რა არის ორტაქტიანი ძრავა? როგორ ჰგავს ორტაქტიანი ძრავა ჭოტირიტ-ტაქტს - დგუშის ანალიზი. რომელი ძრავა ვარტო ვიბრატი

მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ევროპული სტანდარტის მიხედვით, ორტაქტიანი ძრავები შესაძლოა სულ უფრო და უფრო გამოჩნდეს საავტომობილო და მოტოციკლეტის ინდუსტრიებიდან, ერთდროულად ვითარდება დიდი დიზელის ძრავები დიზელის ლოკომოტივებისთვის, vantazhivok, litakіv და საზღვაო გემებისთვის. მათი მაღალი ეფექტურობის წყალობით, ორტაქტიანი დიზელის ძრავები ამაღლებულია ყველაზე ეკონომიურ თერმოძრავებამდე.

მნიშვნელოვანი მსოფლიო dvuhtakny dvigun, როგორც ადრე, vikoristovuetsya in podvisnyh dvigunah, ლანცეტის ხერხები და სხვა პორტატული ან ავაშენოთ თვითმმართველობის outbuildings, როგორც თქვენ შეიძლება იყოს მსუბუქი, მაგრამ მეორე მხრიდან. , იყოს დამოუკიდებელი ძრავის ზეთის პოზიციისგან.

ორტაქტიანი ძრავა არის შიდა წვის შექცევად-პროგრესული ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს მექანიკურ მახასიათებლებს ცეცხლის გასროლისას. ორი ციკლი იწვევს პროცესის ციკლურ ცირკულაციას (ამწე ლილვის 360° ბრუნი). ორტაქტიანი ძრავა ასრულებს მუშაობის ციკლს დგუშის ორი დარტყმით ამწე ლილვის ერთი რევოლუციის ერთი საათის განმავლობაში. ეს არის chotiritactic dvigun-ის მთავარი ძალა, რაც ნიშნავს, რომ chotiriox მოძრაობს იმისათვის, რომ დაასრულოს ციკლი ლილვზე ორი შეფუთვისთვის.

2 ტაქტიან ძრავში, ერთ საათში, კურსის გალვანიზაცია ხდება, თავბრუსხვევის ის კობი, რაზეც ერთდროულად ბრალდება ამწე და გამონაბოლქვის ფუნქციები. Yak და chotiritaktny dvigun, vіn შეუძლია მუშაობა ბენზინზე ან დიზელის საწვავზე.

ტერმინი "ორმაგი ინსულტი" არის შემოღებული უნაყოფო აგრეგატზე მსუბუქი ზეთით და სანთლით, რაც მარტივი, იაფი და მარტივია. ასეთი დვიგუნის zastosuvannya კონდახები:

• მოტოციკლები;
• მოპედები;
• ჯაჭვის ხერხები;
• სკუტერები.

სამგზავრო მანქანებისთვის, ვინები დამონტაჟებულია:

• DKW-ზე;
• აერო;
• სააბ
• IFA (ტრაბანტი, ვარტბურგი);
• ლოიდი;
• სუზუკი
• Mitsubishi.

გარეგნობის ისტორია

დუგალდ კლერკი ითვლება ორტაქტიანი ძრავის დამნაშავედ. 1878 წელს, ტუმბოს სახელწოდებით ძრავის აშენების შემდეგ, მან შეძლო ამწე ლილვის მხოლოდ ერთი შემობრუნება თითო თავზე. ძრავის ეს პრინციპი უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე 1887 წელს ედვარდ ბატლერის ბენზინის ციკლისთვის მანქანისთვის.

1891 წელს ჯულიუს სონლეინმა წაართვა პატენტი კარკასის რეცხვისთვის, რომელშიც სამუშაო დგუშის ქვედა ნაწილი მოქმედებდა როგორც ტუმბოს დგუში, რომელიც ირეცხებოდა. თანამედროვე ორტაქტიანი აგრეგატების მსგავსად, ახალ ბუულს აქვს შესასვლელი და გამოსასვლელი ღარები და გადინების არხი. ამავდროულად, ჯოზეფ დეივმა შეიმუშავა მსგავსი პრინციპი დგუშებზე ბაფლით.

1904 წელს ალფრედ ანგას სკოტმა წარმატებით შეიმუშავა ორცილინდრიანი 2 ტაქტიანი აგრეგატი და დააინსტალირა გაუმჯობესებული ვერსია მოტოციკლზე. 1909 წელს, როდესაც კომპანია Scott Motor Cycle-მა დაიძინა, ის ვიბრირებდა 1966 წლამდე ორ ტაქტიან მოტოციკლებზე.

უგო რუპემ განავითარა თავისი ძრავა პირველი მსუბუქი ომისთვის; იოგოს პატენტები დაირღვა DKW-მდე. განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ადოლფ შნიურლის მიერ დაპატენტებული მორევის გაწმენდა, რომელმაც შეცვალა ორმაგი გაწმენდა ჯვარედინი ნაკადით 1932 წლიდან. 1952 წელს დანიელ ციმერმანმა შეიმუშავა მბრუნავი სარქვლის ფირფიტის ნაწილები, ხოლო 1978 წელს Yamaha - გარე კონტროლი.

1950-იან წლებამდე ორტაქტიანი დანადგარი განვითარების დიდ პოტენციალს აჩვენებდა. თუმცა აღმოჩნდა, რომ ხელისუფლებაში მყოფი ღარიბების აღება ვერ მოხერხდა. საავტომობილო ინდუსტრიაში, ორტაქტიანი პროცესი წარმატებით ვერ ჩამოყალიბდა, 1950/60-იან წლებში ავტომობილების მწარმოებლები, როგორიცაა Saab, Borgward და DKW, შეიყვანეს ორ ტაქტიან პროცესში. გარეცხვისას მათ მოუწოდეს პალივას მაღალი ვიტრატის, აგრეთვე ზეთის მაღალი შეკავებისა და გამონაბოლქვი აირების პრობლემა.

დიდი ხნის განმავლობაში, ორტაქტიანი ძრავა vikoristovuvavsya საავტომობილო ინდუსტრიაში NDR. ორტაქტიანი ძრავის გამოყენების უფრო დიდი წვრილმანი დაზოგეს მოტოციკლების წარმოების დროს. ნედოლიკები, როგორიცაა მაღალი ხმაური და ფუმფულა გაზები, არ იყო მნიშვნელოვანი სპორტული მოტოციკლებისთვის.

მოტოციკლეტის რბოლაში 2 ტაქტიან ერთეულს აქვს უპირატესობის საკუთარი პრინციპები ჩოტი-ტაქტიკურ ძრავებთან შედარებით და ნაკლები კომპენსაცია დამატებითი ღობეებისთვის, რომლებიც თანდათანობით იქნა მიღებული 1994 წელს. მოპედების სფეროში ცოტა ხნის წინ ბაზრიდან ამოიღეს ორტაქტიანი ძრავები დამატებითი ლეგალური შესვლისთვის, გამონაბოლქვი აირების ვიკის საფუძველზე.

დღეს ამ ტიპის მოძრავები იქ ნაკლებად პრაქტიკულები არიან, პრიორიტეტულია ის პროცესი, როგორიცაა ქალაქის დამოუკიდებლობა, რომლის სიმარტივე მცირეა, უფრო მნიშვნელოვანია. მათ წინაშე შეიძლება პატარას დანახვა მობილური დანართები, ეს რა მოდელირებაა. ორტაქტიანი დიზელის ძრავა, როგორც ადრე, გამოიყენება საზღვაო გემებისთვის, გემთმშენებლობაში გამონაბოლქვი აირების ნამსხვრევები დღემდე კანონით არ რეგულირდება.

KTM Freeride 250 R არის ერთადერთი ორტაქტიანი მოტოციკლი, რომელიც დაშვებულია გერმანიაში.

მიმდინარე podії

ამ საათში, ორტაქტიანი ძრავა მოწმეა სასიმღერო რენესანსის საზღვაო ტრანსპორტის, წყლის მოტოციკლების ან მსუბუქი ფრენების სფეროში. კონდახები არის BRP Rotax დანადგარები, რომლებიც გახდა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, პირდაპირი ინექციის სისტემა (Ficht FFI), როგორიცაა Rotax სერია, რომელიც გამოიყენება თოვლმავალებში. Yamaha-მ შეიძლება ამას უწოდოს HPDI სისტემა (მაღალი ვიზის პირდაპირი ინექცია).

გარდა ამისა, 2007 წლიდან Envirofit International-ის პროექტი გაფართოვდა, რათა ყველაზე მნიშვნელოვანი ორტაქტიანი ძრავები გარდაიქმნას ორბიტალური ბიძგისთვის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ვიკის მქონე ერთეულებად. მის მიღწევა შესაძლებელია ცილინდრის თავის შეცვლით. პროექტის მიზანია აზიაში მილიონი მსუბუქი მოტოციკლის აშენება.

ტექნიკური პრინციპები

ორ ტაქტიან ძრავში ცეცხლს ემატება ზეთი. შედეგად, ზეთის კომპონენტი იწვის ხანძრის დროს. არ კმარა ისინი, ვინც წვის პროცესში სახლდებიან ნახშირში, თითქოს ნერვიულობენ სამუშაო სივრცეში და გამონაბოლქვი სისტემაზე ასხამენ რობოტის ბლოკში. ხილული vіdkladen at vіkhlopnіy sistemі შეიძლება იყოს buti zdіysnené გზა vigoryannya ან khіmіchnogo razchinennya.

1930 წლის კობზე, ცვლილების თანაფარდობა გახდა 1 (ზეთი): 10 (ბენზინი), მოგვიანებით იგი შეიცვალა 1:15 და 1:18. საუკეთესო მოტოციკლებისა და სკუტერებისთვის, სიჩქარე 1:25 იყო ბაგატიო როკივის უდიდესი მონაკვეთი. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh ზეთები spіvvіdnoshennia ზეთი შემცირდა 3 წლით 1:33-დან (Trabant P50) 1:50-მდე (Trabant 601) და 1:100-მდე. თანამედროვე ჯაჭვის ხერხები და სხვა პორტატული ელექტრული ხელსაწყოები გამოიყენება 1:50 თანაფარდობით (2% olії).

ოკრემოს ზეთის დროს ზეთს მიეწოდება ოკრემოს ტიპის პალივა. სკოტის პირველი მოტოციკლი (ძირითადი მოდელი 3?, გამოგონილი 1908 წელს) ჯერ კიდევ იყო ოკრემის ზეთი.

Suzuki-მ გაავრცელა "სწორი" ზეთი მოტოციკლებისთვის 1971 წელს, როგორც GT 750-ის ნაწილი, ტუმბოში, რომელიც დოზირებას უკეთებს ზეთს პირდაპირ ნავთობის წერტილებში (საკისრები, ცილინდრის კედლები). ტუმბოს ზეთი გადაჰქონდა შემოდგომაზე დროსელის სარქვლის სახელურის, სისტემის პოზიციის გამო, რადგან ის ასევე დაამონტაჟა Kawasaki-მ.

დიდი ორტაქტიანი ძრავები შეიძლება იყოს გამოწვეული მასტილას დახურული სქემიდან, რომელიც ამოძრავებს ოთხტაქტიანი ძრავიდან.

დიდი ორტაქტიანი დანადგარები, როგორიცაა საზღვაო დიზელის ძრავები, შეიძლება შეიქმნას განივი თავით, განსაკუთრებით ძველი ტიპის ნარჩენების ზეთით. ნავთობის წერტილების აღსანიშნავად, როგორიცაა ძირითადი დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ან ჯვარედინი, მიეწოდება შუამავლის გარეშე დამატებითი ზეთი საკისრთან ნავთობის ხაზის მეშვეობით.

Zastosuvannya მოსწონს ბენზინის ძრავა

ერთი ცილინდრი: პორტატულ გარე შენობებში ორტაქტიანი ერთეული ჟღერს როგორც ერთცილინდრიანი ვენტილატორით.

ორმაგი ცილინდრი: ორცილინდრიანი მწკრივი, ამწე ლილვი განივი სწორი ხაზით, ორმხრივი, წყლის გაგრილებით DKW; ერთად keruvannyam მბრუნავი სარქველი. პირველი დისკი ხელახლა იყიდება ცილინდრებს შორის. მანქანები ორცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავით: DKW F1-დან DKW F8-მდე და ორივე; FRN DKW F89 და GDR IFA F8, P70 და Trabant მანქანები.

სამი ცილინდრი: მოტოციკლი Scott 3S 1934 maw სამცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა, დამონტაჟებული ქვემოთ.

DKW-მ 1939 წელს წარმოადგინა მბრუნავი ტრიცილინდრი DKW F9,

1969 წელს Kawasaki 500 H1-მა (მაცივრით) და 1971 წლის Suzuki G. T. 750-მა (წყლით გაგრილებით) შემოიღეს ტრიცილინდრიანი შიდა ძრავები მოტოციკლებისთვის სტანდარტულად;

ქოტიროქსიცილინდრი: chotyricyl-indrone chotyritaktny ერთეული chotyrma ცილინდრებით vikoristovuvavsya მოტოციკლეტის მოდელი Suzuki R. G. 500 გამა და ორი ამწე ლილვებით 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

ექვსცილინდრიანი: ყოფს და იგებს, როგორც V6 სარბოლო მანქანების სექტორში

Vіsіm tsіlindrіv: დაშლილი გალბუსერას მიერ.

თეორიულად, ორტაქტიანი ორტაქტიანი ერთეულის წნევის სხვაობა არღვევს ჩოტი-ტაქტის ძრავას იმავე გონებისთვის (კუბური წნევა), რომელსაც ფორმულა 1-ის წესები აფერხებს 2 ტაქტიან ძრავას 1984 წლიდან.

2 ტაქტიანი ძრავების ერა Trival racing მოტოციკლებში 1911 წლიდან 2011 წლამდე.

რობოტული პრინციპი

ორტაქტიანი დიზელის ძრავები გამონაბოლქვი სარქველებით 53, 71, 92, 149 (კუბური ინჩი) სერიის ცილინდრის თავებში Detroit Diesel Corporation (DDC). სუნიანი vikoristovuvali Roots ვენტილატორი - ზოგიერთ ტიპის გაგრილებაში ტურბო დამტენებით და შუალედური ქულერებით წყლის გაგრილებით.

ორტაქტიანი დიზელის ერთეულები ვინტაჟური მანქანებისთვის რეგულირებადი გამოსაბოლქვი სარქველებით აწარმოებდა Kruppwerke-ს 1950 წლამდე.

უამრავ თანამედროვე ძრავას შეუძლია გამონაბოლქვი სარქველების და შემშვები ღარების რეგულირება. სუნი ირეცხება მძიმე წნევის ტუმბოებით. ომის გზით მიიღწევა გაზის სუფთა გაცვლა. აღარ არის საჭირო შერეული ზეთი, ამწე ლილვი გამოიყენება როგორც ქოტირიტაქტიკურ ძრავებში ზეთის ზეთით საკისრების გაყალბებაში.

ეს დიზაინი განსაკუთრებით შესაფერისია დიდი მოცულობის სრული ინსულტის მქონე ძრავებისთვის (საზღვაო დიზელი), რადგან ძრავის დაბალი სიჩქარე საკმარის დროს ტოვებს გაზის გაცვლისთვის და ძრავას მნიშვნელობა არ აქვს.

დიდი ორტაქტიანი ტურბო საზღვაო დიზელის ძრავა აჭარბებს მხოლოდ საშუალო სტაციონარული გაზისა და ორთქლის ტურბინების კომბინაციების თერმულ ეფექტურობას თერმული CCD-ის თვალსაზრისით. საზღვაო დიზელის საწვავს 160 გ/კვტ-ზე ნაკლები სიჩქარით შეუძლია საწვავის ქიმიურად დაფარული ენერგიის 55%-მდე გადაქცევა მექანიკური რობოტების საფუძველზე. ქოტირიულ-ტაქტიანი დიზელის ძრავები აღწევს მხოლოდ 40-42% ეფექტურობას, 4% ქოთირულ-ცილინდრიანი ტურბოდიზელი, 35-37% ქოტირიტული ტურბო-ბენზინის ძრავები.

უპირატესობები და ნაკლოვანებები

ორი ინსულტის ერთეულის რეალური მახასიათებლები შეიძლება იყოს მოგება ან მოკლე, მაგალითად, ქვედა გალვანური ეფექტი. 2 ტაქტიან ძრავას შეიძლება ჰქონდეს მეტი დარტყმა საათში ქოტიმატური დამჭერების დანახვისას, თუმცა დარტყმის გარკვეული ნაწილის მეშვეობით აფეთქების ფაზაში (შესასვლელი და გამოსასვლელი) ხდება ენერგიის მხოლოდ 70-დან 80%-მდე აფეთქება. მე თვითონ ვქმნი დაბალ პრევაგს:

Noodles:

• Fallow vіd konstruktsії, დიდი rіven გამონაბოლქვი გაზი.
• შერეული ზეთის დროს შესაძლოა დგუში გადაიზარდოს, ან საკისარი დაზიანდეს ზეთის ჯამის ნაკლებობის გამო.
• მაღალი სითბოს გადაცემა დგუშზე დაბალი შიდა გაგრილების გამო.
• ნაგავსაყრელის ტიპი უფრო დიდია ვიდრე ნავთობის ვიტრატის უფრო მაღალი დონე.
• პრობლემები ვიკიდან.
• დგუშის რგოლების მაღალი მექანიკური ცვეთა.

პრინციპში, ვიკის კარგი ღირებულებების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ დიდი მოძრავების დახმარებით. აპატიეთ იმ პატარა ძრავებს, რომლებიც ჟღერს უფრო მეტი ვიკით, შეამცირეთ მეტი ქოტირიტული ერთეული.

იურიდიული გაცვლა

დუბლისთვის ტრანსპორტირების ხარჯები 2016 წლის სექტემბრიდან ევრო 4 ვიკი სტანდარტები დაწესდება, მიუხედავად იმისა, ორტაქტიანი ძრავა იქნება თუ ორტაქტიანი გამარჯვებული. ამან გამოიწვია გლობალური ღობე მოპედების გალერეაში 2 ტაქტიანი ძრავების დამონტაჟებაზე, რისთვისაც 2016 წელს ასევე დაწესდება ევრო 4 სტანდარტი (ადრე ევრო 2).

განსაკუთრებით zastosuvannya

იაპონური ტანკი 90 აღჭურვილია ორტაქტიანი Mitsubishi 10ZG ბლოკით დიზელის საწვავის პირდაპირი გამაძლიერებლით და Roots აფეთქებით დასატენად.

აშშ M113 ჯავშანტრანსპორტიორი აღჭურვილია 2 ტაქტიანი V6 დიზელის ძრავით General Motors წყლის გაგრილებით. Vin მიაწვდის 156 კვტ (M113A1 და M113A2) ან 202 კვტ (M113A3).

ერთსაფეხურიანი და სამტაქტიანი ძრავები არ გაფართოვდა სხვადასხვა სტრუქტურული ხარვეზების გამო და ამავე დროს მათი აღდგენა ხდება განვითარების ეტაპზე, თუმცა რამდენიმე პატენტი იყო ნანახი გასული საუკუნის ბორტზე.

არსებობს ორი ძირითადი ტიპის ძრავა: ორტაქტიანი და . ორ ტაქტიან ძრავებში, ყველა სამუშაო ციკლი (ცხელი ჰაერის მიღების პროცესი, აირების გამონაბოლქვი, აფეთქება) ხორციელდება ორი ძირითადი ციკლისთვის ერთი რევოლუციით. ამ ტიპის ძრავებში არის ყოველდღიური სარქველები, მათ როლს ასრულებს დგუში, რომელიც თავისი გადაადგილებით ხურავს შესასვლელ, გამოსასვლელ და გამწმენდ ხვრელს. ამიტომ, სუნი დიზაინში მარტივია.
ორტაქტიანი ძრავის წნევა ზე იგივე ზომებიცილინდრი და ლილვის შეფუთვის სიხშირე თეორიულად ორბორბლიანია, ვიდრე ოთხტაქტიანი, სამუშაო ციკლების მეტი რაოდენობისთვის. ამასთან, დგუშის დარტყმის ცვლილება გაფართოებისთვის, მით უფრო დიდია ცილინდრი ჭარბი გაზების არსებობისას და ვიბრაციის ნაწილის დაკარგვა, აფეთქებისთვის, პრაქტიკულია შებოჭილობის შესამცირებლად 60 ... 70% -ით.

ძრავა აგებულია ამხანაგიდან, რომელიც საკისრებზეა ლილვისა და ცილინდრის დანადგარების ორ მხარეს. ცილინდრის შუაში არსებული დგუში იშლება - ლითონის თასი, რომელსაც მხარს უჭერს ზამბარის რგოლები (დგუშის რგოლები), ჩასმულია დგუშების ღარებში. დგუშის რგოლები დგუშისა და ცილინდრის კედლებს შორის არ უშვებს გაზებს, რომლებიც გამოიყოფა ცეცხლის დაწვისას. დამცავი დგუში ლითონის საჭრელით - თითით, დგუშის შემაერთებელი ღეროდან ხრახნით. დამაკავშირებელი ღერო გადასცემს დგუშის ორმხრივ მოძრაობას ამწე ლილვის ზემოთ.
დამატებითი მძიმე ჯამისთვის გამოიყენება ყველა ზედაპირის შეზეთვა, რომელიც გახეხილია და საკისრები ორ ტაქტიანი ძრავების შუაში, რომელშიც ემატება საჭირო რაოდენობის ზეთი. პატარადან ხედავთ, რომ ფერმკრთალი სუმიში (შავი ფერი) იწურება და ძრავის ამწე კამერაში (ცარიელი, გაუმაგრებელი და შემოხვეული ამწეზე) და ცილინდრში. მასტილა არსად არ არის და იაკბი იყო ბულა, მერე გაუღიმა ფერმკრთალ ჯამზე. ამ ზეთის ღერძი და თანაბარი პროპორციით დაამატეთ ბენზინს. ზეთის ტიპი არის vikoristovuetsya სპეციალური, იგივე ორტაქტიანი ძრავებისთვის. ის შეიძლება ექვემდებარებოდეს მაღალ ტემპერატურას და, ამავდროულად, იგი იწვის ხანძრისგან მინიმალური ნაცრის საბადოებით.

რობოტის პრინციპი. ძრავის მთელი სამუშაო ციკლი ორ ციკლს იღებს

1. შეკუმშვის ტაქტი.დგუში გადადის დგუშის ქვედა მკვდარი ცენტრიდან (რომელზეც დგუში მდებარეობს ქვედა მკვდარ ცენტრში, უფრო შორს ეწოდება შემცირებული BDC) დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრამდე (შორს TDC), კვეთს აფეთქებულ ჰაერს. , და შემდეგ აფეთქება. როდესაც დგუში ხურავს ცილინდრში შემავალი გამწოვი, ის იწყებს მძიმე ჯამის შეკუმშვას, რომელიც ადრე შევიდა ახალში. ერთბაშად, ამწე კამერაში, შებოჭვის შემდეგ, და ამის შემდეგ, როდესაც დგუში კვეთს სავენტილაციო ღიობებს, გამონადენი ხდება დგუშის ქვეშ, კარბუტერის ქვეშ, შესასვლელი და გამომავალი სარქველის მეშვეობით, შემოდის ამწე კამერის აალებადი ჯამი.

2. სამუშაო ციკლი.როდესაც დგუში არის პოზიციაზე, TDC-ის დარტყმა იკუმშება ელექტრული ნაპერწკლების სამუშაო ჯამით სანთლის სახით, რის შემდეგაც გაზების ამ წნევის ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება. გაზის თერმული გაფართოების ქვეშ, დგუში გადადის BDC-ზე, როდესაც გაზი ფართოვდება, ის არეგულირებს მუშაობას. ერთბაშად, ქვევით ჩასვლისას, დგუში ქმნის მაღალ ვიცეს ამწე კამერაში (შეაქვს მასში ცეცხლმოკიდებული ჯამი). ზეწოლის ქვეშ, სარქველი იხურება, არ აძლევს ამ წოდებას აალებადი თანხას კიდევ ერთხელ დასალევად მიმღების კოლექტორთან და შემდეგ კარბურატორთან.
თუ დგუში მიაღწია გამონაბოლქვი გამწოვი, ის გაიხსნება და დაიწყება აირების გამონაბოლქვი, რომელიც ატმოსფეროში გამოვიდა, ცილინდრში წნევა შემცირდება. შემდგომი გადაადგილებით, დგუში ამოჰყავს საფეთქლის მრუდი და იკუმშება ამწე კამერაში, აალებადი საშუალებებმა მოახერხეს არხის გავლა, აავსო ცილინდრი და ააფეთქეს ის ზედმეტი გაზიდან, რომელიც აფეთქდა.

ანთების პრინციპი. ასე რომ, როგორც მძიმე მწვერვალს, აალებას ერთი საათი სჭირდება, სანთლებზე ნაპერწკალი სამჯერ ადრე ჩნდება, ქვედა დგუში აღწევს TDC-ს. იდეალურ შემთხვევაში, რაც უფრო ადრე იჩქარებს დგუში, მით უფრო მალე შეიძლება მისი აალება, ასე რომ დგუში უფრო ადრე მიაღწევს TDC-ს. დააინსტალირეთ მექანიკური და ელექტრონული მიმაგრება, რომლებიც ცვლის ნალექის აალების სიჩქარეს ძრავის ბრუნვისას. Maizhe 2000 r.v-მდე მოტორის სკუტერებზე. ასეთი სისტემების, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo დამონტაჟებული rozrahunka ოპტიმალური ბრუნვა.

ორტაქტიანი ძრავების უპირატესობები:

ნავთობისა და გაზის განაწილების მოცულობითი სისტემების Vіdsutnіst
. პერაჰუნკაზე დიდი წნევაა 1 ლიტრ სამუშაო მოცულობაზე
. უფრო მარტივად და იაფად მომზადებული
. მენშა ვაგა

ორტაქტიანი ძრავების ნაკლოვანებები:

1. მეტი ვიტრატა პალივა. გამოცნობით, ვიტრატა შეგიძლიათ ფორმულის მიხედვით: ორ ტაქტიანზე 300 გრ. კინსკალური ძალა chotiritactnogo-სთვის 200 გრამი.
2. სისქე. მაქსიმალური სიჩქარით, ორტაქტიანი ძრავები სამჯერ უფრო ხმამაღლა იწყებენ ხმას, ვიდრე ოთხტაქტიანი.
3. კომფორტი. არც ისე ვიბრირებს დაბალ სიჩქარეზე (რხევა მხოლოდ ორცილინდრიანი ძრავები. ერთცილინდრიანი და ორტაქტიანი დაახლოებით ერთნაირად ვიბრირებენ)
4. გამძლეობა. Dosit spirny ნივთი. მე ვფიქრობ, რომ ორტაქტიანი ძრავები ნაკლებად გამძლეა. ერთი მხრივ მივხვდი, რომ ძრავის ელემენტების საპოხი ზეთი, რომელიც იწურება, ერთდროულად იკვებება ბენზინთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ არც თუ ისე ეფექტურია ელემენტების მოსასხამად და ფაქტიურად ზეთში ცურავს. მაგრამ მეორეს მხრივ, chotiritactny dvigun, დიზაინით, უხვად დასაკეცია კონკურენტისთვის, ის აერთიანებს ნაწილების მნიშვნელოვნად დიდ რაოდენობას და მექანიკის ოქროს პრინციპი "გაამარტივეთ, უკეთესი" ჯერ არ მიაღწია წარმატებას.

შიდა წვის ძრავმა (DVZ) თავის დროზე დიდი აჯანყება შექმნა სამრეწველო ტექნოლოგიების ისტორიაში. ძრავი, რომელიც მუშაობს სოლარიუმზე ან ბენზინზე, პირველად მე-19 საუკუნეში იპოვა ფრანგმა მეღვინემ, სახელად ჟან ეტიენ ლენუარმა. შიდა ცეცხლის პირველი ქვედა დვიგუნი, მუშაობის დაწყების შემდეგ, ღვინის მწარმოებელს სჭირდებოდა სპრატი, რომ დვიგუნის ხელახლა ამუშავება. იმის გაგება, თუ რატომ წყვეტს ძრავა მუშაობას, ჟანმა დაამატა ბუნებრივი გაგრილებისა და ზეთის სისტემა. დღეს დვიგუნები სამახსოვრო წინ წავიდნენ ევოლუციის შეკრებით. თუმცა, მოტოციკლისტებმა არ იციან, რა არის რობოტული ორტაქტიანი ძრავის პრინციპი. სტატიის წაკითხვის შემდეგ თქვენ იცით, როგორ მუშაობს ორტაქტიანი ძრავა.

ორტაქტიანი ძრავის კვება

პირველი ნაბიჯი არის მოტოციკლის ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპის გაანალიზება, თქვენ უნდა გაანალიზოთ იგი თქვენს დანართში: რა ქმნიან ღვინოს, როგორ იშლება და რამდენად არის ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალები. ორტაქტიანი ძრავის დამაგრება არც ისე გლუვია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. პატივი ეცით გამოსახულებას. პატარასგან შეგვიძლია ბაჩიტი, რომ ძრავა არის ამხანაგი, რომელშიც ისეთი მნიშვნელოვანი დეტალებია ჩადგმული, როგორიც არის ლილვი საკისრებით და ცილინდრით. დგუში ირგვლივ იხვევა და აალებადი ნივთი სახლში მიაქვს სანთელს, რომელიც ნაპერწკალს აძლევს.

ძრავის მთელ გაფართოებაში ასევე არის მნიშვნელოვანი ხარვეზები ნაწილებს შორის, რომლებიც რუბლს შეადგენს. ჟანის პირველი მოსაზრებებიდან, რომელზეც ადრე ვისაუბრეთ, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ძრავა ზეთის გარეშე შეუძლებელია. ამავე დროს, აუცილებელია ბენზინის ჩასხმა ორ ტაქტიან ძრავში, გაზავებული ზეთით. ყველა მოტოციკლეტისა და ზეთის პროპორციები განსხვავებულია, მაგრამ მთავარი ხარისხი არის კარგი ოლიї - იოგას წვა ძრავში ჭვარტლის ან ნაცრის საბადოების მინიმალური ჭარბი რაოდენობით.

თავად შიდა წვის ძრავის ცილინდრი და კორპუსი დამსხვრეულია ისე, რომ მიაღწიოს საუკეთესო გაგრილების ეფექტს. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავების უმეტესი ნაწილი შეიძლება გაცივდეს წყლით, დამატებით გაცივდეს ქარიანი ნაკადებით, ქარმა არავის აკოცა. ორტაქტიანი ძრავის ასეთი მიმაგრება უზრუნველყოფს უმაღლეს პროდუქტიულობას მუშაობის ყველა ეტაპზე.

ორტაქტიანი ძრავის პრინციპი

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობა ერთი შეხედვით მარტივია და როგორც ჩანს, DVZ-ში მოსახვედრად საჭიროა ავტომექანიკოსის პროფესიის დაუფლება. სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით მარტივია, თუნდაც რობოტი დაფუძნებული იყოს ფიზიკის ძირითად კანონებზე. როგორ მუშაობს ორტაქტიანი ძრავა?

მოგეხსენებათ, შიდა წვის ძრავის მუშაობა ხდება ორ ეტაპად (ციკლი). პირველი ღონისძიების საათის ქვეშ ხდება შეკუმშვა. ამავდროულად, დგუში არის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში, ანდა მას ასევე უწოდებენ მკვდარ წერტილს აღმართზე. სანამ დგუში ქვედა პოზიციაშია, ბენზინი კვლავ შევა კამერაში. ამავდროულად, გამოსასვლელი ფანჯრიდან გამოდის ყველა გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც დასახლებულია დგუშის ქვედა დარტყმის უკან. როგორც კი ფეხი დამწვრობის კამერაში შევიდა, დგუში დამატებითი ინერციისთვის ადის აღმართზე და იქ აწვდის სამშობლოს, რომელიც დალია პალატაში.

შემდეგ მოდის კიდევ ერთი ეტაპი, გაფართოებების რიგები. ახლა ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ დგუში, რომელიც მდებარეობს ზედა მკვდარ წერტილში. ასე რომ, როდესაც დგუში ერთდროულად მიეწოდება ცეცხლს და მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს, ის გაისროლება. მეშვეობით scho და v_dbuvaetsya robot dviguna. ასე მუშაობს ორტაქტიანი ძრავა.

რა ჯობია ორ ტაქტიან დვიგუნს?

როგორც ორტაქტიანი ძრავის პრინციპის ჩვენების საშუალება, ასეთი DVZ ეფექტურია. მაგრამ ბევრი მოტოციკლისტი ახალი მოდელის არჩევისას ეკითხება საკუთარ თავს რა არის უფრო ეფექტური - ორტაქტიანი თუ ორტაქტიანი ძრავა? მოდით ვცადოთ საკვები.

მოგვიანებით, როგორც ციფრული ექსპერიმენტებით აჩვენა, მოტორიზებული მძღოლების პრაქტიკა ნაჩქარევად, ქოტიმატური ძრავებით მაინც ნაკლებად ეფექტურია. ერთი შეხედვით, ეს არაგონივრული იყო, მაგრამ გადაადგილება ძალიან სავალდებულო იყო, მაგრამ სხვადასხვა ციკლში რობოტები ხედავენ განსხვავებულ შებოჭილობას. მარტივი როზრაჰუნკივის დახმარებით, შესაძლებელი გახდა იმის გაგება, რომ შიდა წვის ორტაქტიანი ძრავების რობოტი ეფექტურია ქოტირიტაქტიკური ძრავებისთვის საშუალოდ 1,5-ჯერ.

თუ კიდევ ერთხელ გადავხედავ მათი მუშაობის პრინციპს, მაშინ გავიგებთ, რატომ ჩანს ასე. მარცხნივ, იქიდან გამომდინარე, რომ chotiritactny dviguns შეიძლება ჰქონდეს ცოტა მეტი მიმაგრება, რომელ ბმულზე, რომლითაც ცეცხლის მიწოდების პროცესი და გაზის მიწოდება უფრო მაღალია, ორ ტატნიკისთვის უფრო დაბალია. ორტაქტიანი ძრავების მთავარი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ სურნელება და პროცესები მიმდინარეობს დაწურვის საათის ქვეშ, ისე რომ სუნები დაკავშირებულია რობოტული ძრავის ძირითად ეტაპებთან. ასე რომ, გამოდის, რომ chotiritactic dvigun-ის CCD უფრო მცირეა, უფრო დაბალია dvigun-ისთვის, რომელიც მუშაობს ორ ციკლზე.

ვისნოვოკი

Razіbravshi რომ zrozumіvshi, ისევე როგორც pratsyuє dvuhtakny dvigun, შეგიძლიათ zrobiti სიმღერა vysnovki. ახლა თქვენ იცით ორტაქტიანი ძრავის დამაგრება და შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი DVZ უფრო მოგწონთ.

შიდა წვის ძრავები შთაგონებულია ერთი პრინციპით - ცეცხლის წვის ენერგია გარდაიქმნება ამწე ლილვის შეფუთვის კინეტიკურ ენერგიად. არსებობს ორი ტიპის ძრავა - ორტაქტიანი და ორტაქტიანი. საკუთარი მიღწევებისა და ნაკლოვანებების შეურაცხყოფის გამო, შევეცდებით გავიგოთ რატომ.

რობოტული DVZ-ის პრინციპი

ორტაქტიანი ძრავის სამუშაო ციკლი იქმნება მისასვლელიდან და გამოსასვლელიდან, რომელიც აფეთქებულია ამწე ლილვის ერთ რევოლუციაში, მაშინაც კი, როდესაც 4-ტაქტიანი ციკლი შეიძლება წინ წავიდეს - შემავალი, შეკუმშვა, სამუშაო თავი, გამოსასვლელი. სუნი ჟონავს ბორბალის ორ ბრუნში. 4 ტაქტიან ძრავში შემავალი და გამოსასვლელი გავლენას ახდენს სხვადასხვა პროცესზე, ხოლო ორმაგი ტაქტიანი ძრავის სუნი მცირდება მძიმე ჯამის წნევით და სამუშაო აირების გაფართოებით. ორტაქტიანი ძრავის პრინციპი:

1. პირველი დარტყმა არის შეკუმშვა.დგუშის როტაცია აფეთქდება ქვედა მკვდარი ცენტრიდან, რა დროსაც გამწმენდი ფანჯარა იკეტება. გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება გამონაბოლქვი ღიობიდან. ამავდროულად, დგუშის ძირის ქვეშ მდებარე ამწე კამერაში იქმნება გაფართოების არე, სადაც უნდა ივსებოდეს საწვავის ჯამი კარბურატორიდან (ინჟექტორი). პორცია სუფთა ჰაერი vishtovhuє გამონაბოლქვი აირების ჭარბი რაოდენობა გამონაბოლქვი კოლექტორზე. დგუშის უმაღლესი პოზიციის მომენტში არის ანთებული სუმიში სანთლის სახით.
2. სხვა ღონისძიება არის სამუშაო ფეხით chi გაფართოება.აირების ამ წნევის ტემპერატურა წვის პალატაში მკვეთრად იზრდება, რადგან დგუში იწყებს მოძრაობას ქვედა მკვდარ ცენტრში, რაც იწვევს რობოტის მუშაობას. ამწე კამერაში ვიცეტის მოძრაობა გადაფარავს შესასვლელ სარქველს, რაც ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების მიღებას კარბურატორიდან. გამონაბოლქვი სავენტილაციო სისტემის მეშვეობით აირები მიდის მაყუჩში, ხოლო ვენტილაციის გავლით ახალი საწვავი უნდა მოვიდეს წვის კამერაში. მეორის ქვედა წერტილში ციკლი მთავრდება და პროცესი მეორდება.

იმავე პრინციპზეა დაფუძნებული ორტაქტიანი დიზელის ძრავი, მხოლოდ ახალს აქვს სანთელი და ცეცხლი წვავს როგორც შეკუმშვა. ამრიგად, დიზელის შიდა წვის ძრავებში შეზღუდვის ხარისხი უფრო მდიდარია, ვიდრე ბენზინი.

ძრავის მახასიათებლები ორი ციკლით

ორტაქტიანი ძრავა ქმნის ახალ ციკლს ამწე ლილვის ერთი შემობრუნებისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ აიღოთ მეტი წნევა 4 ტაქტიანი ძრავიდან ძრავის იგივე სახვევებით. ამასთან, ორმაგი მოქმედების სარქვლის ეფექტურობა უფრო დაბალი იქნება გაზის ნაკადის ფაზების მექანიზმის სრულყოფილების არარსებობის გამო, დგუშის ამ არათანაბარი სამუშაო დარტყმის დროს მძიმე თანხის გარდაუვალი შემოდინება. .

ორტაქტიანი ძრავა უკვე თბება, ასე რომ სამუშაო საათის ქვეშ დიდი თერმული ენერგიაა. ზოგჯერ შეიძლება დაგჭირდეთ დამატებითი გაგრილება. მოტოციკლებს იშვიათად აქვთ ორტაქტიანი ძრავები დიდი რაოდენობით ცილინდრებით, ყველაზე ხშირად ერთცილინდრიანი ძრავა გაგრილების გაგრილებით.

ორ ტაქტიან ციკლთან მუშაობისას დგუში ერთ ციკლში ruhіv-ზე ნაკლებს მოძრაობს და დამატებითი გაზის გამავრცელებელი, ცხიმიანი და გაგრილების სისტემების წნევა უფრო დაბალია ამწე ლილვზე ან უფრო მეტი ყოველდღიურად. ამიტომ, დგუშის ჯგუფის აცვიათ მათთვის უფრო დაბალი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ მსუბუქი აღჭურვილობისთვის, ეს არ არის კრიტიკული ფაქტორი, მაშინ მშვიდი ორტაქტიანი დიზელის ძრავა შეუძლია უზრუნველყოს უფრო დიდი რესურსი, DVZ-ის დაბალი ღირებულება. ეს სუნი ფართოდ იყო ცნობილი დიზელის ლოკომოტივებში, გენერატორებსა და გემების ძრავებში.

ორ ტაქტიანი ბენზინის ძრავა მაქსიმალურ წნევაზე მეტ შეფუთვას იღებს. Tsim აქტიურად koristuyutsya მოტოსპორტსმენები, განსაკუთრებით cross-country დისციპლინებში, თუ თქვენ გჭირდებათ ხელთათმანები დროსელის სახელურზე. გარდა ამისა, ღვინოები უფრო ადვილი მოსამსახურეა, იაფია და უფრო სწრაფი მომსახურებისთვის.

ვიტრატა პალივა ორმაგ ტაქტიანზე იქნება 25-30%-ით მაღალი, ხმაური და ვიბრაციაც. შეუძლებელია ძრავის მორგება იმავე გარემოსდაცვით სტანდარტებში, ისევე როგორც ამოღება და გაძლიერებული ინექციის სისტემების გაუქმება. დიდი საქარე მინისთვის საჭირო იქნება სპეციალური გრაგნილი ფილტრების დაყენება.

გათბობის და მომზადების სისტემა

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობა ქმნის ეფექტურ კვანძებს, რომლებიც იშლება. არის ზეთის განაწილების ცენტრალიზებული სისტემა ზეთის ტუმბოთი, როგორც ქოტირიტაქტიკურ ძრავებში, აქ არის ყოველდღე, ამიტომ ბენზინს ზეთი ემატება 1:25 - 1:50 სიჩქარით. ჩვენ ვხსნით საწყობს, ვყიდულობთ დგუშისა და ამწე კამერებს, ვფარავთ შემაერთებელი ღეროების საკისრებს, ცილინდრის კედლებს და დგუშის რგოლებს. გაცხელებისას სუმიშის ზეთი იწვის და გამონაბოლქვი აირებიდან ერთბაშად ჩანს.

ძრავის ზეთი შეიძლება იყოს განსაკუთრებული - ორტაქტიანი ძრავისთვის, ხმა შეიძლება იყოს 2T მარკირებული კასტერზე. უმაღლესი საავტომობილო ზეთის არჩევანი მიუღებელია შემდეგი მიზეზების გამო:

• ორტაქტიანი ძრავების ზეთი შეიძლება იყოს კარგი ხარისხის ბენზინში;
• მშვენიერი დიდებული ძალა, აუმჯობესებს დვიგუნის მუშაობას და ცვლის რუბლს;
• დგუშის ჯგუფის ნაწილების კოროზიისაგან დაცვა, რომლებიც რუბლს შეადგენს;
• ორტაქტიანი ოლ_ია დამნაშავეა ზედმეტად წვაში, ჭვარტლისა და ჭვარტლის ჩაქრობაში. ბრწყინვალე ზეთის ნაცრის მაღალი შემცველობა გამოიწვევს დგუშის რგოლების კოკირებას.

ორტაქტიანი ძრავებისთვის ზეთის მიწოდება შეიძლება მოხდეს ორი გზით. პირველი და უმარტივესი არის ფერმკრთალთან შერევა სწორი პროპორციით. მეორე არის ორტაქტიანი ძრავის ზეთის საზეიმო სისტემა, თუ საწვავის შესანახი ობიექტი მზად არის წასასვლელად უშუალოდ სპეციალურ მილზე შუაზე დარტყმამდე. ამ შემთხვევაში, დამონტაჟებულია okremy ავზი ზეთისთვის, რადგან მიწოდება საჭიროა სპეციალური დგუშის ტუმბოს დახმარებით.

Tsya system nabula ფართო სიგანე თანამედროვე მოტოციკლეტებსა და სკუტერებზე. Krim sruchnosti vikoristannya (ახლა არ არის საჭირო ავზში ზეთის დამატება კანის გასახდელისთვის), არის ზეთის სერიოზული ეკონომია, ასე რომ მისი გაფლანგვა შესაძლებელია ძრავის რევოლუციების გამო. არამეგობრული სიჩქარით, ზეთის პროპორცია შეიძლება გახდეს 1:200-ზე ნაკლები.

იქნება ეს ორტაქტიანი ძრავა, შესაძლებელია მისი იძულება. შემცირდა დაღლილობა იგივე ობსიაზით ჭეშმარიტებაში სპორტში და ყოველდღიურ მუშაობაში ძრავა უფრო ელასტიური და ეკონომიური ხდება. დანერგვის ძირითადი გზები:

1. გაზარდეთ გასასვლელის გახსნის დიამეტრი და უზრუნველყოთ მაქსიმალური სამდღიანი გახსნის საათები. Tse საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მაქსიმალური რაოდენობაგაზი ამ გზით, ძრავის წევის ძალა მოძრაობს იოგოს მომენტში შემობრუნებისკენ.
2. უზრუნველყოს ეფექტური აფეთქება. რისთვისაც შესაძლებელია შემავალი გამწოვი დიამეტრის გაზრდა, რათა წვადი ჯამი არ გაიჭედოს კარკასში და უზრუნველყოს მისი ერთდროულად აფეთქება წვის კამერაში.
3. Zastosuvannya მორევის დიფუზორის კარბუტერზე, რომელიც იმავე საათის განმავლობაში იძლევა უფრო ცხელ ჯამს. ამავე დროს, ეს არის dotally zastosuvannya povitryanogo filter ნულოვანი მხარდაჭერა.
4. რეზონატორის დაყენება გამონაბოლქვზე, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. ასეთი დანამატი მძიმე მწვერვალის ნაწილს უკან აბრუნებს ცილინდრებთან გამონაბოლქვი ღიობის მეშვეობით.
5. Dorobka შემაერთებელი ღერო და დგუში ჯგუფი, її განათება და დაბალანსება. სარქველები და არხები გაუმართავია, მაგრამ ისინი დაფქვულია და არ იწვევენ ნაკაწრებს (ნაკაწრებს), ცვენას და ტრიალს. ეს ცვლის ცილინდრის შეშუპებას და ამცირებს შებოჭილობას.
6. Zastosuvannya _ ინჟექტორული სისტემები ჯიუტად და გაზის განაწილების ფაზების რეგულირება. Tse საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დააწესოთ მიწოდებული ცეცხლის რაოდენობა და შეცვალოთ დახარჯული საწვავის რაოდენობა ცილინდრის აფეთქების საათის განმავლობაში.
7. დამონტაჟებულია წნევის სისტემები. ჩართეთ კომპრესორი კომპრესორი და ტრადიციული ტურბო დამტენი შეიძლება დამონტაჟდეს ორ ტაქტიან დიზელის ძრავზე. ამ დახმარებით შეიძლება გაიზარდოს ცილინდრებში მოხვედრის რაოდენობა და გაიზარდოს პალმის რაოდენობა.

მუშაობა და ძრავის ავარიის მიზეზები

ყველაზე გავრცელებული ორმაგი ინსულტის ძრავები გამოიყენება საავტომობილო-ტექნიკურ აღჭურვილობაში, გაზონის სათიბ მანქანაში, ლანცეტის ხერხებსა და სხვა გარე შენობებში, რომლებსაც არ სჭირდებათ ფილტვები და ზედა დვიგუნი. ტიმი არანაკლებ, ასეთი მარტივი დიზაინის ძრავის ასაშენებლად შეიძლება აეწყოს მუშაობის წესების დარღვევით.

• დაბალი ხარისხის ბენზინი. საზიზღარია ხშირად სროლა დეტონაციის გამოჩენამდე. ის ყველაზე მეტად შესამჩნევია დაბალ სიჩქარეზე გაზის მიწოდების საათში. აფეთქებული დარტყმის ძალები იწვევს დგუშის ბაფლების მსხვრევას, ამწე ლილვის საკისრების ზედ დარტყმას. დეტონაციის ბრალი შეიძლება იყოს ძრავის გადახურება, ჭვარტლი დგუშებზე და ცუდი სუმიში.
• ნაწილების ხარისხი დაბალია, ძრავის არჩევის ჩათვლით. ეს განსაკუთრებით ეხება ჩინელ პიკერებს, რადგან ისინი ხშირად უშვებენ ქუდები კომპონენტების კრეფისთვის. აუცილებელია დგუშის სამაგრი, ამწე ლილვი, ცილინდრი და სხვა ნაწილები ადრეულ გასასვლელამდე მიყვანა, შემდეგ კი კაპიტალური რემონტი. ხმა, რომელიც დაგეხმარებათ შეაფასოთ დგუშის შეკუმშვის მარტივი გაზომვა.
• დაბალი დონის ძრავის ზეთი. ორტაქტიანი ძრავებისთვის წვის ზეთის ჯამი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა. იგივე სიცარიელეა, როგორც ძრავა რბილად მუშაობს, ქარის სისუფთავე, გადახურების ხმა და ხმაურის ხმა. არ არის კარგი დგუშებზე ბურთთან ნახშირბადის საბადოების მიტანა, მთავარ და შემაერთებელ ღეროებში, ცილინდრის კედლებზე და დგუშის საკისრებზე ჩასმა, მაყუჩის გასასვლელი იცვლება ნახშირბადის საბადოების გამო. ორტაქტიანი ძრავების ზეთები უნდა იყოს ან სინთეზური ან სინთეტიკური, ვიკორისტანია მინერალური წყალი არ არის.
• ზედმეტად გაგრილებულ ორ ტაქტიან ძრავზე გადახურება იშვიათი არაა. მანამდე, რობოტის მოგზაურობის წარმოება გაუმართავი დროსლით ან გაგრილების სისტემაში გაუმართაობით. გადახურება შეიძლება ხანმოკლე იყოს, თუ დაიკარგება დაძაბულობა და მაქსიმალური რევოლუციები, წნევის შემცირების და ძრავის გაგრილების შემდეგ, ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება. სოლი დამნაშავეა ძლიერი გადახურების გამო, თუ დგუშისა და ცილინდრს შორის თერმული უფსკრული იცვლება იატაკზე, მაშინ გახეხვის ძალები მჭიდროდ აჭერენ მათ ერთმანეთს. ამის შემდეგ საჭიროა CPG-ის შეკეთება.
• კარბურატორი არ არის ხრახნიანი. Palyvna sumish წასვლა უფრო ღარიბი ან მდიდარი. მემუქრება მაღალი, გაწითლებული პალივა, შებოჭილობა და ჭვარტლი. მეტი აწევა შეიძლება გამოიწვიოს დეტონაცია და ძრავის მაქსიმალური დატვირთვის შემცირება.

მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად და კაპიტალური რემონტისთვის საჭიროა ჩატარდეს ორტაქტიანი ჩნოვნოგოს ან მოტოციკლის ძრავის სათანადო გაშვება. ბენზინთან შერეული ზეთის რომელ პროპორციაზე უნდა დამონტაჟდეს დღეში სამჯერ ნორმალური მუშაობისთვის. ასეთ თანხაზე მიეცით ძრავას სტიმული რამდენიმე წლის არამუდმივი დაძაბვის რეჟიმში, რაც უდრის 500-1000 კმ-ს. ტესტი სკუტერისა და მოტოციკლისთვის.

შინაგანი ცეცხლის მამოძრავებელი მუშაობს დიდი ხნის დამკვიდრებულ პრინციპებზე. ჩვენ განვიხილავთ დგუშის ძრავებს, მბრუნავ ოსცილატორებს და სხვა ეგზოტიკურ ერთეულებს, რომლებიც გარდაქმნის ღუმელის ენერგიას კინეტიკურ ენერგიად, არც ისე ფართო.

ამისთვის მოკლე გაგებაპროცესი ტექნიკური თვალსაზრისით:

• ძრავის სამუშაო ციკლი არის პროცესების ლანგარი, რომელიც შედგენილია, რის შედეგადაც ცეცხლის დაწვის ენერგია გარდაიქმნება ბორბლების შეფუთვაში (სატრანსპორტო სისტემაში გადახვევით)
• ამწე - ცილინდრის შევსება ორთქლის ჯამით ბენზინისთვის და ისევ (ბენზინის ძრავებში) ან ისევ დიზელის ძრავებში.
• შეკუმშვა - ცილინდრში ჩამოსხმული ჯამის შეკუმშვა
• სამუშაო თავი - გაზები, რომლებიც ფართოვდებიან, აალებადი ჯამის აალების შემდეგ, სწრაფად აჭერენ დგუშს.
• გამონაბოლქვი - ცარიელი ცილინდრის ვენტილაცია გაზების ნაწილებში.

სამუშაო ციკლის მსვლელობისას პროცესები მიჰყვება მკაცრად დადგენილ წესრიგს. ზოგიერთ მათგანს ტაქტი ეწოდება. ვ მექანიკური წერტილებიუფსკრული, ინსულტი - დგუშის გვირგვინი ერთი მკვდარი ცენტრიდან მეორეზე. ძრავის დიზაინში, ციკლი შეიძლება იყოს ორი ან ორი.

რა არის ორტაქტიანი ძრავა - ვიდეო

როგორ ჰგავს ორტაქტიანი ძრავა ქოტირიტულს?

ამწე ლილვის ტყავის შემობრუნებისთვის 180°-ით ტარდება ორი ციკლი (განსხვავებული, ძრავის ტიპის მიხედვით). ორტაქტიანი DVZ-ის პროცესი სრულდება ერთი რევოლუციით, ხოლო ჩოტი-ტაქტით - ამწე ლილვის ორ ბრუნში. ვერ გაიგე? მოდით გადავხედოთ კვების ანგარიშს.

Მნიშვნელოვანი! Є პასიური და აქტიური ტაქტი. უფრო ზუსტად, არსებობს მხოლოდ ერთი აქტიური ციკლი - სამუშაო ციკლი. ცილინდრის სხვა დარტყმები განპირობებულია ძრავის ღერძზე დამაგრებული მფრინავის ინერციით. ერთცილინდრიანი ძრავის ღირებულება, ტყავის შემტევი ცილინდრი მუშაობს ფაზაში და მნიშვნელოვანი ბორბალი აღარ არის საჭირო. ამიტომაც როლს ასრულებს მექანიზმი, რადგან დამწყები ჩიპება.

თანამედროვე ძრავა დასაკეცი დასასრულებლად საინჟინრო თვალსაზრისით. პროცესები უზრუნველყოფილია სხვადასხვა დამატებითი მექანიზმებით, რობოტის სინქრონიზაცია შესაძლებელია. გარდა ამისა, დვიგუნის კომპონენტები შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი, ცხადია, ეს არის ინერცია.

Delі, scho რომ რუბლს შეადგენს, upovіlnyuyutsya მხარდაჭერა. Tse upovіlnyuє პროცესი და vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. საჭიროა შესწორებების გამოყენება, რომელიც დაცული უნდა იყოს ძრავის დიზაინის საათის მიხედვით.

ადვილია keruvannya-ს ალგორითმის დაპროგრამება ისე, რომ ექსპლუატაცია მუდმივად იცვლება. თუ ციკლებში ცვლილებების თანმიმდევრობა დარტყმას მისცემს - ეს გახდება შებოჭილობის ან დვიგუნის კბილის დაკარგვა.ამიტომ უწყვეტი რობოტისთვის აუცილებელია ასეთი ფსონისთვის იმდენი მიმაგრება: დგუში, ცილინდრი.

როგორც კი დგუშის ზედა ნაწილი გადაფარავს გამონაბოლქვი გამოსავალს (1), ჯამი იწყებს შეკუმშვას, დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრამდე.

ნაბიჯი 1. პროცესი 2

სანთლებზე ნაპერწკალი იწვის, ალი იწყებს ვიბრაციას, დგუში დგუშს აშორებს და ეცემა.

Მნიშვნელოვანი! "აღმართის", "ზედა მკვდარი ცენტრის", "ქვემოთ", "ქვედა მკვდარი ცენტრის" გაგება - დოზიტ სმარტი. ცილინდრების ბრუნვა შესაძლებელია ჰორიზონტალურად („პორშეს“ და „დნიპროს“ მოტოციკლების მოწინააღმდეგეები) ან ფეხით აღმართზე („ზირკის“ ტიპის მსუბუქი ძრავა).

გაზის წნევა ამაღლებულია გამოსასვლელი გახსნის გამოსასვლელამდე (1).

სამუშაო თავი

ნაბიჯი 2. პროცესი 4

vіdkritiy-ზე გამოსასვლელი პირდაპირ არის vіdpratsovanі გაზზე. სწორად დაზღვეული აეროდინამიკა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მცირე ზრდა. მათრახის პროტეა ნაწილი ივსება ცილინდრში.

Მნიშვნელოვანი! ამ მომენტში სუმიშის დაწვის ენერგია არ კვდება. მთელი მოძრაობა ამოძრავებს ინერციას.

ამავდროულად, დგუში აწნევს პრეპარატებს მძიმე ჯამის ახალი მუხტით, უბიძგებს ვიცეს ამწე კამერაში (II). სარქველი (3) დახურულია ერთი საათის განმავლობაში.
ნაბიჯი 2. პროცესი 4

დგუში აგრძელებს დაცემას. თუ აფეთქებული ხვრელის (2) გადახურვა აფეთქდა, ცხელი ჰაერი უბერავს მეფის ქვეშ პირდაპირ დგუშის ზედმეტ კამერაში (I). ჩვენ მივეცით აეროდინამიკის ახალი დაცემა.

დგუშის კამერის ფორმა კარგად არის დაპროექტებული, ის არ აძლევს საშუალებას ჩაერიოს ახალ მუხტს და გამონაბოლქვი აირებს. რეალურად, დახარჯეთ თქვენი მზა თანხა აუცილებლად. ამ პროცესს ასევე უწოდებენ აფეთქებას.