Какво е двутактов двигател? Как изглежда двутактов двигател като chotirite-tact - анализ на бутала. Кой мотор варто вибрира

Въпреки че чрез няколко европейски стандарта двутактови двигатели може да се появяват все повече от автомобилната и мотоциклетната индустрия, едновременно се разработват големи дизелови двигатели за дизелови локомотиви, vantazhivok, litakіv и морски плавателни съдове. Благодарение на своята висока ефективност, двутактовите страхотни дизелови двигатели се издигат до най-икономичните термични двигатели.

Значителен свят dvuhtakny dvigun, както и преди, vikoristovuetsya в podvisnyh dvigunah, ланцетни триони и други преносими или изграждане на самостоятелни стопански постройки, като можете да бъдете леки, но от другата страна. , да бъде независим от позицията на двигателното масло.

Двутактовият двигател е обратимо-прогресивен двигател с вътрешно горене, който осигурява механични характеристики при бълване на огън. Два цикъла водят до циклична циркулация на процеса (360° обороти на коляновия вал). Двутактовият двигател завършва цикъла на работа с два хода на буталото за един час от един оборот на коляновия вал. Това е основната мощност на chotiritactic dvigun, което означава, че chotiriox се движи, за да завърши цикъла за две обвивки на вала.

При 2-тактов двигател, по един час, поцинковането на хода е поцинковано, онзи кочан на световъртеж, за който се обвиняват едновременно функциите на всмукване и изпускане. Як и chotiritaktny dvigun, vіn може да работи на бензин или дизелово гориво.

Терминът „двутактов” се въвежда в безстепенен агрегат с леко масло и свещ, което е просто, евтино и лесно. Прикладите за застопоряване на такъв двигател е:

мотоциклети;
мотопеди;
верижни триони;
скутери.

За леки автомобили се монтират вин:

на DKW;
Aero;
Saab
IFA (Трабант, Вартбург);
Лойд;
Сузуки
Мицубиши.

История на външния вид

Дугалд Клерк се смята за виновник за двутактовия двигател. През 1878 г., след като построи двигател с име за помпа, той успя да постигне само един оборот на коляновия вал на глава. Този принцип на двигателя е по-напреднал от този от 1887 г. за бензиновия цикъл на Едуард Бътлър за колата.

През 1891 г. Юлий Зонлайн, отнел патент за измиване на картера, в който долната част на работното бутало действаше като бутало на помпата, което се измива. Подобно на съвременните двутактови агрегати, новият буле има входящи и изходящи канали и преливник. В същото време Джоузеф Дейв разработи подобен принцип с преграда на буталата.

През 1904 г. Алфред Ангас Скот успешно разработва двуцилиндров 2-тактов агрегат и инсталира подобрена версия на мотоциклет. През 1909 г., след като е заспал от компанията Scott Motor Cycle, той вибрира до 1966 г. двутактови мотоциклети.

Хуго Рупе е разработил своя двигател за Първата светла война; yogo патентите са били нарушени преди DKW. Най-важната характеристика на разработката беше патентованото почистване на джакузи от Адолф Шнюрл, което замени двойното почистване с кръстосано течение от 1932 г. През 1952 г. Даниел Цимерман разработва пластинчатите части на ротационния клапан, а Yamaha през 1978 г. - външното управление.

До 50-те години на миналия век двутактовият агрегат показва голям потенциал за развитие. Оказа се обаче, че бедните на власт не могат да бъдат взети. В автомобилната индустрия двутактовият процес не може да бъде успешно установен, през 1950-те / 60-те години производители на автомобили, като Saab, Borgward и DKW, бяха въведени в двутактовия процес. При миене извикаха да се потуши високата витрата на палива, както и проблемът с голямото задържане на масло и мътността с отработените газове.

Дълго време двутактовият двигател се използва в автомобилната индустрия на NDR. По-голямата тривалност на използването на двутактов двигател беше спестена при производството на мотоциклети. Недоликите, като висок ривен шум и пухкави газове, не бяха важни за спортните мотоциклети.

В мотоциклетните състезания 2-тактовият агрегат има свои собствени принципи на превъзходство над chotirataktny dviguns и няма повече компенсация за допълнителни огради, както беше направено стъпка по стъпка през 1994 г. В областта на мотопедите двутактовите двигатели наскоро бяха извадени от пазара за допълнително легално навлизане на базата на уикита на изгорелите газове.

Днес хамалите от този тип са по-малко практични там, приоритет на процеса, като независимостта на града, чиято простота е малка, дори по-важна. Пред тях се виждат малки мобилни прикачени файлове, какво е това моделиране. Двутактовият дизелов двигател, както и преди, се използва за морски плавателни съдове, парчетата от отработените газове в корабостроенето не са регламентирани със закон до днес.

KTM Freeride 250 R е единственият двутактов мотоциклет, разрешен в Германия.

Текущи події

В този час двутактовият двигател е свидетел на пеещ ренесанс в областта на морския транспорт, водните мотоциклети или леките полети. Прикладите са BRP Rotax единици, които са станали по-екологични, система за директно впръскване (Ficht FFI), като серия Rotax, която се използва в моторни шейни. Yamaha може да нарече това HPDI система (директно впръскване с високо налягане).

Освен това от 2007 г. проектът на Envirofit International е разширен, за да трансформира най-важните двутактови двигатели в агрегати с директна тяга за орбитална тяга с по-екологични уики. До него може да се стигне чрез смяна на главата на цилиндъра. Целта на проекта е изграждането на милион леки мотоциклети в Азия.

Технически принципи

В двутактов двигател маслото се добавя към огъня. В резултат на това масленият компонент изгаря по време на пожара. Не са достатъчни тези, които в процеса на изгаряне се утаяват във въглища, сякаш са разстроени в работното пространство и при изпускателната система се изсипват в модула на робота. Видим vіdkladen в vіkhlopnіy sistemі може да бъде buti zdіysnené начин vigoryannya или khіmіchnogo razchinennya.

На кочана от 1930 г. съотношението на смяната става 1 (масло): 10 (бензин), по-късно се променя на 1:15 и 1:18. За най-добрите мотоциклети и скутери скоростта от 1:25 беше най-големият участък от един bagatioh rokiv. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh масла spіvvіdnoshennia маслото беше съкратено чрез разтягане на 3 години от 1:33 (Trabant P50) до 1:50 (Trabant 601) и 1:100. Използват се модерни верижни триони и други преносими електрически инструменти в съотношение 1:50 (2% олії).

По време на окремо маслото маслото се доставя с палива тип okremo. Първият мотоциклет на Скот (базов модел 3?, изобретен през 1908 г.) все още беше maw okreme oil.

Suzuki разпространява „правилното“ масло за мотоциклети през 1971 г. като част от GT 750, в помпа, която дозира, транспортира масло директно до точките на масло (лагери, стени на цилиндъра). Помпата носеше масло през есента поради позицията на дръжката на дроселната клапа, системата, тъй като тя също беше инсталирана от Kawasaki.

Страхотните двутактови двигатели могат да бъдат индуцирани от затворена верига от мастила, задвижвана от четиритактов двигател.

Големи двутактови агрегати, като корабни дизелови двигатели, могат да бъдат проектирани с напречна глава, особено по-старите типове с отработено масло. За маркиране на маслените точки, като лагерите на главния биел или напречната глава, се доставят без посредник за допълнително масло през маслопровода с лагера.

Zastosuvannya като бензинов двигател

Един цилиндър: в преносими стопански постройки двутактов агрегат звучи като едноцилиндров с вентилатор.

Двоен цилиндър: двуцилиндров ред, колянов вал на напречната права, двустранен, с водно охлаждане DKW; с keruvannyam ротационен клапан. Първото задвижване се купува отново между цилиндрите. Автомобили с двуцилиндров двутактов двигател: DKW F1 до DKW F8 и двата; Автомобили FRN DKW F89 и GDR IFA F8, P70 и Trabant.

Три цилиндъра: мотоциклет Scott 3S 1934 г., трицилиндров двутактов мотор, монтиран отдолу.

DKW представи през 1939 г. ротационния трицилиндров DKW F9,

Кавазаки 500 H1 от 1969 г. (охлажен) и Suzuki G. T. 750 от 1971 г. (с водно охлаждане) въвеждат трицилиндрови редови двигатели за мотоциклети като стандарт;

Хотироксицилиндър: chotyricyl-indrone chotyritaktny агрегат с chotyrma цилиндри vikoristovuvavsya в мотоциклет модел Suzuki R. G. 500 Gamma и с два колянови вала 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Шестцилиндров: разделя и печели като V6 в сектора на състезателните автомобили

Vіsіm tsіlindrіv: дезагрегирано от Galbusera.

Теоретично разликата в налягането на двутактов двутактов агрегат преобръща мотора choti-tact за същите умове (кубично налягане), които правилата на Формула 1 предотвратяват 2-тактовия двигател от 1984 г.

Ерата на 2-тактовите двигатели в състезателните мотоциклети Trival от 1911 до 2011 г.

Роботизиран принцип

Двутактови дизелови двигатели с изпускателни клапани в главите на цилиндъра от серии 53, 71, 92, 149 (кубични инча) от Detroit Diesel Corporation (DDC). Вонята използвали Roots вентилатор - при някои видове охлаждане с турбокомпресори и междинни охладители с водно охлаждане.

Двутактови дизелови агрегати за ретро автомобили с регулируеми изпускателни клапани се произвеждат от Kruppwerke до 1950 г.

Много съвременни двигатели могат да регулират изпускателните клапани и всмукателните канали. Вонята се промива с помпи под налягане. Чрез война се постига чист обмен на газ. Вече няма нужда от смесено масло, коляновия вал се използва както при chotiritactic двигатели при коване на лагери с масло масло.

Този дизайн е особено подходящ за двигатели с пълен ход с голям обем (морски дизел), тъй като ниската скорост на двигателя оставя достатъчно време за обмен на газ и двигателят няма значение.

Големият двутактов морски дизелов двигател с турбокомпресор превъзхожда термичната ефективност само на средни стационарни комбинации от газова и парна турбина от гледна точка на топлинния CCD. Морското дизелово гориво със скорост под 160 g/kW може да преобразува до 55% от химически покритата енергия на горивото на базата на механични роботи. Дизеловите двигатели с холирен такт достигат само 40-42% ефективност, 4% турбодизелови двигатели с хотиричен цилиндър, 35-37% холиритни турбобензинови двигатели.

Предимства и недостатъци

Действителните характеристики на двутактов агрегат могат да бъдат победа или къса, например по-нисък галваничен ефект. Двутактов двигател може да има повече ходове на час при вида на хотиматични скоби, въпреки че през някаква част от хода за фазата на продухване (вход и изход) се издухва само 70 до 80% от енергията при движение. Аз самият създавам нисък преваг:

юфка:

Flow vіd konstruktsії, страхотен rіven изгорели газове.
По време на смесено масло буталото може да се препълни или лагерът може да се повреди поради липса на количество масло.
Висок топлопренос към буталото поради ниско вътрешно охлаждане.
Угарният тип конструкция е по-голям от по-високото ниво на маслена витрата.
Проблеми от уикита.
Високо механично износване на буталните пръстени.

По принцип добрите стойности на уикитата могат да бъдат постигнати само с помощта на страхотни хамали. Простете на тези малки двигатели, които звучат като повече уикита, по-ниски повече chotyritic единици.

Правен обмен

За двойки транспортни разходиОт септември 2016 г. ще бъдат установени стандартите на уики Euro 4, независимо дали двутактов двигател или двутактов двигател е победител. Това доведе до глобална ограда за инсталиране на 2-тактови двигатели в галерията от мотопеди, за която 2016 г. ще бъде установен и стандартът Евро 4 (по-рано Евро 2).

Особено zastosuvannya

Японският резервоар тип 90 е оборудван с двутактов агрегат Mitsubishi 10ZG с директно усилване на дизеловото гориво и вентилатор Roots за зареждане.

Американски бронетранспортьор M113, оборудван с 2-тактов V6 дизелов двигател с водно охлаждане на General Motors. Vin ще доставя 156 kW (M113A1 и M113A2) или 202 kW (M113A3).

Еднотактовите и тритактовите двигатели не се разшириха поради различните недостатъци на конструкциите и в същото време те се преустройват на етапа на развитие, въпреки че няколко патента бяха забелязани в кочана на миналия век.

Има два основни типа двигатели: двутактови и . При двутактовите двигатели всички работни цикли (процеси за всмукване на горещ въздух, всмукване на газове, продухване) се извършват чрез издърпване на един оборот за два основни цикъла. В двигателите от този тип има ежедневни клапани, ролята им се играе от буталото, което със своето изместване затваря входните, изходните и продухващите отвори. Следователно вонята е проста в дизайна.
Налягането на двутактов двигател при същите размерицилиндърът и честотата на обвиване на вала са теоретично двуколесни повече от четиритактовия за по-голям брой работни цикли. Въпреки това, промяната в хода на буталото за разширение, толкова по-голямо е разширението на цилиндъра при наличие на излишни газове и загуба на част от херметичността, която вибрира, за да продухва, е практично да доведе до увеличаване на херметичността само с 60 ... 70%.

Двигателят е изграден от картера, който е на лагери от двете страни на инсталациите на вала и цилиндъра. Буталото в средата на цилиндъра се срутва - метална чаша, поддържана от пружинни пръстени (бутални пръстени), вкарана в жлебовете на буталата. Буталните пръстени не позволяват преминаването на газове, които се отделят при изгаряне на огъня, между буталото и стените на цилиндъра. Предпазно бутало с метална ножица - с пръст, завинтване на буталото от свързващия прът. Съединителният прът предава право възвратно-постъпателно движение на буталото при движение отгоре на коляновия вал.
Смазването на всички повърхности, които се трият, и лагерите в средата на двутактовите двигатели се използват за допълнителна тежка сума, в която се добавя необходимото количество масло. От малката се вижда, че бледото сумиш (черен цвят) се изразходва и в камерата на манивелата на двигателя (празната, разкопчана и увита около коляновия вал), и в цилиндъра. Мастила никъде няма, а якбито беше була, после се усмихна на бледа сума. Оста на това масло и добавете в равни пропорции към бензина. Видът на маслото е специално използван, същият за двутактови двигатели. Може да бъде изложен на високи температури и в същото време изгаря от огъня с минимални отлагания на пепел.

Принцип на робота. Целият работен цикъл на двигателя отнема два цикъла

1. Такт на стискане.Буталото се движи от долната мъртва точка на буталото (в която позиция буталото е в долната мъртва точка, по-далечната позиция се нарича съкратена BDC) до горната мъртва точка на буталото (далечна TDC), пресичайки издухващия въздух , а след това издухване. Когато буталото затвори всмукателния отвор в цилиндъра, то започва да компресира тежката сума, която преди това е влязла в новия. Веднага, в камерата на манивелата, след херметичност и след това, когато буталото пресича вентилационните отвори, се получава изпускане под буталото, под карбуратора, през входящия и изходящия клапан влиза горимата сума на камерата на манивелата.

2. Работен цикъл.Когато буталото е в позиция, ударът на TDC се притиска от работна сума от електрически искри в свещта, след което температурата на това налягане на газа се повишава рязко. При топлинното разширение на газа буталото се движи към BDC, когато газът се разширява, той регулира работата. Веднага, слизайки надолу, буталото създава висок порок в камерата на манивелата (изстисквайки в нея сумата за жарене). Под налягане клапанът се затваря, като не дава на такъв ранг отново горима сума за пиене на всмукателния колектор и след това на карбуратора.
Ако буталото е достигнало изпускателния отвор, той ще се отвори и ще започне изпускането на газове, което е изпуснато в атмосферата, менгемеът в цилиндъра ще намалее. При по-нататъшно преместване буталото издухва кривата на издухване и се притиска в камерата на манивелата, горимия успява да премине през канала, запълвайки цилиндъра и го издухвайки от излишния газ, който беше издухан.

Принцип на запалване. Така че като тежък сумиш е необходим час, за да се запали, искрата на свещите се появява три пъти по-рано, долното бутало достига ГМТ. В идеалния случай, колкото по-бързо буталото се втурва, толкова по-бързо може да се запали, така че буталото по-бързо ще достигне ГМТ. Установете механични и електронни приставки, които променят степента на запалване на угара при оборотите на двигателя. Maizhe при моторни скутери до 2000 r.v. на такива системи, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo инсталиран rozrahunka оптимален оборот.

Предимства на двутактовите двигатели:

Vіdsutnіst на обемисти системи за разпределение на нефт и газ
. Има голям натиск върху перехунката на 1 литър работен обем
. Приготвя се по-лесно и по-евтино
. Менша вага

Недостатъци на двутактовите двигатели:

1. Повече витрата палива. Познайте, можете да вирахвате витрата по формулата: за двутактов 300 грама на един кинска силаза chotiritactnogo 200 грама.
2. Дебелина. При максимална скорост двутактовите двигатели започват да звучат три пъти по-силно от четиритактовите.
3. Комфорт. не вибрират толкова при ниски скорости (само двуцилиндровите двигатели осцилират. Едноцилиндровите и двутактовите вибрират приблизително еднакво)
4. Издръжливост. Dosit spirny item. Имам мисъл, че двутактовите двигатели са по-малко издръжливи. От една страна разбрах, че маслото за смазване на елементите на двигателя, което трие, се захранва едновременно с бензин, което означава, че не е толкова ефективно за триене на елементите и буквално плуване в маслото. Но от друга страна, chotiritactny двигател, по дизайн, е богато сгъваем за конкурент, той събира значително по-голям брой части, а златният принцип на механиката „Направете го по-просто, по-добре“ все още не е успял.

Двигателят с вътрешно горене (DVZ) навремето създаде голям катаклизъм в историята на индустриалните технологии. Двигателят, който работи на солариум или бензин, е открит за първи път през 19 век от френски винопроизводител на име Жан Етиен Леноар. Първият долен двигател на вътрешния огън, след като започна да работи, винопроизводителят се нуждаеше от цаца, за да започне, че отново стартира двигател. Разбирайки защо двигателят спира да работи, Жан добави система за естествено охлаждане и масло. Днес двигателите запомнящо се насочиха напред със събранията на еволюцията. Мотоциклетистите обаче не знаят какъв е принципът на роботизирания двутактов двигател. След като прочетете статията, знаете как работи двутактов двигател.

Захранване на двутактов двигател

Първата стъпка е да анализирате принципа на работа на двутактов двигател на мотоциклет, необходимо е да го анализирате във вашето приложение: от какво се състои виното, как е счупено и как детайлите са най-важни. Закрепването на двутактов двигател не е толкова гладко, колкото изглежда на пръв поглед. Отдайте уважение на образа. От малкото можем да бачим, че двигателят е картер, в който са монтирани толкова важни детайли като вала с лагери и цилиндъра. Буталото се увива и привежда горимия дом до свещ, която дава искра.

В цялото разширение на двигателя има и важни празнини между частите, които се трият. От първите съображения на Жан, за който говорихме по-рано, можете да разберете, че двигателят не е практически приложим без масло. За същото е необходимо да се налива бензин в двутактов двигател, разреден с масло. Пропорциите на всички мотоциклети и oliy са различни, но основното качество е добро olії - изгаряне на йога в двигателя с минимален излишък от сажди или отлагания на пепел.

Цилиндърът и тялото на самия двигател с вътрешно горене са смачкани по такъв начин, че да се постигне най-добър охлаждащ ефект. Независимо от тези, че повечето двигатели могат да се охлаждат с вода, допълнително се охлаждат от ветровити потоци, вятърът не поклати никого. Такова закрепване на двутактов двигател осигурява най-висока производителност на всички етапи на работа.

Принципът на двутактов двигател

Работата на двутактов двигател е проста на пръв поглед и изглежда, че за да влезете в DVZ, е необходимо да овладеете професията на автомеханик. Всъщност всичко е много по-просто, дори ако роботът се основава на основните закони на физиката. Как работи двутактов двигател?

Както знаете, работата на двигателя с вътрешно горене протича на два етапа (цикъл). Под часа на първия такт има притискане. В същото време буталото е в най-ниско положение, или още се нарича мъртва точка нагоре. Докато буталото е в долно положение, бензинът отново ще влезе в камерата. В същото време през изходния прозорец излизат всички отработени газове, които са се настанили зад долния ход на буталото. Веднага след като кракът влезе в горивната камера, буталото за допълнителна инерция се издига нагоре и доставя там родината, която е изпила в камерата.

Следва друг етап, редиците на разширенията. Сега можем да видим буталото, което е в горната мъртва точка. Тъй като буталото се доставя веднага от себе си към огъня, достигайки до горната мъртва точка, то ще бъде изстреляно. Чрез scho и v_dbuvaetsya робот dviguna. Ето как работи двутактов двигател.

Какво е по-добре за двутактов или chotiritactny двигател?

Като начин да се покаже принципът на двутактов двигател, такъв DVZ е ефективен. Но много мотоциклетисти, когато избират нов модел, се питат кое е по-ефективно - двутактов или двутактов двигател? Нека опитаме малко храна.

По-късно, както показват числени експерименти, практиката на моторизирани автомобилисти в бързане, хотиматични двигатели все още е по-малко ефективна. На пръв поглед беше неразумно, но преместването е много задължително, но при различни цикли роботите виждат различна плътност. С помощта на прост rozrahunkiv беше възможно да се разбере, че роботът на двутактовите двигатели с вътрешно горене е ефективен за chotiritactic двигатели средно 1,5 пъти.

Ако погледна отново принципа на тяхната работа, тогава можем да разберем защо изглежда така. Отдясно, в това, че chotiritactny двигатели може да имат малко повече закрепване, при връзката, с която процесът на подаване на огън и доставка на газ са по-високи, по-ниски за двутактници. Основната особеност на двутактовите двигатели се крие във факта, че смрадите и процесите се извършват под час на изстискване, така че смрадите са свързани с основните етапи на роботизирания двигател. Така се оказва, че CCD на chotiritactic двигател е по-малък, по-нисък за двигател, който работи на два цикъла.

Висновок

Razіbravshi, че zrozumіvshi, като pratsyuє dvuhtakny dvigun, можете да zrobiti пеене vysnovki. Сега знаете закрепването на двутактов двигател и можете да решите кой DVZ ви подхожда по-добре.

Двигателите с вътрешно горене са вдъхновени от един принцип - енергията на изгарянето на огъня се трансформира в кинетичната енергия на обвивката на коляновия вал. Има два вида двигатели - двутактови и двутактови. Обиждайки собствените си постижения и недостатъци, ще се опитаме да разберем защо.

Принципът на роботизирания DVZ

Работният цикъл на двутактов двигател се формира от входа и изхода на този, който се продухва за един оборот на коляновия вал, дори както може да бъде напреднал 4-тактов цикъл - вход, изстискване, работна глава, изход. Вонята изтича при два оборота на маховика. При 4-тактов двигател входът и изходът се влияят от различни процеси, докато вонята на двутактов двигател се намалява от налягането на тежката сума и разширяването на работните газове. Принципът на двутактовия двигател:

Първият удар е стискането.Въртенето на буталото се издухва от долната мъртва точка, в който момент прозорецът за продухване се затваря. Отработените газове се изхвърлят през изпускателния отвор. В същото време в камерата на манивелата под дъното на буталото се установява зона на разреждане, където се предполага, че трябва да се напълни горивната сума от карбуратора (инжектора). порция свеж въздух vishtovhuє излишък от отработени газове в изпускателния колектор. В момента на най-високото положение на буталото има възпалено сумиши под формата на свещ.
Другата мярка е работно разширяване на чи.Температурата на това налягане на газове в горивната камера рязко се повишава, тъй като буталото започва да се движи към долната мъртва точка, карайки робота да работи. Движението на менгемето в камерата на манивелата припокрива входящия клапан, предотвратявайки поемането на отработени газове от карбуратора. Чрез системата от изпускателни отвори газовете отиват към ауспуха, а през отвора прясното гориво трябва да попадне в горивната камера. В долната точка на другия цикълът завършва и процесът се повтаря.

Двутактов дизелов двигател е на същия принцип, само нов има свещ, а огънят гори като стискане. Следователно степента на ограничение при дизеловите двигатели с вътрешно горене е по-богата от бензиновата.

Характеристики на двигателя с два цикъла

Двутактов двигател създава нов цикъл за един оборот на коляновия вал, което ви позволява да поемете по-голямо налягане от 4-тактов двигател със същите обвивки на двигателя. Ефективността на клапана с двойно действие обаче ще бъде по-ниска поради липсата на усъвършенстване на механизма на фазите на подтока на газ, неизбежния приток на голяма сума в процеса на издухване през този неравномерен работен ход на буталото .

Двутактовият двигател вече загрява, така че под часа на работа има голяма топлинна енергия. Понякога може да се наложи допълнително охлаждане. Мотоциклетите рядко имат двутактови двигатели с голям брой цилиндри, най-често едноцилиндров двигател с охлаждащо охлаждане.

При работа с двутактов цикъл буталото се движи по-малко от ruhіv за един цикъл, а налягането на допълнителните системи за разпръскване на газ, масло и охлаждане е по-ниско върху коляновия вал или повече дневно. Следователно износването на буталната група ще бъде по-ниско за тях. Въпреки че за леко оборудване това не е критичен фактор, тогава тихият двутактов дизелов двигател може да осигури по-голям ресурс, по-ниска цена на DVZ. Тази воня беше широко известна в дизелови локомотиви, генератори и корабни двигатели.

Двутактовият бензинов двигател улавя повече обвивки при максимално налягане. Tsim активно koristuyutsya мотоспортисти, особено в дисциплините бягане, ако имате нужда от ръкавица на дръжката на газта. Освен това вината са по-лесни за обслужване, по-евтини и лесни за по-бързо обслужване.

Vitrata paliva при двойно тактиране ще бъде с 25-30% по-висока, шум и вибрации също. Невъзможно е двигателят да се вмести в едни и същи екологични стандарти, както и да победи всмукателната и усилващата инжекционни системи. Голямото предно стъкло ще изисква инсталиране на специални филтри за навиване.

Система за отопление и готвене

Работата на двутактов двигател създава ефективни възли, които се срутват. Има централизирана система за разпределение на маслото с маслена помпа, като при chotiritactic двигатели, тя е ежедневно, така че маслото се добавя към бензина със скорост 1:25 - 1:50. Отримански склад, прекупуване в буталните и манивелата камери, покриващи биелните лагери, стените на цилиндъра и буталните пръстени. При нагряване маслото от сумиш изгаря и се вижда веднага от изгорелите газове.

Моторното масло може да е специално - за двутактов двигател, звукът може да има маркировка 2T на кутия. Изборът на най-доброто автомобилно масло е неприемлив поради следните причини:

Маслото за двутактови двигатели може да бъде с добро качество в бензин;
Има красива величествена мощност, подобряваща работата на двигателя и променяща триенето;
Защита от корозия на части от буталната група, които се трият;
Двутактовият ol_ya е виновен за изгаряне без излишък, а не за гасене на сажди и сажди. Високото съдържание на пепел в великолепното масло ще доведе до коксуване на буталните пръстени.

Захранването с масло за двутактови двигатели може да се извърши по два начина. Първият и най-простият е да смесите с бледото в правилната пропорция. Другата е цялата система за смазване на двутактов двигател, ако резервоарът за гориво е готов да се подготви непосредствено преди удара по средата в специална тръба. В този случай се монтира отделен резервоар за масло, тъй като захранването е необходимо с помощта на специална бутална помпа.

Tsya system nabula широка ширина на съвременни мотоциклети и скутери. Krim sruchnosti vikoristannya (сега не е необходимо да се добавя масло в резервоара за превръзка на кожата), има сериозна икономия на масло, така че да може да се пропилява поради оборотите на двигателя. При неблагоприятни скорости съотношението на маслото може да стане по-малко от 1:200.

Независимо дали става дума за двутактов двигател, може да е възможно за форсиране. Намалена умора със същия обсяз в истината в спорта и при ежедневна работа, двигателят става по-еластичен и икономичен. Основните начини за приемане:

Увеличете диаметъра на изходния отвор и осигурете максимално възможно тридневно работно време. Tse ви позволява да пуснете максимален бройгаз По този начин теглителната сила на двигателя премества този його момент за завъртане.
Осигурете ефективно издухване. За което е възможно да се увеличи диаметърът на входящия канал, така че горимата сума да не се забие в картера и да се гарантира, че тя се издухва в горивната камера в същото време.
Zastosuvannya на карбуратора на вихров дифузьор, който за същия час дава повече гореща сума. В същото време, това е dotally zastosuvannya povitryanogo филтър нула подкрепа.
Монтаж на резонатора към ауспуха, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. Такова закрепване връща част от тежката част обратно към цилиндрите през изпускателния отвор.
Доробка биел и бутална група, її олекотяване и балансиране. Вентилите и каналите са дефектни, но са заточени и не причиняват надраскване (одраскване), преобръщане и завихряне. Това променя подуването на цилиндъра и намалява херметичността.
Zastosuvannya _инжекторни системи упорито и регулиране на фазите на газоразпределението. Tse ви позволява да дозирате по-точно количеството огън, което се доставя, и да промените количеството гориво, изразходвано за часа на издухване на цилиндъра.
Инсталирани системи за херметизиране. Стартирайте компресора на компресора и традиционен турбокомпресор може да бъде инсталиран на двутактов дизелов двигател. С тази помощ може да се увеличи броят на влизането в цилиндрите и да се увеличи броят на дланта.

Работа и причини за повреда на двигателя

Най-често срещаните двутактови двигатели се използват в моторно-техническо оборудване, chovnovyh двигатели, косачки за трева, ланцетни триони и други стопански постройки, без нужда от бял дроб и надземен двигател. Тим е не по-малко, за да се изгради такъв прост дизайн на двигателя може да излезе от мелодия чрез нарушаване на правилата за работа.

Ниско качество на бензина. Гадно е да се стреля често преди да се появи детонация. Най-забележимо е при ниски скорости под часа на подаване на газ. Пламтящите ударни сили водят до счупване на преградите на буталата, натиск отгоре върху лагерите на коляновия вал. Детонацията може да се дължи на прегряване на двигателя, сажди по буталата и лоша сума.
Качеството на частите е ниско, включително изборът на мотор. Това е особено вярно за китайските берачи, тъй като те често позволяват шапки за бране на компоненти. Необходимо е бутала, коляновия вал, цилиндъра и други части да се изведе до ранен изход, а след това основен ремонт. Звук, който помага да се оцени простото измерване на компресията на буталото.
Моторно масло с ниско ниво. Сумата за изгаряне на масло за двутактови двигатели може да бъде важно значение. Същият вид застоя, тъй като двигателят работи тихо, чистотата на вятъра, звукът от прегряване и звукът от шум. Не е добре да се докарват въглеродни отлагания върху сачмата по буталата, в главните и биелните лагери, до нарязвания по стените на цилиндъра и лагера на буталото, преминаването на ауспуха се променя поради въглеродни отлагания. Маслата за двутактови двигатели трябва да бъдат или синтетични, или синтетични, минералната вода на vikoristanya не е такава.
Прегряването на двутактов двигател с преохлаждане не е необичайно. Дотогава, за да произведе робот пътуване с дефектна дросел или неизправност в охладителната система. Прегряването може да бъде краткотрайно, ако има загуба на напрежение и максимални обороти, след намаляване на налягането и охлаждане на двигателя, всичко ще се върне към нормалното. Клинът е виновен поради силното прегряване, ако термичната междина между буталото и цилиндъра се промени върху подовата настилка, тогава силите на триене ги пляскат плътно помежду си. След това е необходим ремонт на CPG.
Карбураторът не е прецакан. Palyvna sumish да излезе по-беден или по-богат. Заплашвам с висока, зачервена палива, с опъване и сажди. По-голямото сближаване може да причини детонация и намаляване на максималното напрежение на двигателя.

За да се продължи срокът на обслужване и основен ремонт, е необходимо да се извърши правилно пускане на двутактов chnovnogo или мотоциклетен двигател. За коя пропорция масло, смесено с бензин, три пъти на ден трябва да се монтира за нормална работа. На такава сума дайте тласък на двигателя в режим на непостоянно напрежение от няколко години, което е еквивалентно на 500-1000 км. тест за скутер и мотоциклет.

Двигателят на вътрешния огън работи на отдавна установени принципи. Ще разгледаме бутални двигатели, ротационни осцилатори и други екзотични единици, които трансформират енергията на пещта в кинетична енергия, не толкова широка.

За кратко разбиранепроцес, от гледна точка на технически термини:

Работният цикъл на двигателя е ремък от процеси, които се изтеглят, в резултат на което изгарящата енергия на огъня се трансформира в обвивка от колела (с обрат в транспортната система)
Всмукване - пълнене на цилиндъра със сума от пара за бензин и отново (при бензинови двигатели) или отново при дизелови двигатели
Squeeze - компресия на излятата сума в цилиндъра
Работна глава - газовете, които се разширяват, след запалването на горимата сума, бързо притискат буталото надолу
Ауспух - вентилация на празния цилиндър в порциите на газовете.

В хода на работния цикъл процесите следват строго предписан ред. Някои от тях се наричат такт. У механични точкипразнина, ход - корона на буталото от една мъртва точка до друга. Провал в конструкцията на двигателя, циклите могат да бъдат два или два.

Какво е двутактов двигател - видео

Как изглежда двутактов двигател като холирит?

За кожено завъртане на коляновия вал на 180° се извършват два цикъла (различни, угарни според типа на двигателя). Процесът на двутактов DVZ завършва за един оборот, а на чотитактов - за два оборота на коляновия вал. Не разбра ли? Нека да разгледаме хранителния доклад.

Важно! Є пасивен и активен такт. По-точно, има само един активен цикъл - работен цикъл. Останалите ходове на цилиндъра се дължат на инерцията на маховика, фиксиран върху оста на двигателя. Цената на едноцилиндров двигател, коженият обиден цилиндър работи във фаза и важният маховик вече не е необходим. Ето защо ролята играе предавката, тъй като стартерът се стърже.

Модерен двигател за завършване на сгъване от инженерна гледна точка. Процесите са снабдени с различни допълнителни механизми, роботът може да бъде синхронизиран. Освен това компонентите на двигателя могат да бъдат много мощни, очевидно това е инерция.

Delі, scho да търка, upovіlnyuyutsya подкрепа. Tse upovіlnyuє процес и vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. Използваните изменения, които трябва да бъдат защитени в рамките на часа на проектирането на двигателя.

Лесно е да се програмира алгоритъма на keruvannya, така че експлоатацията постоянно да се променя. Ако последователността от промени в циклите ще даде удар - това ще стане загуба на стягане или зъб на двигател.Ето защо за един непрекъснат робот е необходимо да има толкова много приставки за такъв залог: бутало, цилиндър.

Веднага след като горната част на буталото припокрие изпускателния отвор (1), сумата започва да се свива, точно до буталото, достигащо горната мъртва точка.

Стъпка 1. Процес 2

На свещите гори искра, пламъците започват да вибрират, буталото сваля буталото и пада.

Важно! Разбирането на "нагоре", "горна мъртва точка", "надолу", "долна мъртва точка" - dosit smart. Цилиндрите могат да се въртят хоризонтално (противниците на мотоциклети "Porsche" и "Dnipro") или да се навиват нагоре с крака (лек двигател от типа "zirka").

Налягането на газа се поема до изхода на изходния отвор (1).

Работна глава

Стъпка 2. Процес 4

При vіdkritiy изходът е директно към vіdpratsovanі газ. Правилно осигурената аеродинамика ви позволява да създадете малко увеличение. Протеа част на камшика се пълни в цилиндъра.

Важно! В този момент енергията на горящото сумиши не умира. Цялото движение се задвижва по инерция.

В същото време буталото изстисква препаратите с нов заряд от тежката сума, натискайки менгемето в камерата на манивелата (II). Вентилът (3) е затворен един час.
Стъпка 2. Процес 4

Буталото продължава да се спуска. Ако припокриването на издухващия отвор (2) е издухано, горещият въздух духа под менгемето директно в надбуталната камера (I). Дадохме нов угар на аеродинамиката.

Формата на буталната камера е добре проектирана, не позволява на свежия заряд и отработените газове да пречат. Наистина, похарчете готовата си сума неизбежно. Този процес се нарича още издухване.