Qu'est-ce qu'un moteur à deux temps ? Comment un moteur à deux temps ressemble-t-il à un moteur à chotirite - une analyse de piston. Quel moteur varto vibrati

Bien que, grâce à plusieurs normes européennes, les moteurs à deux temps soient apparus de plus en plus dans les industries de l'automobile et de la moto, de gros moteurs diesel pour locomotives diesel, vantazhivok, litakіv et navires marins sont en cours de développement en même temps. Grâce à leur rendement élevé, les grands moteurs diesel à deux temps sont élevés au rang de moteurs thermiques les plus économiques.

Monde significatif dvuhtakny dvigun, comme avant, vikoristovuetsya dans podvisnyh dvigunah, scies à lancette et autres dépendances portables ou autonomes, comme vous pouvez être léger, mais de l'autre côté. , être indépendant de la position de l'huile moteur.

Un moteur à deux temps est un moteur à combustion interne réversible-progressif, qui assure des caractéristiques mécaniques lorsqu'il crache du feu. Deux cycles conduisent à une circulation cyclique du procédé (tours de 360° du vilebrequin). Le moteur à deux temps complète le cycle de travail avec deux coups de piston pendant une heure d'un tour de vilebrequin. Il s'agit de la puissance principale du dvigun chotiritaxique, ce qui signifie que le chotiriox se déplace pour terminer le cycle pendant deux tours autour de l'arbre.

Dans un moteur 2 temps, une heure à la fois, la galvanisation du parcours est galvanisée, cet épi de vertige, auquel on reproche en même temps les fonctions de l'admission et de l'échappement. Yak et chotiritaktny dvigun, vіn peut fonctionner à l'essence ou au diesel.

Le terme «double course» est introduit dans un agrégat en continu avec une huile légère et une bougie, ce qui est simple, peu coûteux et facile. Les mégots de zastosuvannya d'un tel dvigun є:

motocyclettes;
cyclomoteurs;
tronçonneuses;
scooters.

Pour les voitures particulières, les vins sont installés :

sur DKW ;
Aéro;
Saab
IFA (Trabant, Wartbourg);
Lloyd;
Suzuki
Mitsubishi.

Histoire d'apparition

Dugald Clerk est considéré comme le coupable du moteur à deux temps. En 1878, après avoir construit un moteur avec un nom pour une pompe, il n'a pu réaliser qu'un seul tour de vilebrequin par tête. Ce principe du moteur était plus avancé que celui de 1887 pour le cycle à essence d'Edward Butler pour la voiture.

En 1891, Julius Sonlein, ayant retiré un brevet pour le lavage du carter, dans lequel la partie inférieure du piston de travail agissait comme un piston de pompe, qui était lavé. Comme les agrégats modernes à deux temps, la nouvelle boule a des rainures d'entrée et de sortie et un canal de trop-plein. Parallèlement, Joseph Dave développe un principe similaire avec un déflecteur sur les pistons.

En 1904, Alfred Angas Scott a développé avec succès une unité à deux temps à deux cylindres et a installé une version améliorée sur une moto. En 1909, endormie par la société Scott Motor Cycle, elle vibra jusqu'en 1966 des motos à deux temps.

Hugo Ruppe ayant développé son moteur à la Première Guerre Légère ; les brevets yogo ont été violés avant DKW. La caractéristique la plus importante du développement était le nettoyage à remous breveté par Adolf Shnyurl, qui a remplacé le double nettoyage à flux croisé à partir de 1932. En 1952, Daniel Zimmermann a développé les pièces de plaque de la vanne rotative, et Yamaha en 1978 - la commande externe.

Jusque dans les années 1950, l'unité à deux temps a montré un grand potentiel de développement. Cependant, il s'est avéré que les pauvres au pouvoir ne pouvaient pas être pris. Dans l'industrie automobile, le processus à deux temps n'a pas pu être établi avec succès, dans les années 1950/60, des constructeurs automobiles, tels que Saab, Borgward et DKW, ont été introduits dans le processus à deux temps. Lors du lavage, ils ont appelé à éteindre le vitrata élevé de la palive, ainsi que le problème de la rétention d'huile élevée et de la turbidité avec les gaz d'échappement.

Pendant longtemps, le moteur à deux temps vikoristovuvavsya dans l'industrie automobile de la NDR. La plus grande trivalle de l'utilisation d'un moteur à deux temps a été sauvée lors de la fabrication de motos. Nedoliki, comme un bruit élevé et des gaz pelucheux, n'était pas important pour les motos de sport.

Dans les courses de motos, une unité 2 temps a ses propres principes de supériorité sur les moteurs choti-tactiques et moins de compensation pour les clôtures supplémentaires, qui ont été progressivement adoptées en 1994. Dans le domaine des cyclomoteurs, les moteurs à deux temps ont récemment été retirés du marché pour une entrée légale supplémentaire, basée sur des wikis de gaz d'échappement.

Aujourd'hui, les déménageurs de ce type y sont moins pratiques, privilégiant le processus, comme l'indépendance de la ville, dont la simplicité est petite, encore plus importante. Devant eux on peut voir de petits pièces jointes mobiles, quelle est cette modélisation. Le moteur diesel à deux temps, comme auparavant, est utilisé pour les navires de mer, les éclats de gaz d'échappement dans la construction navale ne sont pas réglementés par la loi jusqu'à aujourd'hui.

La KTM Freeride 250 R est la seule moto à deux temps autorisée en Allemagne.

Pod actuel

En cette heure, le moteur à deux temps connaît une renaissance chantante dans le domaine du transport maritime, des motomarines ou des vols légers. Les crosses sont des unités BRP Rotax, qui sont devenues plus respectueuses de l'environnement, système d'injection directe (Ficht FFI), comme la série Rotax, qui est utilisée dans les motoneiges. Yamaha peut appeler cela le système HPDI (injection directe à étau élevé).

De plus, depuis 2007, le projet d'Envirofit International s'est élargi pour transformer les moteurs à deux temps les plus importants en unités à poussée directe pour la poussée orbitale avec des wikis plus respectueux de l'environnement. Il peut être atteint en remplaçant la culasse. L'objectif du projet est de construire un million de motos légères en Asie.

Principes techniques

Dans un moteur à deux temps, de l'huile est ajoutée au feu. En conséquence, le composant pétrolier brûle pendant l'incendie. Il ne suffit pas de ceux qui, en train de brûler, s'installent dans un charbon, comme s'ils étaient bouleversés dans l'espace de travail, et au niveau du système d'échappement, ils se déversent dans l'unité robotique. Visible vіdkladen au système vіkhlopnіy peut être buti zdіysnené way vigoryannya ou khіmіchnogo razchinennya.

En épi de 1930, le rapport de changement est devenu 1 (pétrole): 10 (essence), plus tard il est passé à 1:15 et 1:18. Pour les meilleures motos et scooters, la vitesse de 1:25 était la plus grande étendue d'un bagatioh rokiv. Les huiles de Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh spіvvіdnoshennia ont été raccourcies en étirant 3 ans de 1:33 (Trabant P50) à 1:50 (Trabant 601) et 1:100. Les tronçonneuses modernes et autres outils électriques portables sont utilisés avec un rapport de 1:50 (2% olії).

Au moment de l'huile okremo, l'huile est fournie avec le type de paliva okremo. La première moto de Scott (modèle de base 3?, inventé en 1908) était encore de l'huile d'okreme.

Suzuki a propagé la "bonne" huile pour motos en 1971 dans le cadre de la GT 750, dans une pompe qui dose, transporte l'huile directement aux points d'huile (roulements, parois des cylindres). La pompe a transporté de l'huile à l'automne en raison de la position de la poignée du papillon des gaz, le système, car il a également été installé par Kawasaki.

De grands moteurs à deux temps peuvent être induits à partir d'un circuit fermé de mastila, entraîné par un moteur à quatre temps.

Les grandes unités à deux temps, telles que les moteurs diesel marins, peuvent être conçues avec une tête transversale, en particulier les types plus anciens avec de l'huile usée. Pour marquer les points d'huile, tels que les coussinets de bielle principale ou la traverse, sont fournis sans intermédiaire pour de l'huile supplémentaire à travers la ligne d'huile avec le roulement.

Zastosuvannya comme un moteur à essence

Un cylindre: dans les dépendances portables, une unité à deux temps sonne comme un monocylindre avec un ventilateur.

Cylindre double: rangée à deux cylindres, vilebrequin en ligne droite transversale, double face, DKW refroidi par eau; avec vanne rotative keruvannyam. Le premier disque est racheté entre les cylindres. Voitures avec moteur deux temps à deux cylindres : DKW F1 à DKW F8 et les deux ; Voitures FRN DKW F89 et GDR IFA F8, P70 et Trabant.

Trois cylindres: moto Scott 3S 1934 maw moteur trois cylindres deux temps, monté dessous.

DKW a introduit en 1939 le tricylindre rotatif DKW F9,

La Kawasaki 500 H1 de 1969 (réfrigérée) et la Suzuki GT 750 de 1971 (refroidie par eau) ont introduit de série des moteurs en ligne tricylindres pour motos;

Cylindre de Chotyrox: unité chotyricyl-indrone chotyritaktny avec cylindres chotyrma vikoristovuvavsya dans le modèle de moto Suzuki R. G. 500 Gamma et avec deux vilebrequins 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Six cylindres: se divise et gagne comme V6 dans le secteur des voitures de course

Visim tsіlindrіv: désagrégé par Galbusera.

Théoriquement, la différence de pression d'un moteur deux temps double temps renverse le moteur choti-tact pour les mêmes esprits (pression cubique) que les règles de la Formule 1 interdisent le moteur 2 temps à partir de 1984.

L'ère des moteurs 2 temps des motos de course Trival de 1911 à 2011.

Principe robotique

Moteurs diesel à deux temps avec soupapes d'échappement dans les culasses des séries 53, 71, 92, 149 (cubic inch) de Detroit Diesel Corporation (DDC). Le ventilateur vikoristovuvali Roots puanteur - dans certains types de refroidissement avec turbocompresseurs et refroidisseurs intermédiaires avec refroidissement par eau.

Des unités diesel à deux temps pour voitures anciennes avec soupapes d'échappement réglables ont été produites par Kruppwerke jusqu'en 1950.

De nombreux moteurs modernes peuvent réguler les soupapes d'échappement et les rainures d'admission. La puanteur est évacuée par des pompes à haute pression. Grâce à la guerre, un échange de gaz propre est atteint. Il n'y a plus besoin d'huile mélangée, le vilebrequin est utilisé comme dans les moteurs chotiritactiques en forgeant des roulements avec de l'huile d'huile.

Cette conception est particulièrement adaptée aux moteurs à course complète avec un grand volume (diesel marin), car la faible vitesse du moteur laisse suffisamment de temps pour l'échange de gaz et le moteur n'a pas d'importance.

Le grand moteur diesel marin turbocompressé à deux temps dépasse l'efficacité thermique des seules combinaisons de turbines à gaz et à vapeur stationnaires moyennes du point de vue du CCD thermique. Le gazole marin à un taux inférieur à 160 g/kW peut convertir jusqu'à 55 % de l'énergie enrobée chimiquement du carburant sur la base de robots mécaniques. Les moteurs diesel à chotyric-tact n'atteignent que 40 à 42% d'efficacité, 4% de turbodiesel à cylindre chotyric, 35 à 37% de moteurs turbo-essence à chotyritic.

Avantages et inconvénients

Les caractéristiques réelles d'une unité à deux temps peuvent être une victoire ou une courte, par exemple, un effet galvanique inférieur. Un moteur 2 temps peut avoir plus de coups par heure à la vue des pinces chotimatiques, bien que sur une partie de la course pour la phase de soufflage (entrée et sortie) seulement 70 à 80% de l'énergie en marche soit soufflée. Je crée moi-même un low prevag :

Nouilles:

Fallow vіd konstruktsії, grand gaz d'échappement déchiré.
Au moment du mélange d'huile, le piston peut déborder ou le roulement peut être endommagé en raison du manque d'huile.
Transfert de chaleur élevé vers le piston en raison d'un faible refroidissement interne.
Le type de construction en jachère est plus grand que le niveau supérieur de vitrata d'huile.
Problèmes des wikis.
Forte usure mécanique des segments de piston.

En principe, les bonnes valeurs des wikis ne peuvent être atteintes qu'avec l'aide de grands déménageurs. Pardonnez ces petits moteurs qui sonnent comme plus de wikis, abaissez plus d'unités chotyritiques.

Échange légal

Pour les doubles les coûts de transportÀ partir de septembre 2016, des normes wiki Euro 4 seront établies, qu'un moteur à deux temps ou un moteur à deux temps soit victorieux. Cela a conduit à une clôture mondiale sur l'installation de moteurs 2 temps dans la galerie des cyclomoteurs, pour lesquels l'année 2016 la norme Euro 4 (anciennement Euro 2) sera également établie.

Surtout zastosuvannya

Le réservoir japonais de type 90 est équipé d'une unité Mitsubishi 10ZG à deux temps avec suralimentation directe en carburant diesel et d'un ventilateur Roots pour la charge.

Transport de troupes blindé US M113 équipé d'un moteur diesel V6 2 temps avec refroidissement par eau General Motors. Vin fournira 156 kW (M113A1 et M113A2) ou 202 kW (M113A3).

Les moteurs à un temps et à trois temps ne se sont pas élargis à travers différentes lacunes structurelles et en même temps, ils sont reconstruits au stade de développement, bien que quelques brevets aient été vus en épi au cours du siècle dernier.

Il existe deux principaux types de moteurs : deux temps et . Dans les moteurs à deux temps, tous les cycles de fonctionnement (procédés d'admission d'air chaud, d'admission de gaz, de soufflage) s'effectuent en tirant un tour pendant deux cycles principaux. Dans les moteurs de ce type, il existe quotidiennement des soupapes, leur rôle est joué par le piston qui, avec sa cylindrée, obture les évents d'entrée, de sortie et de purge. Par conséquent, la puanteur est simple dans la conception.
La pression d'un moteur à deux temps à les mêmes dimensions le cylindre et la fréquence d'enroulement de l'arbre sont théoriquement plus à deux roues qu'à quatre temps pour le plus grand nombre de cycles de travail. Cependant, plus la course du piston de détente change, plus la dilatation du cylindre est importante en présence de gaz en excès et plus la perte d'une partie de l'étanchéité qui vibre, pour souffler à travers, il est pratique d'entraîner une augmentation de l'étanchéité seulement de 60 ... 70%.

Le moteur est construit à partir du carter, qui est sur des roulements des deux côtés des installations de l'arbre et du cylindre. Le piston au milieu du cylindre s'effondre - une coupelle en métal, soutenue par des anneaux à ressort (segments de piston), insérée dans les rainures des pistons. Les segments de piston ne laissent pas passer les gaz, qui sont libérés lors de la combustion du feu, entre le piston et les parois du cylindre. Piston de sécurité avec cisaille à métal - avec un doigt, vissant le piston de la bielle. La bielle transmet le mouvement rectiligne alternatif du piston au mouvement en tête du vilebrequin.
La lubrification de toutes les surfaces qui frottent et les roulements au milieu des moteurs à deux temps sont utilisés pour une somme supplémentaire importante, dans laquelle la quantité d'huile nécessaire est ajoutée. Du petit, vous pouvez voir que le sumish pâle (couleur noire) est consommé et dans la chambre de vilebrequin du moteur (le vide, détaché et enroulé autour du vilebrequin), et dans le cylindre. Mastila est introuvable, et le yakbi était bula, puis elle a souri à la somme pâle. L'axe de cette huile et ajouter dans des proportions égales à l'essence. Le type d'huile est spécial vikoristovuetsya, identique pour les moteurs à deux temps. Il peut être exposé à des températures élevées et, en même temps, il brûle hors du feu avec un minimum de dépôts de cendres.

Principe du robot. Le cycle de travail complet du moteur prend deux cycles

1. Tact de presser. Le piston se déplace du point mort bas du piston (position à laquelle le piston est au point mort bas, la position la plus éloignée est appelée PMB raccourci) vers le point mort haut du piston (PMH éloigné), traversant l'air de soufflage , puis soufflant. Lorsque le piston ferme l'évent d'admission dans le cylindre, il commence à comprimer la somme lourde, qui était auparavant entrée dans la nouvelle. Immédiatement, dans la chambre de vilebrequin, après l'étanchéité, et après cela, lorsque le piston traverse les évents, une décharge se produit sous le piston, sous le carburateur, à travers la soupape d'admission et de sortie, la somme combustible de la chambre de vilebrequin entre.

2. Cycle de travail. Lorsque le piston est en position, le battement du PMH est comprimé par une somme de travail d'étincelles électriques sous la forme d'une bougie, après quoi la température de cette pression de gaz augmente fortement. Sous la dilatation thermique du gaz, le piston se déplace vers le BDC, lorsque le gaz se dilate, il ajuste le travail. Immédiatement, en descendant, le piston crée un étau élevé au niveau de la chambre de manivelle (en y pressant la somme d'incendie). Sous la pression, la soupape se ferme, ne donnant plus à un tel rang une somme combustible à boire au collecteur d'admission puis au carburateur.
Si le piston a atteint l'évent d'échappement, il s'ouvrira et l'échappement des gaz commencera, qui a été libéré dans l'atmosphère, la pression dans le cylindre diminuera. Avec un déplacement supplémentaire, le piston souffle la courbe de soufflage et est pressé dans la chambre de vilebrequin, le combustible a réussi à traverser le canal, remplissant le cylindre et le soufflant hors de l'excès de gaz, qui a été soufflé.

Principe d'allumage. Alors comme un summish lourd il faut une heure pour s'enflammer, l'étincelle sur les bougies apparaît trois fois plus tôt, le piston inférieur atteint le PMH. Idéalement, plus tôt le piston se précipite, plus tôt il peut être allumé, de sorte que le piston atteindra plus tôt le PMH. Établir des accessoires mécaniques et électroniques qui modifient le taux d'allumage de la jachère dans les révolutions du moteur. Maizhe sur les scooters jusqu'à 2000 r.v. de ces systèmes, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo installé rozrahunka chiffre d'affaires optimal.

Avantages des moteurs à deux temps :

Vіdsutnіst des systèmes volumineux de distribution de pétrole et de gaz
. Il y a une grande pression sur le pererahunka pour 1 litre de volume de travail
. Préparation plus facile et moins chère
. Mensha waga

Lacunes des moteurs à deux temps:

1. Plus de vitrata paliva. Devinant, vous pouvez virahuvat le vitrata selon la formule: pour un deux temps 300 grammes par un force kinsk pour chotiritactnogo 200 grammes.
2. Épaisseur. À vitesse maximale, les moteurs à deux temps commencent à sonner trois fois plus fort que les moteurs à quatre temps.
3. Confort. vibre moins à basse vitesse (seuls les moteurs à deux cylindres oscillent. Les moteurs à un cylindre et à deux temps vibrent à peu près de la même manière)
4. Durabilité. Dosit article épineux. Je pense que les moteurs à deux temps sont moins durables. D'un côté, je me suis rendu compte que l'huile de lubrification des éléments du moteur, qui frotte, est alimentée en même temps par de l'essence, ce qui signifie qu'elle n'est pas si efficace pour frotter les éléments et flotter littéralement dans l'huile. Mais d'un autre côté, le dvigun chotiritactny, de par sa conception, est richement pliable pour un concurrent, il additionne un nombre de pièces nettement plus important, et le principe d'or de la mécanique "Rendre plus simple, mieux" n'a pas encore réussi.

Le moteur à combustion interne (DVZ) a en son temps créé un grand bouleversement dans l'histoire des technologies industrielles. Le moteur, qui fonctionne au solarium ou à l'essence, a été découvert pour la première fois au XIXe siècle par un vigneron français du nom de Jean Etienne Lenoir. Le premier dvigun inférieur du feu interne, ayant commencé à fonctionner, le vigneron avait besoin d'un sprat pour démarrer ce dvigun. Comprenant pourquoi le moteur cesse de fonctionner, Jean a ajouté un système de refroidissement naturel et d'huile. Aujourd'hui, les dviguns ont remarquablement progressé avec les rassemblements de l'évolution. Cependant, les motards ne connaissent pas le principe d'un moteur à deux temps. Après avoir lu l'article, vous savez comment fonctionne un moteur à deux temps.

Alimenter un moteur à deux temps

La première étape consiste à analyser le principe du fonctionnement d'un moteur deux temps d'une moto, il faut l'analyser dans votre annexe : ce qui compose le vin, comment il se brise et en quoi les détails sont les plus importants. La fixation d'un moteur à deux temps n'est pas aussi fluide qu'il n'y paraît à première vue. Respectez l'image. Du petit, nous pouvons bachiti, que le moteur est un carter, dans lequel des détails aussi importants sont installés, comme l'arbre avec roulements et le cylindre. Le piston s'enroule et ramène le combustible jusqu'à une bougie, qui produit une étincelle.

Dans toute l'extension du moteur, il y a aussi des écarts importants entre les pièces qui frottent. Dès les premières considérations de Jean, dont nous parlions tout à l'heure, on comprend que le moteur n'est pas praticable sans huile. Pour la même chose, il est nécessaire de verser de l'essence dans un moteur à deux temps, diluée avec de l'huile. Les proportions de toutes les motos et oliy différentes, mais la qualité principale est bonne - yoga brûlant dans le moteur avec un excès minimum de dépôts de suie ou de cendres.

Le cylindre et le corps du moteur à combustion interne lui-même sont écrasés de manière à obtenir le meilleur effet de refroidissement. Indépendamment de ceux que la plupart des moteurs peuvent être refroidis par de l'eau, en plus refroidis par des courants venteux, le vent n'a influencé personne. Un tel accessoire d'un moteur à deux temps assure la productivité la plus élevée à toutes les étapes du travail.

Le principe d'un moteur à deux temps

Le fonctionnement d'un moteur à deux temps est simple, à première vue, et il semble que pour entrer dans le DVZ, il soit nécessaire de maîtriser le métier de mécanicien automobile. En vérité, tout est beaucoup plus simple, même si un robot est basé sur les lois fondamentales de la physique. Comment fonctionne un moteur à deux temps ?

Comme vous le savez, le travail du moteur à combustion interne se déroule en deux étapes (cycle). Sous l'heure de la première mesure, il y a un serrement. En même temps, le piston est dans la position la plus basse, ou bien on l'appelle aussi le point mort en montée. Pendant que le piston est en position basse, l'essence entrera à nouveau dans la chambre. En même temps, par la fenêtre de sortie, tous les gaz d'échappement sortent, qui se sont déposés derrière la course inférieure du piston. Dès que le pied est entré dans la chambre de combustion, le piston, pour une inertie supplémentaire, remonte vers le haut et y délivre la patrie qu'il a bue dans la chambre.

Vient ensuite une autre étape, celle des rangs d'extensions. Nous pouvons maintenant voir le piston, qui est au point mort supérieur. Ainsi, comme le piston se livre immédiatement de lui-même au feu, atteignant le point mort haut, il sera tiré. Grâce à scho et v_dbuvaetsya robot dviguna. C'est ainsi que fonctionne un moteur à deux temps.

Quoi de mieux pour un dvigun à deux temps ou un chotiritactny?

Pour montrer le principe d'un moteur à deux temps, un tel DVZ est efficace. Mais beaucoup de motards, lors du choix d'un nouveau modèle, se demandent ce qui est le plus efficace - un moteur à deux temps ou à deux temps ? Essayons de la nourriture.

Plus tard, comme le montrent les expériences numériques, la pratique des automobilistes motorisés pressés, les moteurs chotimatiques est encore moins efficace. À première vue, c'était déraisonnable, mais déplacez-vous très obligatoirement, mais à différents cycles, les robots voient une étanchéité différente. À l'aide d'un simple rozrahunkiv, il a été possible de comprendre que le robot des moteurs à deux temps à combustion interne est efficace pour les moteurs chotiritactic en moyenne 1,5 fois.

Si je regarde à nouveau le principe de leur travail, alors nous pouvons comprendre pourquoi cela semble être le cas. À droite, dans le fait que les dviguns chotiritactny peuvent avoir un peu plus d'attachement, au lien avec lequel le processus d'alimentation en feu et l'approvisionnement en gaz sont plus élevés, plus bas pour les deux taktniks. La principale particularité des moteurs à deux temps réside dans le fait que les puants et les processus sont effectués sous l'heure de compression, de sorte que les puants sont liés aux principales étapes du moteur robotique. Il s'avère donc que le CCD du dvigun chotiritactique est plus petit, plus faible pour le dvigun, qui fonctionne sur deux cycles.

Visnovok

Razіbravshi que zrozumіvshi, comme pratsyuє dvuhtakny dvigun, vous pouvez zrobiti chanter vysnovki. Maintenant, vous connaissez la fixation d'un moteur à deux temps et vous pouvez décider quel DVZ vous convient le mieux.

Les moteurs à combustion interne s'inspirent d'un principe - l'énergie de la combustion du feu est transformée en énergie cinétique de l'enveloppe du vilebrequin. Il existe deux types de moteurs - à deux temps et à deux temps. Ayant offensé ses propres avances et manquements, nous essaierons de comprendre pourquoi.

Le principe du robot DVZ

Le cycle de travail d'un moteur à deux temps est formé de l'entrée et de la sortie de celui qui est soufflé en un tour de vilebrequin, même si un cycle à 4 temps peut être avancé - entrée, compression, tête de travail, sortie. La puanteur s'échappe en deux tours de volant. Dans un moteur à 4 temps, l'admission et la sortie sont affectées par des processus différents, tandis que la puanteur d'un moteur à double temps est réduite par la pression de la somme lourde et l'expansion des gaz de travail. Le principe du moteur à deux temps :

Le premier temps est le squeeze. La rotation du piston est soufflée hors du point mort bas, moment auquel la fenêtre de purge est fermée. Les gaz d'échappement sont expulsés par l'ouverture d'échappement. Dans le même temps, au niveau de la chambre de vilebrequin sous le bas du piston, une zone d'expansion est établie, où la somme de carburant du carburateur (injecteur) est censée être remplie. Portion air frais vishtovhuє surplus de gaz d'échappement au niveau du collecteur d'échappement. Au moment de la position la plus haute du piston, il y a un sumishi enflammé sous la forme d'une bougie.
L'autre mesure est une expansion fonctionnelle du chi de marche. La température de cette pression de gaz dans la chambre de combustion augmente fortement lorsque le piston commence à se déplacer vers le point mort bas, ce qui fait fonctionner le robot. Le mouvement de l'étau au niveau de la chambre de manivelle chevauche la soupape d'admission, empêchant l'admission des gaz d'échappement du carburateur. À travers le système d'évents d'échappement, les gaz vont au silencieux, et à travers l'évent, le carburant frais doit arriver à la chambre de combustion. Au point inférieur de l'autre, le cycle se termine et le processus se répète.

Un moteur diesel à deux temps est basé sur le même principe, seul un nouveau a une bougie d'allumage et le feu brûle comme une pression. Par conséquent, le degré de contrainte dans les moteurs à combustion interne diesel est plus riche que l'essence.

Caractéristiques du moteur à deux cycles

Un moteur à deux temps crée un nouveau cycle pour un tour du vilebrequin, ce qui vous permet de prendre une plus grande quantité de pression d'un moteur à 4 temps avec les mêmes enveloppes du moteur. Cependant, l'efficacité du double actionneur sera inférieure en raison du manque de perfection du mécanisme des phases de la sous-verse de gaz, l'afflux inévitable d'une lourde somme en train de souffler à travers cette course de travail inégale du piston.

Le moteur à deux temps chauffe déjà, de sorte que sous l'heure de travail, il y a une grande énergie thermique. Parfois, vous pouvez avoir besoin d'un refroidissement supplémentaire. Les motos ont rarement des moteurs à deux temps avec un grand nombre de cylindres, le plus souvent un moteur monocylindre avec refroidissement par refroidissement.

Lorsque vous travaillez avec un cycle à deux temps, le piston se déplace moins que ruhiv en un cycle, et la pression des systèmes supplémentaires de diffusion de gaz, d'huile et de refroidissement est plus faible sur le vilebrequin ou plus quotidiennement. Par conséquent, l'usure du groupe de pistons sera plus faible pour eux. Bien que pour les équipements légers, ce ne soit pas un facteur critique, un moteur diesel silencieux à deux temps peut fournir une ressource plus importante et un coût inférieur du DVZ. Cette puanteur était largement connue dans les locomotives diesel, les générateurs et les moteurs de navires.

Le moteur à essence à deux temps ramasse plus de tours à la pression maximale. Tsim koristuyutsya activement les motosportifs, en particulier dans les disciplines de cross-country, si vous avez besoin d'un gant sur la poignée des gaz. De plus, les vins sont plus faciles à servir, moins chers et plus faciles pour un service plus rapide.

Vitrata paliva au double-tact sera 25-30% plus élevé, bruit et vibration également. Il est impossible pour le moteur de s'inscrire dans les mêmes normes environnementales, ainsi que de supprimer les systèmes d'admission et d'injection de suralimentation. Un grand pare-brise nécessitera l'installation de filtres d'enroulement spéciaux.

Système de chauffage et de cuisson

Le travail d'un moteur à deux temps fait des nœuds efficaces qui s'effondrent. Il existe un système de distribution d'huile centralisé avec une pompe à huile, comme dans les moteurs chotiritactic, ici c'est tous les jours, donc l'huile est ajoutée à l'essence à une vitesse de 1:25 - 1:50. Nous enlevons l'entrepôt, rachetant dans les chambres de piston et de vilebrequin, couvrant les roulements de bielle, les parois du cylindre et les segments de piston. Lorsqu'elle est chauffée, l'huile sumish brûle et se voit immédiatement dans les gaz d'échappement.

L'huile moteur peut être spéciale - pour un moteur à deux temps, le son peut être marqué 2T sur une cartouche. Le choix de l'huile automobile suprême est inacceptable pour les raisons suivantes :

L'huile pour moteurs à deux temps peut être de bonne qualité dans l'essence;
Maє belle puissance majestueuse, améliorant le travail du dvigun et changeant le hic;
Protection contre la corrosion des parties du groupe de piston qui frottent ;
Ol_ya à deux temps est coupable de brûler sans excès, de ne pas éteindre la suie et la suie. La teneur élevée en cendres de la splendide huile entraînera la cokéfaction des segments de piston.

L'alimentation en huile des moteurs à deux temps peut se faire de deux manières. La première et la plus simple consiste à mélanger avec le pâle dans la bonne proportion. L'autre est le système d'huile de cérémonie d'un moteur à deux temps, si l'installation de stockage de carburant est prête à fonctionner directement avant de toucher le milieu à un tuyau spécial. Dans ce cas, un réservoir d'huile okremy est installé, car l'alimentation est nécessaire à l'aide d'une pompe à piston spéciale.

Système Tsya nabula grande largeur sur motos et scooters modernes. Krim sruchnosti vikoristannya (maintenant il n'est plus nécessaire d'ajouter de l'huile dans le réservoir pour un pansement cutané), il y a une sérieuse économie d'huile, de sorte qu'il est nécessaire de la recracher des révolutions du moteur. À des vitesses peu favorables, la proportion d'huile peut devenir inférieure à 1:200.

Qu'il s'agisse d'un moteur à deux temps, cela peut être possible pour le forçage. Fatigue réduite avec le même obsyaz dans la vérité dans le sport, et dans le fonctionnement quotidien, le moteur devient plus élastique et économique. Les principaux moyens de doopration:

Augmentez le diamètre de l'ouverture de sortie et assurez-vous d'avoir le maximum d'heures d'ouverture possibles sur trois jours. Tse vous permet de lâcher prise nombre maximal gaz De cette façon, la puissance de traction du moteur déplace ce moment yogo pour tourner.
Assurer un soufflage efficace. Pour lesquels il est possible d'augmenter le diamètre de l'évent d'admission, afin que la somme combustible ne se coince pas dans le carter et assure qu'elle soit soufflée dans la chambre de combustion en même temps.
Zastosuvannya sur le carburateur d'un diffuseur vortex, qui pour la même heure donne plus de somme chaude. Dans le même temps, il est totalement zastosuvannya povitryanogo filtre zéro support.
Installation du résonateur à l'échappement, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. Un tel accessoire retourne une partie du poids lourd vers les cylindres à travers l'ouverture d'échappement.
Bielle et groupe de pistons Dorobka, allègement et équilibrage. Les vannes et les canaux sont défectueux, mais ils sont rectifiés et ne provoquent pas d'éraflures (éraflures), de culbutes et de tourbillons. Cela modifie le gonflement du cylindre et réduit l'étanchéité.
Zastosuvannya _systèmes d'injection obstinément et régulation des phases de distribution de gaz. Cela vous permet de doser plus précisément la quantité de feu fournie et de modifier la quantité de carburant dépensée pendant l'heure de soufflage du cylindre.
Systèmes de pressurisation installés. Démarrez le compresseur du compresseur et un turbocompresseur traditionnel peut être installé sur un moteur diesel à deux temps. Avec cette aide, le nombre de fois pour entrer dans les cylindres peut être augmenté et le nombre de paumes peut être augmenté.

Fonctionnement et causes de panne moteur

Le plus souvent, les moteurs à double temps sont utilisés dans les équipements techniques motorisés, les dviguns chovnovyh, les tondeuses à gazon, les scies à lancette et autres dépendances, n'ayant pas besoin d'un poumon et d'un dvigun aérien. Tim n'est pas moins, construire un moteur de conception aussi simple peut se désaccorder en violant les règles de fonctionnement.

Essence de mauvaise qualité. C'est désagréable de tirer souvent avant que la détonation n'apparaisse. Il est plus visible à basse vitesse sous l'heure d'alimentation en gaz. Des forces de choc fulgurantes entraînent la rupture des chicanes du piston, des poussées aériennes sur les paliers du vilebrequin. La détonation peut être imputée à la surchauffe du moteur, à la suie sur les pistons et à un mauvais sumish.
La qualité des pièces est faible, y compris le choix d'un moteur. Cela est particulièrement vrai pour les cueilleurs chinois, car ils autorisent souvent les chapeaux pour la cueillette des composants. Il est nécessaire d'amener la frette du piston, le vilebrequin, le cylindre et d'autres pièces à une sortie précoce, puis révision. Son pour aider à évaluer la simple mesure de la compression du piston.
Niveau bas d'huile moteur. La quantité d'huile de combustion pour les moteurs à deux temps peut être signification importante. Le même genre de renfermé, car le moteur fonctionne doucement, la propreté du vent, le bruit de la surchauffe et le bruit du bruit. Il n'est pas bon d'apporter des dépôts de carbone à la bille sur les pistons, dans les roulements de bielle principale et de bielle, de marquer sur les parois du cylindre et le roulement de piston, le passage du silencieux change en raison des dépôts de carbone. Les huiles pour moteurs à deux temps doivent être synthétiques ou synthétiques, l'eau minérale vikoristanya ne l'est pas.
La surchauffe sur un moteur à deux temps trop refroidi n'est pas rare. Jusque-là, pour produire un voyage de robot avec un accélérateur défectueux ou un dysfonctionnement du système de refroidissement. La surchauffe peut être de courte durée, s'il y a une perte de tension et de révolutions maximales, après une diminution de la pression et un refroidissement du moteur, tout reviendra à la normale. Le coin est blâmé en raison d'une forte surchauffe, si l'écart thermique entre le piston et le cylindre change sur le sol, alors les forces de frottement les serrent étroitement entre elles. Après cela, une réparation du CPG est nécessaire.
Le carburateur n'est pas foutu. Palyvna sumish pour sortir plus pauvre ou plus riche. Je menace d'une palive haute et rougie, d'un tiraillement et d'une suie. Plus de sommité peut provoquer une détonation et une diminution de la contrainte maximale du moteur.

Afin de poursuivre la durée de service et de révision, il est nécessaire d'effectuer un rodage correct d'un moteur chnovnogo ou de moto à deux temps. Pour quelle proportion d'huile mélangée à de l'essence, trois fois par jour doit être installé pour un fonctionnement normal. Sur une telle somme, donner un coup de fouet au moteur en mode de mise à rude épreuve non constante de quelques années, ce qui équivaut à 500-1000 km. test pour scooter et moto.

Le moteur du feu intérieur travaille sur des principes établis de longue date. Nous examinerons les moteurs à pistons, les oscillateurs rotatifs et autres unités exotiques qui transforment l'énergie du four en énergie cinétique, pas si large.

Pour brève compréhension processus, en termes techniques :

Le cycle de travail du moteur est une longe de processus en cours de tirage, à la suite de quoi l'énergie brûlante du feu est transformée en un emballage de roues (avec une torsion dans le système de transport)
Admission - remplissage du cylindre avec une somme de vapeur pour l'essence et encore (dans les moteurs à essence) ou encore dans les moteurs diesel
Squeeze - compression de la somme versée dans le cylindre
Tête de travail - les gaz qui se dilatent, après l'allumage de la somme combustible, appuient rapidement sur le piston
Échappement - ventilation du cylindre vide dans les portions de gaz.

Au cours du cycle de travail, les processus suivent un ordre strictement prescrit. Certains d'entre eux sont appelés tact. O pointe mécaniqueécart, course - couronne de piston d'un point mort à un autre. En jachère dans la conception du moteur, les cycles peuvent être de deux ou deux.

Qu'est-ce qu'un moteur à deux temps - vidéo

Comment un moteur à deux temps ressemble-t-il à un moteur chotyritique?

Pour le virage cuir du vilebrequin de 180°, deux cycles sont effectués (différents, en jachère selon le type de moteur). Le processus d'un DVZ à deux temps est terminé en un tour et un choti-tact - en deux tours de vilebrequin. Vous n'avez pas compris ? Jetons un coup d'œil au rapport nutritionnel.

Important! Є tact passif et actif. Plus précisément, il n'y a qu'un seul cycle actif - un cycle de travail. Les autres courses du cylindre sont dues à l'inertie du volant moteur fixé sur l'axe du moteur. Le coût d'un moteur monocylindre, le cylindre offensif en cuir fonctionne en phase, et l'important volant d'inertie n'est plus nécessaire. C'est pourquoi le rôle est joué par l'engrenage, car le démarreur s'écaille.

Moteur moderne pour finir de plier du point de vue technique. Les processus sont fournis avec différents mécanismes supplémentaires, le robot peut être synchronisé. De plus, les composants du dvigun peuvent être très puissants, évidemment c'est l'inertie.

Delі, scho à frotter, support upovіlnyuyutsya. Processus Tse upovіlnyuє et vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. Usі amendements doivent être protégés sous l'heure de la conception du moteur.

Il est facile de programmer l'algorithme de keruvannya, de sorte que l'exploitation change constamment. Si la séquence de changements dans les cycles donne un coup - cela deviendra un gaspillage d'étanchéité ou une dent de dvigun. C'est pourquoi pour un robot ininterrompu, il faut autant d'accessoires pour un tel pari : un piston, un cylindre.

Dès que la partie supérieure du piston chevauche la sortie d'échappement (1), la somme commence à se comprimer, jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort haut.

Étape 1. Processus 2

Une étincelle brûle sur les bougies, les flammes se mettent à vibrer, le piston décolle le piston et tombe.

Important! Comprendre "montée", "point mort haut", "bas", "point mort bas" - dosit smart. Les cylindres peuvent être tournés horizontalement (opposants aux motos "Porsche" et "Dnipro") ou remonter avec leurs pieds (moteur léger de type "zirka").

La pression de gaz est amenée à la sortie de l'ouverture de sortie (1).

Tête de travail

Étape 2. Processus 4

À vіdkritiy, la sortie est directe vers le gaz vіdpratsovanі. L'aérodynamisme correctement assuré vous permet de créer une petite augmentation. La partie protéa du fouet est remplie dans le cylindre.

Important! À ce moment, l'énergie de la combustion des sumishi ne meurt pas. L'ensemble du mouvement est animé par l'inertie.

En même temps, le piston comprime les préparations avec une nouvelle charge de la somme lourde, poussant l'étau à la chambre de vilebrequin (II). La vanne (3) est fermée une heure.
Étape 2. Processus 4

Le piston continue de descendre. Si le chevauchement de l'ouverture de soufflage (2) est soufflé, l'air chaud souffle sous l'étau directement dans la chambre sur-piston (I). Nous avons donné une nouvelle jachère à l'aérodynamique.

La forme de la chambre du piston est bien conçue, elle ne permet pas aux gaz frais de charge et d'échappement d'interférer. Pour de vrai, dépensez votre somme toute prête inévitablement. Ce processus est également appelé soufflage.