Kaj je dvotaktni motor? Kako dvotaktni motor izgleda kot chotirit-takt - analiza bata. Kateri motor varto vibrira

Čeprav so se dvotaktni motorji po več evropskih standardih morda vse bolj pojavljali iz avtomobilske in motociklistične industrije, se hkrati razvijajo veliki dizelski motorji za dizelske lokomotive, vantazhivok, litakív in morska plovila. Zaradi visoke učinkovitosti so odlični dvotaktni dizelski motorji povzdignjeni v najbolj ekonomične termične motorje.

Pomemben svet dvuhtakny dvigun, tako kot prej, vikoristovuetsya v podvisnyh dvigunah, lancete žage in drugih prenosnih ali zgraditi samostojne gospodarske zgradbe, kot ste lahko lahki, vendar z druge strani. , biti neodvisen od položaja motornega olja.

Dvotaktni motor je reverzibilno-progresivni motor z notranjim zgorevanjem, ki zagotavlja mehanske lastnosti pri bljuvanju ognja. Dva cikla vodita do cikličnega kroženja procesa (360° vrtljajev ročične gredi). Dvotaktni motor zaključi cikel dela z dvema hodoma bata za eno uro enega vrtljaja ročične gredi. To je glavna moč chotiritactic dviguna, kar pomeni, da se chotiriox premika, da zaključi cikel za dva ovijanja okoli gredi.

Pri 2-taktnem motorju se po eno uro galvanizira galvanizacija smeri, tisti storž vrtoglavice, pri katerem so hkrati krivi funkciji sesanja in izpuha. Yak in chotiritaktny dvigun, vіn lahko deluje na bencin ali dizelsko gorivo.

Izraz "dvotaktni" je uveden v brezstopenjski agregat z lahkim oljem in svečo, ki je preprost, poceni in enostaven. Zadki zastosuvanja takega dviguna je:

motorna kolesa;
mopedi;
motorne žage;
skuterji.

Za osebna vozila so nameščeni vin:

na DKW;
Aero;
Saab
IFA (Trabant, Wartburg);
Lloyd;
Suzuki
Mitsubishi.

Zgodovina videza

Dugald Clerk velja za krivca dvotaktnega motorja. Leta 1878, ko je zgradil motor z imenom za črpalko, je lahko dosegel le en obrat ročične gredi na glavo. Ta princip motorja je bil naprednejši od tistega iz leta 1887 za bencinski cikel Edwarda Butlerja za avtomobil.

Leta 1891 je Julius Sonlein odvzel patent za pranje ohišja motorja, pri katerem je spodnji del delovnega bata deloval kot bat črpalke, ki je bil opran. Podobno kot sodobni dvotaktni agregati ima tudi nova krogla dovodne in izstopne utore ter prelivni kanal. Hkrati je Joseph Dave razvil podoben princip z pregrado na batih.

Leta 1904 je Alfred Angas Scott uspešno razvil dvovaljni 2-taktni agregat in na motocikel namestil izboljšano različico. Leta 1909, ko je zaspal podjetje Scott Motor Cycle, je do leta 1966 vibriral dvotaktni motor.

Hugo Ruppe, ki je razvil svoj motor za prvo svetlobno vojno; yogo patenti so bili kršeni pred DKW. Najpomembnejša značilnost razvoja je bilo patentirano čiščenje masažnega bazena Adolfa Shnyurla, ki je nadomestilo dvojno čiščenje s prečnim tokom iz leta 1932. Leta 1952 je Daniel Zimmermann razvil ploščate dele rotacijskega ventila, Yamaha pa leta 1978 - zunanje krmiljenje.

Do petdesetih let prejšnjega stoletja je dvotaktni agregat kazal velik potencial za razvoj. Vendar se je izkazalo, da revnih na oblasti ni mogoče vzeti. V avtomobilski industriji dvotaktnega postopka ni bilo mogoče uspešno uveljaviti, v 50./60. letih so bili v dvotaktni proces uvedeni proizvajalci avtomobilov, kot so Saab, Borgward in DKW. Pri umivanju so klicali, naj zadušijo visoko vitrato palive, pa tudi problem velikega zadrževanja olja in motnosti z izpušnimi plini.

Dolgo časa je dvotaktni motor vikoristovuvavsya v avtomobilski industriji NDR. Večja trivalnost uporabe dvotaktnega motorja je bila prihranjena pri izdelavi motociklov. Nedoliki, kot so visok rіven hrup in puhasti plini, za športne motocikle niso bili pomembni.

V motociklističnih dirkah ima 2-taktna enota svoja načela superiornosti nad choti-taktičnimi motorji in manj nadomestila za dodatne ograje, ki so bila postopoma sprejeta leta 1994. Na področju mopedov so dvotaktne motorje pred kratkim umaknili s trga za dodaten legalen vstop, ki temeljijo na wikijih izpušnih plinov.

Danes so selilci te vrste tam manj praktični, prednost pred procesom, kot je neodvisnost mesta, katerega preprostost je majhna, še pomembnejša. Pred njimi se vidi majhna mobilne priloge, kaj je to modeliranje. Dvotaktni dizelski motor se tako kot doslej uporablja za morska plovila, drobci izpušnih plinov v ladjedelništvu še danes niso urejeni z zakonom.

KTM Freeride 250 R je edini dvotaktni motocikel, dovoljen v Nemčiji.

Trenutni podії

V tej uri je dvotaktni motor priča pevski renesansi na področju pomorskega prometa, vodnih motociklov ali lahkih letov. Zadke so BRP Rotax enote, ki so postale okolju prijaznejše, sistem neposrednega vbrizgavanja (Ficht FFI), kot je serija Rotax, ki se uporablja v motornih sani. Yamaha lahko temu reče sistem HPDI (neposredno vbrizgavanje z visokim tlakom).

Poleg tega se je od leta 2007 projekt Envirofit International razširil na preoblikovanje najpomembnejših dvotaktnih motorjev v enote z neposrednim potiskom za orbitalni potisk z okolju prijaznejšimi wikiji. To je mogoče doseči z zamenjavo glave valja. Cilj projekta je izdelati milijon lahkih motornih koles v Aziji.

Tehnična načela

Pri dvotaktnem motorju se v ogenj doda olje. Zaradi tega oljna komponenta med požarom zgori. Ni dovolj tistih, ki se v procesu gorenja usedejo v premog, kot da se razburjajo v delovnem prostoru, pri izpušnem sistemu pa se vlijejo v robotsko enoto. Vidni vіdkladen na vіkhlopnіy sistemі lahko buti zdіysnené način vigoryannya ali khіmіchnogo razchinennya.

Na storžu leta 1930 je razmerje menjave postalo 1 (olje): 10 (bencin), kasneje se je spremenilo na 1:15 in 1:18. Za najboljše motocikle in skuterje je bila hitrost 1:25 največji odsek bagatioh rokiv. Zavdyaki vysokoistannyh vysokoeffektivnyh olj spіvvіdnoshennia olje je bilo skrajšano z raztezanjem 3 leta z 1:33 (Trabant P50) na 1:50 (Trabant 601) in 1:100. Sodobne motorne žage in druga prenosna električna orodja se uporabljajo v razmerju 1:50 (2% olії).

V času okremo olja je olje dobavljeno s palivo tipa okremo. Scottov prvi motocikel (osnovni model 3?, izumljen leta 1908) je bil še vedno maw okreme oil.

Suzuki je leta 1971 kot del GT 750 propagiral "pravo" olje za motocikle, v črpalki, ki dozira, transportira olje neposredno do oljnih točk (ležaji, stene cilindra). Črpalka je zaradi položaja ročaja dušilne lopute, sistema, jeseni nosila olje, saj ga je vgradil tudi Kawasaki.

Odlične dvotaktne motorje je mogoče inducirati iz zaprtega kroga mastila, ki ga poganja štiritaktni motor.

Velike dvotaktne enote, kot so ladijski dizelski motorji, je mogoče oblikovati s prečno glavo, zlasti starejši tipi z odpadnim oljem. Za označevanje oljnih točk, kot so glavni ležaji ojnice ali križna glava, se dobavljajo brez posrednika za dodatno olje skozi oljni vod z ležajem.

Zastosuvannya kot bencinski motor

En cilinder: v prenosnih gospodarskih poslopjih dvotaktna enota zveni kot enovaljnik z ventilatorjem.

Dvojni cilinder: dvovaljni niz, ročična gred v prečni ravnini, dvostranski, vodno hlajen DKW; z rotacijskim ventilom keruvannyam. Prvi pogon se ponovno kupi med cilindri. Avtomobili z dvovaljnim dvotaktnim motorjem: DKW F1 do DKW F8 in oba; Avtomobili FRN DKW F89 in GDR IFA F8, P70 in Trabant.

Trije cilindri: motocikel Scott 3S 1934 maw trivaljni dvotaktni motor, nameščen spodaj.

DKW je leta 1939 predstavil rotacijski tricilinder DKW F9,

Kawasaki 500 H1 (hlajen) iz leta 1969 in Suzuki G. T. 750 (vodno hlajen) iz leta 1971 sta uvedla trivaljni linijski motor za motorna kolesa kot standard;

Chotyroxcylinder: chotyricyl-indrone chotyritaktny enota s chotyrma cilindri vikoristovuvavsya v modelu motocikla Suzuki R. G. 500 Gamma in z dvema ročičnima gredma 50 ° V Yamaha R. D. 500 LC.

Šestvaljnik: deli in zmaguje kot V6 v sektorju dirkalnih avtomobilov

Vіsіm tsіlindrіv: razčlenjeno po Galbusera.

Teoretično razlika v tlaku dvotaktne dvotaktne enote prevrne choti-taktni motor za iste misli (kubični tlak), ki jih pravila formule 1 preprečujejo 2-taktnemu motorju iz leta 1984.

Obdobje 2-taktnih motorjev v dirkalnih motociklih Trival od 1911 do 2011.

Robotski princip

Dvotaktni dizelski motorji z izpušnimi ventili v glavah cilindrov serije 53, 71, 92, 149 (kubični palec) Detroit Diesel Corporation (DDC). Smrad vikoristovuvali Roots ventilator - pri nekaterih vrstah hlajenja s turbopolnilniki in vmesnimi hladilniki z vodnim hlajenjem.

Dvotaktne dizelske agregate za starodobne avtomobile z nastavljivimi izpušnimi ventili je Kruppwerke proizvajal do leta 1950.

Veliko sodobnih motorjev lahko regulira izpušne ventile in sesalne utore. Smrad se izpira s težkimi tlačnimi črpalkami. Z vojno je dosežena čista izmenjava plina. Ni več potrebe po mešanem olju, ročična gred se uporablja kot pri hotiritaktičnih motorjih pri kovanju ležajev z oljnim oljem.

Ta zasnova je še posebej primerna za motorje s polnim hodom z veliko prostornino (ladijski dizel), saj nizka hitrost motorja pušča dovolj časa za izmenjavo plina, motor pa ni pomemben.

Odličen dvotaktni ladijski dizelski motor s turbopolnilnikom z vidika termičnega CCD-ja presega toplotno učinkovitost le srednjih stacionarnih kombinacij plinskih in parnih turbin. Pomorsko dizelsko gorivo s hitrostjo manj kot 160 g/kW lahko na podlagi mehanskih robotov pretvori do 55 % kemično prevlečene energije goriva. Dizelski motorji s hotiričnim taktom dosegajo le 40-42 % izkoristek, 4 % chotyric-valj turbodizelski, 35-37 % hotiritski turbobencinski motorji.

Prednosti in pomanjkljivosti

Dejanske značilnosti dvotaktne enote so lahko zmagovalna ali kratka, na primer nižji galvanski učinek. Dvotaktni motor ima lahko ob pogledu na hotimatske sponke več taktov na uro, čeprav se skozi nek del takta za fazo pihanja (vstop in izstop) prepiha le 70 do 80 % energije v teku. Sam ustvarjam nizek prevag:

rezanci:

Fallow vіd konstruktsії, odličen rіven izpušni plin.
V času mešanja olja lahko pride do prelivanja bata ali pa se ležaj poškoduje zaradi pomanjkanja količine olja.
Visok prenos toplote na bat zaradi nizkega notranjega hlajenja.
Lega tipa konstrukcije je večja od višjega nivoja oljne vitrate.
Težave iz wikijev.
Visoka mehanska obraba batnih obročev.

Načeloma je dobre vrednosti wikijev mogoče doseči le s pomočjo odličnih gibalcev. Oprostite tistim malim motorjem, ki zvenijo kot več wikijev, nižje več hotiritnih enot.

Pravna izmenjava

Za dvojice stroški prevoza Od septembra 2016 bodo vzpostavljeni wiki standardi Euro 4, ne glede na to, ali zmaga dvotaktni motor ali dvotaktni motor. To je privedlo do globalne ograje za vgradnjo 2-taktnih motorjev v galerijo mopedov, za katero leto 2016 bo vzpostavljen tudi standard Euro 4 (prej Euro 2).

Še posebej zastosuvannya

Japonski rezervoar tipa 90 je opremljen z dvotaktno enoto Mitsubishi 10ZG z neposrednim polnjenjem dizelskega goriva in puhalom Roots za polnjenje.

Ameriški oklepni transporter M113, opremljen z 2-taktnim dizelskim motorjem V6 z vodnim hlajenjem General Motors. Vin bo napajal 156 kW (M113A1 in M113A2) ali 202 kW (M113A3).

Enotaktni in tritaktni motorji se zaradi različnih strukturnih vrzeli niso razširili, hkrati pa se v fazi razvoja obnavljajo, čeprav je bilo nekaj patentov vidnih na storži preteklega stoletja.

Obstajata dve glavni vrsti motorjev: dvotaktni in . Pri dvotaktnih motorjih se vsi delovni cikli (postopki za vnos vročega zraka, dovod plinov, pihanje) izvajajo z vlečenjem enega vrtljaja za dva glavna cikla. V motorjih te vrste so dnevni ventili, njihovo vlogo igra bat, ki s svojim premikom zapre dovodne, izstopne in odzračevalne odprtine. Zato je smrad pri oblikovanju preprost.
Tlak dvotaktnega motorja pri enakih dimenzij cilinder in frekvenca ovijanja gredi sta teoretično dvokolesni bolj kot štiritaktni za večje število delovnih ciklov. Vendar pa je sprememba giba bata za ekspanzijo, večja je ekspanzija cilindra ob prisotnosti presežnih plinov in izguba dela tesnosti, ki vibrira, da bi prepihali, je praktično privesti do povečanja tesnost le za 60 ... 70%.

Motor je zgrajen iz ohišja motorja, ki je na ležajih na dveh straneh instalacij gredi in cilindra. Bat na sredini cilindra se zruši - kovinska skodelica, podprta z vzmetnimi obroči (batnimi obroči), vstavljena v utore na batih. Batni obroči ne dopuščajo prehoda plinov, ki se sproščajo pri gorenju ognja, med batom in stenami cilindra. Varnostni bat s kovinskimi škarjami - s prstom, privijanje bata iz ojnice. Ojnica prenaša ravno povratno gibanje bata pri gibanju nad glavo ročične gredi.
Mazanje vseh površin, ki drgnejo, in ležaji v sredini dvotaktnih motorjev se uporabljajo za dodatno veliko količino, v katero se doda potrebna količina olja. Pri malem se vidi, da je bledi sumish (črna barva) porabljen in v ročično komoro motorja (prazno, odpeto in ovito okoli ročične gredi) in v cilinder. Mastila ni nikjer, jakbi pa je bila bula, potem se je nasmehnila bledi vsoti. Os tega olja in dodajte v enakih razmerjih bencinu. Vrsta olja je vikoristovuetsya posebno, enako za dvotaktne motorje. Lahko je izpostavljen visokim temperaturam, hkrati pa gori iz ognja z minimalnimi usedlinami pepela.

Načelo robota. Celoten delovni cikel motorja traja dva cikla

1. Takt stiskanja. Bat se premakne od spodnjega mrtvega središča bata (v tem položaju je bat v spodnji mrtvi točki, daljši položaj se imenuje skrajšani BDC) do zgornjega mrtvega središča bata (daljni TDC), pri čemer prečka pihani zrak. , nato pa izpihne. Ko bat zapre sesalno odprtino v cilindru, začne stiskati težko vsoto, ki je prej vstopila v novo. Takoj v komori ročične gredi, po tesnosti, in po tem, ko bat prečka zračnike, pride do izpusta pod batom, pod uplinjačom, skozi vstopni in izstopni ventil, vstopi gorljiva vsota komore ročične gredi.

2. Delovni cikel. Ko je bat v položaju, TDC utrip stisne z delovno vsoto električnih isker v obliki sveče, po kateri temperatura tega tlaka plinov močno naraste. Pod toplotnim raztezanjem plina se bat premakne v BDC, ko se plin razširi, prilagodi delo. Takoj, ko se spusti, bat ustvari visok primež v komori ročične gredi (pri tem stisne ogenj). Pod tlakom se ventil zapre, ne da bi takšnemu rangu spet gorljivo vsoto, da bi ga popil na sesalni kolektor in nato na uplinjač.
Če je bat dosegel izpušno odprtino, se bo ta odprla in začel se bo izpuh plinov, ki so bili izpuščeni v ozračje, tlak v cilindru se bo zmanjšal. Z nadaljnjim premikom bat izpihne krivuljo pihanja in se stisne v ročično komoro, gorljivo je uspelo iti skozi kanal, napolniti valj in ga izpihniti iz odvečnega plina, ki je bil izpihnjen.

Načelo vžiga. Tako kot težka sumisha traja eno uro, da se vname, iskra na svečah se pojavi trikrat prej, spodnji bat doseže TDC. V idealnem primeru, prej ko bat hiti, prej se lahko vžge, zato bo bat prej dosegel TDC. Vzpostavite mehanske in elektronske priključke, ki spreminjajo stopnjo vžiga lege v vrtljajih motorja. Maizhe pri motornih skuterjih do 2000 r.v. takih sistemov, buv i kut viperedzhennya zazalennya bulo nameščen rozrahunka optimalni promet.

Prednosti dvotaktnih motorjev:

Vіdsutnіst obsežnih sistemov distribucije nafte in plina
. Na pererahunke je velik pritisk na 1 liter delovne prostornine
. Lažje in ceneje pripravljeno
. Mensha waga

Pomanjkljivosti dvotaktnih motorjev:

1. Več vitrata paliva. Če ugibate, lahko virahuvat vitrato po formuli: za dvotaktni motor 300 gramov na enega kinska sila za chotiritactnogo 200 gramov.
2. Debelina. Pri največji hitrosti začnejo dvotaktni motorji zvoniti trikrat glasneje kot štiritaktni.
3. Udobje. ne tako vibrirajo pri nizkih vrtljajih (samo dvovaljni motorji nihajo. Enovaljni in dvotaktni vibrirajo približno enako)
4. Trajnost. Dosit spinny item. Mislim, da so dvotaktni motorji manj vzdržljivi. Po eni strani sem ugotovil, da se olje za mazanje elementov motorja, ki drgne, hkrati napaja z bencinom, kar pomeni, da ni tako učinkovito za drgnjenje elementov in dobesedno lebdenje v olju. Toda po drugi strani je chotiritactny dvigun po zasnovi za konkurenta bogato zložljiv, sešteje bistveno večje število delov, zlati princip mehanike "Naredite ga bolj preprosto, boljše" pa še ni uspel.

Motor z notranjim zgorevanjem (DVZ) je v svojem času ustvaril velik preobrat v zgodovini industrijskih tehnologij. Motor, ki deluje na solarij ali bencin, je v 19. stoletju prvič našel francoski vinar po imenu Jean Etienne Lenoir. Prvi spodnji dvigun notranjega ognja, ko je začel delovati, je vinar potreboval papalino za zagon tega dviguna. Razumevanje, zakaj motor preneha delovati, je Jean dodal sistem naravnega hlajenja in olja. Danes so dviguni nepozabno napredovali z zbranimi evolucije. Motoristi pa ne vedo, kakšen je princip dvotaktnega motorja. Po branju članka veste, kako deluje dvotaktni motor.

Pogon dvotaktnega motorja

Prvi korak je analizirati načelo delovanja dvotaktnega motorja motocikla, analizirati ga je treba v svoji prilogi: kaj sestavlja vino, kako se lomi in kako so podrobnosti najpomembnejše. Pritrditev dvotaktnega motorja ni tako gladka, kot se zdi na prvi pogled. Spoštujte sliko. Od malega lahko bachiti, da je motor karter, v katerega so vgrajeni tako pomembni detajli, kot je gred z ležaji in cilinder. Bat se ovije in pripelje gorljivo domov do sveče, ki daje iskrico.

V celotnem podaljšku motorja so tudi pomembne reže med deli, ki drgnejo. Iz prvih Jeanovih premislekov, o katerih smo govorili prej, lahko razumete, da motorja brez olja ni mogoče izvesti. Za isto je treba v dvotaktni motor naliti bencin, razredčen z oljem. Razmerja vseh motociklov in olijev so drugačna, vendar je glavna kakovost dobra olії - gorenje joge v motorju z minimalnim presežkom saj ali pepelnih usedlin.

Cilinder in telo samega motorja z notranjim zgorevanjem sta zmečkana tako, da se doseže najboljši učinek hlajenja. Ne glede na tiste, da večino motorjev lahko hladi voda, dodatno pa jo hladijo vetrovni potoki, veter nikogar ni zamajal. Takšna pritrditev dvotaktnega motorja zagotavlja najvišjo produktivnost v vseh fazah dela.

Načelo dvotaktnega motorja

Delovanje dvotaktnega motorja je na prvi pogled preprosto in zdi se, da je za vstop v DVZ potrebno obvladati poklic avtomehanika. V resnici je vse veliko bolj preprosto, tudi če robot temelji na osnovnih zakonih fizike. Kako deluje dvotaktni motor?

Kot veste, delo motorja z notranjim zgorevanjem poteka v dveh stopnjah (cikel). Pod uro prvega ukrepa je stiskanje. Hkrati je bat v najnižjem položaju ali pa se imenuje tudi mrtva točka navzgor. Medtem ko je bat v spodnjem položaju, bo bencin spet vstopil v komoro. Hkrati skozi izstopno okno izstopijo vsi izpušni plini, ki so se usedli za spodnji hod bata. Takoj, ko je noga zašla v gorilno komoro, se bat za dodatno vztrajnost dvigne navzgor in tja odnese domovino, ki jo je pil v komoro.

Sledi še ena faza, vrste razširitev. Zdaj lahko vidimo bat, ki je na zgornji mrtvi točki. Torej, ko se bat naenkrat poda iz sebe v ogenj, sega do zgornje mrtve točke, se bo sprožil. Skozi scho in v_dbuvaetsya robot dviguna. Tako deluje dvotaktni motor.

Kaj je bolje za dvotaktni ali chotiritactny dvigun?

Kot način prikaza načela dvotaktnega motorja je takšen DVZ učinkovit. Toda veliko motoristov se ob izbiri novega modela vpraša, kaj je učinkovitejše - dvotaktni ali dvotaktni motor? Poskusimo hrano.

Kasneje, kot kažejo numerični eksperimenti, je praksa motoriziranih motoristov v naglici, chotimatic motorji še vedno manj učinkovita. Na prvi pogled je bilo nesmiselno, a premikanje je zelo obvezno, a pri različnih ciklih roboti vidijo različno tesnost. S pomočjo preprostega rozrahunkiva je bilo mogoče razumeti, da je robot dvotaktnih motorjev z notranjim zgorevanjem učinkovit za hotiritaktične motorje v povprečju 1,5-krat.

Če še enkrat pogledam princip njihovega dela, potem lahko razumemo, zakaj se zdi tako. Desno v tem, da imajo lahko čotiritaktni dviguni malo več pripenjanja, na členu, s katerim sta proces oskrbe z ognjem in oskrba s plinom višji, nižji za dvotaktnike. Glavna posebnost dvotaktnih motorjev je v tem, da se smrdi in procesi izvajajo pod uro stiskanja, tako da so smrdi povezani z glavnimi stopnjami robotskega motorja. Tako se izkaže, da je CCD chotiritactic dvigun manjši, nižji za dvigun, ki deluje na dva cikla.

Visnovok

Razіbravshi, da zrozumіvshi, kot pratsyuє dvuhtakny dvigun, lahko zrobiti petje vysnovki. Zdaj poznate priklop dvotaktnega motorja in se lahko odločite, kateri DVZ vam bolj ustreza.

Motorji z notranjim zgorevanjem se zgledujejo po enem principu - energija zgorevanja ognja se pretvori v kinetično energijo ovoja ročične gredi. Obstajata dve vrsti motorjev - dvotaktni in dvotaktni. Ko smo užalili lastne napredke in pomanjkljivosti, bomo poskušali razumeti, zakaj.

Načelo robotskega DVZ

Delovni cikel dvotaktnega motorja se oblikuje iz vstopa in izstopa tistega, ki se vpiha v enem vrtljaju ročične gredi, tudi kot je mogoče napredovati 4-taktni cikel - dovod, stiskanje, delovna glava, izstop. Smrad uhaja v dveh vrtljajih vztrajnika. Pri 4-taktnem motorju na vstop in izstop vplivajo različni procesi, medtem ko se smrad dvotaktnega motorja zmanjša s pritiskom težke vsote in širjenjem delovnih plinov. Načelo dvotaktnega motorja:

Prvi utrip je stisk. Vrtenje bata se izpiha iz spodnje mrtve točke, pri čemer se okno za čiščenje zapre. Izpušni plini se odvajajo skozi izpušno odprtino. Hkrati se v ročični komori pod dnom bata vzpostavi območje ekspanzije, kjer naj bi se napolnila vsota goriva iz uplinjača (injektorja). Porcija svež zrak vishtovhuє presežek izpušnih plinov na izpušnem kolektorju. V trenutku najvišjega položaja bata je vnet sumiši v obliki sveče.
Drugi ukrep je delovna širitev chi-ja. Temperatura tega tlaka plinov v zgorevalni komori se močno poveča, ko se bat začne premikati v spodnjo mrtvo točko, zaradi česar robot deluje. Gibanje primeža v komori ročične gredi prekriva vstopni ventil in preprečuje vnos izpušnih plinov iz uplinjača. Skozi sistem izpušnih odprtin gredo plini v dušilec, skozi zračnik pa mora sveže gorivo priti v zgorevalno komoro. Na spodnji točki drugega se cikel konča in postopek se ponovi.

Dvotaktni dizelski motor temelji na enakem principu, le nov ima svečko, ogenj pa gori kot stisk. Zato je stopnja omejitve pri dizelskih motorjih z notranjim zgorevanjem bogatejša kot pri bencinskih.

Značilnosti motorja z dvema cikloma

Dvotaktni motor ustvari nov cikel za en obrat ročične gredi, kar vam omogoča, da prevzamete večjo količino tlaka od 4-taktnega motorja z enakimi ovoji motorja. Vendar pa bo učinkovitost dvojnega aktuatorja manjša zaradi pomanjkanja popolnosti mehanizma faz podtoka plina, neizogibnega dotoka težke vsote v procesu pihanja skozi ta neenakomerni delovni hod bata.

Dvotaktni motor se že ogreva, tako da je pod uro dela velika toplotna energija. Včasih boste morda potrebovali dodatno hlajenje. Motorna kolesa imajo redko dvotaktne motorje z velikim številom valjev, največkrat enovaljni motor s hladilnim hlajenjem.

Pri delu z dvotaktnim ciklom se bat v enem ciklu premika manj kot ruhiv, pritisk dodatnih sistemov za širjenje plina, olja in hlajenja pa je na ročični gredi nižji ali več dnevno. Zato bo obraba batne skupine zanje manjša. Čeprav za lahko opremo to ni kritičen dejavnik, lahko tihi dvotaktni dizelski motor zagotovi večji vir, nižje stroške DVZ. Ta smrad je bil splošno znan v dizelskih lokomotivah, generatorjih in ladijskih motorjih.

Dvotaktni bencinski motor pobere več ovitkov pri največjem tlaku. Tsim aktivno koristuyutsya motošportnikov, zlasti v tekaških disciplinah, če potrebujete rokavico na ročici za plin. Poleg tega so vina enostavnejša za postrežbo, cenejša in enostavnejša za hitrejšo postrežbo.

Vitrata paliva pri dvojnem taktu bo za 25-30 % višja, hrup in tresljaji tudi. Nemogoče je, da bi se motor ujemal z enakimi okoljskimi standardi, pa tudi preklical sistem sesanja in pospešenega vbrizgavanja. Veliko vetrobransko steklo bo zahtevalo namestitev posebnih filtrov za navijanje.

Sistem ogrevanja in kuhanja

Delo dvotaktnega motorja ustvarja učinkovite vozle, ki se zrušijo. Obstaja centraliziran sistem za distribucijo olja z oljno črpalko, kot v chotiritactic motorjih, tukaj je vsak dan, zato se olje dodaja bencinu s hitrostjo 1:25 - 1:50. Odstranjujemo skladišče, dokupujemo v batnih in ročičnih komorah, pokrivamo ležaje ojnice, stene cilindra in batne obroče. Ko se segreje, sumish olje gori in se takoj vidi iz izpušnih plinov.

Motorno olje je lahko posebno - za dvotaktni motor je zvok lahko označen z oznako 2T na posodi. Izbira najvišjega avtomobilskega olja je nesprejemljiva iz naslednjih razlogov:

Olje za dvotaktne motorje je lahko v bencinu dobre kakovosti;
Maє čudovito veličastno moč, izboljšanje delovanja dviguna in spreminjanje drgnjenja;
Zaščita pred korozijo delov batne skupine, ki se drgnejo;
Dvotaktni ol_ya je kriv za kurjenje brez presežka, ne za gašenje saj in saj. Visoka vsebnost pepela v čudovitem olju bo povzročila koksanje batnih obročev.

Oskrba z oljem za dvotaktne motorje se lahko izvede na dva načina. Prva in najpreprostejša je mešanje z bledo v pravem razmerju. Drugi je svečani oljni sistem dvotaktnega motorja, če je skladišče goriva pripravljeno za obratovanje neposredno pred udarcem v sredino ob posebni cevi. V tem primeru je vgrajen rezervoar za olje, saj je oskrba potrebna s pomočjo posebne batne črpalke.

Tsya sistem nabula široke širine na sodobnih motociklih in skuterjih. Krim sruchnosti vikoristannya (zdaj ni treba dodajati olja v rezervoar za preliv za kožo), obstaja resna ekonomičnost olja, tako da ga je treba izpljuniti iz vrtljajev motorja. Pri neprijaznih hitrostih lahko delež olja postane manjši od 1:200.

Ne glede na to, ali gre za dvotaktni motor, je možno siljenje. Zmanjšana utrujenost z enakim obsyazom v resnici v športu in pri vsakodnevnem delovanju motor postane bolj elastičen in varčen. Glavni načini doopiranja:

Povečajte premer izstopne odprtine in zagotovite maksimalni možni tridnevni obratovalni čas. Tse vam dovoli, da se spustite največje število plin Na ta način vlečna moč motorja premakne ta trenutek zavijanja.
Zagotovite učinkovito pihanje. Za kar je možno povečati premer dovodne odprtine, da se gorljiva vsota ne zatakne v ohišju ročične gredi in zagotovi, da se hkrati vpihne v zgorevalno komoro.
Zastosuvannya na uplinjač vrtinčnega difuzorja, ki za isto uro daje več vroče vsote. Hkrati je dotally zastosuvannya povitryanogo filter nič podporo.
Namestitev resonatorja na izpuh, rozrahunok kakogo vykonaniya pіd konkretnym dviguna. Takšen nastavek obrne del težkega sumisha nazaj pri cilindrih skozi izpušno odprtino.
Dorobka ojnica in batna skupina, njena osvetlitev in uravnoteženje. Ventili in kanali so pokvarjeni, vendar so brušeni in ne povzročajo prask (odrgnin), sukanja in vrtinčenja. To spremeni otekanje cilindra in zmanjša tesnost.
Zastosuvannya _injektorski sistemi trmasto in regulacija faz distribucije plina. Tse vam omogočajo natančnejše odmerjanje količine ognja, ki se dovaja, in spreminjanje količine porabljenega goriva za uro pihanja jeklenke.
Vgrajeni tlačni sistemi. Zaženite kompresor kompresorja, na dvotaktni dizelski motor pa lahko namestite tradicionalni turbopolnilnik. S to pomočjo se lahko poveča število vstopov v cilindre in število dlani.

Delovanje in vzroki okvare motorja

Najpogosteje se dvotaktni motorji uporabljajo v motorno-tehnični opremi, chovnovyh dvigunih, kosilnicah, žagah z lanceto in drugih gospodarskih poslopjih, ki ne potrebujejo pljuč in nadzemnega dviguna. Tim ni nič manj, za izgradnjo tako preproste zasnove motorja lahko izpade iz sklada zaradi kršitve pravil delovanja.

Nizka kakovost bencina. Nerodno je pogosto streljati, preden se pojavi detonacija. Najbolj opazen je pri nizkih hitrostih pod uro dovoda plina. Sile žarečega udarca vodijo do zloma batov, potiskov nad glavo na ležaje ročične gredi. Detonacijo lahko pripišemo pregrevanju motorja, saj na batih in slabem sumišu.
Kakovost delov je nizka, vključno z izbiro motorja. To še posebej velja za kitajske pobiralce, saj pogosto dovoljujejo klobuke za obiranje komponent. Treba je pripeljati bat, ročično gred, cilinder in druge dele do predčasnega izhoda, nato pa remont. Zvok za pomoč pri oceni preprostega merjenja kompresije bata.
Motorno olje nizke ravni. Vsota izgorevanja olja za dvotaktne motorje je lahko pomemben pomen. Povsem enaka zastarelost, saj motor deluje tiho, čistoča vetra, zvok pregrevanja in zvok hrupa. Ogljikovih nanosov na kroglo na batih, v glavnih in ojnih ležajih, na zareze na stenah cilindra in batnem ležaju ni dobro prinašati ogljičnih oblog, zaradi nanosa ogljika se spremeni prehod dušilca. Olja za dvotaktne motorje morajo biti sintetična ali sintetična, mineralna voda vikoristanya ni.
Pregrevanje pri dvotaktnem motorju prehlajenega ni nič nenavadnega. Do takrat pa izdelati potovanje robota z okvaro plina ali okvaro v hladilnem sistemu. Pregrevanje je lahko kratkotrajno, če pride do izgube napetosti in maksimalnih vrtljajev, se bo po znižanju tlaka in hlajenju motorja vse vrnilo v normalno stanje. Klin je kriv zaradi močnega pregrevanja, če se na tleh spremeni toplotna reža med batom in cilindrom, jih sile drgnjenja tesno stisnejo med seboj. Po tem je potrebno popravilo CPG.
Uplinjač ni pokvarjen. Palyvna sumish iti ven bolj revnih ali bogatejših. Grozim z visoko, pordelo palivo, z zategovanjem in sajami. Večji premik lahko povzroči detonacijo in zmanjšanje največje obremenitve motorja.

Za nadaljevanje servisnega obdobja in remonta je potrebno izvesti ustrezen utek dvotaktnega motorja chnovnogo ali motornega kolesa. Za kateri delež olja, pomešanega z bencinom, je treba vgraditi trikrat na dan za normalno delovanje. Na takšno vsoto dajte motorju zagon v načinu nenehnega obremenjevanja nekaj let, kar je enako 500-1000 km. test za skuter in motocikel.

Poganjalec notranjega ognja deluje na dolgo uveljavljenih načelih. Pogledali si bomo batne motorje, rotacijske oscilatorje in druge eksotične enote, ki transformirajo energijo peči v kinetično energijo, ne tako široko.

Za kratko razumevanje proces v tehničnem smislu:

Delovni cikel motorja je niz procesov, ki se vlečejo, zaradi česar se gorilna energija ognja pretvori v ovoj koles (z zasukom v transportnem sistemu)
Sesanje - polnjenje cilindra z vsoto pare za bencin in ponovno (pri bencinskih motorjih) ali ponovno v dizelskih motorjih
Stiskanje - stiskanje vlite vsote v cilindru
Delovna glava - plini, ki se razširijo, po vžigu gorljive količine hitro pritisnejo bat navzdol
Izpuh - prezračevanje prazne jeklenke v delih plinov.

Med delovnim ciklom procesi potekajo po strogo predpisanem vrstnem redu. Nekateri od njih se imenujejo takt. W mehanska točka reža, hod - krona bata od ene mrtve točke do druge. V zasnovi motorja so lahko cikli dva ali dva.

Kaj je dvotaktni motor - video

Kako je dvotaktni motor podoben hotiritnemu motorju?

Za usnjeno obračanje ročične gredi za 180° se izvedeta dva cikla (različen, leden glede na tip motorja). Postopek dvotaktnega DVZ se zaključi v enem vrtljaju, choti-taktnega pa v dveh vrtljajih ročične gredi. Nisi razumel? Oglejmo si poročilo o hranilni vrednosti.

Pomembno! Є pasivni in aktivni takt. Natančneje, obstaja samo en aktiven cikel - delovni cikel. Drugi gibi cilindra so posledica vztrajnosti vztrajnika, pritrjenega na os motorja. Cena enovaljnega motorja, usnjeni ofenzivni cilinder deluje v fazi, pomemben vztrajnik pa ni več potreben. Zato ima vlogo zobnik, saj se zaganjalnik drobi.

Sodoben motor za dokončanje zlaganja z inženirskega vidika. Procesi so opremljeni z različnimi dodatnimi mehanizmi, robot je mogoče sinhronizirati. Poleg tega so sestavni deli dviguna lahko zelo močni, očitno gre za vztrajnost.

Delі, scho za drgnjenje, upovіlnyuyutsya podporo. Tse upovіlnyuє proces in vіdbiraє dodatkovu tuzhnistі. Uporabite spremembe, ki jih je treba zaščititi pod uro zasnove motorja.

Algoritem keruvannya je enostavno programirati, tako da se izkoriščanje nenehno spreminja. Če bo zaporedje sprememb v ciklih dalo zadetek - bo to postala izguba tesnosti ali dvigunov zob. Zato je za neprekinjenega robota za takšno stavo treba imeti toliko nastavkov: bat, cilinder.

Takoj, ko zgornji del bata prekriva izpušno odprtino (1), se vsota začne stiskati, vse do bata, ki doseže zgornjo mrtvo točko.

1. korak. 2. postopek

Na svečkah gori iskra, plameni začnejo vibrirati, bat sname bat in pade dol.

Pomembno! Razumevanje "navzgor", "zgornja mrtva točka", "dol", "spodnja mrtva točka" - dosit smart. Cilindri se lahko vrtijo vodoravno (nasprotniki motociklov "Porsche" in "Dnipro") ali navijajo navkreber z nogami (lahki motor tipa "zirka").

Tlak plina se dvigne do izhoda izstopne odprtine (1).

Delovna glava

2. korak. Postopek 4

Pri vіdkritiy izhod je neposreden na vіdpratsovanі plin. Pravilno zavarovana aerodinamika vam omogoča, da ustvarite majhno povečanje. Protea del biča se napolni v valj.

Pomembno! V tem trenutku energija gorenja sumišija ne umre. Celotno gibanje poganja vztrajnost.

Hkrati bat stiska pripravke s svežim nabojem težke vsote in potiska primež na komoro ročične gredi (II). Ventil (3) je zaprt eno uro.
2. korak. Postopek 4

Bat se še naprej spušča. Če je prekrivanje izpušne odprtine (2) prepihano, vroč zrak piha pod primež neposredno v nadbatno komoro (I). Aerodinamiki smo dali novo ledino.

Oblika batne komore je dobro zasnovana, ne dopušča vmešavanja svežega polnjenja in izpušnih plinov. Zares, neizogibno porabite pripravljeno vsoto. Ta postopek se imenuje tudi pihanje.