Vinahid prve parne mašine Istorija vinarstva parnih mašina. Zastosuvannya parne mašine je praktična

Interes za vodeno klađenje, jak pristupačna cijena energije, koja se pojavljuje odmah iz prvih drevnih naučnih saznanja. Kako bi ukrotili ovu energiju, ljudi su pokušali pomoći tri hiljade ljudi. Koje su glavne faze puta? Čije su misli i projekti naučili ljude da podnose novi maksimum nestašluka?

Predomislite se o izgledu parnih mašina

Potreba za mehanizmima, lakoća izgradnje procesa rada, temelj postrojenja. Otprilike do sredine 18. veka, vetrenjače i vodeni točkovi su korišćeni za tíêí̈ meti. Mogućnost pobjedničke energije vjetra da legne usred dana. A za pobedonosne vodene točkove fabrike, trebalo je biti na obalama reka, ali ne možete to da pokrenete rukom i docilno. Ta efikasnost ostalih i ostalih bila je izuzetno mala. Potreban nam je suštinski novi motor, lako izlječiv i utješni tsikh nedolíkív.

Istorija vinarstva i usavršavanje parnih mašina

Stvaranje parne mašine rezultat je dugotrajnih razmišljanja, uspjeha i katastrofa bezličnih događaja.

cob way

Prvi, jedan po jedan, projekti su bili manje od divovizhkas. Na primjer, Arhimed konstruisanje parnog garmata, Heron Oleksandriysky osvajanje energije pari za otvaranje vrata drevnih hramova. A bilješke o praktičnoj upotrebi energije opklade za dovođenje drugih mehanizama u akciju su poznate radnicima Leonardo Da Vinci.

Pogledajmo najveće projekte na istu temu.

U XVI veku arapski inženjer Taghi al Din razvio je projekat primitivne parne turbine. Međutim, praktična zastosuvannya pobijedila nije oduzeta kroz snažan porast mlaza opklada koji se napajaju na lopatice turbinskog točka.

Brzo naprijed do sredine Francuske. Fizičar i talentirani vinar Denis Papin, nakon brojnih nedavnih projekata, postavlja se na ofanzivnu konstrukciju: okomiti cilindar je napunjen vodom, a iznad njega je postavljen klip.

Cilindar se zagrijao, voda je prokuvala i isparila. Par koji se širi podigao je klip. Yogo je fiksiran na gornjoj tački pilona, ​​a postignut je cilindar i kondenzacija pare. Nakon kondenzacije pare u cilindru, uspostavlja se vakuum. Zvílneniy víd kíplennya klip píd vplivym atmosferski porok koji usmjerava vakuum. Samo dno klipa okrenuto je kao radna glava.

Otzhe, corisny klipni hod slogova sankcionisanog vakuuma kroz kondenzaciju pariteta sa ovnishnim (atmosferskim) porokom.

Zato je Papinova parna mašina kao i većina nadolazećih projekata, odneo je naziv parno-atmosferskih mašina.

Tsya konstrukcija je mala čak i original je mali - bula je prebačena na ponavljanje ciklusa. Danima dolazi ideja da se par uzme ne u cilindar, već okremo u parni kotao.

U istoriji stvaranja parnih mašina, Denis Papin je krivac još jednog važnog detalja - parnog kotla.

I krhotine pare počele su da zauzimaju pozu cilindra, sam dvigun je prešao u rang dvigunív zvníshny goryannya. Ale, kroz prisustvo rozpodilchogo mehanizma, neka vrsta neprekidnog rada, tsí projekti su mogli znati praktičnu zastosuvannya.

Nova faza u razvoju parnih mašina

Gotovo 50 stijena za crpljenje vode u rudnicima uglja Parna pumpa Thomasa Newcomena. Vín bogat zašto ponavlja dizajn prednje strane, ali i važne novine - cijev za uvođenje kondenzirane pare i vanjski ventil za otpuštanje opklade.

Jedina negativna je ta što se cilindar morao zagrijati prije stvrdnjavanja opklade, a zatim ohladiti prije kondenzacije. Ali potražnja za takvim motorima bila je visoka podnica, koja je, uprkos očiglednom nedostatku ekonomičnosti, preostale kopije ovih mašina služile sve do 1930. godine.

Na 1765 roci Engleski mehaničar James Watt zaokupljen poboljšanjem Newcomenove mašine, vídokrem kondenzator víd parni cilindar.

Činilo se da se cilindar može kontinuirano zagrijavati. KKD mašina odmah virus. U narednim godinama Watt će značajno unaprijediti svoj model opremivši ga dodatkom za podnošenje opklade s jedne ili druge strane.

Postalo je moguće osvojiti mašinu ne samo kao pumpu, već i dovesti je u novu fazu. Watt je oduzeo patent za svoj vinograd - parnu mašinu bez prekida. Pokrenuti masovnu proizvodnju ovih mašina.

Početkom 19. veka u Engleskoj je proizvedeno preko 320 W parnih mašina. Počeli su da kupuju i druge evropske zemlje. Tse je imao značajan rast industrijska proizvodnja u bogatim galuzama poput same Engleske i suverenih sila.

Dvadeset godina ranije od Watta, u Rusiji, altajski mehaničar Ivan Ivanovič Polzunov radio je na projektu parne mašine.

Nadležni u fabrici pozvali su vas da indukujete jedinicu, koja bi dovela bi do puhanja topionice.

Na njegov podstrek, automobil je bio dvocilindrični, što joj je omogućavalo nesmetanu isporuku susjednog.

Uspješno postavljen tokom drugog mjeseca u mjesecu, kotao je dao protok. Sam Polzunov je do ovog časa bio mrtav. Auto nije popravljano. Podjednako je zaboravljeno i prvo čudo rada ruskog vinara.

Kroz čelik Rusije tog časa svetlost znanja o vinima I. I. Polzunov sa velikim zapíznennyam.

Takođe, da bi se parna mašina podigla u vazduh, potrebno je da se para, koju vibrira parni kotao, širi, pritiskajući na klip ili lopatice turbine. A onda se njihovo kretanje prenijelo na druge mehaničke dijelove.

Zagušenje parnih mašina u transportu

Bez obzira na one koji u to vrijeme nisu prelazili 5% KKD parnih mašina, sve do kraja 18. stoljeća počeli su aktivno osvajati u ruralnu državu iu transportu:

• Francuska ima automobil sa parnom mašinom;
• u Sjedinjenim Državama porinut je parobrod između gradova Philadelphia i Burlington;
• u Engleskoj je demonstrirana parna lokomotiva;
• ruski seljak iz Saratovske gubernije patentirao je gusjeničarski traktor kapaciteta 20 litara. With.;
• U više navrata pokušavali su da izazovu svjetlost iz parne mašine, ali, nažalost, pritisak ovih agregata je mali sa velikom vazom svjetlosti, test nije bio daleko.

Već prije kintsu XIX Stoljeće parnih mašina, koje su odigrale svoju ulogu u tehničkom napretku industrije, žrtvovale su novac i električne motore.

Parne gospodarske zgrade blizu 21. stoljeća

Sa pojavom novih izvora energije u XX i XXI veku, javlja se nova potražnja za pobedničkim energetskim klađenjem. Parne turbine postaju nevidljivi dio AEC-a. Para koja ih dovodi u zrak odnijet će vatru nuklearne vatre.

Turbine se široko koriste u kondenzacijskim termoelektranama.

U brojnim zemljama provode se eksperimenti kako bi se eliminisale opklade za sony energiju.

Nisu zaboravljeni i klipni parni strojevi. U girskim gradovima kao lokomotiva dosi vikoristovuyut lokomotive.

Cí nadíyní trudívniki í bezpechníshí, í jeftin. Dalekovodi im nisu potrebni, ali su vrući - drvo koje je jeftina sorta vugilije pod rukom.

Moderne tehnologije omogućavaju hvatanje do 95% wikija u atmosferi i povećanje CCD-a do 21%, tako da se ljudi još nisu odvojili od njih i vježbaju nad novom generacijom parnih lokomotiva.

Ako vam treba pomoć, biće mi drago da vam pomognem

Promislovist Engleska je zahtijevala veliku količinu drva za ogrjev, a lisica je postala manje Dedal. U zvyazku z tsim vidobutok stone vugill postalo izuzetno relevantno.
Glavni problem za vidobutku bila je voda, poplavila je rudnike, poplavila je rudnike, dno je zahvatilo vodu, bilo je moguće bacati polomljene iskopine i šukati nove.
Iz tsikh razloga termínovo buli je bio potreban mehanízmi za vídkachuvannya vídkachuvannya vídkachuvannya vídkachuvannya vídkachuvannya vodíví, njihova osovina je postala prva parna mašina.

U sljedećoj fazi stvoren je razvoj parnih mašina (at 1690 roku) klipni parni stroj, koji je tukao robota za zagrijavanje i kondenzaciju pare.

Rođen u francuskom gradu Blois 1647. Na Univerzitetu u Angersu učio je medicinu i skinuo stepenice doktora, ali nije postao doktor. Za ovaj udio mnogo je krivio holandski fizičar H. Huygens, koji je pod prilivom takvog Papena počeo razvijati fiziku i mehaniku. Godine 1688. objavio je opis (sa vlastitim konstruktivnim dodacima) projekta barutnog motora u obliku cilindra s klipom, koji je Hajgens predstavio Pariškoj akademiji nauka.
Papen je dizajnirao i pumpu vodenog centra, projektovao gorivo za topljenje skladišta, parni vagon i podvodni čoven, ekspres lonac za vino i papalinu mašina za pitku vodu.

Prvi na svijetu ekspres lonac:

Godine 1685. Papen je rozí zveshhenii tíkat iz Francuske (putem progona hugenota) u Nímechchini i tamo prodovzhuvav pratsyuvati preko svog automobila.
Godine 1704. u fabrici "Veckerhagen" izgradio je prvi cilindar na svijetu za parnu mašinu i iste godine, inspirirajući čamac na parnoj vuči.

Prva "mašina" Denisa Papina (1690 rec.)

Voda u cilindru, kada se zagrije, pretvorila se u paru i klip se srušio uzbrdo, a kada je ohlađen (kondenzirana para) nastao je i atmosferski steg koji gura klip prema dole.

Za popravku mašine bilo je potrebno manipulisati smicajnim ventilom i čepom, pomeriti polusvetlo i ohladiti cilindar vodom.

Godine 1705. Roci Papen je razvio još jednu parnu mašinu

Kada se slavina (D) otvori, para iz kotla (desnoruka) se ispravlja u srednju komoru i nakon pomoćnog klipa gura vodu u komoru. Nakon toga se slavina (D) zatvori, slavine (G) i (L) na lijevu su napunjene vodom i srednji kapacitet se napuni novom porcijom, slavine (G) i (L) se zatvore i ciklus se ponovi . Tim je sam uspio da podigne vodu do visine.

Godine 1707. Papen je došao u London kako bi 1690. godine preuzeo patent za svoj rad. Roboti nisu bili poznati, jer su se u tom času pojavila kola Tomasa Pivnočija i Tomasa Njukomena (razd. ispod).

Godine 1712. Denis Papin je nesrećno umro i sahranjen u neobeleženom grobu.

Prve parne mašine bile su glomazne stacionarne pumpe za pumpanje vode. Tse im je objasnio da je potrebno pumpati vodu iz kopa i rudnika uglja. Zašto su se bule iz rudnika srušile, važnije je bilo ispumpati vodu iz njih, jer se rudnik ne potresao, mogao se baciti i prijeći na novo mjesto.

Godine 1699. roci, engleski inženjer, koji je oduzeo patent za vino "vatrogasni stroj", priznato za crpljenje vode iz kopača.
Pivnočijeva mašina nije bila parna pumpa, ali ni motor, nije imao cilindar sa klipom.

Krtica na glavi u automobilu Pivnoch bila je ona u koju se par smjestio okremyu cauldron.

Dovidka

Auto Tomasa Pivnočija

Kada slavina 5 izađe, para iz kotla 2 se dovodi u posudu 1, izduvavajući vodu cevom 6. Ventil 10 je otvoren kada je otvoren, a ventil 11 je zatvoren. Na primjer, slavina za pumpanje 5 je zatvorena, a hladna voda je dovedena kroz slavinu 9 u posudu 1. Para u posudi 1 se ohladila, kondenzovala i pritisak je pao, vrteći vodu tamo sa cevi 12. Ventil 11 se tada otvorio, a ventil 10 se zatvorio.

Pumpa Pivnochi buv je male snage, usporava puno paliva i često pratsyuvav. Iz tih razloga, mašina Pivnochi nije dobila široku širinu, a na njenu zamjenu došli su "klipni parni strojevi".

Na 1705 roci podnavshi ideí̈ Pivnochi (bojler, kolika je cena) i Papena (cilindar sa klipom) podsticanje klipna parna pumpa za robote u rudnicima.
Do tada su mašine temeljno isprobane desetak godina, dokovi nisu počeli da rade kako treba.

O Thomasu Newcomenu

Rođen 28. februara 1663. u Dartmouthu. Kovač za fach. Godine 1705. krevet J. Colea sa klesarom pokretala je parna pumpa. Parno-atmosferska mašina je pobedila za pumpanje vode u rudnicima i našla je široku širinu u XVIII veku. Ova tehnologija u naše vrijeme vikoristovuyut betonske pumpe na budov.
Newcomen nije oduzeo patent, ali je ostatke parne pumpe za vodu patentirao 1699. T. Severi. Newcomenova parna mašina bila je univerzalna mašina i mogla je raditi samo kao pumpa. Isprobajte Newcomenov povratni hod klipa za omotač lopatice na brodovima se pojavio nedaleko.

Umro je 7. srpa 1729. u blizini Londona. Nazvan po Newcomenu da nosi "Stanje istorije tehnologije u Velikoj Britaniji".

Auto Tomasa Njukomena

Gomila pare je podigla klip, zatim je malo hladne vode napuhalo u blizini cilindara, para se kondenzovala (napunila pražnjenje u cilindru) i klip je pao pod uticajem atmosferskog pritiska.

Na vídmínu víd "Papinov cilindar" (za neke je cilindar služio kao kotao), u Newcomenovoj mašini cilindar s vodenim kremenom víd kotao. U ovom rangu dolazilo se do većeg ili manjeg ravnopravnog rada.
U prvim verzijama mašine upravljanje ventilima je bilo ručno, a onda je Newcomen smislio mehanizam koji automatski otvara i zatvara ventile u pravom trenutku.

Fotografija

O cilindrima

Prvi cilindri njukomenske mašine radili su sa midi, trube sa olovom, a jaram je bio od drveta. Dribní dijelovi roblis íz duktilna hala. Newcomenove stare mašine, oko 1718. godine, imale su mali cilindar dlijeta.
Cilindri su napravljeni u pivari Abraham Derby u blizini Kolbrukdela. Derby, nakon što je poboljšao tehniku ​​zabacivanja i omogućio da se cilindri u dovoljnoj meri skrate dobra kvaliteta. Za otrimanny manje ispravne i glatke površine zidova cilindra, vikoristovuvsya verst za visverdlyuvannya njušku narad.

ovako:

Tokom 50 godina, Newcomenove mašine su bile lišene istih mehanizama koji su bili priključeni na industrijsku destileriju.

Na 1720 roci opisuje dvocilindrični parni stroj. Vinahid izdanja njegovog vodećeg robota "Theatri Machinarum Hydraulicarum". Ovaj rukopis je bio prva sistematska analiza mašinogradnje.

Automobil koji je predložio Jakob Leopold

Ispostavilo se da su klipovi zgnječeni olovom, podignuti pritiskom opklade i spušteni ispod vlažne vage. Ideja o dizalici (između cilindara), nakon čega se para pušta u jedan cilindar i odmah ispušta iz drugog.
Navodno nisam imao auto, samo sam izmislio vino.

Godine 1766. roci Ruski vinar, koji radi kao mehaničar u naftnim i metalurškim postrojenjima Altaja, stvorio je prvi u Rusiji i prvi u svijetu sa dvocilindričnim parnim strojem.
Pozzunov je modernizovao Newcomenovu mašinu (za sigurnost neprekidnog robotskog rada, ugradivši dva cilindra, umjesto jednog) i proponovuvat vikoristovuvat í̈í̈ za viziju u ruh khutri topioničarskih peći.

Sumna dovidka

U Rusiji su tada parne mašine bile malobrojne, a Polzunov je sve podatke preuzeo iz knjige „Uzemljenje rudarskih radova“ (1760) autora I. A. Šlattera, koji je opisao Njukomenov parni stroj.

O projektu je upoznata carica Katarina Druga. Vaughn je pohvalio Yoga, naredio da zaposli I. I. Polzunova u "mehaničaru sa činom i činom inženjerskog potporučnika" i nagradio 400 rubalja.
Nakon što je natjerao da probudi mali automobil, bilo bi moguće iznijeti i odnijeti sve nedoliki, neizbježno kod novog vinara. Šefovi fabrike se nisu uklapali i nisu mislili da će to biti odličan auto. U kvartalu 1764 Pozzunov rozpochav budívnitstvo.
U proljeće 1766. godine život je u osnovi završen i izvršena su ispitivanja.
Ale 27. maja Povzunov je umro na suhom.
Yogo naučnici Levzin i Černicin sami su prešli na ostatak testiranja parne mašine. Kod "Dennih zapisa" na 4 lipe označeno je "ispravan rad mašine", a 7. aprila 1766. puštena je u rad kompletna instalacija, parna mašina i prinudna duvaljka. Ukupno, za tri mjeseca, rad Polzunovove mašine ne samo da je ispravio svu potrošnju na svakodnevni život u iznosu od 7233 rubalja 55 kopejki, već je dao neto profit od 12640 rubalja 28 kopejki. Prote, 10. listopad 1766 str. nakon toga, kako je izgorio kazan na autu, stajao je bez dana 15 godina, 5 mjeseci i 10 dana. Godine 1782. str. auto je pokupljen.

(Enciklopedija Altajske teritorije. Barnaul. 1996. Vol. 2. S. 281-282; Barnaul. Litopis grada. Barnaul. 1994. deo 1. str. 30).

Povzunov auto

Princip robotike je sličan Newcomenovoj mašini.
U jedan od cilindara napunjen parom ulila se voda, para se kondenzovala i ispustila u cilindar, pod pritiskom atmosfere klip se spustio, u istom trenutku para je ušla u drugi cilindar i vina su se podigla.

Snabdijevanje vodeće opklade u cilindre je bilo potpuno automatizirano.

Model parne mašine I.I. Polzunov, lomeći se iza originalnih fotelja 1820-ih.
Regionalni muzej Barnaula.

U 1765 roci James Watt pošto je radio kao mehaničar na Univerzitetu u Glazgovu, dobio je zadatak da popravi model Newcomenove mašine. Nije jasno ko je njen zhrobiv, ali na univerzitetu već postoji papalina sudbine.
Profesor John Anderson je pozvao Watta da se začudi činjenici da nije moguće raditi sa ovim cim cikavim, ali uzmimo prilad.
Watt nije samo popravio, već je i poboljšao automobil. Vín mu je dodao mali kapacitet za hlađenje pare i nazvao ga kondenzatorom.

Newcomen model parne mašine

Raspored opreme sa cilindrom (prečnika 5 cm) sa radnim hodom od 15 cm. llyanoy olíêyu i kačenje pored rerne, menjanje količine vode koja se diže u jednom ciklusu i pravljenje rasporeda.
U procesu eksperimentiranja, Watt je bio preplavljen neefikasnošću mašine.
Sa novim ciklusom skin, dio energije opklade odlazio je na grijanje cilindra, koji se hladio nakon ulivanja vode kako bi se opklada ohladila.
Provívshi broj doslídív Watt deyshov vysnovka:
„... Da bi se parna mašina doradila temeljno, potrebno je da cilindar bude vruć, kao para, da uđe pre novog; S druge strane, kondenzacija pare za uspostavljanje vakuuma je mala za temperature ne veće od 30 stepeni Reaumur ”(38 stepeni Celzijusa) ...

Model Newcomenove mašine, sa nekim eksperimentisanjem u Watt

Kako je sve počelo...

Ranije se Watt uzbudio kao par 1759. godine, što je shvatio njegov prijatelj Robison, koji je jurio s mišlju "o snazi ​​parne mašine za transport robe".
Iste sudbine Robison je otišao u rat u Pivníchnoi America, a Watt bez ikakvih blokada na desnoj strani.
Dvije godine kasnije, Watt se okrenuo ideji o parnim mašinama.

„Blizu 1761–1762 str.“, piše Watt, „radio sam na snazi ​​opklade u Papenovom kotlu i radio na parnoj mašini kshtalt, buljeći u novu špricu, oko 1/8 inča u prečniku, sa malim klipom , sa slavinom za dovod pare iz bojlera, kao i za dovod joge iz prskalice u petlji. Ako je ventil bio otvoren iz kotla u cilindar, tada je para, koja ulazi u cilindar i duva na klip, povećava značajnu pristranost (15 funti), kao da se klip pokreće. Ako se podiže na potrebnu visinu, kotao se okreće naopako i otvara se slavina kako bi se opklada pustila u atmosferu. Par je izašao, a pogled je pao. Ova operacija je ponovljena nekoliko puta, a ako se u ovoj spravi dizalica okretala u ruci, prote, nije bilo važno smisliti dodatke za automatsko okretanje.

A - cilindar; B - klip; C - kundak od kuke za p_dv_shuvannya vage; D - vanjski cilindar (kućište); E i G - otvorite dovod pare; F - cijev koja pokreće cilindar iz kondenzatora; K - kondenzator; P - pumpa; R - rezervoar; V - ventil za izlazak iz vazduha koji se duva u paru; K, P, R - punjeni vodom. Para se pušta kroz G u prostor između A i D i preko E u cilindar A. Sa malim klipom u cilindru pumpe P (klip nije prikazan na malom), pritisak vode K opada i para iz A ide do K i onda se smiri. U A, postoji distribucija, i par koji se nalazi između A i D, utiskuje klip i podiže ga odjednom, pomičući ga na novu poziciju.

Glavna ideja, zbog koje je Wattova mašina izgledala kao Newcomenova mašina, bila je u izolacijskoj komori za kondenzaciju (hlađenje pare).

Vizuelna slika:

Kod Wattove mašine kondenzator "C" vode-silikona u radnom cilindru "P" nije morao stalno da se greje i hladi, vazduh je bio daleko od KKD.

Godine 1769-1770, stijene u rudniku gírnichizavodnika Johna Roebucka (Roebuck otkucan parnim mašinama tog dana Wattovih financija), bula zbudovana odličan model Wattova mašina, nakon što mu je oduzeo prvi patent 1769. za jak vin.

Suština patenta

Watt vyznach svoju krivnju jak " nova metoda promjena cijene klađenja, a zatim i paljenje vatrogasnih mašina.
Patent (br. 013) je imao niske nove tehničke podatke. pozicija, koju je Watt pobijedio na svom motoru:
1) Održavanje ravnomerne temperature zidova cilindra, temperature pare koja je do nove, za ventilaciju termo izolacije, parna košulja
i prisustvo kontakta sa hladnim telima.
2) Kondenzacija pare u okremíy posudi - kondenzatori, temperatura u kojoj je zbog bula pídtrimuvatsya na nivou navkolishny sredine.
3) Vidljivo iz kondenzatora za provjeru drugih tijela koja se ne kondenzuju, iza pomoćnih pumpi.
4) Zastosuvannya višak klađenja poroka; u otvorima, nema vode za kondenzaciju opklade, nema više od suvišnog poroka sa udarom u atmosferu.
5) Zastosuvannya "rotacione" mašine sa jednosmernim klipom za omotavanje.
6) Robot bez kondenzacije (tobto iz spuštenog vakuuma). Ovaj paragraf patenta opisuje dizajn suženog klipa i četiri dijela. Pod pritiskom klađenja, koje su tog sata stagnirale, u 1 atm, uvođenje okremnog kondenzatora i ponovno pokretanje novog značilo je realnu mogućnost snižavanja opklade i paliva više nižih dupli.

Nekoliko sati kasnije, Roebuck je bankrotirao i postao Wattov novi pratilac, engleski lingvista Matthew Bolton.
Nakon likvidacije, molimo Watta i Roebucka, automobil je naručen i poslan u tvornicu Bolton u Sohou. Na niy Watt-u, ispruživši se trinaest sati, nakon što je ponovo ispitao sva svoja temeljna vina.

O Matthewu Boltonu

Baš dok je Roebuck trčao u Wattovim kolima, pumpa je bila sve iscrpljenija, što je bilo krivo za vryatuvati yogo rudnik od poplave, tada je Bolton u Wattovim vinogradima pokretao novu vrstu dviguna, koji je bio kriv za zamjenu vodenog točka .
Bolton je sam pokušao poboljšati Newcomenov automobil kako bi promijenio vitratip. Osvojivši model, prozvala je gomilanje brojnih londonskih velikih prijatelja i mecena. Bolton je razgovarao sa američkim naučnikom i diplomatom Bendžaminom Frenklinom o tome kako brže ubaciti hladnu vodu u cilindar, o tome kako poboljšati sistem ventila. Frenklin nije imao trenutak da smisli bilo šta razumno na ovoj galoozi, ali pošto je uložio svoje poverenje u drugi način da se dođe do ekonomije, paliva, na najbolji način, razbijajući tu dimu.
Bolton nije sanjao ni o čemu drugom, kao o lakom monopolu proizvodnje novih automobila. "Moja je misao," pisao je Bolton Wattu, "da vladam poretkom moje fabrike, preduzetništva, tako da se brinem o svim tehničkim stvarima potrebnim za život mašina, a zvezde će nam poslati ceo svet sa mašinama bilo koje vrste."

Bolton je jasno uvidio za koga se treba predomisliti. Novi auto se ne može napraviti na stare zanatske načine. „Dozvolio sam“, pišući Vatu, „da vaša mašina vredi peni, preciznija od robota i odličnih zvukova, tako da bi bilo bolje da je pustite u promet. Najbolji način da poboljšaju reputaciju i da budu dostojni trgovine vinom - da povećaju održivost ruku bezličnih tehničara, kao za svoju nevladu, brak, da dokažu da tehničke koristi, počeli su da daju prljavog robota, ali označavalo bi se reputacijom trgovine vinom.
Da bismo se izvukli, nakon što smo promovisali posebnu biljku, de „za vašu pomoć, mogli bismo naučiti i naučiti mnogo čudotvoraca, kao, da bismo dobili najbolji alat, mogli bismo koristiti vina za dvadeset stotina dolara jeftinije i baš tako, kao kod robotskog kovača koji je majstor matematičkih alata.
Kadrovi visokokvalifikovanih robota, nova tehnička posed - osovina je neophodna za život mašine u masovnim razmerama. Bolton već razumije kategorije i koncepte krivog kapitalizma 19. stoljeća. Ale, za sada ima još snova. Ne od strane Boltona i Watt-a, nego od strane synamisa, trideset godina je organizovano za tu masovnu proizvodnju mašina - prvu fabriku mašina.

Bolton i Watt razgovaraju o proizvodnji parnih motora u fabrici u Sohou

Prvi korak u razvoju parnih mašina bilo je zaptivanje gornjeg dela cilindra i dovod pare ne samo u donji, već i u gornji deo cilindra.

Tako su Watt i Bolton, naveli bula parna mašina.

Sada se para naizmjenično dovodila u prazne cilindre. Zidovi cilindra su termički izolirani od vanjskog jezgra.

Wattova mašina je postala efikasnija od Newcomenove mašine, ali je KKD i dalje izuzetno nizak (1-2%).

Yak Watt i Bolton su bili isti PR za svoja auta

O tehnologiji i kulturi proizvodnje u 18. veku nije mogao biti film. Wattovi odlasci Boltonu podsjećaju na skargove za pijanstvo, podlosti i noć robota. “Možemo priuštiti malo više za naše radnike u Sohou,” napisao je Boltonu. - James Taylor pijucka jače piće. Vin tvrdoglav, okretan i nezadovoljan. Auto, nad kojim je Cartwright radio, uzastopna je serija pomilovanja i promašaja. Smíte one ínshi neosvijetljene, a za sve njih potrebno je paziti jedan dan, da ne ispadne ništa gore.
Vín vimagav vid Bolton vzhittya suvorih zahodív i vzagalí buv stilny pripinit vyrobnitstvo automobila u blizini Sohoa. „Usím ledarima treba reći“, pišu vino, „da ako će smrad biti tako nepoštovan, kao dosi, onda ih oženiti iz fabrike. Ako život provedemo na automobilima u Sohou, to će nam biti preskupo, a ako ne možemo poboljšati proizvodnju, onda moramo dodati i distribuirati robota na biciklu.

Kvalitetna priprema delova za mašine. Stoga su se u različitim fabrikama izrađivale različite vuzli mašine.
Tako su u fabrici Wilkinson bušili i bušili cilindre, opljačkali i dno cilindara, klip, pumpu i kondenzator. Kućište čavuna za cilindar napravljeno je u jednoj od pivara u blizini Birmingema, bakarne cijevi su dovezene iz Londona, a sitni dijelovi su rađeni na vijeku trajanja mašine. U svim delovima firme "Bolton and Watt" zamovyka za rahunok zamovnik - vlasnik rudnika chimlin.
Korak po korak, fini dijelovi su donošeni na tanjir i sakupljeni pod Watt-ovom posebnom kontrolom. Pízníshe vín je napisao izvještaj o uputama za odabir automobila. Kotao je zvučao privlačno na místsí s místsevim krivotvoriteljima.

Nakon uspješnog lansiranja mašine za vožnju na jednom od boksova u blizini Cornwall-a (ulaskom u najbolje boksove), kompanija Bolton and Watt je podigla mnogo magije. Gospoda su iskopali da Wattova mašina dobro radi, ali je Newcomenova mašina bila nemoćna. I smrad je neuobičajeno počeo da obuzima Wattove pumpe.
Watt buv blokade od strane robota. Vín tizhnami sjede nad svojim foteljama, í̈zdiv na ugradnju mašina - nigdje se to ne bi moglo učiniti bez yogo pomoći te budnosti. Vín buv jedan i svuda mav da shvati.

Da bi se parna mašina mogla utjerati u druge mehanizme, bilo bi potrebno okretno-translacijsko kretanje na omotu okrenuti, a za ravnomjerno kretanje pričvrstiti točak kao zamašnjak.

Bilo je potrebno da čvrsto zavežemo klip i balans (do tog trenutka su lanceta i motuzka pobjeđivali).
Watt, nakon što je omogućio prijenos klipa na balanser s dodatnim nazubljenim mrljama, a također postavite sektor zupčanika u balanser.

Sektor zuba

Tsya sistem je izgledao nepoželjan i Watt bov zmushheny víd í̈ vídmovitysya.

Planirano je da se prijenos zavojnog momenta izvrši uz pomoć koljenastog mehanizma.

Crank mehanizam

Ale, radilica je imala priliku da se istraži, a krhotine ovog sistema je već patentirao (1780) James Pickard. Picard je propagirao Wattovo unakrsno licenciranje, a zatim je Watt slijedio prijedloge i osvojio planetarnu opremu u svojoj mašini. (o patentima i nejasnoćama, na primjer, možete pročitati članke)

planetarni zupčanik

Dvigun Watta (1788.)

Kada je mašina zatvorena neprekidnim kružnim zamahom, Watt je imao priliku da izvrši niz netrivijalnih zadataka (rasprostranjenost opklade na dva prazna cilindra, automatsko podešavanje omotača i pravolinijski zamah klipnjače).

Wattov paralelogram

Wattov mehanizam za pronalaženje pritiska na klip pravolinijskog klipa.

Parna mašina impulsa koju je patentirao James Watt 1848. Fraiberze u Nimechchinu.

Vídtsentrovy regulator

Princip regulatora vazdušnog centra je jednostavan, što se osovina brže okreće, to se položaj više razilazi pod dejstvom sile vazdušnog centra i što se parni cjevovodi više uvijaju. Prednosti su smanjene - parovod se okreće gore.
Sličan sistem je odavno poznat u boroshnomelníy spraví za regulaciju vídstaní mízh zhornami.
Watt prilagođava regulator za parnu mašinu.

Prilog parorozpodílu

Sistem klipnih ventila

Fotelju je sastavio jedan od Wattovih pomoćnika 1783. (slova su dodana radi pojašnjenja). B i B - klipovi spojeni cijevi i kolapsirani u cijevi D, spojeni sa kondenzatorom H i cijevi E i F sa cilindrom A; G - parovod; K - kundak, služi za promenu BP.
Na slici na fotelji klipova BP nalazi se cijev D između klipova B i B, kao i donji dio cilindra A ispod klipa (nije prikazan na malom), koji graniči sa F, ispunjen parom, također na gornjem dijelu cilindra A iznad klipa, tako da povidomlyayetsya kroz E i kroz Z z kondenzator H - rozrídzhennya mlin; kada pídëmí BP viši F í E, donji dio A do F će biti povezan sa H, a gornji dio kroz E i D - s parnim cjevovodom.

Jasno mala

Međutim, sve do 1800-ih, Watt je nastavio da bubri sa klapnim ventilima (metalni diskovi, koji su se dizali ili spuštali preko gornjih prozora, a pokretani su sklopivim sistemom ventila), krhotine sistema "klipnih ventila" bile su visoke. tačnost.

Razvoj mehanizma paroroze uglavnom se bavio Wattov pomoćnik, William Murdoch.

Murdoch je nastavio usavršavati mehanizam parolize i 1799. patentirao kalem u obliku slova D (kutija kalem).

Ugar u položaju kalema, prozori (4) i (5) se iznose iz zatvorenog prostora (6) viškom kalema i napunjenim parom, odnosno praznim 7, dobijenim od atmosfere ili od kondenzator.

Nakon što su napravljena sva poboljšanja, osovina takve mašine je bila:

Para je uz pomoć parobroda, naizmjenično se ubacivala u različite prazne cilindre, a centralni regulator keruvav sa ventilom za dovod pare (kako je mašina bila preterana, ventil je bio kriv i navpakryavsya, kao da je pretjerao).

Prvi video

Ova mašina bi već mogla da radi ne samo kao pumpa, već i da vodi do drugih mehanizama.

Godine 1784. roci Watt je patentirao za univerzalni parni stroj(Patent br. 1432).

O mlyn

Godine 1986. Roci Bolton i Watt su bili u Londonu da vide Mlyn („Mlyn Albion“), koji je pokretala parna mašina. Ako je Mlynu bilo dozvoljeno da ode, pravo hodočašće je počelo. Londonci su se naslađivali tehničkim poboljšanjima.

Watt, nesvjestan marketinga, postao je opsjednut činjenicom da poštuje vašu praksu i poštuje pristup trećih strana. Bolton, imajući vvazhav, da je više ljudi krivo za auto oko auta, i da je vidio Wattov ološ.
U međuvremenu, Bolton i Watt nisu vidjeli manjak klijenata. 1791. godine mlinari su spalili (ili su ga možda spalili, jer su se mlinari bojali konkurencije).

Na primjer, u posljednjih deset godina, Watt pripinyaê da završi svoj auto. Na listovima Bolton piše:
“Moguće je čak i da, uz malo zamjerke, nema ništa bolje za poboljšanje mehanizma mašine, ali one koje smo već opljačkali priroda neće dozvoliti, jer je za većinu govora označila svoj nec plus ultra ( Latinski “nigdje nije dao”).”
Prije svega, Watt stverzhuvav, da ne možete dodati ništa novo parnoj mašini, i kao da ste zauzeti time, onda ne trebam popravljati detalje i ponovo provjeravati svoje brojne vrtloge i stražare.

Spisak ruske književnosti

Kam'yansky A.V. James Watt, joga život i naučno-praktična djelatnost. Sankt Peterburg, 1891
Weisenberg L.M. James Watt, vinar parne mašine. M. - L., 1930
Lisnikov M.P. James Watt. M., 1935
Konfederati I.Ya. James Watt - vinar parne mašine. M., 1969

Od ovoga, vvazhatimutsya, prva faza razvoja parnih mašina je završena.

Dalji razvoj parnih mašina bio je zbog povećanja pritiska klađenja i temeljnog kockanja.

Citat sa BSE

Univerzalni dvigun Watt s početka ekonomije dobija široku širinu i igra veliku ulogu u prelasku na kapitalističku mašinsku proizvodnju. "Veliki Wattov genije", pisao je K. Marx, "očituje se u činjenici da patent, koji je preuzeo iz četvrtine 1784. godine, koji daje opis parne mašine, ne prikazuje ga kao vinograd samo za posebne namjene. , već kao univerzalni dvigun velikog promiskuiteta" (Marx, Do., Kapital, vol. 1, 1955, str. 383-384).

Watt i Boltonova tvornica do 1800. godine, što je potaknulo St. 250 parnih mašina, a do 1826. u Engleskoj je bilo do 1500 parnih mašina od vrućine bl. 80000 hp Za crvenkastu vinjatku, poslana su kola poput Watt-a. Nakon 1784. godine, Watt je bio angažovan na čelu polypsennyam virobnitstva, a nakon 1800. godine, sudbina i sovsim vídíyshov víd sprav.

Prije tačno 245 godina - 5. septembra 1769. - James Watt je oduzeo patent za parnu mašinu koju je pronašao. Zašto ne pogoditi istoriju stvaranja parne mašine od poslednjih sati?

Vlasne sam patentirao da je vlasnik joge -

Povijest stvaranja parne mašine počinje činjenicom da prvi opis pribora, koji je doveden u kolotečinu radi dodatnog klađenja, datira u prve stoljeće i leži na Heronu Aleksandrijskom.

Par, hodajući uz dotichny íz juz, yakí bili su pričvršćeni na kuli, i zmushuvali yogo umotani okolo.

Desnu parnu turbinu je već u Srednjem Egiptu dizajnirao inženjer iz 16. stoljeća, astronom i arapski filozof Taki-ad-Din Mohammed. Istorija stvaranja parne mašine Trival. Vín vinayshov metoda umotavanja tračeva za dodatnu opkladu. Vín buv ravnanje na lopati, fiksirano na obodu točka.

Italijanski inženjer Giovanni Branca, koji je predložio automobil u 1629 roci. Vaughn bula je prepoznatljiva po umotavanju sidrenog cilindričnog nastavka u maltere, kao da je u svojoj liniji podignut i spušten par tučaka u malterima. U takvim parnim mašinama protok pare nije bio koncentrisan, što je dovelo do velikih utroška energije, čak je i značajan dio energije pare porastao na svim vodovima.

Za dalji razvoj istorije stvaranja parne mašine - parne veze - potrebna je ekonomska situacija za koju bi proizvođači motora mogli postići ovaj rezultat. Ale u antičkom epu, kao u srednjoj epohi, i u epu Preporoda nije bilo takvih umova. Manje od kraja 17. vijeka stvorene su parne jedinice, ali su za sada bile samo kao kuriozitet. Prvi automobil koji je napravio španski vinar Iêronimo Ayans de Beaumont. Yogo vinogodi mali odlična infuzija za patent T. Pivnochi.

Engleski Edvard Somerset je 1655. opisao osnovni princip razvoja parnih mašina i spektar njihovog zastosuvanja. Godine 1663. on je poništio projekat, a u dvorcu Raglan, postavivši proširenje za dovod vode na zid velike kapije. Danska aneksija je propala zbog dodatne opklade (čak iu 19. veku je bilo moguće zakopati je u zid, uklanjajući truleži motor). Ali nije bilo načina da se rizikuje ni penija za dobrobit ovog vinara, a dalji razvoj parne mašine je izgledao nemoguć. Francuski fizičar i vinar Denis Papin takođe je dao doprinos istoriji stvaranja parne mašine - radio je na stvaranju vakuuma i zatvorenog cilindra.

Spivpratsiuyuchi sa holandskim fizičarem Huygensom, 1670-ih je radio na agregatu, sa vibrom puta, skinuo je cilindar.

Papen se borio protiv nedosljednosti vakuuma okupiranog pod satom vibracije, nakon što je stigao u Veliku Britaniju 1680. godine, prerezavši isti cilindar, i nakon dodatnog prskanja, kao da je kondenzat u cilindru, postigao veći vakuum. .

Dakle, uz pomoć agregata vin zumova za dodatni kalem koji se baca preko remenica, povećajte prednost, pričvršćivanje na klip. Ali mašina je radila samo da bi demonstrirala svoje mogućnosti, a za ponovljeni rad bilo je potrebno njeno ponovno podizanje, a zatim malo podizanje. Todí vinakhídnik zrozumív, scho za automatizaciju ciklusa zahtijeva paru u toplom kotlu. Zavdjaci za koje se smatra da je Papen krivac za parni kotao, a takvim je rangom probio put parne mašine Newcomen.

Ale vin nije zaproponuvao povnu dizajn parne mašine, scho funkcionisanje. Papen je dao veliki doprinos istoriji stvaranja parne mašine, koja je radila na dizajnu žlijeba, koji se urušio uz pomoć točka sa reaktivnom snagom u vinogradima Pivnoči i Taki ad-Dina. Dakle, podrazumijeva se da se vina pripisuju brojnim važnim gospodarskim zgradama, a jedna od njih je vanjski ventil.

Iz svih opisa pašnjaka za trešnje potrebne i one smeđe, stvarni zastosuvannya nije znao pravu stvar. Prvu parnu mašinu (u čitavoj istoriji stvaranja parne mašine), koja je donela pravu melanholiju, razbio je vojni inženjer iz Engleske Tomas Pivnoči 1698. godine. Tsya konstrukcija - "požarna instalacija". Godine 1698. Pivnoči je za to preuzeo patent. Klipna pumpa se upalila, ali nije bila efikasna, jer je toplota pare bila uništena za sat vremena kada se kontejner hladio. Od visokog pritiska pare, cjevovodi i kapacitet motora povremeno su vibrirali, zbog čega nije siguran u radu. Cijeli agregat je stajao na drugim galuzama, na mazgama za previjanje kotača, a u rudnicima se ispumpala voda za pomoć. Vinar je konstrukciji dao još jedno ime "prijatelj rudara".

Godine 1712. engleski kovač je predstavio svoj vinahid - "atmosferski dvigun".

Cijeli model parne mašine Pivnochi je usavršen, ali je Newcomen značajno promijenio radni pritisak opklade. Prije svega, dvigun je stagnirao za oporavak domovine iz dubokog rudnika. Kod ove pumpe, jaram je vezan za propuh, koji se spušta do osovine komore pumpe. Klipne potisne šipke su prolazile do klipa pumpe, koji je opskrbljivao vodom. Ova parna mašina Newcomena, koja je postala prva mašina u istoriji stvaranja parne mašine, koja je bila široko priznata u praksi. Sam početak industrijske revolucije u Velikoj Britaniji bit će vezan za proizvodnju vina ovog dviguna.

Godine 1763. u Rusiji je izgrađena prva vakuumska dvocilindrična parna mašina.

Dizajnirao njen mehaničar I. I. Povzunov, a već 1764. godine probuđena je rotacija gromade.

Zastosuvali í̈í̈ u tvornicama Barnaul Kolivano-Voskresensky kako bi pametno doveli u radni kamp povítrodune.

Napadači koji su poboljšali efikasnost parnih mašina i dali veliki doprinos istoriji stvaranja parne mašine bili su Englez Richard Trevitik i Amerikanac Oliver Evans. Trevitik zbuduvav jednotaktni promislov dviguni visokog gripa.

Bogat smrad je kao "Cornowell dviguni". Njihov radni steg postaje 50 funti po kvadratnom inču, ili 345 kPa (3.405 atmosfera). Ale zbílshennya porok je doveo do zbílshennya nezbezpeka vibukhív u kotlovima i mašinama, a tse u njegovoj ruci doveo je do mnogih nesreća. Stoga je jedan od dijelova glave na parnim mašinama bočni ventil. Yogo priznanje - tse oslobađanje zayvogo poroka. Sa stečenim znanjem započeo je siguran rad ovih jedinica, a nakon standardizacije rada, rad službe.

Imenovanje

parna mašina- dvigun zovníshny zgoryannya, koji pretvara energiju opklade u mehanički rad.

Vinahid...

Istorija vinarstva parnih mašina započnite svoj posao sa prve strane naše zemlje. Imamo puno priloga, opisa Herona Oleksandrijskog i šta da radimo sa trajektom. Par, koji je izašao iz mlaznica duž tačke, pričvršćen za hladnjake, ometao je motor da se okrene. Utvrđeno je da se desna parna turbina nalazi usred Egipta u izobilju. On je vinar je arapski filozof, astronom i inženjer iz 16. stoljeća Tagi-al-Dinome. Pljuvačka sa pikovima, počevši da se mota oko tokova opklada, ispravimo se na novom. Godine 1629. str. slično rješenje predložio je talijanski inženjer Giovanni Branca. Glavni minus ovih vinara bio je u tome što su tokovi opklada rasli, a bilo je suludo dovesti do velikih trošenja energije.

Dalji razvoj parnih mašina nije se mogao zamisliti bez pomoći umova. Neophodan je za rinfuzno i ​​ekonomično dobro, ali i potrebu za ovim vinima. Očigledno, takvih umova nije bilo i nije moglo biti sve do 16. vijeka, kroz podove niskog razvoja. Na primjer, u 17. stoljeću nastalo je nekoliko primjeraka ovih vina, ali ozbiljno nisu usvojeni. Tvorac prve je Španac Ayans de Beaumont. Edward Somerset - podučavanje iz Engleske 1663. godine, nakon što je objavio projekat i instalirao par nastavaka za vožnju na zidu Velikog Veteza u dvorcu Raglan. Ali ako su stene sve nove i važno prihvaćene od ljudi, onda se niko nije potrudio da finansira ovaj projekat. Tvorac parnog kotla je Francuz Denis Papin. Prilikom posljednjeg pregleda cilindri su provjereni na dodatnu vibuhu baruta, a novi vakuum se može skinuti samo za dodatni okrop. A da bi ciklus bio automatski, potrebno je da se para u kotlu odvodi u redu. Papenu se pripisuje vinahid čovna, koja se urušila zbog dodatne reaktivne sile u kombinaciji koncepata Tag-al-Dina i Pivnochi; takođe, naknadni ventil se dovodi usput.

Svi opisi gospodarskih zgrada nisu djelovali praktično. Navit "požarna instalacija", od 1698. godine, koju je dizajnirao Thomas Savery, nije dugo trajala. Zbog snažnog prianjanja para u kontejnerima sa domorocima, smrad je često vibrirao. Stoga su joga vinahid poštovali nesigurni. Na svjetlu svih ovih nesreća istorija proizvodnje parnih mašina Mogao sam prekinuti, ali ne.

Prev'u - zbílshennya po kliku.

Na slikama je prikazan parni traktor Cugno. Kako se možete sjetiti, vino je preglomazno i ​​neupravljivo u upravljanju.

Engleski kovač Thomas Newcomen je 1712. demonstrirao svoj "atmosferski motor". Vín buv poboljšani model parne mašine Pívnochi. Vín otrimav svoju zastosuvannya jak vídkachuvannya vodu iz rudnika. Kod rudničke pumpe jaram je bio vezan za propuh, koji se spuštao na okno do komore pumpe. Klipni potisak se prenosio na klip pumpe, koja je opskrbljivala planinu vodom. Newcomenov motor je popularan i piti će. Pojavom ovog dviguna uobičajeno je evocirati početak engleske industrijske revolucije. U Rusiji je prvu vakuum mašinu dizajnirao I. I. Puzeći 1763. roci, a kroz rík projekt pisama instilacije u život. Vaughn je vješto vodio povítroduvne u tvornicama Barnaul Kolivano-Voskresensky. Ideja Olivera Evansa i Richarda Trevitika, o pobjedničkim parovima visokog pritiska, donijela je značajne rezultate. R. Trevitik je uspješno predstavio zanate jednotaktnih motora visokog prianjanja, poput "cornish motora". Bez obzira na napredak u efikasnosti, rastao je i broj vibracija kotlova, kao da ne pokazuju veliki pritisak. Iz tog razloga, bilo je uobičajeno napraviti zapobízhny ventil za otpuštanje vijčanog škripca.

Francuski vinar Nicolas-Joseph Cugno demonstrirao je 1769. godine prvi samohodni parni transportni sistem, koji je: “fardier à vapeur” (parni víz). Yog vinahid se može uzeti prvim automobilom. Samohodni parni traktor vikoristovuvaniya kao mobilno dzherelo mehaničke energije demonstrirajući svoju efikasnost, pokreće vjetar iz različitih CX mašina. Godine 1788. John Fitch je bio podstaknut parobrodom, koji je redovno priman duž rijeke Delaware između Filadelfije i Burlingtona. Vín mav místkístyu ukupno 30 ljudi, a peresuvsya zí shvidkístyu do 12 km/god. 21. februara 1804. godine, u metalurškoj fabrici Pendarren blizu Merthyr Tydvillea u Pivden Walesu, demonstriran je prvi samohodni salonski parni voz, koji je inspiriran Richardom Trevitikom.

Vinahid parne mašine postao je prekretnica u industrijskoj i zloglasnoj istoriji čovečanstva. Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće došlo je do promjene mišljenja da se mali i neefikasni živi "motori", vjetrenjače i vodeni kotači zamjenjuju mehanizmima potpuno novog tipa. parne mašine. Same parne mašine omogućene su industrijskom revolucijom i dostignućem razvoja moderne tehnologije.

šta te briga pershu vinayshov parna mašinaŠkotski mehaničar James Watt - čak i ako ne uzalud, joga je dobila ime po međunarodnoj jedinici napetosti Watt! Međutim, istina je da Watt, nakon što je usavršio masu i propagirao novi tip motora, te povijest parnih strojeva, uzima svoj klip bogato ranije.

Dobitnu opkladu za uvođenje u mehanizam prvi je opisao starogrčki naučnik Heron iz Aleksandrije, koji je radio oko 1. veka nove ere. e. Isto Heronovo ime za čuveni Eolípíl (abo „kul od Eola”) - sfera sa mlaznicama koje izlaze iz nje fiksirana je na osi. Vreća, napunjena vodom, zagrijala se na vatri, a para koja je izlazila iz mlaznica dovela je sferu u omotač.

Očigledno, sve je bilo ne više od male igre, ali se više od hiljadu puta više zaboravljalo. Prethodno, nakon Herona, moć pare je testirao arapski inženjer i filozof Taghi-al-Dinome - u 16. stoljeću stvorio je prototip parne turbine, koja je rođena. Mayzhe za sto godina - 1615. - Francuz Solomon de Caux opisuje vezanost, koja, za pomoć, može podići vodu. I 1629. Italijani Giovanni Branca učinili su isto auto koji predviđa turbinu, - Zagrijana para je izašla iz cijevi i udarila u lopatice na kotačima, a sam točak je zveckao okolo.

Otprilike u istom satu stvarao je španski inženjer Jeronimo Ayans de Beaumont parna mašina sa cilindrom- ovaj mehanizam je zapeo na razvoju donje strane na galeriji parnih mašina. A 1663. godine Englez Edward Somerset opisao je parnu mašinu za vožnju iz bunara i rudnika, a zatim je patentirao ovo vino. Mašina koju je napravio Somerset, radila je jedan dan u jednom od engleskih dvoraca, ali je pokazala daleko od najboljih rezultata.

Veliku ulogu u razvoju parnih mašina odigrala su dvojica: Francuz Denis Papin i Englez Thomas Seivery. Pa-pen sredinom 70-ih godina 17. vijeka, vinski cilindar, u kojem se stvara vakuum uz pomoć baruta, a zatim (1680.) pričvršćuje ovaj cilindar za robotsko klađenje. Do kraja veka, francuski naučnik je bio blizu stvaranja industrijskog dizajna parne mašine, pa čak i nadmašio Seiveryja - 1698. Englezi su oduzeli patent za automobil, a 1702. mehanizam njegovog dizajna. počeo pobjeđivati ​​za crpljenje i crpljenje vode. Međutim, parne mašine su odnijele još šire granice - smrad od balona je već bio nepotpun.

Ali iako su ekstenzije Papena i Seivera malo stagnirali u praksi, zašto su onda ljudi igrali važnu ulogu u istoriji tehnologije? Desno, u činjenici da su ideje ovih vinskih inženjera činile osnovu parne mašine koju je 1712. godine stvorio Englez Thomas Newcomen. Vinogradarski radnik je mašinu dizajna Seyver spojio sa cilindrom Papin sistema, usled čega je došao do temeljne dorade motora, koji je radio na paru. Cicava detalj: rezbarenje je rađeno ručno mašinski - za te potrebe angažovali su posebnu osobu, čiji je zadatak bio uključen u frekvenciju pevanja otvaranja i zatvaranja ventila. Kako se prisjetimo legende, 1713. godine dječak Humphrey Potter, koji je radio na jednom od automobila, predvidio je kako napraviti ventile i samostalno vježbati. Početkom 1715. godine, parne mašine Newcomenovog sistema pokazale su se kao potpuno automatski sistem parne destilacije.

Ovdje je potrebno dodati dva važna aspekta. Prvo, sve je gore opisano parne mašine i vakuum(ili atmosferski). U mašinama ove vrste pare, cilindar se zagrijao, a klip se srušio. Princip je jednostavan: para je u blizini cilindara, zagrijavajući je na visoku temperaturu, nakon čega hladna voda teče u cilindar. Kao rezultat toga, hlađenje se naglo hladi, a cilindri se smiruju (vakuum), zbog čega pod pritiskom atmosferskog pritiska klip ulazi u ugao cilindra i rotira na svog robota. Na drugi način, sve mašine su bile zaustavljene samo radi pokretanja vode - vinari nisu pali na pomisao da je za dodatnu opkladu moguće mehanizme dovesti u propast. Pa šta reći Newcomenov autočesto se naziva parna pumpa.

Iznad glavnog grada, Newcomenove parne mašine su lišene pojedinačnih mehanizama pričvršćenih za victoriu. Manje nego na klipu 1760-ih, ruševine su počele da padaju u ovoj regiji - napisao je Humphrey Gainsborough savršena parna mašina, jak, međutim, nije imao veliku pompu. A da pokrene pravu revoluciju u ovoj galeriji tužio je škotski inženjer i vinar James Watt.

Godine 1765. Watt je došao na ideju da nije potrebno hladiti cilindar, već da je bolje pobijediti samu snagu hvatanja opklade, a ne vakuuma. Već 1769. godine, nakon što je oduzeo patent za ovo vino, sama mašina novog dizajna nastala je tek 1776. godine - Watt je u tom času imao problema sa novcem i jednostavno mu nije bilo moguće ostvariti svoje ideje.

Pa ipak, najveći vinar James Watt, koji je proslavio jogu, pojavio se tek 1781: stvorio je istog inženjera parna mašina. Postalo je moguće promijeniti povratnu rotaciju klipa na omotač zamašnjaka uz pomoć takozvanog planetarnog mehanizma. A 1784. ispostavilo se da Wattova parna mašina ima preostali izgled - u njemu su se pojavili uspješan i jednostavan pogonski mehanizam i bezlična druga poboljšanja. Sama ruža je počela da se zove univerzalni parni stroj, i ne bez razloga: automobil nevdovzí z' pojavio se u fabrikama i postrojenjima, a na klipu devetnaestog veka, motori Watta sistema su stavljeni na prve lokomotive i parobrode.

Tsíkavo, da je u Rusiji stvorena radna parna mašina (i ne samo jedna) - za sve u autu Ivana Polzunova, osnovana u periodu od 1763. do 1766. godine. Prvi Polzunovovi motori pokazali su dobre rezultate, a 1764. godine otkriven je vijek trajanja velike parne mašine za metalnu pivaru. Život je završio 1766. godine, a počeo je nakon smrti krivca. Nažalost Povzunov parna mašina Za razmnožavanje je trebalo manje od 42 dana - nakon kvara prestao je da se lomi, a nakon sat vremena je demontiran.

Kao što vidite, istorija parnih mašina ne potiče od svedočenja Džejmsa Vata, međutim, sam vinar je na pravi način stvorio tu efikasnu parnu mašinu, koju je dodao u razvoj industrije i tehnologije. Za tí zasluge 1882. godine ím'yam Watta je počeo da se naziva jedinstvom zategnutosti, poznatom kao vat.