Cos'è un motore a due tempi? In che modo un motore a due tempi assomiglia a uno con tatto di cotirite: un'analisi del pistone. Quale motore varto vibra

Sebbene, attraverso diversi standard europei, i motori a due tempi possano essere emersi più di recente dalla produzione automobilistica e motociclistica, sono in fase di sviluppo contemporaneamente grandi motori diesel per locomotive diesel, vantazhivok, litakіv e navi marittime. Grazie alla loro elevata efficienza, i grandi motori diesel a due tempi sono elevati ai motori termici più economici.

Significativo mondo dvuhtakny dvigun, come prima, vikoristovuetsya in podvisnyh dvigunah, seghe a lancetta e altri portatili o costruire annessi autonomi, come si può essere leggeri, ma dall'altra parte. , essere indipendente dalla posizione dell'olio motore.

Un motore a due tempi è un motore a combustione interna reversibile progressivo, che garantisce caratteristiche meccaniche quando si sputa fuoco. Due cicli portano alla circolazione ciclica del processo (giri a 360° dell'albero motore). Il motore a due tempi completa il ciclo di lavoro con due colpi del pistone per un'ora di un giro dell'albero motore. Questa è la potenza principale del dvigun chotiritactic, che consente di completare il ciclo per due avvolgimenti sull'albero.

In un motore a 2 tempi, un'ora alla volta, viene galvanizzata la galvanizzazione del percorso, quella pannocchia di vertigini, a cui si imputano contemporaneamente le funzioni di aspirazione e scarico. Yak e chotiritaktny dvigun, poiché possono funzionare con benzina o gasolio.

Il termine "doppio colpo" viene introdotto per un aggregato continuo con un olio leggero e una candela, che è semplice, economico e facile. I mozziconi di zastosuvannya di un tale dvigun є:

motocicli;
ciclomotori;
motoseghe;
scooter.

Per le autovetture, i vin sono installati:

su DKW;
aero;
Saab
IFA (Trabant, Wartburg);
Lloyd;
Suzuki
Mitsubishi.

Storia dell'apparenza

Dugald Clerk è considerato il colpevole del motore a due tempi. Nel 1878, dopo aver costruito un motore con un nome per una pompa, era in grado di azionare un solo giro dell'albero motore per testa. Questo principio del motore era più avanzato di quello del 1887 per il ciclo a benzina di Edward Butler per l'auto.

Nel 1891 Julius Sonlein, avendo tolto un brevetto per il lavaggio del basamento, in cui la parte inferiore del pistone di lavoro fungeva da pistone di pompa, che veniva lavato. Come i moderni aggregati a due tempi, la nuova boule aveva scanalature di ingresso e uscita e un canale di troppo pieno. Allo stesso tempo, Joseph Dave ha sviluppato un principio simile con un deflettore sui pistoni.

Nel 1904, Alfred Angas Scott sviluppò con successo un'unità a due cilindri a 2 tempi e ne installò una versione migliorata su una motocicletta. Nel 1909, essendosi addormentato dalla società Scott Motor Cycle, vibrò fino al 1966 motociclette a due tempi.

Hugo Ruppe dopo aver sviluppato il suo motore per la prima guerra leggera; I brevetti yogo sono stati violati prima di DKW. La caratteristica più importante dello sviluppo è stata la pulizia dell'idromassaggio brevettata da Adolf Shnyurl, che ha sostituito la doppia pulizia con flusso incrociato del 1932. Nel 1952, Daniel Zimmermann sviluppò le parti della piastra della valvola rotativa e Yamaha nel 1978 - il controllo esterno.

Fino agli anni '50, l'unità a due tempi mostrava un grande potenziale di sviluppo. Tuttavia, si è scoperto che i poveri al potere non potevano essere presi. Nell'industria automobilistica, il processo a due tempi non poteva essere stabilito con successo, durante gli anni '50 / '60, le case automobilistiche, come Saab, Borgward e DKW, furono introdotte nel processo a due tempi. Durante i lavaggi, chiamavano a spegnere l'elevata vitrata della paliva, oltre al problema dell'elevata ritenzione di olio e dei fumi.

Per molto tempo, il motore a due tempi vikoristovuvsya nell'industria automobilistica del NDR. Il maggior trivale dell'uso di un motore a due tempi è stato risparmiato durante la fabbricazione di motocicli. Nedoliki, come un rumore intenso e gas soffici, non erano importanti per le motociclette sportive.

Nelle corse motociclistiche, un'unità a 2 tempi ha i suoi principi di superiorità sui motori choti-tattici e una minore compensazione per recinzioni aggiuntive, che sono stati progressivamente adottati nel 1994. Nel campo dei ciclomotori, i motori a due tempi sono stati recentemente ritirati dal mercato per un ulteriore ingresso legale, basato sui wiki dei gas di scarico.

Oggi i traslochi di questo tipo sono lì meno pratici, prioritari rispetto al processo, come l'indipendenza della città, la cui semplicità è piccola, ancora più importante. Davanti a loro si può vedere piccolo allegati mobili, cos'è quella modellazione. Il motore diesel a due tempi, come prima, viene utilizzato per le navi marittime, i frammenti di gas di scarico nella cantieristica non sono regolati dalla legge fino ad oggi.

KTM Freeride 250 R è l'unica moto a due tempi consentita in Germania.

Podії attuale

In quest'ora, il motore a due tempi sta assistendo a una rinascita cantante nel campo del trasporto marittimo, delle moto d'acqua o dei voli leggeri. I buttstock sono unità BRP Rotax, che sono diventate un sistema di iniezione diretta più rispettoso dell'ambiente (Ficht FFI), come la serie Rotax, utilizzata nelle motoslitte. Yamaha potrebbe chiamarlo il sistema HPDI (iniezione diretta ad alta morsa).

Inoltre, dal 2007, il progetto di Envirofit International è stato ampliato per trasformare i più importanti motori a due tempi in unità a spinta diretta per spinta orbitale con wiki più rispettosi dell'ambiente. Si raggiunge sostituendo la testata. L'obiettivo del progetto è costruire un milione di motociclette leggere in Asia.

Principi tecnici

In un motore a due tempi, l'olio viene aggiunto al fuoco. Di conseguenza, la componente dell'olio brucia durante l'incendio. Non bastano coloro che, nel processo di combustione, si depositano in un carbone, come se fossero sconvolti nello spazio di lavoro, e al sistema di scarico si riversano nell'unità robot. Visibile v_dkladen a vykhlopnіy sistemі può essere ma zdіysne vygaryannya o khіmіchnogo razchinennya.

Sulla pannocchia del 1930, il rapporto di cambio divenne 1 (petrolio): 10 (benzina), successivamente passò a 1:15 e 1:18. Per le migliori moto e scooter, la velocità di 1:25 è stata la più grande distesa di un bagatioh rokiv. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh oil spіvvіdnoshennia oil è stato accorciato allungandosi per 3 anni da 1:33 (Trabant P50) a 1:50 (Trabant 601) e 1:100. Motoseghe moderne e altri utensili elettrici portatili vengono utilizzati per la miscelazione 1:50 (2% olії).

Al momento dell'olio okremo, l'olio viene fornito con okremo sotto forma di paliva. La prima motocicletta di Scott (modello base 3?, inventato nel 1908) era già maw okreme oil.

Suzuki ha propagato l'olio "giusto" per moto nel 1971 come parte della GT 750, in una pompa che dosa, trasporta l'olio direttamente ai punti dell'olio (cuscinetti, pareti dei cilindri). La pompa ha trasportato olio in autunno a causa della posizione della maniglia della valvola a farfalla, il sistema, poiché è stato installato anche da Kawasaki.

Grandi motori a due tempi possono essere indotti da un circuito chiuso di mastila, azionato da un motore a quattro tempi.

Le grandi unità a due tempi, come i motori diesel marini, possono essere progettate con una testa trasversale, in particolare i tipi più vecchi con olio usato. Per marcare i punti d'olio, come i cuscinetti della biella principale o la traversa, vengono forniti senza intermediari per l'olio aggiuntivo attraverso la linea dell'olio con il cuscinetto.

Zastosuvannya come un motore a benzina

Un cilindro: nelle dépendance portatili, un'unità a due tempi suona come un monocilindrico con ventola.

Doppio cilindro: due cilindri in fila, albero a gomiti in linea retta trasversale, sezione trasversale, doppia acqua DKW; con valvola rotativa keruvannyam. La prima unità viene riacquistata tra i cilindri. Veicoli con motori bicilindrici a due tempi: da DKW F1 a DKW F8 ed entrambi; Carrozze FRN DKW F89 e GDR IFA F8, P70 e Trabant.

Tre cilindri: motocicletta Scott 3S 1934 maw tre cilindri motore a due tempi, montato sotto.

DKW ha introdotto nel 1939 il tricilindrico rotativo DKW F9,

La Kawasaki 500 H1 del 1969 (refrigerata) e la Suzuki GT 750 del 1971 (raffreddata ad acqua) introdussero di serie motori tricilindrici in linea per motociclette;

Chotyroxcilindro: unità chotyricylindrove chotyritactny con cilindri chotyrma vikoristovuvavsya nel modello di motocicletta Suzuki R. G. 500 Gamma e con due alberi motore 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Sei cilindri: divide e vince come V6 nel settore delle auto da corsa

Di fronte a tsіlindrіv: disaggregato da Galbusera.

Teoricamente, la differenza di pressione di un'unità a due tempi a due tempi ribalta il motore choti-tact per le stesse menti (pressione cubica) che le regole della Formula 1 impediscono al motore a 2 tempi del 1984.

L'era dei motori a 2 tempi nelle moto da corsa Trival dal 1911 al 2011.

Principio robotico

Motori diesel a due tempi con valvole di scarico nelle testate dei cilindri delle serie 53, 71, 92, 149 (pollici cubi) della Detroit Diesel Corporation (DDC). La ventola delle radici vikoristovuvali puzza - in alcuni tipi di raffreddamento con turbocompressori e refrigeratori intermedi con raffreddamento ad acqua.

Le unità diesel a due tempi per auto d'epoca con valvole di scarico regolabili furono prodotte dalla Kruppwerke fino al 1950.

Molti motori moderni possono regolare le valvole di scarico e le scanalature di aspirazione. La puzza viene lavata con pesanti pompe a pressione. Attraverso la guerra si raggiunge uno scambio pulito di gas. Non c'è più bisogno di un olio misto, l'albero a gomiti viene utilizzato come nei motori chotiritactic nella forgiatura dei cuscinetti con olio d'olio.

Questo design è particolarmente adatto per motori a corsa piena con un volume elevato (diesel marino), poiché la bassa velocità del motore lascia abbastanza tempo per lo scambio di gas e il motore non ha importanza.

Il grande motore diesel marino turbo a due tempi supera l'efficienza termica delle sole combinazioni di turbine a vapore e gas stazionarie medie dal punto di vista del CCD termico. Il carburante diesel marino a una velocità inferiore a 160 g/kW può convertire fino al 55% dell'energia chimicamente rivestita del carburante sulla base di robot meccanici. I motori diesel chotyric-tact raggiungono solo il 40-42% di efficienza, il 4% di turbodiesel con cilindro chotyric, il 35-37% dei motori turbo-benzina chotyritic.

Vantaggi e difetti

Le caratteristiche reali di un'unità a due tempi possono essere un successo o una breve, ad esempio un effetto galvanico inferiore. Un motore a 2 tempi può avere più colpi in un'ora alla vista dei morsetti chotimatici, sebbene attraverso una parte della corsa per la fase di soffiaggio (ingresso e uscita), venga soffiato solo dal 70 all'80% dell'energia in ingresso. Io stesso creo un basso prevag:

Tagliatelle:

Zalezhno ha konstruktsії, ottimo gas di scarico.
Al momento dell'olio miscelato, il pistone potrebbe traboccare o il cuscinetto potrebbe essere danneggiato a causa della mancanza di somma d'olio.
Elevato trasferimento di calore al pistone grazie al basso raffreddamento interno.
Il tipo di costruzione a maggese è più grande del livello più alto di olio vitrata.
Problemi da wiki.
Elevata usura meccanica delle fasce elastiche.

In linea di principio, i buoni valori dei wiki possono essere raggiunti con l'aiuto di grandi motori. Perdona quei piccoli motori, suona come più wiki, abbassa più unità chotyritic.

Scambio legale

Per i doppi costi di trasporto A partire da settembre 2016 verranno stabiliti gli standard wiki Euro 4, indipendentemente dal fatto che vinca un motore a due tempi o un motore a due tempi. Ciò ha portato a una recinzione globale sull'installazione di motori a 2 tempi nella cucina dei ciclomotori, per i quali nel 2016 verrà anche stabilita la norma Euro 4 (precedente Euro 2).

Soprattutto zastosuvannya

Il serbatoio giapponese tipo 90 è dotato di un'unità Mitsubishi 10ZG a due tempi con un boost diretto di carburante diesel e un ventilatore Roots per la ricarica.

Portaerei blindata US M113 equipaggiata con un motore diesel V6 a 2 tempi con raffreddamento ad acqua General Motors. Vi fornisce 156 kW (M113A1 e M113A2) o 202 kW (M113A3).

I motori a singolo e tre tempi non si sono allargati a causa di diverse lacune strutturali e allo stesso tempo vengono ricostruiti in fase di sviluppo, sebbene nel secolo scorso siano stati visti alcuni brevetti sulla pannocchia.

Esistono due tipi principali di motori: quello a due tempi. Nei motori a due tempi, tutti i cicli di funzionamento (processi per l'aspirazione dell'aria calda, lo scarico dei gas, il soffiaggio) vengono effettuati tirando un giro per due cicli principali. Nei motori di questo tipo ci sono valvole quotidiane, il loro ruolo è svolto dal pistone che, con la sua cilindrata, chiude gli sfiati di ingresso, uscita e spurgo. Pertanto, la puzza è semplice nel design.
La pressione di un motore a due tempi a le stesse dimensioni il cilindro e la frequenza di avvolgimento dell'albero sono teoricamente a due ruote in più rispetto a quello a quattro tempi per il maggior numero di cicli di lavoro. Tuttavia, la variazione della corsa del pistone per espansione, maggiore è l'espansione del cilindro in presenza di gas in eccesso e la perdita di parte della tenuta che vibra, per soffiare, è pratico portare ad un aumento della la tenuta solo del 60 ... 70%.

Il motore è costruito dal basamento, che si trova su cuscinetti su due lati dell'installazione dell'albero e del cilindro. Il pistone al centro del cilindro crolla: una tazza di metallo, supportata da anelli elastici (fasce elastiche), inserita nelle scanalature dei pistoni. Le fasce elastiche non consentono il passaggio dei gas, che vengono rilasciati durante la combustione del fuoco, tra il pistone e le pareti del cilindro. Pistone di sicurezza con una cesoia metallica - con un dito, avvitando il pistone dalla biella. La biella trasmette il moto rettilineo alternativo del pistone al moto sopraelevato dell'albero a gomiti.
La lubrificazione di tutte le superfici, che sfregano, e i cuscinetti nel mezzo dei motori a due tempi vengono utilizzati per una somma pesante aggiuntiva, in cui viene aggiunta la quantità necessaria di olio. Dal piccolo, puoi vedere che il pallido sumish (colore nero) si consuma nella camera a gomiti del motore (vuota, slacciata e avvolta attorno all'albero motore) e nel cilindro. Mastila non si trova da nessuna parte, e lo yakbi era bula, poi sorrise al pallido sum. L'asse di questo olio e aggiungere nella stessa proporzione alla benzina. Il tipo di olio è vikoristovuetsya speciale, lo stesso per i motori a due tempi. Può essere esposto a temperature elevate e, allo stesso tempo, brucia fuori dal fuoco con un minimo di depositi di cenere.

Principio del robot. L'intero ciclo di lavoro del motore richiede due cicli

1. Tatto di spremitura. Il pistone si sposta dal punto morto inferiore del pistone (in tale posizione il pistone si trova nel punto morto inferiore, la posizione più lontana è chiamata BDC accorciato) al punto morto superiore del pistone (PMS lontano), attraversando l'aria di soffiaggio , e poi esplodere. Quando il pistone chiude lo sfiato di aspirazione nel cilindro, inizia a comprimere la pesante somma, che era entrata in precedenza in quella nuova. Immediatamente, nella camera della manovella, dopo la tenuta, e successivamente, quando il pistone attraversa le prese d'aria, lo scarico avviene sotto il pistone, sotto il carburatore, attraverso la valvola di ingresso e uscita, entra la somma combustibile della camera della manovella.

2. Ciclo di lavoro. Quando il pistone è in posizione, il battito del PMS viene schiacciato da una somma di lavoro di scintille elettriche nella candela, dopodiché la temperatura di quella pressione del gas aumenta bruscamente. Sotto l'espansione termica del gas, il pistone si sposta sul BDC, quando il gas si espande, regola il lavoro. Immediatamente, scendendo, il pistone crea una morsa alta nella camera di manovella (spremendo la somma di invasatura del fuoco su di essa). Sotto la morsa, la valvola si chiude, non ridando a un tale rango una somma combustibile da bere al collettore di aspirazione e poi al carburatore.
Se il pistone ha raggiunto lo sfiato di scarico, si aprirà e inizierà lo scarico dei gas, che è stato rilasciato nell'atmosfera, la morsa nel cilindro diminuirà. Con un'ulteriore cilindrata, il pistone espelle la curva di soffiaggio e viene schiacciato nella camera del motore, il combustibile è riuscito a passare attraverso il canale, riempiendo il cilindro e soffiandolo fuori dal gas in eccesso, che è stato soffiato.

Principio di accensione. Quindi, come un riassunto pesante, ci vuole un'ora per accendersi, la scintilla sulle candele appare tre volte prima, il pistone inferiore raggiunge il PMS. Idealmente, prima il pistone si precipita, prima può essere acceso, quindi il pistone raggiungerà prima il PMS. Stabilire allegati meccanici ed elettronici che modificano la velocità di accensione del maggese nei giri del motore. Maizhe a scooter fino a 2000 r.v. di tali sistemi, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo installato rozrahunka fatturato ottimale.

Vantaggi dei motori a due tempi:

In confronto a ingombranti sistemi di distribuzione di petrolio e gas
. C'è una grande pressione sulla pererahunka per 1 litro di volume di lavoro
. Preparato più facile ed economico
. Mensha Waga

Carenze dei motori a due tempi:

1. Più vitrata paliva. Indovinando, puoi virahuvat la vitrata secondo la formula: per un due tempi 300 grammi per uno forza di parentela per chotiritactnogo 200 grammi.
2. Spessore. Alla massima velocità, i motori a due tempi iniziano a suonare tre volte più forte di quelli a quattro tempi.
3. Comodità. non vibrano così alle basse velocità (oscillano solo i motori a due cilindri. I motori a singolo cilindro e a due tempi vibrano all'incirca allo stesso modo)
4. Durabilità. Dosit oggetto vivace. Ho il pensiero che i motori a due tempi siano meno durevoli. Da un lato, mi sono reso conto che l'olio per lubrificare gli elementi del motore, che sfrega, viene alimentato contemporaneamente con benzina, il che significa che non è così efficace per strofinare gli elementi e letteralmente galleggiare nell'olio. Ma d'altra parte, il chotiritactny dvigun, in base alla progettazione, è riccamente pieghevole per un concorrente, somma un numero significativamente maggiore di parti e il principio d'oro della meccanica "Rendilo più semplice, migliore" non è ancora riuscito.

Il motore a combustione interna (DVZ) a suo tempo ha creato un grande sconvolgimento nella storia delle tecnologie industriali. Il motore, che funziona a solarium oa benzina, è stato trovato per la prima volta nel XIX secolo da un enologo francese intitolato a Jean Etienne Lenoir. Il primo dvigun inferiore del fuoco interno, iniziato a lavorare, il vignaiolo aveva bisogno di uno spratto per avviare quel dvigun. Comprendendo perché il motore smette di funzionare, Jean ha aggiunto un sistema di raffreddamento naturale e olio. Oggi, i traslocatori sono andati avanti in modo commemorativo con i raduni dell'evoluzione. Tuttavia, i motociclisti non sanno quale sia il principio del motore robotico a due tempi. Dopo aver letto l'articolo, sai come funziona un motore a due tempi.

Alimentare un motore a due tempi

Il primo passo è analizzare il principio di funzionamento di un motore a due tempi di una moto, è necessario analizzarlo nel tuo allegato: da cosa compone il vino, come si rompe e come i dettagli sono i più importanti. L'attacco di un motore a due tempi non è così fluido come sembra a prima vista. Dare rispetto all'immagine. Dal piccolo possiamo bachiti, che il motore è un basamento, in cui sono installati dettagli così importanti, come l'albero con i cuscinetti e il cilindro. Il pistone si avvolge e porta il combustibile a casa fino a una candela, che dà una scintilla.

In tutta l'estensione del motore ci sono anche importanti lacune tra le parti che sfregano. Dalle prime considerazioni di Jean, di cui abbiamo parlato prima, si può capire che il motore non è percorribile senza olio. Per lo stesso, è necessario versare benzina in un motore a due tempi, diluito con olio. Le proporzioni di tutte le motociclette e sono molto diverse, ma la qualità principale è buona: bruciare lo yoga nel motore con un minimo eccesso di depositi di fuliggine o cenere.

Il cilindro e il corpo stesso del motore a combustione interna vengono schiacciati in modo da garantire il miglior effetto di raffreddamento. Indipendentemente da quelli in cui la maggior parte dei motori può essere raffreddata dall'acqua, ulteriormente raffreddata da correnti ventose, nessuno è rimasto ferito. Tale attacco di un motore a due tempi garantisce la massima produttività in tutte le fasi del lavoro.

Il principio di un motore a due tempi

Il funzionamento di un motore a due tempi è semplice, a prima vista, e sembra che per entrare nella DVZ sia necessario padroneggiare la professione di meccanico automobilistico. In verità, tutto è molto più semplice, anche se un robot si basa sulle leggi fondamentali della fisica. Come funziona un motore a due tempi?

Come sapete, il lavoro del motore a combustione interna avviene in due fasi (ciclo). Sotto l'ora della prima battuta c'è una spremitura. Allo stesso tempo, il pistone è nella posizione più bassa, oppure viene anche chiamato punto morto in salita. Mentre il pistone è nella posizione più bassa, la benzina entrerà di nuovo nella camera. Contemporaneamente, attraverso la finestra di uscita, escono tutti i gas di scarico, che si sono depositati dietro la corsa inferiore del pistone. Non appena il palmo è entrato nella camera di combustione, il pistone, per ulteriore inerzia, sale in salita e consegna la madrepatria che ha consumato nella camera.

Poi arriva un'altra fase, i ranghi delle estensioni. Ora possiamo vedere il pistone, che si trova nel punto morto superiore. Quindi, quando il pistone consegna immediatamente da se stesso al fuoco, raggiungendo il punto morto superiore, verrà acceso. Attraverso scho e v_dbuvaetsya robot dviguna. Ecco come funziona un motore a due tempi.

Cosa c'è di meglio per un due tempi o un chotiritactny dvigun?

Per mostrare il principio di un motore robotico a due tempi, un tale DVZ è efficace. Ma molti motociclisti, quando scelgono un nuovo modello, si chiedono cosa sia più efficiente: un motore a due o due tempi? Proviamo del cibo.

In seguito, come dimostrato da esperimenti numerici, la pratica degli automobilisti di fretta, motori chotimatici è ancora meno efficace. A prima vista, era irragionevole, ma spostarlo è molto obbligatorio, ma a cicli diversi i robot vedono una tenuta diversa. Con l'aiuto del semplice rozrakhunkiv, è stato possibile capire che il robot dei motori a combustione interna a due tempi è efficace per i motori chotiritactic in media 1,5 volte.

Se guardo di nuovo al principio del loro lavoro, allora possiamo capire perché è così. A destra, nel fatto che chotiritactny dviguns potrebbe avere un po 'più di attaccamento, al collegamento con il quale il processo di fornitura del fuoco e della fornitura di gas è più avanzato, inferiore per dvotaktnikiv. La principale particolarità dei motori a due tempi risiede nel fatto che la puzza e le lavorazioni vengono eseguite sotto l'ora di vincolo, in modo che la puzza sia collegata alle fasi principali del motore robotico. Quindi risulta che il CCD del dvigun chotiritactic è più piccolo, più basso per il dvigun, che funziona su due cicli.

Visnovok

Razіbravshi that ozozumіvshi, come pratsyuє dvuhtakny dvigun, puoi zrobiti cantando vysnovki. Ora conosci l'attacco di un motore a due tempi e puoi decidere quale DVZ si adatta meglio a te.

I motori a combustione interna sono ispirati da un principio: l'energia della combustione del fuoco si trasforma nell'energia cinetica dell'involucro dell'albero motore. Esistono due tipi di motori: due tempi e due tempi. Avendo offeso le proprie anticipazioni e mancanze, cercheremo di capire perché.

Il principio della robotica DVZ

Il ciclo di lavoro di un motore a due tempi è formato dall'ingresso e dall'uscita di quello che viene soffiato in un giro dell'albero motore, anche se è possibile avanzare un ciclo a 4 tempi: ingresso, spremitura, testa di lavoro, uscita. La puzza fuoriesce in due giri del volano. In un motore a 4 tempi, l'ingresso e l'uscita sono interessati da processi diversi, mentre il fetore di un motore a due tempi è ridotto dalla pressione di una forte somma e dall'espansione dei gas di lavoro. Il principio del motore a due tempi:

Il primo battito è la compressione. La rotazione del pistone viene espulsa dal punto morto inferiore, a quel punto la finestra di spurgo viene chiusa. I gas di scarico vengono espulsi attraverso l'apertura di scarico. Allo stesso tempo, nella camera a manovella sotto il fondo del pistone, viene stabilita un'area di scarico, dove dovrebbe essere riempita la somma di carburante dal carburatore (iniettore). Porzione aria fresca vishtovhuє eccedenza di gas di scarico nel collettore di scarico. Nel momento della posizione più alta del pistone, c'è un sumishi infiammato a forma di candela.
L'altra misura è un'espansione del chi della camminata di lavoro. La temperatura della pressione dei gas nella camera di combustione aumenta bruscamente, poiché il pistone inizia a spostarsi verso il punto morto inferiore, facendo funzionare il robot. Il movimento della morsa nella camera a manovella si sovrappone alla valvola di ingresso, impedendo al carburatore di ottenere gas di scarico. Attraverso il sistema di prese d'aria, i gas vanno alla marmitta e, attraverso lo sfiato, il carburante fresco deve arrivare alla camera di combustione. Nel punto più basso dell'altro, il ciclo finisce e il processo si ripete.

Un motore diesel a due tempi segue lo stesso principio, solo uno nuovo ha una candela e il fuoco brucia come una compressione. Pertanto, il grado di vincolo nei motori diesel a combustione interna è più ricco della benzina.

Caratteristiche del motore con due cicli

Un motore a due tempi crea un nuovo ciclo per un giro dell'albero motore, che consente di prelevare una maggiore quantità di pressione da un motore a 4 tempi con gli stessi involucri del motore. L'efficienza della valvola a doppio effetto sarà però inferiore per la mancata perfezione del meccanismo delle fasi di underflow del gas, l'inevitabile afflusso di una grossa somma in fase di soffiaggio attraverso quella corsa di lavoro irregolare del pistone .

Il motore a due tempi si sta già scaldando, quindi sotto l'ora di lavoro c'è una grande energia termica. A volte potrebbe essere necessario un raffreddamento aggiuntivo. Le motociclette hanno raramente motori a due tempi con un gran numero di cilindri, il più delle volte un motore monocilindrico con raffreddamento a raffreddamento.

Quando si lavora con un ciclo a due tempi, il pistone si muove meno del normale in un ciclo e la pressione dei sistemi di diffusione del gas, oleosi e di raffreddamento aggiuntivi è inferiore sull'albero motore o più quotidianamente. Pertanto, l'usura del gruppo pistone sarà inferiore per loro. Sebbene per le apparecchiature leggere non sia un fattore critico, un silenzioso motore diesel a due tempi può fornire una risorsa maggiore e un costo inferiore del DVZ. Quella puzza era ampiamente nota nelle locomotive diesel, nei generatori e nei motori delle navi.

Il motore a benzina a due tempi raccoglie più giri alla massima pressione. Tsim attivamente koristuyutsya motosportsmen, specialmente nelle discipline di fondo, se hai bisogno di un guantone sulla maniglia dell'acceleratore. Inoltre, i vini sono più facili da servire, più economici e più facili per un servizio più rapido.

Vitrata paliva al doppio tatto sarà del 25-30% più alta, rumore e vibrazioni anche. È impossibile che il motore rientri negli stessi standard ambientali, così come revocare i sistemi di aspirazione e iniezione boost. Un grande parabrezza richiederà l'installazione di speciali filtri di avvolgimento.

Sistema di riscaldamento e cottura

Il lavoro di un motore a due tempi rende efficienti i nodi che crollano. C'è un sistema centralizzato di distribuzione dell'olio con una pompa dell'olio, come nei motori chotiritactic, è quotidiano, quindi l'olio viene aggiunto alla benzina a una velocità di 1:25 - 1:50. Rimuoviamo il magazzino, riacquistando le camere del pistone e della manovella, coprendo i cuscinetti di biella, le pareti dei cilindri e le fasce elastiche. Quando riscaldato, l'olio di sumish brucia e viene immediatamente visto dai gas di scarico.

L'olio motore potrebbe essere speciale: per un motore a due tempi, il suono potrebbe essere contrassegnato con 2T su un contenitore. La scelta dell'olio per automobili supremo è inaccettabile per i seguenti motivi:

L'olio per motori a due tempi può essere di buona qualità a benzina;
Maє bellissimo potere maestoso, migliorando il lavoro del dvigun e cambiando lo sfregamento;
Protezione contro la corrosione delle parti del gruppo pistone che sfregano;
Ol_ya a due tempi è colpevole di bruciare senza eccessi, non di spegnere fuliggine e fuliggine. L'alto contenuto di ceneri dello splendido olio porterà alla coking delle fasce elastiche.

L'alimentazione dell'olio per i motori a due tempi può essere effettuata in due modi. Il primo e più semplice è mescolare con il pallido nella giusta proporzione. L'altro è l'intero sistema di lubrificazione di un motore a due tempi, se il deposito del carburante è pronto per essere preparato immediatamente prima di colpire il centro in un tubo speciale. In questo caso, viene installato un serbatoio okremy per l'olio, poiché la fornitura è necessaria per l'aiuto di una speciale pompa a pistoni.

Sistema Tsya nabula ampia larghezza su moto e scooter moderni. Krim sruchnosti vikoristannya (ora non è necessario aggiungere olio al serbatoio per una medicazione della pelle), c'è una seria economia di olio, in modo che possa essere sperperato a causa dei giri del motore. A velocità ostili, la proporzione di olio può diventare inferiore a 1:200.

Che si tratti di un motore a due tempi, può essere possibile forzare. Fatica ridotta con lo stesso obsyaz nella verità negli sport e nel funzionamento quotidiano il motore diventa più elastico ed economico. Le principali modalità di dooprazione:

Aumentare il diametro dell'apertura di uscita e garantire il massimo orario di apertura possibile di tre giorni. Tse ti permettono di lasciarti andare numero massimo gas In questo modo, la potenza di trazione del motore sposta quel momento yogo per girare.
Garantire un soffiaggio efficiente. Per cui è possibile aumentare il diametro del condotto di aspirazione, in modo che la somma combustibile non si incastri nel basamento e garantire che venga contemporaneamente soffiata nella camera di combustione.
Zastosuvannya sul carburatore di un diffusore a vortice, che per la stessa ora dà una somma più calda. Allo stesso tempo, è zastosuvannya povitryanogo filtro zero supporto.
Installazione del risonatore allo scarico, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. Un tale attacco fa girare una parte della pesante somma ai cilindri attraverso l'apertura di scarico.
Gruppo biella e pistone Dorobka, її alleggerimento e bilanciamento. Valvole e canali sono difettosi, ma sono rettificati e non provocano rigature (graffi), cadute e flussi di turbolenza. Questo cambia il rigonfiamento del cilindro e riduce la tenuta.
Zastosuvannya _iniettore sistemi ostinatamente e regolazione delle fasi della distribuzione del gas. Tse ti consente di dosare in modo più accurato la quantità di fuoco fornita e di modificare la quantità di carburante speso per l'ora di soffiaggio del cilindro.
Impianti di pressurizzazione installati. Avviare il compressore del compressore e un turbocompressore tradizionale può essere installato su un motore diesel a due tempi. Per aiutarti ad aumentare il numero di volte che si inseriscono nei cilindri, ovviamente, e il numero del palmo può essere aumentato.

Funzionamento e cause di guasto al motore

I motori a doppia corsa più comuni sono utilizzati in apparecchiature tecnico-motorie, chovnovyh dviguns, tosaerba, seghe a lancetta e altri annessi, che non necessitano di un polmone e di un dvigun aereo. Tim non è da meno, costruire un motore di progettazione così semplice può stonare per violazione delle regole di funzionamento.

Bassa qualità della benzina. È brutto sparare spesso prima che appaia la detonazione. È più evidente a basse velocità al di sotto dell'ora di alimentazione del gas. Incolpare le forze d'urto portano alla rottura dei deflettori del pistone, spinte aeree sui cuscinetti dell'albero motore. La detonazione può essere attribuita al surriscaldamento del motore, alla fuliggine sui pistoni e al povero sumish.
La qualità delle parti è bassa, compresa la scelta di un motore. Ciò è particolarmente vero per i raccoglitori cinesi, poiché spesso consentono i cappelli per la raccolta dei componenti. È necessario portare il tasto del pistone, l'albero motore, il cilindro e altre parti in un'uscita anticipata, quindi revisione. Suono per aiutare a valutare la semplice misurazione della compressione del pistone.
Olio motore di basso livello. La somma di olio bruciata per i motori a due tempi potrebbe essere significato importante. Lo stesso tipo di stantio, dato che il motore funziona dolcemente, la pulizia del vento, il rumore del surriscaldamento e il rumore del rumore. Non è bene portare depositi carboniosi alla sfera sui pistoni, nei cuscinetti di banco e di biella, a rigature sulle pareti del cilindro e sul cuscinetto del pistone, il passaggio della marmitta cambia a causa dei depositi carboniosi. Gli oli per motori a due tempi dovrebbero essere sintetici o sintetici, l'acqua minerale vikoristanya no.
Il surriscaldamento su un motore a due tempi di surriscaldamento non è raro. Fino ad allora, per produrre un viaggio del robot con un'accelerazione difettosa o un malfunzionamento nel sistema di raffreddamento. Il surriscaldamento può essere di breve durata, se c'è una perdita di tensione e giri massimi, dopo una diminuzione della pressione e del raffreddamento del motore, tutto tornerà alla normalità. Il cuneo è accusato di un forte surriscaldamento, se lo spazio termico tra il pistone e il cilindro cambia sul pavimento, le forze di sfregamento li battono strettamente tra loro. Successivamente, è necessaria la riparazione del CPG.
Il carburatore non è rovinato. Palyvna sumish per uscire più povero o più ricco. Minaccio con una paliva alta e arrossata, con una tensione e una fuliggine. Un maggiore summish può causare la detonazione e una diminuzione della deformazione massima del motore.

Per continuare il periodo di servizio e revisione, è necessario eseguire un corretto rodaggio di un motore chnovnogo o motociclistico a due tempi. Per la quale proporzione di olio miscelato con benzina, tre volte al giorno deve essere installata per il normale funzionamento. Su una tale somma, dai una spinta al motore nella modalità di sforzo non costante di alcuni anni, che equivale a 500-1000 km. prova per scooter e moto.

Il motore del fuoco interiore sta lavorando su principi consolidati. Vedremo motori a pistoni, oscillatori rotativi e altre unità esotiche che trasformano l'energia del forno in energia cinetica, non così ampia.

Per breve comprensione processo, in termini tecnici:

Il ciclo di lavoro del motore è una cordicella di processi che vengono trafilati, a seguito del quale l'energia bruciante del fuoco si trasforma in un involucro di ruote (con una svolta nel sistema di trasporto)
Aspirazione: riempimento del cilindro con una somma di vapore per la benzina e di nuovo (nei motori a benzina) o di nuovo nei motori diesel
Spremere: compressione della somma versata nel cilindro
Testa di lavoro: i gas che si espandono, dopo l'accensione della somma combustibile, premono rapidamente il pistone verso il basso
Scarico - ventilazione del cilindro vuoto nelle porzioni dei gas.

Nel corso del ciclo lavorativo, le lavorazioni seguono un ordine rigorosamente prescritto. Alcuni di loro sono chiamati tatto. w punto meccanico distanza, corsa - cielo del pistone da un punto morto all'altro. Incolto nel design del motore, i cicli possono essere due o due.

Cos'è un motore a due tempi - video

Come si presenta un motore a due tempi come un cotiritico?

Per il giro cuoio dell'albero motore di 180° si eseguono due cicli (diversi, incolti a seconda del tipo di motore). Il processo di un DVZ a due tempi viene completato in un giro e uno choti-tact - in due giri dell'albero motore. Non hai capito? Diamo un'occhiata al rapporto nutrizionale.

Importante! Є tatto passivo e attivo. Più precisamente, c'è un solo ciclo attivo: un ciclo di lavoro. Le altre corse del cilindro sono dovute all'inerzia del volano fissato sull'asse del motore. Il costo di un motore monocilindrico, il cilindro offensivo in pelle funziona in fase, e l'importante volano non serve più. Ecco perché il ruolo è svolto dall'ingranaggio, poiché lo starter si scheggia.

Motore moderno per finire di piegare dal punto di vista ingegneristico. I processi sono dotati di diversi meccanismi aggiuntivi, il robot può essere sincronizzato. Inoltre i componenti del dvigun possono essere molto potenti, ovviamente è inerzia.

Delі, scho to strofinare, supporto upovіlnyuyutsya. Tse upovіlnyuє processo e vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. Le modifiche necessarie per essere protette nell'ora della progettazione del motore.

È facile programmare l'algoritmo di keruvannya, in modo che lo sfruttamento cambi costantemente. Se la sequenza di cambiamenti nei cicli darà un successo, diventerà uno spreco di tensione o un dente di dvigun. Ecco perché per un robot ininterrotto è necessario disporre di tanti accessori per una tale scommessa: un pistone, un cilindro.

Non appena la parte superiore del pistone si sovrappone all'uscita di scarico (1), la somma inizia a comprimere, fino al pistone che raggiunge il punto morto superiore.

Passaggio 1. Processo 2

Sulle candele brucia una scintilla, le fiamme iniziano a vibrare, il pistone stacca il pistone e cade.

Importante! Comprendere "in salita", "punto morto superiore", "basso", "punto morto inferiore" - dosit smart. I cilindri possono essere ruotati orizzontalmente (avversari delle moto "Porsche" e "Dnipro") o avvolgere in salita con i piedi (motore leggero del tipo "zirka").

La pressione del gas viene portata all'uscita dell'apertura di uscita (1).

Testa di lavoro

Passaggio 2. Processo 4

A vіdkritiy l'uscita è diretta al gas vіdpratsovanі. L'aerodinamica adeguatamente assicurata consente di creare un piccolo aumento. La parte protea della frusta viene riempita nel cilindro.

Importante! In questo momento, l'energia del sumishi bruciato non muore. L'intero movimento è guidato dall'inerzia.

Allo stesso tempo, il pistone sta schiacciando i preparati con una nuova carica della pesante somma, spingendo la morsa sulla camera a manovella (II). La valvola (3) è chiusa un'ora.
Passaggio 2. Processo 4

Il pistone continua a scendere. Se viene soffiata la sovrapposizione dell'apertura di sfiato (2), l'aria calda soffia sotto la morsa direttamente nella camera del pistone (I). Abbiamo dato un nuovo maggese all'aerodinamica.

La forma della camera del pistone è ben progettata, non consente alla carica fresca e ai gas di scarico di interferire. Per davvero, spendi inevitabilmente la tua somma pronta. Questo processo è anche chiamato soffiaggio.