დეზ გამოჩნდა საგზაო ნიშნები. პროექტი „რთველის საგზაო ნიშნების ისტორია“. საგზაო მოძრაობის წესების პუბლიკაციების შესახებ რუსეთსა და სსრკ-ში

ვინტაჟური საგზაო ნიშნების ისტორია

რუსეთის გზებზე 1,4 მილიონი საგზაო ნიშანია, უფრო მეტიც, 4 საგზაო ნიშანი ქალაქის მახლობლად 1 კილომეტრზე მოდის, ხოლო 7 საგზაო ნიშანი ფედერალურ გზებზე.

ზოგიერთმა ადამიანმა "გამოიგონა" გზები, მათ სჭირდებოდათ საგზაო ნიშნები, მაგალითად, მარშრუტების დასანიშნად. ამ მეთოდით ძველმა ხალხმა გაიმარჯვა ყველა ხელნაკეთი ძვალი: გატეხილი წიწილები, ნაკვეთები ხეების ქერქზე, ქვის სიმღერა, აღმართული გზები. არ არის ყველაზე ინფორმატიული ვარიანტი, ამისთვის ჯოჯოხეთურ ფულს არ მოგცემთ, ხალხი ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ დაამყარონ ნიშანი სოფლად. ასე უფრო ძვირი, მათ დაიწყეს ქანდაკებების დადგმა. შემდეგ, ძვ. თუ დამწერლობა გამოჩნდა, ნაწერები იწყებდნენ ქვაზე მუშაობას, ყველაზე ხშირად ასახელებენ დასახლებებს.როგორც პლუტარქეს პოდიუმს აღწერდნენ, გრაკუსის ხალხი დაიხოცა რომის იმპერიის ყველა გზაზე და ააგეს ქვის კიბეები ღირშესანიშნაობების საჩვენებლად. გზებზე 10 სტადიის (1800 მ) ტყავის გავლით იყო დაყენებული საგზაო ნიშნები, რომლებსაც უთხრეს რომში და უახლოეს დასახლებაში მისულიყვნენ. კრიმ ცგოგო, საფეხურებზე დაფიქსირდა მმართველის სახელები, რამაც გამოიწვია გზა და რიკი, ვისთვისაც ეს მოხდა. სტენდების მაჩვენებლები იყო ქვის სტოვპამი 40 სმ დიამეტრით ერთ მეტრამდე, სიმაღლე 1,25 - 3 მეტრი. რაჰუნოკი ჰგავს ბრინჯაოს სტუპას, რომელსაც "ოქროს" უწოდებენ. ოქროს ქვაბი დამონტაჟდა ძველი რომაული ფორუმის გვერდით.

ფრანგი მინისტრის ზულისა (1559-1641) და კარდინალ რიშელიესათვის იყო ნიშნები, რომლებიც კვეთდნენ ქუჩებს და გზებს გზაზე, მაგრამ აღნიშნეს ჯვრებით, სტოვპამითა ან პირამიდებით, რათა გაადვილებულიყო მანდრივნიკის ორიენტაცია.

რუსეთში, ალექსანდრე I-ის ბრძანებულება დათარიღებულია 1817 წლით, სადაც ნათქვამია: ”როდესაც შედიხართ დედის კანის დასახლებაში (მაგალითად, პატარა რუსეთის მახლობლად მდებარე დაწესებულებებში) დადექით დოშკასთან, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ ჰქვია დასახლებას და რამდენი სული არსებობს. არიან.”

საგზაო ნიშანი გამოსახულების სიმბოლოდან - "ციცაბო დაღმართის წინ" პირველად მე-19 საუკუნის შუა წლებში გამოჩნდა შვეიცარიისა და ავსტრიის მთის გზებზე. ნიშანი გამოსახული იყო გზისპირა ჩონჩხებზე და გამოსახული იყო ახალ ბორბალზე, ან გალვანურ თავსახურზე, რომელსაც ატარებენ ვაგონებზე. ნიშნები გაფართოვდა პირველი საავტომობილო მოძრაობის წესების მიღმა, რადგან მათ შეეძლოთ ყველა სახის საგზაო სიტუაციის გადმოცემა. პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა პარიზის ქუჩებში 1903 წელს: კვადრატული დროშების შავ ან ლურჯ ფონზე თეთრი ფარბოით გამოსახული იყო სიმბოლოები - ციცაბო დაღმართი, სახიფათო შემობრუნება, ნერივნას გზა. შვედური დიზაინი საგზაო ტრანსპორტისასტიკად გაანადგურა გადასასვლელის სასურსათო უსაფრთხოება. 1909 წელს დაბალი ევროპული ქვეყნების წარმომადგენლები შეიკრიბნენ პარიზში, სადაც შეაქო საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის პირველი კონვენცია. კონვენციის შემდეგ დაინერგა რამდენიმე საგზაო ნიშანი: "ნერივნას გზა", "მიხვეულ-მოხვეული გზა", "ყურის გადაკვეთა", "გზაჯვარედინზე", როგორც ჩვეულებრივი იყო სახიფათო ქარავანამდე 250 მეტრის დაშორებით დაყენება სწორ გზაზე. მობრუნება.

კონვენციის მიუხედავად, კანის ქვეყანამ დაიწყო თავისი ნიშნების ჩვენება. საგზაო მოძრაობა, გასაკვირი არ არის: რა ნიშანია ცხოვრების ყველა ვიპადკიზე არ დაწებება. მაგალითად, იაპონია და ჩინეთი გარშემორტყმული იყო იეროგლიფების წყვილით, რაც ნიშნავს, რომ, როგორც წესი, ევროპულ მიწებს საშუალება ეძლეოდათ, რომ ორმა მწერლობის ნიშნებით ჩამოეკიდა მთელი წესი, რომელზედაც მათ დაინახეს სიმბოლოები და გამოსახულებები. SRSR-ში იყო ადამიანი, რომელიც უნდა გადაეკვეთა პიშოჰიდნის გადასვლა. ქვეყნის შუაგულში ნიშნებით ყველაფერი ნათელი გახდა, მაგრამ პიროვნების ღერძი, კორდონის ვიჟჟაєსავით, მიუღებელ სიტუაციაში ჩაითრია, დეზ უპიროვნო ნიშნები, ორი-სამი იყო ცნობილი. წყლების ცხოვრების გასაადვილებლად, 1931 წელს ჟენევაში მიღებულ იქნა „კონვენცია გზებზე ერთგვაროვნებისა და სიგნალიზაციის შემოღების შესახებ“, რადგან ხელი მოეწერა SRSR-ს, ევროპის ქვეყნების უმეტესობას და იაპონიას. სურდა სრულიად ერთმანდატიანი საგზაო ნიშნები, ეს გააკეთა. ასე, მაგალითად, ომამდელ საათზე ერთდროულად ისროლეს საგზაო ნიშნების ორი სისტემა: ევროპული, იმავე 1931 წლის კონვენციის საფუძველზე, რომ ანგლო-ამერიკული, სიმბოლოების შემცვლელად, იწერებოდა ნიშნები და ნიშნები თავად იყო კვადრატული ან მართკუთხა.

რუსეთში საგზაო ნიშნები გამოჩნდა 1911 წელს. ჟურნალი "ავტომობილისტი" No. 1, 1911 წ., ქანაობს საკუთარ შტრიხებზე: "Pershesky Rosiyki Automobile Club at მოსკოვის ზიოე კლდეზე, მივიღე ამწევი ავტომობილის ნიშანი მოსკოვის პროვინციების თაროებზე. ნიშნები, "პროტოკოლი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ" საფუძვლად ევროპული სისტემა აიღეს და გასაკვირი არ არის, რომ ამ დოკუმენტს ხელი მოაწერეს ამერიკის კონტინენტის ბოლოებმა. 18 დამცველი, 9 ვკაზივნიჰი და 2 ვკაზივნიკი. თავისუფლად შეეძლოთ მოეფიქრებინათ საკუთარი.

დღეს რუსეთში 250-ზე ნაკლები საგზაო ნიშანია, რამაც შესაძლოა საგზაო მოძრაობის ყველა მხარე დაახშოს და სისტემა მუდმივად ვითარდება და იხვეწება. ეს არ ჩაიარა კომედიური მომენტების გარეშე: ღამით ადრე გამოჩნდა ნიშანი "Nerіvna roga", რომელიც გადაიქცა 1961 წლის მომავალად. რატომ არის ეს ნიშანი, უცნობია, რომ გზები თანაბარი გახდა, რომ სართულები გახდა შეჯამება, რომ არ იყო რაიმე განსაკუთრებული შეგრძნება წინ.

საგზაო მოძრაობის რეგულირება არის კვების ჯაჭვი, რომელიც შორეულ წარსულშია. Rukh pishokhodіv i kinnyh sledges ასევე vimahav რეგულირება. იმ ჟამს სამეფო განკარგულებით უბრძანა.

საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია აიღეთ თქვენი კობი ძველი რომიდან. იულიუს კეისარი 50-იან წლებში ჩვენს ასაკამდე საუკუნეების მანძილზე რამდენიმე ქუჩაზე ქალაქის ცალმხრივი მოძრაობა. მზის დაწყებიდან და მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი წლით ადრე (სამუშაო დღის დასრულების საათი) კერძო ფრენებისა და ღობეების ეტლების გავლა.

ღირშესანიშნაობებს რომში აბრალებდნენ, პიშკებს გადასცემდნენ ან პალანკინებს (გრძელ ბოძებზე საკაცეები), ტრანსპორტი კი ადგილის კორდონის უკან იდგა.

უკვე იმ საათში მსახურება ერთი შეხედვით დაიწყოდაიცავით დოტრიმანიამ ციხის წესები. მოგება შედგებოდა მეხანძრეების დიდი რაოდენობით

სანამ obov'yazkіv tsієї მომსახურება შედის არ იძლევა კონფლიქტური სიტუაციებივლასნიკებს შორის ტრანსპორტირების ხარჯები. ჯვარედინი არ იყო მოწესრიგებული. დიდგვაროვნები მორბენალებს წინ ეკიდებოდნენ, რათა უზრუნველყონ თავისუფალი გადასასვლელი. სუნი ღრიალებდა ქუჩებში და ასეთ რანგში შეეძლოთ შეუფერხებლად გაევლოთ აღიარების თვემდე.

წლების განმავლობაში ცვლილებები შევიდა წესებში, დამატებები, დაემატა განსაკუთრებული მახასიათებლები გზაჯვარედინზე გავლისას, ცვლილებები შევიდა გზაჯვარედინზე ასვლისას სიჩქარის რეჟიმში, დასაკეცი ნაკვეთებზე ღობეების გასწრება. ერთ-ერთი დამატება იყო წესი, რომ რუსები უპირატესობას მოგზაურებს ანიჭებენ. ასე რომ, რუსეთში დაგვირგვინდა თავად მარშის ცხენ-რადიშ, ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონია.

საგზაო რუხის ამჟამინდელი წესების საფუძველი ჩაეყარა 1868 წლის 10 სექტემბერსლონდონში. პირველი დღე პარლამენტის წინ მოედანზე, მექანიკური თავებით ფერადი დისკის დანახვაზე პირველი სემაფორი გამოჩნდა. ვინაშოვ ცეი სემაფორი J.P. Knight - იმ საათის სემაფორის სპეციალისტი.

ორი სემაფორული კრილიდან დაკეცილი და კრილის პოზიციაში ჩავარდნილი დანართი, გამოჩნდა შემომავალი სიგნალი:

ჰორიზონტალური ბანაკი - რუხი შემოღობილია
კუტომის ქვეშ პოზიცია 45 გრადუსია - რუხი ნებადართულია, მაგრამ ბოლო რამდენიმე ჩანაწერისთვის.

ბნელ საათზე დაასრულეთ გამარჯვებული გაზის ლიხტარი, რომელიც სიგნალს აძლევს ჩერვონიმს და მწვანე ფერი. ლივერის მსახურს სვეტლოფორი ეცვა.

სემაფორის ტექნიკური განხორციელება ნაკლებად შესამჩნევი იყო. Lantsyug mehanіzmu for pіdёm, რომ ტროტუარზე ისრების დაწევა ხმამაღალია, რაც ძლიერად ლაკავს ცხენებს, რამაც გაუადვილა კოჭას. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სემაფორი ვიბრირდა, რის შემდეგაც პოლიციელი დაშავდა.

სატრანსპორტო სერვისების რაოდენობა იზრდებოდა, ავტობუსების შესაცვლელად დაიწყეს პირველი მანქანების მოსვლა. საგრძნობლად გაიზარდა საგზაო მოძრაობის ორგანიზების საჭიროება. გზაჯვარედინზე მოძრაობის ხელით რეგულირების პირველი ჯოხები 1908 წელს გამოჩნდა. პირველი საგზაო ნიშნებით შეგიძლიათ შეიყვანოთ ნიშნები დანიშნულ ტრაფიკიდან დასახლებამდე.

1909 წელს პარიზში, მსოფლიო კონფერენციაზე, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება საგზაო მოძრაობის ერთიანი ევროპული წესის შექმნის შესახებ, მანქანების უმრავლესობა განაგრძობდა ზრდას, ხოლო შვედური რეჟიმი და მოძრაობის ინტენსივობა ქუჩებში. ქალაქი გაიზარდა.

საგზაო მოძრაობის ორგანიზაციის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი - კონფერენციაზე საგზაო მოძრაობის შესახებ ჟენევაში, 1931 წ. მიღებულია „კონვენცია გზებზე ერთმანდატიანი სიგნალიზაციის დანერგვის შესახებ“. ამ კონფერენციის მონაწილე ასევე არის რადიანსკის კავშირი.

SRSR-ში საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ოფიციალური გამოცემა 1920 წლით თარიღდება. დოკუმენტის სახელი "მოსკოვისა და გარეუბნების ავტოტრანსპორტის შესახებ". ამ დოკუმენტში უკვე აღწერილია ბევრი მნიშვნელოვანი კვება. გაჩნდა წყლის მარცხნივ წყლების დაგმობა, დაინიშნა მაქსიმალური სიჩქარე. 1940 წელს, roci-მ გამოიცა ბანალური PDR მთელი კავშირისთვის, რადგან ის რედაქტირებულია კანის ნისლისთვის.

Მარტოხელა გლობალური წესებისაგზაო მოძრაობა, რომელიც გვხვდება სსრ-ს მთელ ტერიტორიაზე, დაინერგა 1961 წელს. "სრსრ-ის ქალაქების, დასახლებებისა და გზების ქუჩებში მოძრაობის წესები"

ყველაზე მნიშვნელოვანი თარიღი საგზაო წესების ისტორიაში 1968 წლის 8 ფოთლოვანი კლდე. რა დღეა ვიდნი ბულაში მიღებულ იქნა „კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ“.დოკუმენტს ხელი მოაწერეს მსოფლიოს 68 ქვეყნის წარმომადგენელმა და დღეს შეასრულეს.

1973 წლამდე SRSR-ის საგზაო წესები იწერებოდა ვენის კონვენციის შესაბამისად. გზებზე საათობითა და უეცარი ცვლილებებით, თანდათან შემოდის ტრანსპორტის მუდმივი ზრდა, საგზაო ბარიერების ტექნოლოგიური განვითარება, შესწორებები და დამატებები.

დარჩენილმა ცვლილებებმა ამ მასალის დაწერის დღეს მოიპოვა წოდება 2012 წლის 24 ნოემბერს სახელმწიფო დუმაიცოდეთ კანონპროექტები, რომლებიც მიმართულია გზებზე შექმნილ რეალურ ვითარებასთან წესების ადაპტაციაზე.

საგზაო ნიშნები არის გზის უხილავი ნაწილი და მათზე წესრიგი. მნიშვნელოვანია აჩვენო ცხოვრება მათ გარეშე. ცოტა ხნის წინ დავფიქრდი, სუნის სუნი წამოვიდა, ვინ და როგორ їх ვიგადავ.

Კარგი.

პირველი ნიშნები

Іsnuє მდიდარი ჰიპოთეზა პირველი ინდიკატორების შესახებ. მნიშვნელოვანია, რომ პირველმა ადამიანებმა გაშალეს მარშრუტები მელიებსა და ვიდკრიტულ მიცევნოსტებზე, დატბორეს კუპკას პატარა ქვები, ხეებზე ღეროები ან ხეობები გატეხეს.

არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ნიშნებს, წიწილებს, იმ ქვას სამუდამოდ ვერ შეხედავ.

შეურაცხმყოფელი კროკი

შორს ხალხი ადგამდა სტოფებს ღმერთების, სუვერენული დიაკვნებისა და ფილოსოფოსების სკულპტურული თავებით, ისე რომ სუნი ბუნებრივ პეიზაჟებს ეწინააღმდეგებოდა. წლების განმავლობაში, პოკაჟჩიკი ამატებდა დასახლებების წარწერებს.

ოფიციალურად, საგზაო ნიშნების პირველი სისტემა წარმოიშვა ძველ რომში. გზებზე კილინდრული სტოფები დამონტაჟდა. იყო ინფორმაცია რომაული ფორუმის მონახულების შესახებ, სადაც იყო ოქროს ეტაპი. ამიტომ ყველა გზა რომში მიდის.

აი, მილის გაჩერებების სისტემა ყველგან გაფართოვდა. გვსურდა გვეთქვა, პოკაჟიკი მოვიდა დასალევად: პეტრე I-ის მხოლოდ ერთი საათით.

ახალი ფოსტა

საგზაო მოძრაობის პირველი წესები მიმდინარე დღეს პორტუგალიაში 1686 წელს გამოჩნდა. ლისაბონის ვიწრო ქუჩებზე დამონტაჟდა პრიორიტეტის ნიშნები, რომლებიც არეგულირებდნენ სატრანსპორტო ნაკადებს.

ფართო მასშტაბით, საგზაო ნიშნების დამონტაჟება დაიწყო სწრაფი და წყნარი ველოსიპედისტებისთვის 1870-იან წლებში. „ვკაზივნიკი“ არ იძია შურისძიება ქარის შესახებ ინფორმაციის შესახებ, მაგრამ წინ უსწრებდნენ, მაგალითად, ციცაბო ფერდობზე.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად გადაიხედა საგზაო ნიშნების სისტემა. 1895 წელს იტალიურმა ტურისტულმა კლუბმა დაასრულა პირველის განვითარება. 1903 წელს პარიზში დამონტაჟდა პირველი ნიშნები.

სტანდარტიზაცია ვერ მოხერხდა

და აი, დაიწყო აწევა. ვინმე იყოს შენობა. ტყავის ქვეყანა პატარაა თავისი საგზაო ნიშნებით. დაიცავით ავტომობილური რუხი სხვა ძალებს, გახდით სწორი. დიდი საჭიროება იყო საერთაშორისო მნიშვნელობის სიმბოლოების მიწოდება.

ასე რომ, პარიზში 1909 წელს, ავტომობილების გადაცემის საერთაშორისო კონვენციამ მიიღო შემდეგი საგზაო ნიშნები: "ნერივნას გზა", "მბრუნავი გზა", "გადაკვეთა", "გადაკვეთა ყურედან".

1926 წლიდან საერთაშორისო საგზაო ნიშნები ინტენსიურად იშლებოდა, შეიცვალა და დაემატა. ალე იაკ არ თქვა, ნიშნებია სხვადასხვა მიწებიაღიზიანებს. ზოგიერთი ჩინური ჩი იაპონური ენის ცოდნის გარეშე ვერაფერს გაიგებთ.

Ვინ არის

საგზაო ნიშნები არ იყო გაუმართავი. სუნი განვითარდა და შეიცვალა მდიდარი კლდეების მონაკვეთით.

ერთზე მეტი ადამიანი ტრიალებდა ყველას გონებაში. ამ რობოტებში შეიქმნა საავტომობილო კორისტუვაჩივი და რანგის კომიტეტები, რათა შეექმნათ ადვილად მისაღები ნიშნები. ნამდვილად გჭირდებათ ფოკუს ჯგუფი და DA არ არის დამნაშავე.

ტროქული იუმორი ბოლოს და ბოლოს

დღეს კიდევ უფრო პოპულარულია ნიშანზე სხვადასხვა ადამიანების, არსებების და კიდევ უფრო მეტის მიბმა, რაც მათ ხალისიან და არაჩვეულებრივ იერს ანიჭებს. ზუსტად ვიცი, რომ იტალიაში ძალიან ბევრია.

და ნაყოფის სეზონზე, ნიშნებს შეუძლიათ დაიცვან ველური ბუნების წარმომადგენლები, როგორიცაა ვიბიგაუტი გზაზე: ელვის, დათვების, კივის, ნიანგების, პინგვინებისა და სხვა არსებების შესახებ. გარდა ამისა, ეს სასაცილოა, მაგალითად, „მელაში დიდად არ შეგიძლია ტუალეტში წასვლა“, „რეპროდუქციული ზონა, კენგურუებს არ სცე პატივი“ ან „მეკვლე ვეშაპებზე არ შეიძლება მოწიფო“ უდაბნოში.

ასე რომ გააკეთე. და რა მონიშნეთ სხვა ქვეყნებში უხილავი ნიშნები?

პირველი საგზაო ნიშნები გზის გამოჩენიდან ერთბაშად გამოჩნდა მაიჟაზე. პირველი მანდრივნიკის მარშრუტის გასაგებად, მათ დაამტვრიეს წიწილები და ურტყამდნენ კვალს ხეების ქერქზე, ააწყვეს გზები ქვის მომღერალი ფორმის.

მოახლოებული ჭურვი იყო გზისპირა სპორების ნადანი კონკრეტული ფორმის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ისინი ნავკოლიშნის ლანდშაფტის ბუგრებზე. ამ მიზეზით გზებზე ქანდაკებების დადგმა დაიწყო. ერთ-ერთი ასეთი სკულპტურა - პოლოვციელი ქალი - შეგიძლიათ ნახოთ კოლომენსკის მუზეუმ-ნაკრძალში.

ქვაზე წერის გამართლების შემდეგ დაიწყეს წერა, წერდნენ დასახლების სახელს, სადაც გზა გადიოდა.

მსოფლიოში საგზაო ნიშნების პირველმა სისტემამ გაამართლა ძველი რომი III საუკუნეში. ძვ.წ ყველაზე მნიშვნელოვანი გზებისთვის რომაელებმა რომაული ფორუმის წინ ცილინდრული ფორმის სტოპპი ააგეს. რომის ცენტრში სატურნის ტაძრის უკან იყო Golden Mile Stovp, საიდანაც აშენდა ყველა გზა, რომელიც მიდის მიუწვდომელი იმპერიის ყველა მიწებზე.

ციას სისტემა მოგვიანებით მდიდარ მიწებზე ფართო სიგანის ნაბულა. რუსეთი ვენახად არ იქცა - XVI საუკუნეში. ცარ ფიოდორ ივანოვიჩის მითითებების შემდეგ გზაზე, რომელიც მოსკოვიდან სამეფო მაეტოკ კოლომენსკისკენ მიდიოდა, აღმართული იყო დაახლოებით 4 მ სიმაღლის ვერსიები გორაკის არწივებით.

დაიცავით ყველგან, გაფართოება მნიშვნელოვნად მოგვიანებით დაიწყო, პეტრე I-ის დროიდან, რომელმაც ბრძანა მისი განკარგულებით „დაეყენებინათ verstovі stovpi farbovanі და მოაწერინათ ნომრები, ხელები დაედოთ ვერსის უკან გზაჯვარედინზე წარწერით, სად უნდა დაწექით“. . დასასრულებლად შვედკო ვერსტოვსკის სტოვპი გაჩნდა სახელმწიფოს ყველა მთავარ გზაზე.

წლების განმავლობაში ეს ტრადიცია თანდათან სრულდებოდა. უკვე XVIII ს. სტოვპაზე დაიწყეს ლაპარაკი, მოვუწოდებ მასებს და ვოლოდინებს შორის. მაილსტონებმა შავ-თეთრ ხალათებში დაიწყო მოქცევა, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩემი ხილვადობის გაუმჯობესება ნებისმიერ დროს.

პირველი თვითგანადგურების ეკიპაჟების გზებზე გამოჩენა სურდა ფუნდამენტურ ცვლილებებს საგზაო მოძრაობის ორგანიზაციაში. პირველი მანქანები არ იქნებოდა არასრული, მაგრამ სუნი უხვად იშლებოდა სხვა ეკიპაჟებისთვის. უსაფრთხოების ნაკლებობაზე პასუხის გაცემაში მანქანის მძღოლის ბრალია, რაც ქვედა კოჭის ბრალია.

ასევე აუცილებელია ტყუილი, რომ kіn hoch i უსიტყვოა, მაგრამ არსება, რომელიც არ რეაგირებს გადასვლაზე, მინდა გავამხნევო დიდი, რაზეც ვერ ვიტყვი. ჩინური ძალებიბეზკინსკის ეკიპაჟის კაპოტის ქვეშ.

ავარიები, რომლებიც ტრაპალსია მანქანებთან, არც თუ ისე ხშირი იყო, შემდეგ მათ თავიანთი უნიკალურობით დიდი რეზონანსი მოახდინეს საზოგადოებრივ აზრზე. და აუცილებელია საზოგადოების აზრის გამოხმაურება.

ბევრმა გადატვირთულმა გონებამ განაპირობა ის, რომ 1903 წელს პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა პარიზის ქუჩებში: თეთრი ფარბოით კვადრატული ულვაშების შავ ან ლურჯ ფონზე დახატული იყო სიმბოლოები - "ციცაბო დაღმართი", "არაუსაფრთხო შემობრუნება". , "ნერივნას გზა".

საავტომობილო ტრანსპორტის სწრაფი განვითარება, რომელიც აყენებს თქვენს დავალებებს: როგორ გააუმჯობესოთ მოძრაობის ორგანიზება და უსაფრთხო მოგზაურობა. ამ საკვების გაშენების მიზნით 1909 წლიდან შეირჩა ევროპული მიწების წარმომადგენლები. პარიზში, საავტომობილო მოძრაობის კონფერენციაზე, რაზეც გადაწყდა და მიიღეს „სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების გადაცემის საერთაშორისო კონვენცია“, რადგან ის არეგულირებს საგზაო მოძრაობის და ავტომობილამდე ტრანსპორტირების ძირითად პრინციპებს. კონვენციის თანახმად, შემოღებულ იქნა რამდენიმე საგზაო ნიშანი: „უსწორმასწორო გზა“, „მიხვეული გზა, „გადაკვეთა“ და „გადაკვეთა ყურეზე“. რეკომენდირებულია ნიშნების დაყენება არაუსაფრთხო ეზომდე 250 მეტრით ადრე, სწორი კვეთის ქვეშ, პირდაპირ შემობრუნებამდე.

ქუჩებში კონვენციის რატიფიცირების შემდეგ რუსული ადგილებიპირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა. პროტე ავტომობილისტები მათ პატივს არ სცემდნენ.

1921 წელს ერთა ლიგამ შექმნა სპეციალური კომისია საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ინიციატივით 1926 წელს. პარიზში 50 სახელმწიფოს მონაწილეობით ახალი საერთაშორისო კონფერენცია იმართება. ამ კონფერენციაზე საგზაო ნიშნების სისტემა დაემატა კიდევ ორი ნიშნით: „ზალიზნიჩნის გადასასვლელი“, რომელიც არ არის დაცული, და „ზუპინკა ობოვიაზკოვი“, წინა ნიშნებისთვის მათ შემოიღეს სამნაჭრიანი ფორმა. ორიოდე წლის შემდეგ, ჟენევაში, საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე, მიღებულ იქნა ახალი „კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციაში ეკვივალენტობის შემოღების შესახებ“. საგზაო ნიშნების რაოდენობა 26-მდე გაიზარდა, სუნი კი სამ ჯგუფად დაიყო: წინდახედული, სასჯელი და დამრიგებლური.

1927 წელს რადიანსკის კავშირის როტაციები სტანდარტიზებული იქნა და შევიდა ექვსი საგზაო ნიშნის სიაში. 1933 წელს მათ მიაღწიეს კიდევ 16-ს და ხალხის საერთო რაოდენობას დაემატა 22. Cicavo, რომ იმ საათის საგზაო ნიშნები დაყოფილი იყო ქალაქებად და ქალაქებად. მისკას ჯგუფი ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო - მანამდე 12 პერსონაჟს შეიცავდა. მათ შუაში არის ნიშანი იმისა, რომ ის წინ უსწრებს უსაფრთხოების წერტილამდე მიახლოებას, რადგან არ არის გავლილი წინსვლის ნიშნებით. Vіn buv trikutnik წითელი oblyamіvkoy და ცარიელი თეთრი ველით. ცარიელი სიმბოლურად სხვა პრობლემები იყო. წყლის ფანტაზიას შეეძლო დაეხატა თეთრ ველზე ყველაფერი, რაც ღირსია.

გარდა წინა ნიშანი "ზალიზნიჩნის გადაკვეთა" რელსების გამოსახულებებიდან, ნიშანი "ზალიზნიჩნის გადაკვეთა, რომელიც არ არის დაცული" არის შემოტანილი ორთქლის ლოკომოტივის სურათებიდან დიდი კვამლის მილით, რომელზეც მივდივართ. გამოსახულების ორთქლის ლოკომოტივის სიმბოლო საყრდენი ბუფერებით წინ და უკან, ორ ბორბალზე და ტენდერის გარეშე.

იმდროინდელი ნიშნები დღევანდელს ჰგავდა: მაგალითად, ჩვენთვის ნაცნობი აბრა „რუხი შემოღობილია“, რომელზედაც არაფრით ესაზღვრებოდა, თუ არა მოწინავე რუხს; ნიშანი, რომელიც ღობავს კბილს, ასო ამჟამინდელის მსგავსი „პარკინგი შემოღობილია“ და ჰორიზონტალური სმოგი, და ნიშანი „პირდაპირ ჩქარობის ნებართვა“ არ არის რომბის ფორმა. უნდა დავამატოთ, რომ იმ დროს აბრა „ნაცემი გზიდან სათავემდე“ შებრუნებული ტრიკუტნიკივით გამოჩნდა.

ომამდელ წლებში სხვადასხვა ქვეყანაში მსოფლიო საგზაო ნიშნების ორი ძირითადი სისტემით ანათებდა: ევროპული, რომელიც ემყარება 1931 წლის საერთაშორისო კონვენციას, სიმბოლოების დაგროვების საფუძველზე; ამერიკული ნიშნები მართკუთხა ფორმის პატარაა, შავი და წითელი ფერის წარწერებით თეთრ ბუგრებზე. წარწერები, რომლებიც იჭრება, წითელი ფერით იყო ამოტვიფრული. წინა ნიშნები პატარაა რომბის სახით ყვითელ ფონზე შავი სიმბოლოებით.

1940 წელს რადიანსკის კავშირმა დაამტკიცა წესების პირველი ტიპები და ტიპიური ნიშნების გადაწერა. აბრების შეცვლა, მათ შორის 5 წინა, 8 დაცვა და 4 საინფორმაციო ნიშანი. ნიშნების წინ დახატულია ყვითელი ფერის ტოლგვერდა ტრიკოტის ფორმა შავი, წითელი და ცისფერი ფერის oblyamіvkoy სიმბოლოებით. შემოღობილი ნიშნები მოყვითალო ფერის ბუსუსის სახით იყო შეღებილი წითელი ფერის სამაგრით და შავი ფერის სიმბოლოებით. Vkazіvnі აწერს მალის ფორმის ყვითელ ფსონს შავი oblyamіvkoy და შავი ფერის სიმბოლოებით.

ნიშნის "ინში ნებეზპეკი" ცარიელ ველზე არის ნიშანი "!". აბრა მიიღებს სახელს "ნებეზპეკა". Trikutnik დამონტაჟებულია ვიკონანის საგზაო რობოტების ადგილებში, ციცაბო ფერდობებზე, დაღმართებზე და სხვა დაბრკოლებებზე, სადაც განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო მოძრაობის მოძრაობისთვის. დასახლებულ პუნქტებში ნიშანი უნდა დაიდგას შუაში უპრობლემოდ, უცხო გზებზე - 150-250 მეტრის ქარით.

ხუთი ნიშანი მალის წესების მახლობლად, სახელწოდებით "სპეციალურად დაიბანეთ გონება ქუჩის ან გზის რეგულირებულ შესახვევზე". ხუთი ხუთიანი ორი ნიშანი პირდაპირ არეგულირებდა მარცხენა ხელის დინებას, ნაკლები სინათლის სინათლის წითელ სიგნალზე. კიდევ სამი - მწვანე. მათ ყვითელ ფერის ძელის ფორმის სუნი ასდიოდათ, შავი ისრით და წითელი ან მწვანე ძელით. Qi ნიშნები vikoristovuvalis 1961 წელს დამატებითი სექციებით შუქურების გამოჩენამდე.

თქვენ არ შეგიძლიათ არ დაათვალიეროთ ციქაფის დეტალები: წინა ნიშნების თარგმანიდან, ნიშანი "ნერ_ვნა გზა" არის ნიშანი. როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანია ცხოველის ამ ნიშნის მნიშვნელობის ახსნა: რომ ყველა გზა თანაბარი გახდა და ასეთი ნიშანი იყო საჭირო, რომ ყველა გზა იყო გამარჯვებული, რომ ნიშნის დაყენება უბრალოდ სისულელე იყო. ნიშანი "Nerіvna doroga" ხელახლა ჩნდება ნიშნების გზაჯვარედინზე 1961 წლიდან.

კიდევ ერთი მსუბუქი ომის დასრულების შემდეგ, შეეცადეთ შექმნათ საგზაო სიგნალიზაციის ერთიანი სისტემა მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის. 1949 წელს ჟენევაში გაიმართა ჩერგოვის კონფერენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ, რომელზეც მიღებულ იქნა ახალი "პროტოკოლი საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ", რომელიც ეფუძნება საგზაო ნიშნების ევროპულ სისტემას. ეს არ არის ამერიკის კონტინენტის ქვეყნების ხელმოწერების ბრალი.

პროტოკოლში მოცემულია რეკომენდაციები ნიშნების განთავსების, მათი განთავსებისა და ფერების შესახებ. ფორვარდისა და დამცავი ნიშნებისთვის გადატანილი იყო თეთრი ან ჟოვტე ნაცარი, მოწესრიგებულებისთვის - ლურჯი. ოქმი მიღებულ იქნა 22 წინ, 18 შემზარავი, 2 სასჯელი და 9 გამაფრთხილებელი ნიშანი.

საგზაო და საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ საერთაშორისო კონვენციამდე 1949 წ. რადიანსკის კავშირი 1959 წელს შემოვიდა და 1961 წლის 1 სექტემბერს ისინი გახდნენ საგზაო მოძრაობის ერთიანი წესები სსრ-ს ქალაქების, დასახლებებისა და გზების ქუჩებში. ახალ წესებთან ერთად დაინერგა ახალი საგზაო ნიშნები: წინა ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 19-მდე, ჰეჯირების რაოდენობა - 22-მდე, ხოლო ნიშნების რაოდენობა - 10-მდე. ფორვარდების ჯგუფს დაემატა ნიშანი. ნიშნები, რაც ნიშნავს მთავარი გზის სხვა რიგიდან გადაკვეთას.

ნიშნები, რომლებიც პირდაპირ გადაადგილების ნებართვაზე მიუთითებს, ჩანდა იმავე ატრიბუტების ჯგუფში და წაართვეს ლურჯი ფონი და სიმბოლოები. თეთრი ფერიკონუსის ფორმის ისრებს უყურებს.

ნიშნები, რომლებიც პირდაპირ მიუთითებს გადაკვეთაზე, მართკუთხა ფორმის ნაბულა ისრები.

ახალი ნიშანი "წრიული აურზაური" სჯის რუხს ისრებით მითითებულ ტერიტორიის გადაკვეთით ერთ-ერთი მიმდებარე ქუჩის ან გზის გასასვლელისკენ.

ნიშანი "გამოტოვეთ ბრუნი მოხვევისთვის სწორის შემობრუნებაზე" ლურჯი ფერიმე კვადრატული ფორმა და გარდაიქმნება vkazіvnyh ჯგუფად.

ამ ნიშნებში ბევრი რამ უმნიშვნელოა მიმდინარე წყლისთვის. აბრა „გასასვლელი ღარის გარეშე შემოღობილია“ არის ყვითელი ფერის ბუსუსის ფორმის წითელი ფერის სამაგრი და წარწერია ახალ ტოლგვერდა ტრიკოზე ზემოდან ქვემოთ, რომელზედაც რუსული მოვოია სიტყვა „Stop“ დაწერილი. ნიშანი მომენტი zastosovuvatisya არა მხოლოდ გზაჯვარედინზე, მაგრამ ვიწრო გზები გზის, de goiter, რომელმაც დათმო გზა დასავლური ტრანსპორტი.

გზაჯვარედინზე დაყენებული თავდაცვითი ნიშნები დიამეტრს მხოლოდ ჩამოგდებულ გზაზე აფართოებდა. ნიშანი "პარკინგი შემოღობილია" mavte ფერფლი წითელი ობლიამიკით და გადაკვეთილი წითელი სვიური ასო P შავი ფერის, ხოლო ნიშანი "პარკინგი შემოღობილია", რომელიც ჩვენთვის ნაცნობი იყო vikoristovuvavsya ტრანსპორტის კბილების ღობისთვის. ობიექტები.

გარდა ამისა, დაგვიყენეს სასჯელები „რუხ ვინტაჟური მანქანები“ და „მოტოციკლი რუხი“.

საგზაო ნიშნების ყირიმი, დათვალიერების დროს, ფართოდ იყო დასახლებული საგზაო ნიშნები, რომლებიც არის ყვითელი ფერის ნიშნები შავი ფერის წარწერებით. სუნი მიუთითებდა pishohidnі გადასვლებზე, ხალხთა სიმრავლეზე, არეგულირებდა ტრანსპორტის ხარჯების განაწილებას პროჟიულ ნაწილში. დასახლებების პოზიცია გადაკეტილი იყო მოძრაობის პირდაპირი მაჩვენებლებით და დასახლებებთან და სხვა ობიექტებთან მისასვლელად. Tsі vkazіvniki-ს აქვს ლურჯი ფონი და წერს თეთრ ფერს.

1965 წელს უპირველეს ყოვლისა გამოსახულია ნიშანი „გადაკვეთის (გზის ნაკვეთის) რეგლამენტი“. სვეტლოფორის სამი სიგნალი: წითელი, ყვითელი და მწვანე, გამოსახული ნიშნის ველზე, ნიშნავდა სვეტლოფორის მიერ ჩქარობის რეგულირებას, ხოლო მარეგულირებლის მიერ.

1968 წელს ვენაში გაეროს კონფერენციაზე მიღებულ იქნა კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და კონვენცია საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ. წარადგინა ცვლილებები წესებში, რომლებიც უნდა განხორციელდეს სსრ-ს ტერიტორიაზე. 1973 წელს როტაცია მთელ ტერიტორიაზე რადიანსკის კავშირისაგზაო მოძრაობის ახალი წესების და ახალი სტანდარტის "საგზაო ნიშნების" ნაბუვვას ცერემონიები.

ჩინი ზ 1973 წ ნიშნები აშკარაა დღევანდელი მძღოლებისთვის. ადრე და ღობე ნიშნები დაემატა თეთრ ფერფლს და წითელ ობლიამს, საჩვენებელი ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 10-დან 26-მდე, მათ საწყობში სხვადასხვა ინდიკატორების ჩართვის მიზნით. წინა ნიშანი "მიხვეულ-მოხვეული გზა" აფრინდა ორი განსხვავებული გზით - პირველი შემობრუნებით მარჯვნივ და პირველი შემობრუნებით მარცხნივ.

მთავარი ნიშნის "ციცაბო დაღმართის" დამატებაზე არის ნიშანი "ციცაბო ფერდობზე". Rozmir uhilu in vіdsotkah ნაჩვენებია ნიშნებზე.

ნიშანი "გზის შეცვლა" მნიშვნელობებისთვის თანაბარი გზების გადაკვეთის წინ ნაკლები გახდა. იოგას დამონტაჟებით, გზები ერთნაირად მნიშვნელოვანი იყო, მაგალითად, ერთი პატარა საფარი, მეორე კი ხრეში.

ნიშნის დამატებაზე "Peretin სხვა ზოლიანი გზის გასწვრივ" გამოჩნდა რამდენიმე განსხვავებული ტიპის "Primikannya სხვა რიგის მთავარ გზაზე". კვეთის მახასიათებლები.

ნიშანი "გზის ხმები" სამი განსხვავებული გზით აფრინდა, რაც ნიშნავს ხმას ორივე მხრიდან, მემარჯვენე ან მარცხენა ხელით.

მათ წინ მყოფ ადამიანთა ჯგუფმა გაიგონა ნიშნები, რომ ისინი აფრთხილებდნენ ტრამვაის ხაზით გზაჯვარედინზე, სანაპიროზე გასასვლელს, გზების გასწვრივ გადახვევას, სადაც შესაძლებელი იყო ხრეშის ამოღება საჭის უკანა მხრიდან. , მაღალ გზებზე ქვის ცვენა, გვერდითი ქარიანი გზა.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები იქნა აღიარებული იმ ნიშნების ჯგუფის მიერ, რომლებიც დაცულია. შემოიღეს ახალი აბრა „ზუპინკა შემოღობილია“, შეწყდა დოსიე, დიდი აბრა „ზუპინკა შემოღობილია“ ავტოსადგომზე შემოღობილია.

ნიშანი "გასასვლელი ღობის გარეშე შემოღობილია" ჩვეულებრივი რვა ცალი წითელი ფერის სახით თეთრი წარწერით "STOP" ინგლისურ ენაზე. ეს ნიშანი შემოიღეს 1968 წლის კონვენციამდე. და ამერიკული პრაქტიკის გზის წესები.

მოაწერე „Kіnets zoni sіkh obmezhen“, რომელმაც მოაშორა თეთრი ფონი ნაცრისფერ oblyamіvkoy-ს და kіlkom pokhili smugami-ს. ნაცრისფერი ფერი. ახალ წესებში იყო გარკვეული განსხვავებები, რაც საშუალებას მისცემდა ღობეზე გასწრებას და მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვას.

ვიწრო გზების გადასასვლელი ძვირია, რაც აღინიშნება ნიშნებით "პერევაგა რუსეთში ეროვნული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის" და "პერევაგა რუსეთისთვის ეროვნული სატრანსპორტო ობიექტების წინ".

ბულოს პირველი ნიშანი ოკუპანტთა ჯგუფამდე შედის, მეორე - საჩვენებელი.

ატრიბუტების ჯგუფს დაემატა ნიშანი, რომელიც განსაზღვრავს ბილიკს ფეხით მოსიარულეთათვის, ასევე ნიშნები, რომლებიც შეიცავს მინიმალურ შვედურობას.

ყველაზე დიდი ცვლილებები იქნა აღიარებული ექსპრესიული ნიშნების ჯგუფმა. ჩვენამდე გამოჩნდა ნიშნები, რომლებიც აღნიშნავდნენ შვიდკისნუს გზას, იმ გზას, სადაც ცალმხრივი მოძრაობაა. ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე იყო აბრების „დასახლების დასაწყისი“ და „დასახლების დასასრული“ გამოჩენა.

ნიშნები, ვიკონანი თეთრ ან ყვითელ ფონზე, ინფორმირებულია დასახლებებში გადაადგილების შესახებ, აიძულებს წესებს დასახლებულ პუნქტებში წესრიგის დამყარებას. შავი ფერფლის მქონე ნიშნები აცნობებდა, რომ ამ გზაზე დასახლებაში წესრიგის დამყარების წესი არ არსებობდა. სოფლის ტიპის პატარა დასახლებებში გასავლელად გზაზე დამონტაჟდა ასეთი ნიშნები, ავიწყდებოდათ, რომ ბულა გზიდან შორს იყო, გზა კი ცოტა ეპიზოდური ხასიათისა იყო.

დამატებითმა ხედებმა წაართვა თეთრი ფონი შავი ფერის სურათებს. ფირფიტა, რომელიც პირდაპირ შემობრუნებაზე მიუთითებდა, ოტრიმალა შავი ფერფლი.

აქვს 1980 რ. დანერგილია ახალი სტანდარტი „საგზაო ნიშნები“. 2006 წლის 1 სექტემბრის წინა დღის მიმდინარე ცვლილებებით.

დამატებითი ინფორმაციის ჯგუფიდან წინა ნიშნების ჯგუფამდე ითარგმნა ნიშნები "რკინიგზის გადასასვლელთან დახურვა", "ცალმხრივი რკინიგზა", "ბაგატოკოლეინის რკინიგზა" და "პირდაპირ შემობრუნება". დანარჩენი, წაართვეს მესამე ჯიშის, რომელიც დამონტაჟდება T-ის მსგავს გზაჯვარედინებზე ან გაფართოებულ გზებზე, რაც ნიშნავს, რომ არ არის უსაფრთხო თქვენი გადასასვლელი სწორი ხაზით.

ორი განსხვავებული ნიშანი "მხეცები გზაზე" გახდა დამოუკიდებელი ნიშნები "Peregіn სიგამხდრე" და "ველური არსებები".

გამოჩნდა ახალი წინსვლის ნიშნები: "პერეტინი წრიული მოძრაობით", "დაბალი შუქის ფრენები", "გვირაბი", "პერეტინი ველო ბილიკით".

გაჩნდა საგზაო ნიშნების ახალი ჯგუფი - პრიორიტეტის ნიშნები, რომლებიც ადგენენ გადასასვლელის გამკაცრებას და საგზაო ნიშნების გახმოვანებას. პირველი დივიზიონის ნიშნები სხვა ჯგუფებში უფრო ადრე იყო.

დიდი ცვლილებები გამოჩნდა ნიშანთა ჯგუფში, რომლებიც შემოღობილია. ნიშანი „ავტოტრანსპორტი შემოღობილია“ გახდა სახელწოდება „საგზაო მექანიკური ტრანსპორტი შემოღობილია“, იყო ნიშნები, რომლებიც მათ შორის მანძილს აღნიშნავს.

ყველაზე დიდი ინოვაცია იყო "მიტნიციას" ნიშნის გამოჩენა, რომელიც ღობავს გადასასვლელს მიტნიცაზე (გამშვები პუნქტი) ჩაღრმავების გარეშე. ნიშანზე სიტყვა „mitnitsa“ კორდონის რეგიონების ენაზეა დაწერილი.

"პარკინგი" ნიშანი იყო შემოღობილი, რომელმაც აიღო ავტოსადგომის შემოღობვის ორი განსხვავებული გზა შეუსაბამო ნომრების მიღმა. დღევანდელმა ჩამოსვლამ გააადვილა თოვლის მოცილების ორგანიზება ზამთრის საათზე.

ნიშნების ყველაზე დიდი ჯგუფი ინფორმაციულ-ინსტრუქციული გახდა. ნიშნები, რომლებიც აცნობებს მომსახურების სხვადასხვა ობიექტების განაწილებას, ჩანდა დამოუკიდებელ ჯგუფში - მომსახურების ნიშნები.

საინფორმაციო და სასწავლო ჯგუფში ბევრი ახალი ნიშანი გამოჩნდა. ნომრის ნიშანი "შვიდკისნას გზა" ხდება გზის ნიშანი, რომელიც აღიარებულია მანქანების, ავტობუსების და მოტოციკლების ჩათვლით. შვედეთის გზების მონიშვნისთვის ახალი აბრა „ავტომაგისტრალი“ ექსპლუატაციაში შევიდა.

გაჩნდა ნიშნები, რომლებიც პირდაპირ მიანიშნებს ბორცვზე, ტროტუარზე დანართის დანართის დასრულება.

ახალი საგზაო ნიშანი "რეკომენდებული სიჩქარე" გახდა რეკომენდირებული საგზაო სიჩქარე მოსკოვის ქუჩებზე, რომლებსაც აქვთ ავტომატური მოძრაობის კონტროლის სისტემები და სახიფათო გზის მონაკვეთებზე, რომლებიც მონიშნულია წინა ნიშნებით.

ახალი ზღვარინიშანი იყო სტაგნაცია გზებზე სამარშრუტო სატრანსპორტო სერვისების ზამთრის ტრაფიკისთვის, რაც ნიშნავდა:

ახალი ნიშანი "მოძრაობის სქემა" სტაგნაცია გახდა მოძრაობის მარშრუტის აღსანიშნავად გადაკვეთაზე რამდენიმე მანევრით შემოღობვისას, ან დასაკეცი კვეთებზე ნებადართული პირდაპირი მოძრაობის ჩვენებისას.

ნიშანი „გაჩერების ხაზი“ გადათარგმნილია საინფორმაციო და სასწავლო ნიშნების ჯგუფში.

Chergovі ცვლილება vіdbulisya 1987 წ ჰეჯირების ნიშნების ჯგუფს ემატება ნიშანი „ნებეზპეკა“, რომელიც იცავს შორეულ გზას საგზაო და სატრანსპორტო პირობების, ავარიების და სხვა პრობლემების გამო ტრანსპორტის ხარჯების ბრალის გარეშე.

ნიშანი "Prokhіd zakritiy" გახდა სახელი "Rukh pishohodiv შემოღობილი".

საინფორმაციო და ინსტრუქციული ნიშნების ჯგუფს ჰქონდა ნიშნები, აგრეთვე ნიშნები, რომლებიც აცნობებენ მოძრაობის ორგანიზებას და გზის შეკეთების საათს ფართო ზოლით, ასევე ნიშნები, რომლებიც აღნიშნავენ გზას საპირისპირო მოძრაობით.

დამატებითი ინფორმაციის ნიშნების ჯგუფს (ტაბლეტებს) ჰქონდა ნიშანი „Vologe cover“, რაც ნიშნავს, რომ ნიშანი მოქმედებს მხოლოდ იმ პერიოდში, თუ ვოლოგდას გამვლელი ნაწილი დაფარულია, ასევე ნიშნები, რომ შეგიძლიათ შეამოწმოთ იგი ან. შეამოწმეთ ნიშანი მანქანაზე.

საგზაო ნიშნების მომავალი განახლება 1994 წელს მოხდა. ეს განპირობებულია ახალი სამმართველოს საგზაო მოძრაობის წესის შემოღებით, რომელიც არეგულირებს მოძრაობას საცხოვრებელ ზონებში და ეზოს ტერიტორიაზე, ასევე სატრანსპორტო ხარჯების მარეგულირებელი ნიშნები, რომლებითაც ტრანსპორტირდება სახიფათო ბარგი.

აქვს 2001 რ. სამსახურის ნიშნების ჯგუფს დაემატა ორი ახალი ნიშანი: „საგზაო საპატრულო სამსახურის პისტი“ და „საერთაშორისო ავტოტრანსპორტის კონტროლის პისტი“.

მაგალითად, 90-იანი წლების როკი. დაიწყო ახალი სტანდარტის „გზის ნიშნები“ შემუშავება, რომელიც შურისძიებას მოახდენს ნიშნების განვითარებად სისტემაში მნიშვნელოვან ცვლილებებს. Vіn nabuv chivalry s 1 sіchnya 2006 წ.

მთავარი მეტა ცვლილება არის ოფიციალური სტანდარტის შემოტანა, რომელიც განსაზღვრავს საგზაო ნიშნების ნომენკლატურას, უფრო მეტი სიზუსტით 1968 წლის საერთაშორისო კონვენციაში.

წინა ნიშნების ჯგუფს დაემატა სამი ახალი ნიშანი: ნიშანი "ცალი უთანასწორობა", რაც ნიშნავს ცალ-ცალკე უთანასწორობას პრიმუსის სიჩქარის შემცირებისთვის, უფრო ჰგავს "სიჩქარის აწევას", ნიშანი "არაუსაფრთხო უზბეკი". წყლების წინ რუსეთის გზაზე საცობების შესახებ.

დარჩენილი ნიშანია zastosovuvatisya, zokrema, საგზაო სამუშაოების საათის ქვეშ და დგომა გზაჯვარედინზე, რომელზედაც შესაძლებელია გზის გაჭრა, რომელზეც საცობი შეიქმნა.

პრიორიტეტული ნიშნების ჯგუფს დაემატა სხვადასხვა ტიპის ნიშანი "სხვა გზაზე გადაკვეთა" გზაჯვარედინზე მასპინძლის ქვეშ ან სწორი ჭრის გამოსაჩენად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს განსხვავებული ნიშნები 1980 წლამდე ეფუძნებოდა საგზაო მოძრაობის წესებს.

დამცავი ნიშნების ჯგუფს დაემატა „კონტროლის“ ნიშანი, რომელიც ზღუდავს შორეულ მოძრაობას ტრანსპორტის დეფექტის გარეშე, საკონტროლო განყოფილების წინ - პოლიციის განყოფილება, კორდონის გადასასვლელი, შესასვლელი დახურულ ტერიტორიაზე, საფასურის გადახდის წერტილი ფასიანი მაგისტრალებზე.

3.7 ნიშანზე გამოსახული „Rah іz hedgerowed“ შეიცვალა, მაგრამ ნიშნის მნიშვნელობა ზედმეტად დაიკარგა.

ნიშნები "Obgіn შემოღობილი" და "Obgіn vantazhnym avtomobilyam" დაიწყო obgіn usіh სატრანსპორტო zabіv, მათ შორის ერთიანი, რომლებიც იშლება 30 კმ-ზე ნაკლები მოძრაობისგან წელიწადში.

დამსჯელი ნიშნების ჯგუფი შეიცვალა, როგორც ნიშანი „რუხ სამგზავრო მანქანები". ღვინო თავისი მნიშვნელობით წააგავს ნიშანს "რთველის მანქანების გზა გადაკეტილია", მაგრამ დანარჩენების ხედვით აფერხებს არამექანიკური სატრანსპორტო სერვისების მოძრაობას (ველოსიპედები, მოპედები, ცხენებით გადაადგილებული ტრანსპორტი). .

"რუხ პრავორუჩი" და "რუხ ლევორუჩი" ნიშანზე ისრების კონფიგურაცია შეიცვალა.

ახალი სტანდარტის მიხედვით, საინფორმაციო-სასწავლო ნიშნების ჯგუფი დაიყო ორ დამოუკიდებელ ჯგუფად: სპეციალური ბრძანების ნიშნები და საინფორმაციო ნიშნები.

შედის სპეციალური წესრიგის ნიშნების ჯგუფამდე, ზოკრემა, საინფორმაციო-სასწავლო ნიშნების რაოდენობა, რომლებსაც შეუძლიათ მოძრაობის სპეციალური რეჟიმის დაწესება: „ავტომაგისტრალი“, „გზა მანქანებისთვის“, „გზა ცალმხრივი მოძრაობა“, „ საპირისპირო მოძრაობა“ და სხვა.

გამოჩნდა ნიშნების „დასახლების დასაწყისი“ და „დასახლების დასასრული“ თეთრი ფერფლით გამოსახული, რომლებზეც დასახლების სახელს შუა ქალაქის სილუეტის სიმბოლური გამოსახულება დაემატა. ასეთი ნიშანი ვალდებულია დადგეს მივიწყებული ტერიტორიის წინ, რათა არ შევიდეს დასახლების საწყობში, მაგალითად, აგარაკების წინ.

ამ ჯგუფს აქვს ახალი ნიშნების ტოტი. ზოკრემა, გამოჩნდა ნიშანი, რაც ნიშნავს უთანასწორობის ნაწილს,

შვედური რეჟიმის აღდგენა გზის მდიდარი და თვითკმაყოფილი ნაწილის მარგინალურ თვითკმაყოფილებაზე.

სპეციალური მოწყობის ნიშნების ჯგუფს ახლა აქვს ზონალური ნიშნები, რომლებიც განსაზღვრავს თავისუფალ ზონას, ზონას, რომელიც საშუალებას აძლევს ან შემოღობავს ავტოსადგომს და მაქსიმალური უსაფრთხოების ზონას. ზონა d_ї გარშემორტყმული იყო ნიშნებით, რომლებიც აღნიშნავენ დანიშნული ზონის დასასრულს.

საინფორმაციო ნიშნების ჯგუფი მოიცავს უამრავ საინფორმაციო და ექსპრესიულ ნიშანს, რომელიც განსაზღვრავს შემობრუნების ადგილს, პარკირების ადგილს, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებს, წინ მიმართულების ინდიკატორებს, მოძრაობისთვის დახურული გზის ინდიკატორებს.

ამ ჯგუფმა ასევე მიიღო ახალი ნიშნები: ნიშანი, რომელიც ნიშნავს სმოგს საგანგებო გზებზე, მაგალითად, მთის გზებზე, ასევე ნიშანი, რომელიც აცნობებს წყლებს, თითქოს ისინი მიემართებიან რუსეთის ტერიტორიაზე ველური ზღვების შესახებ.

სერვისის სიმბოლოთა ჯგუფს აქვს არა 12, არამედ 18 სიმბოლო. ახალი ნიშნები: „პოლიცია“, „რადიოსადგურის მიღების ზონა, რომელიც გადასცემს ინფორმაციას საგზაო მოძრაობის შესახებ“ და „ზონა სასწრაფო დახმარების სამსახურებთან რადიო კომუნიკაციისთვის“, „აუზი ან პლაჟი“ და „ტუალეტი“.

ნიშნების ჯგუფისთვის Დამატებითი ინფორმაცია» გამოჩნდა ნიშნები, როგორიცაა ნიშანი „საპარკინგე ადგილი“, რომელიც მიუთითებს ცვალებად პარკინგებზე, დაბნეულობა მეტროსადგურების ირგვლივ და მიწისზედა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნიშნები.

ასევე ფირფიტა „ტრანსპორტის შემწეობის ტიპი“, რომელიც მონიშნულია ნიშნით, რომელიც არის მთლიანი ფანჯრებს შორის, რათა მიუთითებდეს სატრანსპორტო შემწეობის მიახლოების ღერძების რაოდენობას, რომლის ტყავისთვის არის მაქსიმალური მნიშვნელობა. დასაშვები მნიშვნელობა მითითებულია ნიშანზე.

საგზაო ნიშნები არის საგზაო მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკური საშუალებების ერთ-ერთი ყველაზე დინამიური ჯგუფი. ტრანსპორტის განვითარება, საგზაო მოძრაობის სპეციფიკა, ახალი ვიმოგი კიდია, ამათ წარმატებით დაკმაყოფილებისთვის მუშავდება ახალი საგზაო ნიშნები.

იაკშო 1903 წელს ჩვენი ბატკივშჩინას გზებზე დაიბლოკა მხოლოდ 4 საგზაო ნიშანი, რომლებიც გადალახეს თვითმავალი სატრანსპორტო საშუალებების წყლებს შესაძლო დაუცველობის გამო, შემდეგ ამ საათში რუსეთის ქუჩებსა და გზებზე ორნახევარზე მეტი საგზაო ნიშანი. გადაკეტილია რვა ჯგუფი, რომლებიც პრაქტიკულად მოწესრიგებულია გზაზე.

საგზაო ნიშნების გამოჩენის ისტორია

ასევე აუცილებელია ტყუილი, რომ kіn hoch i უსიტყვოა, მაგრამ არსება, რომელიც არ რეაგირებს გადასვლაზე, მინდა გავაუმჯობესო bіgu, რაც არ შეიძლება ითქვას ბეზკინსკის ეკიპაჟის კაპოტის ქვეშ მყოფ კინსკის ძალებზე. .

კონვენციის რატიფიცირების შემდეგ ქალაქის ქუჩებში პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა. პროტე ავტომობილისტები მათ პატივს არ სცემდნენ.

ნიშნები, რომლებიც მოძრაობის მიმართულების ნებართვას აღნიშნავს, სასჯელების იმავე ჯგუფში ჩანდა და კონუსის ფორმის ისრებს ცისფერი ფონი და თეთრი ფერის სიმბოლოები წაართვეს.

აბრა „ადგილი, რომლითაც შემობრუნება პირდაპირ შემობრუნებაზე“ ივსება ლურჯი ფერით და კვადრატული ფორმით და მიდის საინტერესოთა ჯგუფში.

1968 წელს ვენაში გაეროს კონფერენციაზე მიღებულ იქნა კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და კონვენცია საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ. წარადგინა ცვლილებები წესებში, რომლებიც უნდა განხორციელდეს სსრ-ს ტერიტორიაზე. 1973 წელს, რადიანსკის კავშირის მთელ ტერიტორიაზე, ბრუნვამ უნდა მოიპოვოს საგზაო მოძრაობის ახალი წესების და ახალი სტანდარტის "საგზაო ნიშნები" წოდება.

ნიშანი "გასასვლელი ღობის გარეშე შემოღობილია" ჩვეულებრივი რვა ცალი წითელი ფერის სახით თეთრი წარწერით "STOP" ინგლისური ენა. ეს ნიშანი შემოიღეს 1968 წლის კონვენციამდე. და ამერიკული პრაქტიკის გზის წესები.

ნიშანი „Kіnets zoni sіkh obmezhen“, რომელმაც მოაშორა თეთრი ფონი ნაცრისფერ oblyamіvkoy-ს და kіlkom ნაცრისფერი ფერის სუსტი თვითკმაყოფილებით. ახალ წესებში იყო გარკვეული განსხვავებები, რაც საშუალებას მისცემდა ღობეზე გასწრებას და მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვას.

ბულოს პირველი ნიშანი ოკუპანტთა ჯგუფამდე შედის, მეორე - საჩვენებელი.

ჭაობების დროს გზებზე დამონტაჟდა ნიშნების ახალი ჯგუფი, რომელიც ჩანს სამარშრუტო სატრანსპორტო სერვისების საერთო მოძრაობაზე, რაც გულისხმობდა:

ნიშანი "Prokhіd zakritiy" გახდა სახელი "Rukh pishohodiv შემოღობილი".

ჯგუფის დამსჯელი ნიშნები zvіlnilas მოსწონს ნიშანი "სამგზავრო მანქანების მოძრაობა". ღვინო თავისი მნიშვნელობით წააგავს ნიშანს "რთველის მანქანების გზა გადაკეტილია", მაგრამ დანარჩენების ხედვით აფერხებს არამექანიკური სატრანსპორტო სერვისების მოძრაობას (ველოსიპედები, მოპედები, ცხენებით გადაადგილებული ტრანსპორტი). . "რუხ პრავორუჩი" და "რუხ ლევორუჩი" ნიშანზე ისრების კონფიგურაცია შეიცვალა.

მე დავამკვიდრებ შვედურ რეჟიმს გზის მდიდარი და თვითკმაყოფილი ნაწილის ოკრემულ სმაგებზე.

ნიშნების ჯგუფი "Dodatkovoї іnformatsії" გამოჩნდა ნიშნებით, როგორიცაა ნიშანი "პარკინგის ადგილი", რომელიც აღნიშნავს გარდამავალ ავტოსადგომებს, მეტროსადგურებთან და სახმელეთო ტრანსპორტის ელვასთან დაბნეულობას.