Šta je dvotaktni motor? Kako dvotaktni motor izgleda kao chotirite-takt - analiza klipa. Koji motor varto vibrira

Iako su se, kroz nekoliko europskih standarda, dvotaktni motori možda sve više pojavljivali u automobilskoj i moto industriji, istovremeno se razvijaju veliki dizel motori za dizel lokomotive, vantazhivok, litakív i brodska plovila. Zahvaljujući svojoj visokoj efikasnosti, odlični dvotaktni dizel motori su uzdignuti do najekonomičnijih termičkih motora.

Značajan svjetski dvuhtakny dvigun, kao i prije, vikoristovuetsya u podvisnyh dvigunah, lancetaste pile i druge prijenosne ili izgraditi samostalne gospodarske zgrade, kao što možete biti lagani, ali s druge strane. , da bude nezavisan od položaja motornog ulja.

Dvotaktni motor je reverzibilno-progresivni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji obezbeđuje mehaničke karakteristike pri bljuvanju vatre. Dva ciklusa dovode do ciklične cirkulacije procesa (360° obrtaja radilice). Dvotaktni motor završava ciklus rada sa dva takta klipa za jedan sat jednog obrtaja radilice. Ovo je glavna snaga chotiritactic dviguna, što znači da se chotiriox kreće da završi ciklus za dva omota oko osovine.

Kod 2-taktnog motora, sat po sat, galvanizira se galvanizacija staze, taj klip vrtoglavice, za koji se istovremeno okrivljuju funkcije usisa i izduva. Yak i chotiritaktny dvigun, vín može raditi na benzin ili dizel gorivo.

Pojam „dvotaktni“ uvodi se u beskonačni agregat sa laganim uljem i svijećom, koji je jednostavan, jeftin i lak. Kundaci zastosuvannya takvog dviguna ê:

motocikli;
mopedi;
motorne pile;
skuteri.

Za putnička vozila ugrađuju se vins:

na DKW;
Aero;
Saab
IFA (Trabant, Wartburg);
Lloyd;
Suzuki
Mitsubishi.

Istorija izgleda

Dugald Clerk se smatra krivcem za dvotaktni motor. Godine 1878., nakon što je napravio motor sa imenom za pumpu, uspio je postići samo jedan okret radilice po glavi. Ovaj princip motora bio je napredniji od onog iz 1887. za benzinski ciklus Edwarda Butlera za automobil.

Julius Sonlein je 1891. godine oduzeo patent za pranje kućišta radilice, u kojem je donji dio radnog klipa djelovao kao klip pumpe, koji je bio ispran. Poput modernih dvotaktnih agregata, nova bula ima ulazne i izlazne žljebove i preljevni kanal. U isto vrijeme, Joseph Dave je razvio sličan princip s pregradom na klipovima.

Godine 1904. Alfred Angas Scott uspješno je razvio dvocilindrični dvotaktni agregat i ugradio poboljšanu verziju na motocikl. Godine 1909, nakon što je zaspao od strane kompanije Scott Motor Cycle, vibrirao je do 1966. dvotaktni motocikli.

Hugo Ruppe koji je razvio svoj motor za Prvi svjetlosni rat; yogo patenti su prekršeni prije DKW-a. Najvažnija karakteristika razvoja bilo je patentirano čišćenje hidromasažnog bazena od strane Adolfa Shnyurla, koje je zamijenilo dvostruko čišćenje poprečnim protokom iz 1932. godine. Daniel Zimmermann je 1952. godine razvio pločaste dijelove rotacionog ventila, a Yamaha 1978. godine - eksterno upravljanje.

Sve do 1950-ih, dvotaktni agregat je pokazao veliki potencijal za razvoj. Međutim, pokazalo se da se siromašni na vlasti ne mogu uzeti. U automobilskoj industriji dvotaktni proces nije mogao biti uspješno uspostavljen, tokom 1950-ih / 60-ih, proizvođači automobila, kao što su Saab, Borgward i DKW, uvedeni su u dvotaktni proces. Prilikom pranja pozivali su da se ugasi visoka vitrata palive, kao i problem visokog zadržavanja ulja i zamućenja izduvnim gasovima.

Dugo vremena, dvotaktni motor se koristio u automobilskoj industriji NDR-a. Veći trošak upotrebe dvotaktnog motora sačuvan je tokom proizvodnje motocikala. Nedoliki, kao što su visoka buka i pahuljasti gasovi, nisu bili važni za sportske motocikle.

U motociklističkim utrkama, 2-taktna jedinica ima vlastite principe superiornosti nad choti-taktičkim motorima i manje kompenzacije za dodatne ograde, koji su progresivno usvojeni 1994. godine. U oblasti mopeda, dvotaktni motori su nedavno povučeni sa tržišta radi dodatnog legalnog ulaska, na osnovu wikija izduvnih gasova.

Danas su pokretači ovog tipa tamo manje praktični, prioritet procesa, kao što je nezavisnost grada, čija je jednostavnost mala, još važnija. Pred njima se vidi mali mobilni prilozi, šta je to modeliranje. Dvotaktni dizel motor se, kao i do sada, koristi za brodska plovila, krhotine izduvnih gasova u brodogradnji do danas nisu zakonom regulisane.

KTM Freeride 250 R jedini je dvotaktni motocikl dozvoljen u Njemačkoj.

Current podíí̈

U ovom satu dvotaktni motor svjedoči raspjevanoj renesansi u oblasti pomorskog transporta, vodenih motocikala ili lakih letova. Kundaci su BRP Rotax jedinice, koje su postale ekološki prihvatljivije, sistem direktnog ubrizgavanja (Ficht FFI), kao što je Rotax serija, koja se koristi u motornim sankama. Yamaha bi ovo mogla nazvati HPDI sistemom (direktno ubrizgavanje visokog pritiska).

Osim toga, od 2007. godine, projekt Envirofit Internationala je proširen kako bi se transformirali najvažniji dvotaktni motori u jedinice s direktnim potiskom za orbitalni potisak sa ekološki prihvatljivijim wikijima. Može se postići zamjenom glave cilindra. Cilj projekta je izgradnja milion lakih motocikala u Aziji.

Tehnički principi

U dvotaktnom motoru ulje se dodaje u vatru. Kao rezultat toga, uljna komponenta sagorijeva tokom požara. Nisu dovoljni oni koji se u procesu sagorevanja talože u ugalj, kao da su uznemireni u radnom prostoru, a na izduvnom sistemu se ulivaju u robotsku jedinicu. Vidljivi vídkladen na víkhlopníy sistemí može biti buti zdíysnené način vigoryannya ili khímíchnogo razchinennya.

Na klipu 1930. omjer promjene je postao 1 (ulje): 10 (benzin), kasnije se promijenio na 1:15 i 1:18. Za najbolje motocikle i skutere, brzina od 1:25 bila je najveća dionica bagatioh rokiv. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh ulja spívvídnoshennia ulje je skraćeno rastezanjem 3 godine sa 1:33 (Trabant P50) na 1:50 (Trabant 601) i 1:100. Moderne motorne testere i drugi prenosivi električni alati koriste se u omjeru 1:50 (2% ulja).

U vrijeme okremo ulja, ulje se snabdijeva s palivom tipa okremo. Scottov prvi motocikl (osnovni model 3?, izumljen 1908.) je još uvijek bio maw okreme oil.

Suzuki je 1971. propagirao "pravo" ulje za motocikle kao dio GT 750, u pumpi koja dozira, transportuje ulje direktno do uljnih mjesta (ležajevi, zidovi cilindara). Pumpa je u padu nosila ulje zbog položaja ručke ventila za gas, sistema, kako ju je takođe ugradio Kawasaki.

Veliki dvotaktni motori mogu se inducirati iz zatvorenog kruga mastila, pogonjenih od četverotaktnog motora.

Velike dvotaktne jedinice, kao što su brodski dizel motori, mogu se projektirati s poprečnom glavom, posebno stariji tipovi sa otpadnim uljem. Za označavanje uljnih tačaka, kao što su glavni ležajevi klipnjače ili križna glava, isporučuju se bez posrednika za dodatno ulje kroz uljni vod sa ležajem.

Zastosuvannya kao benzinski motor

Jedan cilindar: u prijenosnim pomoćnim zgradama, dvotaktna jedinica zvuči kao jednocilindrični s ventilatorom.

Dvostruki cilindar: dvocilindrični red, radilica na poprečnoj pravoj liniji, poprečni presjek, dvovodni DKW; s keruvannyam rotacijskim ventilom. Prvi pogon se ponovo polira između cilindara. Vozila sa dvocilindričnim dvotaktnim motorima: DKW F1 do DKW F8 i oba; Automobili FRN DKW F89 i GDR IFA F8, P70 i Trabant.

Tri cilindra Motor: motocikl Scott 3S 1934 maw trocilindrični dvotaktni motor, montiran ispod.

DKW je 1939. godine predstavio rotacioni tricilindar DKW F9,

1969. Kawasaki 500 H1 (hlađeni) i 1971. Suzuki G. T. 750 (vodeno hlađeni) uveli su tricilindrične linijske motore za motocikle kao standard;

Chotyroxcylinder: chotyricylindrove chotyritactny jedinica sa chotyrma cilindrima vikoristovuvavsya u modelu motocikla Suzuki R. G. 500 Gamma i sa dvije radilice 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Šestocilindrični: dijeli se i pobjeđuje kao V6 u sektoru trkaćih automobila

Vísím tsilíndrív: distribuira Galbusera.

Teoretski, razlika u pritisku dvotaktne dvotaktne jedinice prevrće choti-takt motor za iste umove (kubni pritisak) koji pravila Formule 1 sprečavaju dvotaktni motor iz 1984.

Era 2-taktnih motora u trkaćim motociklima Trival od 1911. do 2011.

Robotski princip

Dvotaktni dizel motori sa ispušnim ventilima u glavama cilindra serije 53, 71, 92, 149 (kubni inči) iz Detroit Diesel Corporation (DDC). Smrdovi su koristili Roots ventilator - u nekim vrstama hlađenja sa turbo punjačima i međuhladnjacima sa vodenim hlađenjem.

Dvotaktne dizel agregate za vintage automobile s podesivim izduvnim ventilima proizvodila je Kruppwerke do 1950. godine.

Mnogi moderni motori mogu regulirati ispušne ventile i usisne žljebove. Smrad se ispire pomoću pumpi visokog pritiska. Ratom se postiže čista razmjena gasa. Nema više potrebe za miješanim uljem, radilica se koristi kao kod hotiritaktičkih motora u kovanju ležajeva sa uljnim uljem.

Ovaj dizajn je posebno pogodan za motore s punim hodom s velikom zapreminom (brodski dizel), jer mala brzina motora ostavlja dovoljno vremena za izmjenu plina, a motor nije bitan.

Sjajni dvotaktni brodski dizel motor s turbopunjačem nadmašuje termičku efikasnost samo srednje stacionarne kombinacije plinske i parne turbine sa stanovišta termalnog CCD-a. Brodsko dizel gorivo pri brzini manjoj od 160 g/kW može pretvoriti do 55% kemijski obložene energije goriva na bazi mehaničkih robota. Dizel motori sa hotiričnim taktom dostižu samo 40-42% efikasnosti, 4% turbodizel sa hotiričnim cilindrom, 35-37% hotiritni turbobenzinci.

Prednosti i nedostaci

Stvarne karakteristike dvotaktne jedinice mogu biti pobjeda ili kratka, na primjer, niži galvanski efekat. Dvotaktni motor može imati više taktova po satu kada se vide hotimatske stege, iako se kroz neki dio takta za fazu puhanja (ulaz i izlaz) izduvava samo 70 do 80% energije u radu. Ja lično kreiram nisku prevagu:

rezanci:

Flow víd konstruktsííí̈, odličan ríven izduvni gas.
U vrijeme miješanja ulja, klip se može preliti, ili se ležaj može oštetiti zbog nedostatka količine ulja.
Visok prijenos topline na klip zbog niskog unutrašnjeg hlađenja.
Ugarski tip konstrukcije je veći od višeg nivoa uljnog vitrata.
Problemi sa wikija.
Visoko mehaničko trošenje klipnih prstenova.

U principu, dobre vrijednosti wikija mogu se postići samo uz pomoć odličnih pokretača. Oprostite tim malim motorima koji zvuče kao više wikija, niže više hotiritskih jedinica.

Pravna razmjena

Za parove troškovi transporta Od septembra 2016. godine uspostavit će se Euro 4 wiki standardi, bez obzira na to da li je pobjednik dvotaktni ili dvotaktni motor. To je dovelo do globalne ograde za ugradnju 2-taktnih motora u galeriju mopeda, za koju će 2016. godine biti uspostavljen i Euro 4 standard (raniji Euro 2).

Posebno zastosuvannya

Japanski tenk tip 90 opremljen je dvotaktnom Mitsubishi 10ZG jedinicom s direktnim punjenjem dizel goriva i Roots puhaljkom za punjenje.

Američki oklopni transporter M113 opremljen dvotaktnim V6 dizel motorom s vodenim hlađenjem General Motorsa. Vín isporučuje 156 kW (M113A1 i M113A2) ili 202 kW (M113A3).

Jednotaktni i trotaktni motori nisu se širili kroz različite strukturne praznine, a istovremeno se obnavljaju u fazi razvoja, iako je nekoliko patenata viđeno na klipu prošlog stoljeća.

Postoje dvije glavne vrste motora: dvotaktni koji. Kod dvotaktnih motora svi radni ciklusi (procesi za usis vrućih suma, usis plinova, puhanje) izvode se povlačenjem jednog okretaja za dva glavna ciklusa. U motorima ovog tipa postoje dnevni ventili, njihovu ulogu igra klip, koji svojim pomakom zatvara ulazne, izlazne i prozračne otvore. Stoga je smrad jednostavan u dizajnu.
Pritisak dvotaktnog motora na iste dimenzije cilindar i frekvencija omotača osovine su teoretski dvotočkasti više od četverotaktnog za veći broj radnih ciklusa. Međutim, promjena hoda klipa za ekspanziju, veća ekspanzija cilindra u prisustvu viška plinova i gubitak dijela nepropusnosti koji vibrira, da bi se produvalo, praktično je dovesti do povećanja nepropusnost samo za 60 ... 70%.

Motor je izgrađen od kartera koji se nalazi na ležajevima sa dve strane instalacija vratila i cilindra. Klip u sredini cilindra se sruši - metalna čašica, poduprta opružnim prstenovima (klipnim prstenovima), umetnuta u žljebove na klipovima. Klipni prstenovi ne propuštaju gasove koji se oslobađaju pri paljenju vatre između klipa i zidova cilindra. Sigurnosni klip sa metalnim makazama - prstom, uvrtanje klipa od klipnjače. Klipnjača prenosi ravno povratno kretanje klipa pri kretanju iznad glave radilice.
Podmazivanje svih površina koje trljaju i ležajeva u sredini dvotaktnih motora koristi se za dodatnu veliku sumu, u koju se dodaje potrebna količina ulja. Od malog se vidi da se bledi sumish (crna boja) potroši i u komoru radilice motora (prazna, otkopčana i omotana oko radilice), i u cilindar. Mastila nigde nema, a jakbi je bila bula, onda se osmehnula bledi sumi. Osovinu ovog ulja dodajte u jednakim omjerima u benzin. Vrsta ulja je posebna, ista za dvotaktne motore. Može biti izložen visokim temperaturama, a istovremeno izgara iz vatre sa minimalnim naslagama pepela.

Princip robota. Cijeli radni ciklus motora traje dva ciklusa

1. Takt stiskanja. Klip se kreće od donje mrtve tačke klipa (u kojoj se poziciji nalazi klip u donjoj mrtvoj tački, dalji položaj se naziva skraćeni BDC) do gornje mrtve tačke klipa (daleki TDC), prelazeći kroz vazduh koji puše , a zatim izduvavanje. Kada klip zatvori usisni otvor u cilindru, počinje sabijati tešku sumu, koja je prethodno ušla u novi. Odjednom, u komori radilice, nakon zategnutosti, a nakon toga, kako klip prelazi otvore za ventilaciju, dolazi do pražnjenja ispod klipa, ispod karburatora, kroz ulazni i izlazni ventil, ulazi zapaljivi zbir komore radilice.

2. Radni ciklus. Kada je klip u svom položaju, TDC otkucaj se stisne radnim zbirom električnih iskri u obliku sveće, nakon čega temperatura tog pritiska gasova naglo raste. Pod toplinskim širenjem plina, klip se pomiče u BDC, kada se plin širi, prilagođava rad. Odjednom, spuštajući se prema dolje, klip stvara visoki škripac u komori radilice (stiskujući na njega sumu za loženje vatre). Pod pritiskom, ventil se zatvara, ne dajući takvom rangu zapaljivu sumu ponovo da pije na usisnoj granici, a zatim na karburatoru.
Ako je klip došao do ispušnog otvora, on će se otvoriti i pokrenuti ispuh plinova koji je ispušten u atmosferu, pritisak u cilindru će se smanjiti. Daljnjim pomakom, klip izduvava krivulju duvanja i stisne se u komori radilice, gorivo uspeva da prođe kroz kanal, ispunjavajući cilindar i izduvavajući ga iz viška gasa koji je ispuhan.

Princip paljenja. Dakle, poput teškog sumišu potrebno je sat vremena da se zapali, iskra na svijećama se pojavljuje tri puta ranije, donji klip dostiže TDC. U idealnom slučaju, što prije klip pojuri, prije se može zapaliti, tako da će klip prije doći do TDC-a. Uspostavite mehaničke i elektronske priključke koji mijenjaju brzinu paljenja ugare u okretajima motora. Maizhe na motornim skuterima do 2000 r.v. takvih sistema, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo instaliran rozrahunka optimalan promet.

Prednosti dvotaktnih motora:

Vídsutníst glomaznih sistema distribucije nafte i gasa
. Postoji veliki pritisak na pererahunke po 1 litru radne zapremine
. Lakše i jeftinije pripremljeno
. Mensha waga

Nedostaci dvotaktnih motora:

1. Više vitrata paliva. Pogađate, vitratu možete virahuvat prema formuli: za dvotaktni 300 grama po jednom kinsk force za chotiritactnogo 200 grama.
2. Debljina. Pri maksimalnoj brzini, dvotaktni motori počinju zvučati tri puta glasnije od četverotaktnih.
3. Udobnost. ne vibriraju tako pri malim brzinama (samo dvocilindrični motori osciliraju. Jednocilindrični i dvotaktni motori vibriraju približno isto)
4. Trajnost. Dosit spirny item. Mislim da su dvotaktni motori manje izdržljivi. S jedne strane sam shvatio da se ulje za podmazivanje elemenata motora koje trlja istovremeno napaja benzinom, što znači da nije toliko efikasno za trljanje elemenata i bukvalno plutanje u ulju. Ali s druge strane, chotiritactny dvigun je po dizajnu bogato sklopiv za konkurenta, zbraja znatno veći broj dijelova, a zlatni princip mehanike „Učinite to jednostavnijim, boljim“ još nije uspio.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (DVZ) je u svoje vreme napravio veliki preokret u istoriji industrijskih tehnologija. Motor, koji radi na solarijum ili benzin, prvi je pronašao u 19. veku francuski vinar po imenu Jean Etienne Lenoir. Prvi donji dvigun unutrašnje vatre, nakon što je počeo raditi, vinaru je trebao papalina da pokrene to ponovno pokretanje dviguna. Shvativši zašto motor prestaje da radi, Jean je dodao sistem prirodnog hlađenja i ulja. Danas su dviguni za pamćenje krenuli naprijed sa skupovima evolucije. Međutim, motociklisti ne znaju koji je princip robotskog dvotaktnog motora. Nakon što pročitate članak, znate kako radi dvotaktni motor.

Pokretanje dvotaktnog motora

Prvi korak je da analizirate princip rada dvotaktnog motora motocikla, potrebno ga je analizirati u svom aneksu: od čega se sastoji vino, kako se lomi i kako su detalji najvažniji. Pričvršćivanje dvotaktnog motora nije tako glatko kao što izgleda na prvi pogled. Odajte poštovanje slici. Od malog možemo baciti, da je motor karter, u koji su ugrađeni tako važni detalji, poput osovine sa ležajevima i cilindara. Klip se obavija i dovodi zapaljivi materijal kući do svijeće, koja daje iskru.

U cijelom produžetku motora također postoje važne praznine između dijelova koji trljaju. Iz prvih Jeanovih razmatranja, o kojima smo ranije govorili, možete shvatiti da motor nije izvodljiv bez ulja. Za isto je potrebno sipati benzin u dvotaktni motor, razrijeđen uljem. Proporcije svih motocikala i olija su različite, ali glavni kvalitet je dobar olíí̈ - sagorevanje joge u motoru sa minimalnim viškom naslaga čađi ili pepela.

Cilindar i telo samog motora sa unutrašnjim sagorevanjem su zgnječeni na način da se postigne najbolji efekat hlađenja. Bez obzira na to da se većina motora može hladiti vodom, dodatno hladiti vjetrovitim potocima, vjetar nikoga nije pokolebao. Takav priključak dvotaktnog motora osigurava najveću produktivnost u svim fazama rada.

Princip dvotaktnog motora

Rad dvotaktnog motora je na prvi pogled jednostavan, a čini se da je za ulazak u DVZ potrebno savladati zanimanje automehaničara. Istina, sve je mnogo jednostavnije, čak i ako je robot baziran na osnovnim zakonima fizike. Kako radi dvotaktni motor?

Kao što znate, rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem odvija se u dve faze (ciklus). Ispod sata prvog takta dolazi do stiskanja. Istovremeno, klip je u najnižem položaju, ili se još naziva i mrtva tačka uzbrdo. Dok je klip u donjem položaju, benzin će ponovo ući u komoru. Istovremeno, kroz izlazni prozor izlaze svi izduvni gasovi koji su se složili iza donjeg hoda klipa. Čim je noga ušla u komoru za sagorevanje, klip se, radi dodatne inercije, diže uzbrdo i tamo isporučuje domovinu koju je popio u komoru.

Slijedi još jedna faza, redovi ekstenzija. Sada možemo vidjeti klip koji je u gornjoj mrtvoj tački. Dakle, kako se klip odmah preda iz sebe u vatru, dosežući gornju mrtvu tačku, on će biti ispaljen. Kroz scho i v_dbuvaetsya robot dviguna. Ovako radi dvotaktni motor.

Što je bolje za dvotaktni ili chotiritactny dvigun?

Kao način da se pokaže princip dvotaktnog motora, takav DVZ je efikasan. Ali mnogi motociklisti se pri odabiru novog modela pitaju šta je efikasnije - dvotaktni ili dvotaktni motor? Hajde da probamo hranu.

Kasnije, kao što su pokazali numerički eksperimenti, praksa motorizovanih vozača u žurbi, hotimatskih motora je još manje efikasna. Na prvi pogled je bilo nerazumno, ali pomeranje je vrlo obavezno, ali u različitim ciklusima roboti vide različitu zategnutost. Uz pomoć jednostavnog rozrahunkiva, bilo je moguće razumjeti da je robot dvotaktnih motora s unutarnjim sagorijevanjem učinkovit za hotiritaktičke motore u prosjeku 1,5 puta.

Ako ponovo pogledam princip njihovog rada, onda možemo razumjeti zašto se tako čini. Desno, u činjenici da chotiritactny dvigun može imati malo više pričvršćivanja, na spoju s kojim je proces dovoda vatre i dovod plina veći, niži za dvotaktnike. Glavna posebnost dvotaktnih motora je u tome što se smrad i procesi odvijaju pod satom cijeđenja, tako da su smradovi povezani sa glavnim stupnjevima robotskog motora. Tako se ispostavilo da je CCD chotiritactic dvigun manji, niži za dvigun, koji radi na dva ciklusa.

Visnovok

Razíbravshi da zrozumívshi, kao pratsyuê dvuhtakny dvigun, možete zrobiti pjevanje vysnovki. Sada znate priključak dvotaktnog motora i možete odlučiti koji vam DVZ više odgovara.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem inspirisani su jednim principom - energija sagorevanja vatre pretvara se u kinetičku energiju omotača radilice. Postoje dvije vrste motora - dvotaktni i dvotaktni. Pošto smo uvrijedili vlastite napretke i nedostatke, pokušat ćemo razumjeti zašto.

Princip robotskog DVZ-a

Radni ciklus dvotaktnog motora se formira od ulaza i izlaza onog koji se izduvava u jednom obrtaju radilice, kao što se može napredovati 4-taktni ciklus - ulaz, stiskanje, radna glava, izlaz. Smrad curi u dva okretaja zamašnjaka. Kod 4-taktnog motora na ulaz i izlaz utiču različiti procesi, dok se smrad dvotaktnog motora smanjuje pritiskom velike količine i širenjem radnih plinova. Princip rada dvotaktnog motora:

Prvi otkucaj je stisak. Rotacija klipa se izduvava iz donje mrtve tačke, pri čemu se prozor za čišćenje zatvara. Izduvni gasovi se izbacuju kroz izduvni otvor. Istovremeno, u komori radilice ispod dna klipa uspostavlja se područje ekspanzije, gdje se treba puniti suma goriva iz karburatora (injektora). Porcija svježi zrak vishtovhuê višak izduvnih gasova na izduvnom kolektoru. U trenutku najvišeg položaja klipa nalazi se upaljeni sumiši u obliku svijeće.
Druga mjera je ekspanzija radnog hoda chi. Temperatura pritiska gasova u komori za sagorevanje naglo raste, kako klip počinje da se kreće u donju mrtvu tačku, uzrokujući da robot radi. Kretanje stege u komori radilice preklapa ulazni ventil, sprečavajući ulazak izduvnih gasova iz karburatora. Kroz sistem izduvnih otvora gasovi idu do prigušivača, a kroz otvor svježe gorivo mora doći u komoru za sagorijevanje. Na donjoj tački drugog, ciklus se završava i proces se ponavlja.

Dvotaktni dizel motor radi po istom principu, samo novi ima svjećicu, a vatra gori kao stiska. Stoga je stepen ograničenja kod dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem bogatiji od benzinskih.

Karakteristike motora sa dva ciklusa

Dvotaktni motor stvara novi ciklus za jedan okretaj radilice, što vam omogućava da preuzmete veću količinu pritiska od 4-taktnog motora s istim omotima motora. Međutim, efikasnost dvostrukog aktuatora će biti manja zbog nesavršenosti mehanizma faza dotoka gasa, neizbežnog priliva velike sume u procesu duvanja kroz taj neujednačen radni hod klipa.

Dvotaktni motor se već zagreva, tako da ispod sata rada postoji velika toplotna energija. Ponekad će vam možda trebati dodatno hlađenje. Motocikli rijetko imaju dvotaktne motore sa velikim brojem cilindara, najčešće jednocilindrični motor sa rashladnim hlađenjem.

Kada se radi sa dvotaktnim ciklusom, klip se kreće manje od ruhív u jednom ciklusu, a pritisak dodatnih sistema za širenje gasa, ulja i hlađenja manji je na radilici ili više dnevno. Zbog toga će za njih habanje klipne grupe biti manje. Iako za laku opremu to nije kritičan faktor, tada tihi dvotaktni dizel motor može pružiti veći resurs, nižu cijenu DVZ-a. Taj je smrad bio nadaleko poznat u dizel lokomotivama, generatorima i brodskim motorima.

Dvotaktni benzinski motor podiže više omotača pri maksimalnom pritisku. Tsim aktivno koristi motosportiste, posebno u disciplinama kros-kantri, ako vam je potrebna rukavica na ručki za gas. Osim toga, vina su lakša za servis, jeftinija i lakša za bržu uslugu.

Vitrata paliva kod duplog takta će biti 25-30% veća, buka i vibracije takođe. Nemoguće je da se motor uklopi u iste ekološke standarde, kao i da ukine sistem usisnog i pojačanog ubrizgavanja. Veliko vjetrobransko staklo će zahtijevati ugradnju posebnih filtera za namotavanje.

Sistem grijanja i kuhanja

Rad dvotaktnog motora stvara efikasne čvorove koji se urušavaju. Postoji centralizovani sistem za distribuciju ulja sa pumpom za ulje, kao kod čotiritaktičkih motora, ovde je svaki dan, pa se ulje dodaje u benzin brzinom od 1:25 - 1:50. Uklanjamo skladište, vršimo otkup u komorama klipa i radilice, pokrivamo ležajeve klipnjače, zidove cilindara i klipne prstenove. Kada se zagrije, sumish ulje gori i odmah se vidi iz izduvnih plinova.

Motorno ulje može biti posebno - za dvotaktni motor, zvuk može imati oznaku 2T na kanisteru. Izbor vrhunskog automobilskog ulja je neprihvatljiv iz sljedećih razloga:

Ulje za dvotaktne motore može biti dobrog kvaliteta u benzinu;
Čini prekrasnu veličanstvenu snagu, poboljšavajući rad dviguna i mijenjajući trljanje;
Zaštita od korozije dijelova klipne grupe koji trljaju;
Dvotaktni ol_ya je kriv za spaljivanje bez viška, a ne za gašenje čađi i čađi. Visok sadržaj pepela u sjajnom ulju će dovesti do koksovanja klipnih prstenova.

Opskrba uljem za dvotaktne motore može se izvršiti na dva načina. Prvi i najjednostavniji je da pomiješate sa bledim u pravom omjeru. Drugi je ceremonijalni uljni sistem dvotaktnog motora, ako je skladište goriva spremno za rad direktno prije udarca u sredinu u posebnu cijev. U ovom slučaju se ugrađuje okretni rezervoar za ulje, jer je opskrba potrebna uz pomoć posebne klipne pumpe.

Tsya sistem nabula široke širine na modernim motociklima i skuterima. Krim sruchnosti vikoristannya (sada nije potrebno dodavati ulje u rezervoar za oblogu za kožu), postoji ozbiljna ekonomičnost ulja, tako da se može rasipati zbog okretaja motora. Pri nepovoljnim brzinama, udio ulja može postati manji od 1:200.

Bilo da se radi o dvotaktnom motoru, može biti moguće forsiranje. Smanjen umor s istim obsyaz u istini u sportu, iu svakodnevnom radu, motor postaje elastičniji i ekonomičniji. Glavni načini dooprationa:

Povećajte prečnik izlaznog otvora i obezbedite maksimalno moguće radno vreme od tri dana. Tse vam dozvoljava da pustite maksimalan broj gas Na taj način vučna snaga motora pomiče taj yogo moment za okretanje.
Osigurajte efikasno duvanje. Za koje je moguće povećati prečnik ulaznog otvora, tako da se zapaljiva količina ne zaglavi u kućištu radilice i obezbedi da se istovremeno uduvava u komoru za sagorevanje.
Zastosuvannya na karburatoru vrtložnog difuzora, koji za isti sat daje više vruće sume. U isto vrijeme, to je potpuno zastosuvannya povitryanogo filter nulte podrške.
Instalacija rezonatora na auspuhu, rozrahunok kakogo vykonaniya píd konkretnym dviguna. Takav dodatak okreće dio teškog summa natrag u cilindre kroz izduvni otvor.
Dorobka klipnjača i klipna grupa, njeno olakšanje i balansiranje. Ventili i kanali su neispravni, ali su brušeni i ne izazivaju ogrebotine (ogrebotine), prevrtanje i vrtložne tokove. Ovo mijenja bubrenje cilindra i smanjuje zategnutost.
Zastosuvannya _injektorski sistemi tvrdoglavo i regulacija faza distribucije gasa. Tse vam omogućavaju da preciznije dozirate količinu vatre koja se isporučuje i promijenite količinu goriva potrošenog za sat vremena puhanja cilindra.
Instalirani sistemi pod pritiskom. Pokrenite kompresor kompresora, a na dvotaktni dizel motor može se ugraditi tradicionalni turbopunjač. Uz ovu pomoć, broj puta ulaska u cilindre može se povećati, a broj dlana se može povećati.

Rad i uzroci kvara motora

Najčešći dvotaktni motori se koriste u motorno-tehničkoj opremi, čovnovih dviguna, kosilica, lancetastih pila i drugih pomoćnih zgrada, bez potrebe za plućima i nadzemnim dvigunom. Tim nije ništa manje, za izgradnju tako jednostavnog dizajna motor može izaći iz ritma kršenjem pravila rada.

Nizak kvalitet benzina. Gadno je često pucati prije nego što se pojavi detonacija. To je najuočljivije pri malim brzinama ispod sata isporuke gasa. Snažne udarne sile dovode do loma klipnih pregrada, potiska iznad glave na ležajevima radilice. Detonacija se može pripisati pregrijavanju motora, čađi na klipovima i lošem sumišu.
Kvalitet dijelova je nizak, uključujući i izbor motora. Ovo se posebno odnosi na kineske berače, jer oni često dozvoljavaju šešire za branje komponenti. Potrebno je dovesti klip, radilicu, cilindar i ostale dijelove do prijevremenog izlaza, a zatim remont. Zvuk koji pomaže u procjeni jednostavnog mjerenja kompresije klipa.
Motorno ulje niskog nivoa. Sagorevanje ulja za dvotaktne motore može biti važno značenje. Ista vrsta ustajanja, kako motor radi tiho, čistoća vjetra, zvuk pregrijavanja i zvuk buke. Nije dobro nanositi naslage ugljika na kuglu na klipovima, u glavnim i klipnjačkim ležajevima, do zarezivanja na zidovima cilindra i ležaju klipa, zbog naslaga ugljika se mijenja prolaz prigušivača. Ulja za dvotaktne motore trebaju biti sintetička ili sintetička, mineralna voda nije vikoristanya.
Pregrijavanje na dvotaktnom prehlađenom motoru nije neuobičajeno. Do tada, proizvesti putovanje robota sa neispravnim gasom ili kvarom u sistemu hlađenja. Pregrijavanje može biti kratkotrajno, ako dođe do gubitka napetosti i maksimalnih okretaja, nakon smanjenja pritiska i hlađenja motora, sve će se vratiti u normalu. Klin je kriv zbog jakog pregrijavanja, ako se toplinski razmak između klipa i cilindra promijeni na podu, tada ih sile trljanja čvrsto stisnu između sebe. Nakon toga potrebna je popravka CPG-a.
Karburator nije zeznut. Palyvna sumish izaći siromašniji ili bogatiji. Prijetim visokom, pocrvenjelom palivom, stezanjem i čađom. Više sumiranja može uzrokovati detonaciju i smanjenje maksimalnog naprezanja motora.

Da bi se nastavio radni vijek i remont, potrebno je izvršiti propisno uhodavanje dvotaktnog čnovnog ili motociklističkog motora. Za koji udio ulja pomiješanog sa benzinom, tri puta dnevno treba ugraditi za normalan rad. Na takvu sumu dajte motoru poticaj u režimu neprekidnog naprezanja od nekoliko godina, što je ekvivalentno 500-1000 km. test za skuter i motocikl.

Pokretač unutrašnje vatre radi na davno utvrđenim principima. Pogledat ćemo klipne motore, rotacijske oscilatore i druge egzotične jedinice koje pretvaraju energiju peći u kinetičku energiju, ne tako široku.

Za kratko razumevanje proces, u tehničkom smislu:

Radni ciklus motora je niz procesa koji se izvlače, usled čega se energija sagorevanja vatre pretvara u omotač točkova (sa zaokretom u transportnom sistemu)
Usis - punjenje cilindra zbirom pare za benzin i ponovo (kod benzinskih motora) ili ponovo u dizel motorima
Squeeze - kompresija izlivene sume u cilindru
Radna glava - gasovi koji se šire, nakon paljenja zapaljive količine brzo pritiskaju klip prema dole
Ispuh - ventilacija praznog cilindra u dijelovima plinova.

U toku radnog ciklusa procesi se odvijaju po strogo propisanom redosledu. Neki od njih se nazivaju takt. W mehanička tačka razmak, hod - kruna klipa od jedne mrtve tačke do druge. Zaostajanje u dizajnu motora, ciklusa mogu biti dva ili dva.

Šta je dvotaktni motor - video

Kako dvotaktni motor izgleda kao hotiritski motor?

Za kožni okret koljenastog vratila za 180° izvode se dva ciklusa (različiti, upareni prema tipu motora). Proces dvotaktnog DVZ-a završava se u jednom okretu, a choti-takt - u dva okretaja radilice. Zar nisi razumeo? Pogledajmo izvještaj o ishrani.

Bitan! Ê pasivni i aktivni takt. Tačnije, postoji samo jedan aktivan ciklus - radni ciklus. Ostali hodovi cilindra nastaju zbog inercije zamašnjaka fiksiranog na osi motora. Cijena jednocilindričnog motora, kožni ofanzivni cilindar radi u fazi, a važan zamašnjak više nije potreban. Zato ulogu igra zupčanik, jer se starter kida.

Moderan motor za završno sklapanje sa inženjerske tačke gledišta. Procesi su opremljeni različitim dodatnim mehanizmima, robot se može sinhronizovati. Osim toga, komponente dviguna mogu biti vrlo moćne, očito je to inercija.

Delí, scho trljati, upovílnyuyutsya podršku. Tse upovílnyuê proces i vídbiraê dodatkovu tuzhnistí. Usí izmjene i dopune koje je potrebno zaštititi prema satu dizajna motora.

Lako je programirati algoritam keruvannya, tako da se eksploatacija stalno mijenja. Ako će redoslijed promjena ciklusa dati pogodak - to će postati gubitak zategnutosti ili zupca dviguna. Zato je za robota bez prekida potrebno imati toliko dodataka za takvu opkladu: klip, cilindar.

Čim gornji dio klipa preklopi izduvni otvor (1), suma počinje stiskati, sve do klipa do gornje mrtve točke.

Korak 1. Proces 2

Na svjećicama gori iskra, plamen počinje da vibrira, klip skida klip i pada.

Bitan! Razumevanje "uzbrdo", "gornja mrtva tačka", "dole", "donja mrtva tačka" - dosit smart. Cilindri se mogu rotirati horizontalno (protivnici motocikala "Porsche" i "Dnipro") ili navijati uzbrdo nogama (laki motor tipa "zirka").

Pritisak plina se podiže do izlaza iz izlaznog otvora (1).

Radna glava

Korak 2. Proces 4

Na vídkritiy izlaz je direktan na vídpratsovaní plin. Pravilno osigurana aerodinamika omogućava vam da napravite mali porast. Protea dio biča se puni u cilindar.

Bitan! U ovom trenutku energija zapaljenog sumishija ne umire. Cijeli pokret je vođen inercijom.

Istovremeno, klip stišće preparate sa svežim punjenjem teške količine, gurajući steg na komoru radilice (II). Ventil (3) je zatvoren jedan sat.
Korak 2. Proces 4

Klip se nastavlja spuštati. Ako je preklapanje otvora za ispuhivanje (2) izduvano, vatra će se sabrati ispod škripca direktno u nadklipnu komoru (I). Dali smo novi trag aerodinamici.

Oblik klipne komore je dobro dizajniran, ne dozvoljava ometanje svježeg punjenja i izduvnih plinova. Zaista, svoju gotovu sumu neizbježno potrošite. Ovaj proces se još naziva i puhanjem.