нь тусгай ороомгийн шүүлтүүр суурилуулах шаардлагатай болно.

Халаалт, хоол хийх систем

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ажил нь нурж унадаг үр дүнтэй зангилаа үүсгэдэг. Чотиритактик хөдөлгүүртэй адил газрын тосны шахуургатай төвлөрсөн тос түгээх систем байдаг, энд өдөр бүр байдаг тул 1:25 - 1:50 хурдтайгаар бензинд тос нэмдэг. Бид агуулахыг зайлуулж, поршений болон бүлүүрт тасалгаанд дахин худалдан авч, холбогч саваа холхивч, цилиндрийн хана, поршений цагиргуудыг хамардаг. Халах үед сумиш тос шатаж, яндангийн хийнээс шууд харагдана.

Хөдөлгүүрийн тос онцгой байж болно - хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн хувьд лааз дээр 2T гэж тэмдэглэсэн байж болно. Дараахь шалтгааны улмаас автомашины дээд зэргийн тосыг сонгох боломжгүй юм.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт зориулсан тос нь бензинд сайн чанартай байж болно;
Maє үзэсгэлэнтэй сүр жавхлант хүч, dvigun-ийн ажлыг сайжруулж, үрэлтийг өөрчлөх;
Үрж буй поршений бүлгийн хэсгүүдийн зэврэлтээс хамгаалах;
Хоёр харвалт ол_я нь хөө тортог бөхөөхгүй, илүүдэлгүй шатсан гэмтэй. Гайхамшигтай газрын тосны үнсний өндөр агууламж нь поршений цагиргийг коксжуулахад хүргэдэг.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн тосны хангамжийг хоёр аргаар хийж болно. Эхний бөгөөд хамгийн энгийн нь цайвар өнгөтэй зөв харьцаатай холих явдал юм. Нөгөө нь түлшний агуулах нь тусгай хоолойгоор дундуур нь цохихоос өмнө шууд явахад бэлэн бол хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ёслолын тосны систем юм. Энэ тохиолдолд тусгай поршений насосны тусламжтайгаар нийлүүлэлт шаардлагатай байдаг тул газрын тосны okremy сав суурилуулсан.

Tsya систем нь орчин үеийн мотоцикл, скутер дээр өргөн өргөнтэй. Krim sruchnosti vikoristannya (одоо арьсанд зориулсан саванд тос нэмэх шаардлагагүй), газрын тосны ноцтой хэмнэлт байдаг тул хөдөлгүүрийн эргэлтээс үүнийг нулимах шаардлагатай болдог. Тохиромжгүй хурдаар газрын тосны эзлэх хувь 1:200-аас бага байж болно.

Энэ нь хоёр цус харвалт хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран энэ нь хүчээр ажиллах боломжтой. Спортын үнэнд ижил obsyaz нь ядаргаа бууруулж, өдөр тутмын үйл ажиллагаанд хөдөлгүүр нь илүү уян хатан, хэмнэлттэй болдог. Хуурамчлах үндсэн аргууд:

Гаралтын нээлхийн диаметрийг нэмэгдүүлж, хамгийн их боломжтой гурван өдрийн нээлтийн цагийг баталгаажуулна. Цэ чамайг явуулахыг зөвшөөрнө хамгийн их тоохий Ийм маягаар хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн хүч нь тэр його мөчийг эргүүлэхэд хөдөлгөдөг.
Үр дүнтэй үлээх ажиллагааг хангах. Үүний тулд оролтын нүхний диаметрийг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр шатамхай нийлбэр нь crankcase-д гацахгүй бөгөөд нэгэн зэрэг шаталтын камерт үлээлгэх болно.
Нэг цагийн турш илүү халуун нийлбэр өгдөг эргүүлэг диффузорын карбюратор дээр Zastosuvannya. Үүний зэрэгцээ, энэ нь dotally zastosuvannya povitryanogo шүүлтүүр тэг дэмжлэг юм.
Яндан руу резонатор суурилуулах, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. Ийм хавсралт нь яндангийн нээлхийгээр дамжуулан цилиндрт хүнд summish-ийн нэг хэсгийг эргүүлнэ.
Доробка холбогч саваа ба поршений бүлэг, її гэрэлтүүлэх, тэнцвэржүүлэх. Хавхлагууд болон суваг нь гэмтэлтэй, гэхдээ тэдгээр нь газардсан бөгөөд хагарал (зүлтэх), уналт, эргэлтийн урсгалыг үүсгэдэггүй. Энэ нь цилиндрийн хаваныг өөрчилж, битүүмжлэлийг бууруулдаг.
Застосування _инжекторын системүүд нь хийн хуваарилалтын үе шатуудыг зөрүүд, зохицуулах. Tse нь нийлүүлсэн галын хэмжээг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох, цилиндрийг үлээхэд зарцуулсан түлшний хэмжээг өөрчлөх боломжийг олгоно.
Даралтын системийг суурилуулсан. Компрессорын компрессорыг эхлүүлж, уламжлалт турбо цэнэглэгчийг хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрт суулгаж болно. Энэ тусламжтайгаар цилиндрт орох тоог нэмэгдүүлж, далдуу модны тоог нэмэгдүүлэх боломжтой.

Ажиллагаа ба хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгаан

Ихэнхдээ давхар цус харвалттай моторыг мотор-техникийн тоног төхөөрөмж, зүлэгжүүлэгч, зүлэгжүүлэгч, ланцет хөрөө болон бусад барилга байгууламжид ашигладаг бөгөөд энэ нь уушги, дээд талын двигун шаардлагагүй юм. Тим ч багагүй, ийм энгийн загвартай хөдөлгүүрийг бүтээхийн тулд ашиглалтын дүрмийг зөрчих замаар эвдэрч болзошгүй юм.

Бензиний чанар муу. Дэлбэрэлт гарахаас өмнө байнга гал асаах нь муухай юм. Энэ нь хийн нийлүүлэлтийн цагт бага хурдтай үед хамгийн их ажиглагддаг. Гэнэтийн цочролын хүч нь поршений хаалт эвдэрч, тахир голын холхивч дээрх ачааллыг үүсгэдэг. Дэлбэрэлт нь хөдөлгүүрийн хэт халалт, поршений тортог, муу сумиш зэргээс шалтгаалж болно.
Моторын сонголт зэрэг эд ангиудын чанар муу байна. Энэ нь ялангуяа хятад сонгогчдод үнэн байдаг, учир нь тэд бүрдэл хэсгүүдийг сонгохдоо малгайг ихэвчлэн зөвшөөрдөг. Поршений хөндлөвч, тахир гол, цилиндр болон бусад хэсгүүдийг эрт гарц руу авчрах шаардлагатай бөгөөд дараа нь их засвар. Поршений шахалтын энгийн хэмжилтийг үнэлэхэд туслах дуу.
Бага түвшний моторын тос. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт шатаж буй тосны хэмжээ байж болно чухал утга. Мотор зөөлөн ажилладаг шиг хуучирсан байдал, салхины цэвэр байдал, хэт халалтын чимээ, чимээ шуугиан. Поршений бөмбөлөг, үндсэн ба холбогч холхивч, цилиндрийн хана, поршений холхивч дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэх нь тийм ч сайн биш бөгөөд нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас болж дуу намсгагчийн гарц өөрчлөгддөг. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт зориулсан тос нь синтетик эсвэл синтетик байх ёстой, харин vikoristanya рашаан биш юм.
Хэт хөргөлттэй хоёр шатлалт хөдөлгүүрт хэт халах нь тийм ч ховор биш юм. Тэр болтол тохируулагч эсвэл хөргөлтийн системд гэмтэл гарсан робот аялал хийх. Хэт халалт нь богино хугацаанд байж болно, хэрэв хурцадмал байдал алдагдаж, хамгийн их эргэлт гарвал хөдөлгүүрийн даралтыг бууруулж, хөргөсний дараа бүх зүйл хэвийн байдалдаа орно. Шаантаг нь хүчтэй хэт халалтаас болж буруутгагдаж байгаа бөгөөд хэрэв поршений болон цилиндрийн хоорондох дулааны ялгаа шалан дээр өөрчлөгдвөл үрэлтийн хүч нь хоорондоо нягт алга болдог. Үүний дараа CPG-ийг засах шаардлагатай.
Карбюратор эвдэрсэнгүй. Palyvna sumish илүү ядуу, эсвэл илүү баян гарч явах. Би өндөр, улайсан цайвар, чангалж, хөө тортог гэж заналхийлж байна. Илүү их дээд хэмжээ нь дэлбэрэлт үүсгэж, хөдөлгүүрийн хамгийн их ачаалал буурахад хүргэдэг.

Ашиглалтын хугацаа, их засварын ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд хоёр шатлалт хөдөлгүүр эсвэл мотоциклийн хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулах шаардлагатай. Хэдий хэмжээний тосыг бензинтэй хольсон бол өдөрт гурван удаа хэвийн ажиллагаатай байхаар суурилуулна. Ийм нийлбэр дээр хөдөлгүүрийг хэдэн жилийн турш тогтмол бус ачаалал өгөх горимд нэмэгдүүлээрэй, энэ нь 500-1000 км-тэй тэнцэнэ. скутер, мотоциклийн туршилт.

Дотоод галыг хөдөлгөгч нь удаан хугацааны туршид тогтсон зарчмаар ажиллаж байна. Бид поршений мотор, эргэлтэт осциллятор болон зуухны энергийг тийм ч өргөн биш, кинетик энерги болгон хувиргадаг бусад чамин нэгжүүдийг авч үзэх болно.

Учир нь товч ойлголтүйл явц, техникийн нэр томъёоны хувьд:

Хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг нь хийгдэж буй үйл явцын оосор бөгөөд үүний үр дүнд галыг шатаах энерги нь дугуйны боодол болж хувирдаг (тээврийн систем дэх эргэлттэй).
Оролтын хэмжээ - цилиндрийг бензиний уурын нийлбэрээр дүүргэх ба дахин (бензин хөдөлгүүрт) эсвэл дизель хөдөлгүүрт дахин дүүргэх.
Шахах - цутгасан нийлбэрийг цилиндрт шахах
Ажлын толгой - шатамхай нийлбэрийг асгасны дараа өргөжиж буй хийнүүд нь бүлүүрийг хурдан дардаг.
Яндан - хийн хэсгүүдэд хоосон цилиндрийг агааржуулах.

Ажлын мөчлөгийн явцад процессууд нь хатуу тогтоосон дарааллаар явагддаг. Тэдний заримыг тактик гэж нэрлэдэг. В механик цэгүүдзавсар, цус харвалт - нэг үхсэн төвөөс нөгөө рүү поршений титэм. Хөдөлгүүрийн дизайны хувьд мөчлөг нь хоёр эсвэл хоёр байж болно.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр гэж юу вэ - видео

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь chotyritic хөдөлгүүртэй хэрхэн адилхан харагддаг вэ?

Тахир голыг 180 ° -аар эргүүлэхийн тулд хоёр мөчлөгийг гүйцэтгэдэг (хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран өөр өөр, уринш). Хоёр цус харвалттай DVZ-ийн үйл явц нь нэг эргэлтээр, choti-takt нь нэг эргэлттэй - тахир голын хоёр эргэлтээр дуусдаг. Та ойлгоогүй гэж үү? Хоол тэжээлийн тайланг харцгаая.

Чухал! Є идэвхгүй ба идэвхтэй тактик. Илүү нарийн, зөвхөн нэг идэвхтэй мөчлөг байдаг - ажлын мөчлөг. Цилиндрийн бусад цус харвалт нь хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр тогтсон нисдэг дугуйны инерцийн улмаас үүсдэг. Нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийн өртөг, арьсан довтолгооны цилиндр нь үе шатанд ажиллаж байгаа бөгөөд чухал Flywheel шаардлагагүй болсон. Тийм ч учраас стартер чип цохиж байгаа тул энэ үүргийг араа гүйцэтгэдэг.

Инженерийн үүднээс нугалж дуусгах орчин үеийн хөдөлгүүр. Процессууд нь өөр өөр нэмэлт механизмаар хангагдсан бөгөөд роботыг синхрончлох боломжтой. Нэмж дурдахад dvigun-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь маш хүчтэй байж болох бөгөөд энэ нь инерци юм.

Delі, үрж scho, upovіlnyuyutsya дэмжлэг. Tse upovіlnyuє үйл явц болон vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. Хөдөлгүүрийн дизайны цагийн дагуу хамгаалах шаардлагатай нэмэлт өөрчлөлтүүд.

Керуваннягийн алгоритмыг програмчлахад хялбар байдаг тул мөлжлөг байнга өөрчлөгдөж байдаг. Хэрэв мөчлөгийн өөрчлөлтийн дараалал нь цохилт өгөх юм бол энэ нь битүүмжлэл эсвэл dvigun-ийн шүдийг алдах болно.Тийм ч учраас тасралтгүй роботын хувьд ийм бооцоо тавихын тулд маш олон хавсралт байх шаардлагатай: поршений, цилиндр.

Поршений дээд хэсэг нь яндангийн гаралт (1)-тэй давхцаж ирмэгц нийлбэр шахагдаж, поршений дээд үхсэн цэг хүртэл шахагдаж эхэлнэ.

Алхам 1. Процесс 2

Очлуур дээр оч асч, дөл чичирч, поршений поршений салгаж, доош унана.

Чухал! "Өгсөх", "дээд үхлийн төв", "доошоо", "доод үхлийн төв" гэсэн ойлголт - dosit smart. Цилиндрүүдийг хэвтээ байдлаар эргүүлэх боломжтой ("Порше", "Днипро" мотоциклийн эсрэг хүмүүс) эсвэл хөлөөрөө өгсөх боломжтой ("zirka" төрлийн хөнгөн хөдөлгүүр).

Хийн даралтыг гаралтын нүхний (1) гаралт хүртэл авдаг.

Ажиллаж байгаа толгой

Алхам 2. Үйл явц 4

Vіdkritiy үед гаралт нь vіdpratsovanі хий рүү шууд ордог. Зөв даатгуулсан аэродинамик нь бага хэмжээний өсөлтийг бий болгох боломжийг олгодог. Ташуурын уургийн хэсэг нь цилиндрт дүүрсэн байна.

Чухал! Энэ мөчид сумиши шатаах энерги үхдэггүй. Хөдөлгөөнийг бүхэлд нь инерцээр удирддаг.

Үүний зэрэгцээ, бүлүүр нь хүнд нийлбэрийн шинэ цэнэгээр бэлдмэлийг шахаж, бүлүүрийн камерт (II) дэд хэсгийг түлхэж байна. Хавхлага (3) нэг цагийн турш хаалттай байна.
Алхам 2. Үйл явц 4

Поршен доошоо буусаар байна. Хэрэв үлээлгэх нүхний (2) давхцсан хэсгийг үлээж байвал дэд хэсгийн доорхи халуун агаар нь поршений камер (I) руу шууд үлээнэ. Бид аэродинамикийн шинэ чиглэлийг өгсөн.

Поршений камерын хэлбэр нь сайн хийгдсэн бөгөөд энэ нь шинэ цэнэг, яндангийн хийд саад учруулахыг зөвшөөрдөггүй. Үнэнийг хэлэхэд бэлэн мөнгөө зайлшгүй зарцуулаарай. Энэ процессыг мөн үлээх гэж нэрлэдэг.