პირველი ორთქლის ძრავის ვინაჰიდი ორთქლის ძრავების მეღვინეობის ისტორია. Zastosuvannya ორთქლის ძრავები პრაქტიკულია

ინტერესი წყლის ფსონების მიმართ, იაკ ხელმისაწვდომი ფასიენერგია, რომელიც ერთდროულად გამოჩნდა პირველი უძველესი სამეცნიერო ცოდნიდან. ამ ენერგიის მოსათვინიერებლად ხალხი სამი ათასის გაუმჯობესებას ცდილობდა. რა არის ბილიკის ძირითადი ეტაპები? ვისი აზრები და პროექტები ასწავლიდნენ ადამიანებს ახალი მაქსიმალური ბოროტების მიღებას?

შეცვალეთ თქვენი აზრი ორთქლის ძრავების გარეგნობის შესახებ

მექანიზმების საჭიროება, სამშენებლო პროცესის სიმარტივე, მცენარის საფუძველი. დაახლოებით მე-18 საუკუნის შუა ხანებამდე ქარის წისქვილები და წყლის ბორბლები გამოიყენებოდა tієї meti-სთვის. ქარის გამარჯვებული ენერგიის შესაძლებლობა შუა დღის დაწოლა. ქარხნის გამარჯვებული წყლის ბორბლებისთვის კი საჭირო იყო მდინარის ნაპირებზე ყოფნა, მაგრამ ხელით და დოწილნო არ შეიძლება. სხვათა და სხვათა ეს ეფექტურობა ძალიან მცირე იყო. ჩვენ გვჭირდება ფუნდამენტურად ახალი ძრავა,ადვილად განკურნება და ნუგეში tsikh nedolіkіv.

მეღვინეობის ისტორია და ორთქლის ძრავების სრულყოფა

ორთქლის ძრავის შექმნა უპიროვნო მოვლენების გრძელვადიანი ასახვის, წარმატებებისა და კატასტროფების შედეგია.

კობ გზა

პირველი, სათითაოდ, პროექტები დივოვიჟკაზე ნაკლები იყო. Მაგალითად, არქიმედესორთქლის გარმატის აგება, ჰერონ ალექსანდრიისკიმოიგო პარის ენერგია უძველესი ტაძრების კარების გასაღებად. და შენიშვნები ფსონის ენერგიის პრაქტიკული გამოყენების შესახებ სხვა მექანიზმების ამოქმედებისთვის ცნობილია მუშაკებისთვის Ლეონარდო და ვინჩი.

მოდით შევხედოთ ყველაზე დიდ პროექტებს იმავე თემაზე.

XVI საუკუნეში არაბმა ინჟინერმა ტაგი ალ დინმა შეიმუშავა პრიმიტიული ორთქლის ტურბინის პროექტი. თუმცა, პრაქტიკულმა zastosuvannya-მ ვერ წაართვა ფსონების ჭავლის ძლიერი აწევა, რომლებიც იკვებება ტურბინის ბორბლის პირებზე.

სწრაფი ნაბიჯით საფრანგეთის შუაგულში. ფიზიკოსი და ნიჭიერი მეღვინე დენის პაპინი, მრავალი ბოლო პროექტის შემდეგ, შეურაცხმყოფელ სტრუქტურაზე დამონტაჟდა: ვერტიკალური ცილინდრი წყლით იყო სავსე, მის ზემოთ კი დგუში დამონტაჟდა.

ბალონი გახურდა, წყალი ადუღდა და აორთქლდა. წყვილმა, რომელიც გაფართოვდა, აწია დგუში. იოგო დაფიქსირდა პილონის ზედა წერტილში და მიღწეული იყო ორთქლის ცილინდრი და კონდენსაცია. ცილინდრში ორთქლის კონდენსაციის შემდეგ იქმნება ვაკუუმი. Zvіlneniy vіd kіplennya დგუში pіd vplivym ატმოსფერული ვიცე სარეჟისორო ვაკუუმი. დგუშის ძირი მუშა თავივით მოძრაობდა ვიკორისტატი.

ოტჟე, სანქცირებული ვაკუუმის მარცვლების კორისნიული დგუშის დარტყმა ოვნიშნიმ (ატმოსფერულ) ვიცესთან პარიტეტის კონდენსაციის გზით.

ამიტომ პაპინის ორთქლის ძრავაროგორც და მომავალი პროექტების უმეტესობამ წაართვა სახელი ორთქლ-ატმოსფერულ მანქანებს.

ციას კონსტრუქცია პატარაა ორიგინალიც კი პატარა - ბულა ციკლის გამეორებაზე გადავიდა.დღეებში მოდის წყვილის არა ცილინდრში, არამედ ოკრემოს ორთქლის ქვაბში გადაყვანა.

ორთქლის ძრავების შექმნის ისტორიაში დენის პაპინი არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალის - ორთქლის ქვაბის დამნაშავე.

და ორთქლის ნამსხვრევებმა ცილინდრის პოზის აღება დაიწყეს, თავად დვიგუნი გადავიდა dvigunіv zvnіshny goryannya რანგში. ალე, rozpodilchogo მექანიზმის არსებობის, ერთგვარი უწყვეტი მუშაობის, tsі პროექტები შეიძლება ცნობილი პრაქტიკული zastosuvannya.

ახალი ეტაპი ორთქლის ძრავების განვითარებაში

თითქმის 50 ქვა ქვანახშირის მაღაროებში წყლის ამოტუმბვისთვის თომას ნიუკომენის ორთქლის ტუმბო. Vіn მდიდარია რატომ იმეორებს წინა დიზაინს, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი სიახლეები - მილი შედედებული ორთქლის შესაყვანად და გარე სარქველი ფსონის გასათავისუფლებლად.

ერთადერთი უარყოფითი ის იყო, რომ ცილინდრი უნდა გაცხელებულიყო ფსონის გამკვრივებამდე, შემდეგ გაცივებულიყო კონდენსაციამდე. მაგრამ ასეთ ძრავებზე მოთხოვნა იყო მაღალი იატაკი, რომელიც, მიუხედავად აშკარა ეკონომიურობისა, ამ მანქანების დარჩენილი ასლები ემსახურებოდა 1930 წლამდე.

1765 წ ინგლისელი მექანიკოსი ჯეიმს უოტიდაკავებულია ნიუკომენის აპარატის გაუმჯობესებით, vіdokrem კონდენსატორი vіd ორთქლის ცილინდრი.

ჩანდა, რომ ცილინდრი შეიძლება მუდმივად გაცხელდეს. KKD მანქანა დაუყოვნებლივ ვირუსი. უახლოეს წლებში უოტი საგრძნობლად გააუმჯობესებს თავის მოდელს, აღჭურვა დანართით ფსონის შესატანად ერთი ან მეორე მხრიდან.

შესაძლებელი გახდა აპარატის არა მხოლოდ ტუმბოს სახით მოგება, არამედ მისი ახალ ეტაპზე გადაყვანა. ვატმა წაართვა პატენტი თავის ვენახს - ორთქლის ძრავა შეუფერხებლად. დაიწყეთ ამ მანქანების მასობრივი გამოშვება.

მე-19 საუკუნის დასაწყისში ინგლისში 320 ვატზე მეტი ორთქლის ძრავა იყო წარმოებული. დაიწყეს სხვა ევროპული მიწების შეძენა. ცემ მნიშვნელოვანი ზრდა მიიღო სამრეწველო წარმოებამდიდარ გალუზებში, როგორიცაა თავად ინგლისი და სუვერენული სახელმწიფოები.

ვატზე ოცი წლით ადრე, რუსეთში, ალთაის მექანიკოსი ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი მუშაობდა ორთქლის ძრავის პროექტზე.

ქარხნის ხელმძღვანელობამ მოგაწოდეს, რომ დაგეხმარებინათ აგრეგატი, რომელიც მიიყვანდა ბი-ს დნობის ქარხნის აფეთქებამდე.

მის მიერ წაქეზებული მანქანა იყო ორცილინდრიანი, რაც უზრუნველყოფდა მიმდებარე მანქანის შეუფერხებლად მიწოდებას მისთვის.

თვის მეორე თვეში წარმატებით გატარებული ქვაბი აძლევდა დინებას. თავად პოლზუნოვი ამ საათამდე მკვდარი იყო. მანქანა არ შეკეთებულა. რუსი მეღვინის მუშაობის პირველი სასწაული ერთნაირად დავიწყებას მიეცა.

რუსეთის ფოლადის იმ საათში ღვინის შესახებ ცოდნის სინათლე მე. ᲛᲔ. Polzunov დიდი zapіznennyam.

ასევე, ორთქლის ძრავის ჰაერში გამოსაყვანად, აუცილებელია ორთქლი, რომელიც ვიბრირებს ორთქლის ქვაბს, გაფართოვდეს, დაჭერით დგუშის ან ტურბინის პირებზე. შემდეგ კი მათი მოძრაობა სხვა მექანიკურ ნაწილებზე გადავიდა.

ორთქლის ძრავების გადატვირთულობა ტრანსპორტში

იმისდა მიუხედავად, ვინც იმ დროს არ აღემატებოდა ორთქლის ძრავების KKD-ს 5% -ს, მე -18 საუკუნის ბოლომდე მათ დაიწყეს აქტიური გამარჯვება. სოფლის სახელმწიფოსდა ტრანსპორტზე:

• საფრანგეთს ჰყავს მანქანა ორთქლის ძრავით;
• შეერთებულ შტატებში ორთქლმავალი გაშვებულია ქალაქებს ფილადელფიასა და ბურლინგტონს შორის;
• ინგლისში აჩვენეს ორთქლის ლოკომოტივი;
• რუსმა გლეხმა სარატოვის პროვინციიდან დააპატენტა მუხლუხო ტრაქტორი 20 ლიტრი ტევადობით. საწყისი.;
• არაერთხელ ცდილობდნენ ორთქლის ძრავიდან ფილტვების გაღვიძებას, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ აგრეგატების წნევა მცირეა ფილტვების დიდი ვაზასთან ერთად, ისინი ცდილობდნენ არც ისე შორს.

უკვე ადრე კინწუ XIXორთქლის ძრავების საუკუნე, რომლებმაც თავიანთი როლი შეასრულეს ინდუსტრიის ტექნიკურ პროგრესში, სწირავენ ფულს და ელექტრო ძრავებს.

ორთქლის შენობები XXI საუკუნის მახლობლად

XX და XXI საუკუნეებში ენერგიის ახალი წყაროების გაჩენით, გაჩნდა ახალი მოთხოვნა გამარჯვებული ენერგიის ფსონების მიმართ. ორთქლის ტურბინები ხდება AEC-ის უხილავი ნაწილი.ორთქლი, რომელიც მათ ჰაერში მოაქვს, წაართმევს ბირთვული ცეცხლის ცეცხლს.

ტურბინები ფართოდ იკვებება კონდენსატორულ თბოელექტროსადგურებში.

რიგ ქვეყნებში ტარდება ექსპერიმენტები, რათა აღმოიფხვრას ფსონები Sony Energy-ზე.

არ არის დავიწყებული და დგუშიანი ორთქლის ძრავები. გირსკში ქალაქებში ლოკომოტივივით dosi vikoristovuyut ლოკომოტივები.

Cі nadіynі trudіvniki і bezpechnіshі, і იაფი. ელექტროგადამცემი ხაზები არ არის საჭირო მათთვის, მაგრამ ისინი ცხელია - ხის, რომ იაფი კლასის ვუგილია დარგე თქვენს ხელში.

თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის ატმოსფეროში ვიკის 95%-მდე დაჭერას და CCD-ის 21%-მდე გაზრდას, ასე რომ, ადამიანები ჯერ არ განშორებულან მათგან და ივარჯიშებენ ახალი თაობის ორთქლის ლოკომოტივებზე.

თუ დახმარება დაგჭირდებათ, სიამოვნებით დაგეხმარებით

პრომისლოვისტიინგლისმა დიდი რაოდენობით შეშა მოითხოვა და მელა ნაკლებად დედალუსი გახდა. U zvyazku z ციმ vidobutok ქვის ვგილაუკიდურესად აქტუალური გახდა.
vidobutka-ს მთავარი პრობლემა წყალი იყო, დატბორა მაღაროები, დატბორა მაღაროები, ქვედა її წყალში ჩაეჭიდა, შესაძლებელი იყო გატეხილი თხრილების და შუკათი ახლის გადაყრა.
ციხის მიზეზებიდან termіnovo buli სჭირდებოდა mekhanіzmi vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vodіvі, მათი ღერძი გახდა პირველი ორთქლის ძრავები.

შემდეგ ეტაპზე შეიქმნა ორთქლის ძრავების განვითარება (ზე 1690 წელი) ორთქლის ორთქლის ძრავა, რომელიც ურტყამს რობოტს ორთქლის გახურებისა და კონდენსაციისთვის.

დაიბადა საფრანგეთის ქალაქ ბლუაში 1647 წელს. ანჟეს უნივერსიტეტში ისწავლა მედიცინა და ექიმის ნაბიჯები გადადგა, მაგრამ ექიმი არ გახდა. ჰოლანდიელმა ფიზიკოსმა ჰ.ჰაიგენსმა ამ წილში ბევრი დაადანაშაულა, ასეთი პაპენის შემოდინებით მან დაიწყო ფიზიკისა და მექანიკის განვითარება. 1688 წელს მან გამოაქვეყნა აღწერა (საკუთარი კონსტრუქციული დამატებებით) ფხვნილის ძრავის პროექტის შესახებ, რომელიც ჰიუგენსმა წარუდგინა პარიზის მეცნიერებათა აკადემიას დგუშით ცილინდრის სახით.
პაპენმა ასევე დააპროექტა წყლის ცენტრის ტუმბოს დიზაინი, დააპროექტა საწვავი საწყობის დნობისთვის, ორთქლის ვაგონი და წყალქვეშა ჭურვი, ღვინის წნევის გაზქურა და სასმელი წყლის მანქანები.

პირველი მსოფლიოში წნევის გაზქურა:

1685 წელს პაპენის rozі zveshhenii tіkat საფრანგეთიდან (ჰუგენოტების დევნის გზით) Nіmechchini და prodovzhuvav იქ pratsyuvati მეტი მისი მანქანა.
1704 წელს, ქარხანა "ვეკერჰაგენში", მან ააგო მსოფლიოში პირველი ცილინდრი ორთქლის ძრავისთვის და იმავე წელს, ორთქლის წევის ნავი შთააგონა.

დენის პაპინის პირველი "მანქანა" (1690 წ.)

ცილინდრში წყალი გაცხელებისას ორთქლად გადაიქცევა და დგუში იშლება აღმართზე, ხოლო გაციებისას (ორთქლის შედედება) იქმნება და ატმოსფერულივიცე უბიძგებს დგუშის ქვემოთ.

დანადგარის დასამაგრებლად საჭირო იყო ათვლის სარქველითა და საცობით მანიპულირება, ნახევრად განათების გადატანა და ცილინდრის წყლით გაგრილება.

1705 წელს როცი პაპენმა შექმნა კიდევ ერთი ორთქლის ძრავა

როდესაც ონკანი (D) გაიხსნა, ქვაბიდან (მარჯვენა) ორთქლი გასწორდა შუა პალატაში და მას შემდეგ, რაც დამხმარე დგუში ჩააქვს წყალი კამერაში. ამის შემდეგ ონკანი (D) დაიხურა, ონკანები (G) და (L) ძაბრზე ივსებოდა წყლით, ხოლო შუა კონტეინერი ახალი ნაწილით, ონკანები (G) და (L) დახურეს და გაიმეორეს ციკლი. . ტიმმა თავად მოახერხა წყლის სიმაღლეზე აწევა.

1707 წელს პაპენი ჩავიდა ლონდონში, რათა აეღო პატენტი მისი ნამუშევრებისთვის 1690 წელს. რობოტები ცნობილი არ იყო, რადგან იმ საათში გამოჩნდა თომას პივნოჩის და თომას ნიუკომენის მანქანები (ქვემოთ. დივიზიონი).

1712 წელს დენის პაპინი უბედურად გარდაიცვალა და დაკრძალეს უსახელო საფლავზე.

პირველი ორთქლის ძრავები იყო მოცულობითი სტაციონარული ტუმბოები წყლის ამოტუმბვისთვის. ცემ აუხსნა მათ, რომ საჭირო იყო წყლის ამოტუმბვა თხრილებიდან და ქვანახშირის მაღაროებიდან. რატომ დაეცა შახტის ბურთები, უფრო მნიშვნელოვანი იყო მათგან წყლის ამოტუმბვა, მაღაროს არ შერყევის შედეგად შესაძლებელი გახდა ახალ ადგილზე გადაყრა და გადაკვეთა.

1699 წელს როციინგლისელმა ინჟინერმა, რომელმაც წაართვა პატენტი „ცეცხლსასროლი მანქანის“ ღვინისთვის, რომელიც აღიარებულია თხრილიდან წყლის ამოტუმბვით.
პივნოჩის მანქანა არ იყო ორთქლის ტუმბო, მაგრამ არა ძრავა, მას არ ჰქონდა დგუშიანი ცილინდრი.

პივნოჩის მანქანაში თავაკი ის იყო, რომელშიც წყვილი დასახლდა okremyu ქვაბი.

დოვიდკა

თომას პივნოჩის მანქანა

როდესაც ონკანი 5 გამოდის, ქვაბიდან 2 ორთქლი იკვებება ჭურჭელში 1, აფეთქებს წყალს მილით 6. სარქველი 10 ღიაა, როცა ღიაა, ხოლო სარქველი 11 დახურულია. მაგალითად, სატუმბი ონკანი 5 დაიხურა და ცივი წყალი მიეწოდება 9 ონკანის მეშვეობით ჭურჭელში 1. ორთქლი ჭურჭელში 1 გაცივდა, შედედდა და წნევა დაეცა, ატრიალებდა წყალს მილით 12. სარქველი 11 გაიხსნა და სარქველი 10 დაიხურა.

ტუმბო Pivnochi buv არის დაბალი სიმძლავრის, ანელებს ბევრი paliva და pratsyuvav ხშირად. ამ მიზეზების გამო, Pivnochi მანქანამ არ მოიპოვა ფართო სიგანე და მის ნაცვლად მოვიდა "დგუშის ორთქლის ძრავები".

1705 წ podnavshi ideї Pivnochi (ქვაბი, რა ღირს) და Papena (ცილინდრი დგუშით) მოთხოვნით დგუშის ორთქლის ტუმბომაღაროებში რობოტებისთვის.
მანამდე მანქანები ზედმიწევნით აპრობირებული იყო დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში, დოკებმა გამართულად არ დაიწყო მუშაობა.

თომას ნიუკომენის შესახებ

დაიბადა 1663 წლის 28 თებერვალს დარტმუთში. ფარერი ფაჩისთვის. 1705 წელს ჯ.კოლის საწოლს ჭურჭლით ამოძრავებდა ორთქლის ტუმბო. ორთქლ-ატმოსფერულმა მანქანამ მაღაროებში წყლის ამოტუმბვისთვის გაიმარჯვა და XVIII საუკუნეში ფართო სიგანე აღმოაჩინა. ეს ტექნოლოგია ჩვენს დროში vikoristovuyut ბეტონის ტუმბოები ბუდოვზე.
ნიუკომენმა პატენტი არ წაართვა, მაგრამ ორთქლის წყლის ტუმბოს ნაშთები 1699 წელს ტ.სევერიმ დააპატენტა. Newcomen ორთქლის ძრავა უნივერსალური ძრავა იყო და მხოლოდ ტუმბოს ფუნქციას ასრულებდა. სცადეთ Newcomen-ის დგუშის ორმხრივი დარტყმა გემებზე ბორბლის სახვევისთვის, არც თუ ისე შორს გამოჩნდა.

იგი გარდაიცვალა 1729 წლის მე-7 ნამგელზე ლონდონის მახლობლად. Newcomen-ის სახელით ეცვა "ტექნიკის ისტორიის მდგომარეობა დიდ ბრიტანეთში".

თომას ნიუკომენის მანქანა

ორთქლის თაიგულმა აწია დგუში, შემდეგ ცილინდრების მახლობლად წვრილმა ცივმა წყალმა ააფეთქა, ორთქლი შედედდა (ჩამუხტვა ცილინდრში) და დგუში დაეცა ატმოსფერული წნევის შემოდინების ქვეშ.

vіdmіnu vіd "პაპინის ცილინდრზე" (ზოგისთვის ცილინდრი ქვაბის ფუნქციას ასრულებდა), Newcomen's-ის მანქანაში წყლის ცილინდრი ცურავს ქვაბს. ამ წოდებაში მეტ-ნაკლებად თანაბარი სამუშაო მიღწეული იყო.
აპარატის პირველ ვერსიებში სარქვლის კონტროლი იყო ხელით, შემდეგ კი Newcomen-მა გამოიგონა მექანიზმი, რომელიც ავტომატურად ხსნის და ხურავს სარქველებს საჭირო დროს.

Სურათი

ცილინდრების შესახებ

ახალკომენური მანქანის პირველი ცილინდრები მიდიით მოძრაობდნენ, საყვირები ტყვიით, უღელი კი ხისგან იყო დამზადებული. Dribnі ნაწილები roblis іz ductile hall. Newcomen-ის ძველ მანქანებს, დაახლოებით 1718 წელს, ჰქონდათ პატარა ჩილის ცილინდრი.
ცილინდრები დამზადდა Abraham Derby ლუდსახარში კოლბრუკდელთან ახლოს. დერბიმ გააუმჯობესა ჩამოსხმის ტექნიკა და საშუალება მისცა ცილინდრების საკმარისად მორთვას კარგი ხარისხის. იყიდება otrimanny უფრო ნაკლებად სწორი და გლუვი ზედაპირების კედლები ცილინდრიანი, vikoristovuvsya verst for visverdlyuvannya muzzle narad.

Ამის მსგავსად:

50 წლის განმავლობაში Newcomen-ის მანქანებს მოკლებული იყო იგივე მექანიზმები, რომლებიც დამაგრებული იყო სამრეწველო დისტილერიაზე.

1720 წელსაღწერს ორცილინდრიან ორთქლის ძრავას. ვინაჰიდი მისი წამყვანი რობოტის "Theatri Machinarum Hydraulicarum"-ის პუბლიკაციებიდან. ეს ხელნაწერი იყო მანქანათმშენებლობის პირველი სისტემატური ანალიზი.

იაკობ ლეოპოლდის მიერ შეთავაზებული მანქანა

აღმოჩნდა, რომ დგუშები ტყვიით იყო დამსხვრეული, ფსონის წნევით აწიეს და ნესტიანი ვაგის ქვეშ ჩასვეს. ამწის იდეა (ცილინდრებს შორის), რის შემდეგაც ორთქლი შეუშვა ერთ ცილინდრში და მაშინვე გათავისუფლდა მეორედან.
ვითომ, მანქანა არ მყავდა, მხოლოდ ღვინო მოვიგონე.

1766 წელს როცირუსი მეღვინე, რომელიც მუშაობდა მექანიკოსად ალთაის ნავთობსა და მეტალურგიულ ქარხნებში, რომელმაც შექმნა პირველი რუსეთში და პირველი მსოფლიოში ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავით.
პოზუნოვმა მოახდინა ნიუკომენის აპარატის მოდერნიზება (რობოტი უწყვეტი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ერთის ნაცვლად ორი ცილინდრი დაამონტაჟა) და დნობის ღუმელების რუხ ხუტრას შემოსატანად.

სუმნა დოვიდკა

იმ დროს რუსეთში ორთქლის ძრავები ცოტა იყო და პოლზუნოვმა ყველა ინფორმაცია აიღო წიგნიდან "სამთო სამუშაოების დასაბუთება" (1760), ავტორი I.A. Schlatter, რომელმაც აღწერა Newcomen-ის ორთქლის ძრავა.

პროექტის შესახებ ინფორმირებული იყო იმპერატრიცა ეკატერინე სხვა. ვონმა შეაქო იოგო, უბრძანა აეყვანა ი.ი. პოლზუნოვი "მექანიკოსში ინჟინერ-ლეიტენანტი კაპიტნის წოდებითა და წოდებით" და დააჯილდოვა 400 მანეთი.
პატარა მანქანის გაღვიძების თხოვნით, შესაძლებელი იქნებოდა ყველა ნედოლის გამოტანა და წაღება, აუცილებლად ახალ მეღვინესთან. ქარხნის უფროსები არ ერგებოდნენ და არ ეგონათ, რომ ეს შესანიშნავი მანქანა იქნებოდა. 1764 წლის მეოთხედში Pozzunov rozpochav budіvnitstvo.
1766 წლის გაზაფხულზე ცხოვრება ძირითადად დასრულდა და ჩატარდა ტესტირება.
ალ 27 მაისს პოვზუნოვი მშრალში გარდაიცვალა.
იოგოს მეცნიერებმა ლევზინმა და ჩერნიცინმა მარტო გააგრძელეს ორთქლის ძრავის გამოცდა. მე-4 ცაცხვის „Denniy zapisci“-ზე აღინიშნა „სწორი მანქანა მუშაობა“, ხოლო 1766 წლის 7-ე დღეს ამოქმედდა მთელი ინსტალაცია, ორთქლის ძრავა და მყარი აფეთქება. საერთო ჯამში, სამი თვის განმავლობაში, პოლზუნოვის აპარატის მუშაობამ არა მხოლოდ გაასწორა ყოველდღიური ცხოვრების ყველა ხარჯი 7233 რუბლი 55 კაპიკი, არამედ მისცა წმინდა მოგება 12640 რუბლი 28 კაპიკი. პროტე, მე-10 ფოთოლცვენა 1766 გვ. ამის შემდეგ მანქანასთან ქვაბი რომ დაიწვა, უდღეოდ იდგა 15 წელი, 5 თვე და 10 დღე. 1782 წელს გვ. მანქანა აიყვანეს.

(Encyclopedia of the Altai Territory. Barnaul. 1996. Vol. 2. S. 281-282; Barnaul. Litopis of the city. Barnaul. 1994. ნაწილი 1. გვ. 30).

პოვზუნოვის მანქანა

რობოტიკის პრინციპი ნიუკომენის აპარატის მსგავსია.
ორთქლით სავსე ერთ-ერთ ცილინდრში წყალი ჩაასხეს, ორთქლი შედედდა და ჩაედინება ცილინდრში, ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ დგუში ჩავიდა, იმავე მომენტში ორთქლი შევიდა მეორე ცილინდრში და ღვინოები წამოიწია.

ტყვიის ფსონის მიწოდება ცილინდრებზე სრულად ავტომატიზირებული იყო.

ორთქლის ძრავის მოდელი I.I. პოლზუნოვი, 1820-იან წლებში ორიგინალური სავარძლების უკან დამსხვრევა.
ბარნაულის რეგიონალური მუზეუმი.

1765 წელს ჯეიმს უატსმუშაობდა გლაზგოს უნივერსიტეტში მექანიკოსად, მას დაევალა ნიუკომენის მანქანის მოდელის შეკეთება. გაურკვეველია ვინ її ჟრობივი, მაგრამ უნივერსიტეტში უკვე ბედის სპრატია.
პროფესორმა ჯონ ანდერსონმა უოტს მოუწოდა გაოცებულიყო იმით, რომ ამ ციქავიმთან მუშაობა შეუძლებელია, მაგრამ ავიღოთ პრილად.
ვატმა არა მხოლოდ შეაკეთა, არამედ გააუმჯობესა მანქანა. Vіn-მა დაამატა მცირე ტევადობა ორთქლის გასაგრილებლად და მას კონდენსატორად უწოდა.

Newcomen ორთქლის ძრავის მოდელი

აღჭურვილობის განლაგება ცილინდრით (დიამეტრი 5 სმ) სამუშაო დარტყმით 15 სმ. llyanoy olієyuდა ღუმელთან ჩამოკიდება, წყლის რაოდენობის შეცვლა, რომელიც აწევა ერთ ციკლში და განლაგება.
ექსპერიმენტების პროცესში უოტი გადაიტვირთა აპარატის არაეფექტურობით.
კანის ახალი ციკლით, ფსონის ენერგიის ნაწილი მიდიოდა ცილინდრის გაცხელებაზე, რომელიც გაცივდა მას შემდეგ, რაც წყალი ჩაისხა ფსონის გასაგრილებლად.
Provіvshi რიგი doslіdіv Watt deyshov vysnovka:
„... ორთქლის ძრავის საფუძვლიანად დასასრულებლად საჭიროა ცილინდრი ცხელი იყოს, როგორც ორთქლი, ახალს შევიდეს; მეორეს მხრივ, ვაკუუმის დამყარებისთვის ორთქლის კონდენსაცია მცირეა ტემპერატურისთვის, რომელიც არ აღემატება 30 გრადუსს Réaumur ”(38 გრადუსი ცელსიუსი) ...

ნიუკომენის მანქანის მოდელი, გარკვეული ექსპერიმენტებით ვატში

როგორ დაიწყო ყველაფერი...

ადრე, Watt zatsіkavitsya წყვილი 1759 წელს roci, რომელიც pospriyav იოგას მეგობარი Robison, რომელიც ჩქარობდა შესახებ აზრის " შესახებ zastosuvannya ძალა ორთქლის ძრავა ruhu vozіv".
იგივე ბედი რობიზონი წავიდა ომში პივნიჩნოი ამერიკაში, ხოლო ვატი ყოველგვარი ბლოკირების გარეშე მარჯვნივ.
ორი წლის შემდეგ უოტი მიუბრუნდა ორთქლის ძრავების იდეას.

„დაახლოებით 1761–1762 გვ.“, წერს უოტი, „მე ვმუშაობდი ფსონის სიმძლავრეზე პაპენოვის ქვაბში და ვმუშაობდი კშტალტ ორთქლის ძრავაზე, ვუყურებდი ახალ შპრიცს, დაახლოებით 1/8 ინჩის დიამეტრით, პატარა დგუშით. , ონკანით ქვაბიდან ორთქლის შესასვლელისთვის, აგრეთვე იოგას შესასვლელი სპრინკლერიდან მარყუჟში. თუ სარქველი ქვაბიდან ცილინდრში გაიხსნა, მაშინ ორთქლი, რომელიც ცილინდრში შედიოდა და დგუშზე უბერავდა, ზრდიდა მნიშვნელოვან მიკერძოებას (15 ფუნტი), როგორც დგუში ამოძრავებდა. თუ უპირატესობა ამაღლებული იყო საჭირო სიმაღლეზე, ქვაბი თავდაყირა ატრიალებდა და ონკანს ხსნიდა ფსონის ატმოსფეროში გასაშვებად. წყვილი გამოვიდა და უპირატესობა დაეცა. ეს ოპერაცია რამდენჯერმე განმეორდა და თუ ამ მოწყობილობაში ამწე ხელში აღმოჩნდა, პროტე, არ იყო მნიშვნელოვანი დანართების გამომუშავება, რომ ავტომატურად მობრუნებულიყო.

A - ცილინდრი; B - დგუში; C - მარაგი კაუჭიდან p_dv_shuvannya Vantage-ისთვის; D - გარე ცილინდრი (გარსაცმები); E და G - გახსენით ორთქლის მიღება; F - მილი, რომელიც ამოძრავებს ცილინდრის კონდენსატორიდან; K - კონდენსატორი; P - ტუმბო; R - სატანკო; V - ჰაერიდან გამოსასვლელი სარქველი, რომელიც წყვილად იბერება; K, P, R - ივსება წყლით. ორთქლი G-ის მეშვეობით შეჰყავთ A-სა და D-ს შორის სივრცეში და E-ს მეშვეობით A ცილინდრში. ტუმბოს ცილინდრში პატარა დგუშით P (დგუში არ არის ნაჩვენები პატარაზე), წყლის წნევა K მცირდება და ორთქლი. A მიდის K-ში და შემდეგ მკვიდრდება. A-ში არის განაწილება, და წყვილი, რომელიც A-სა და D-ს შორისაა, დგუშს ჭედავს და ერთდროულად აწევს მაღლა, გადაიყვანს ახალ პოზიციებზე.

მთავარი იდეა, რამაც Watt-ის მანქანა ნიუკომენის მანქანას ჰგავდა, იყო საიზოლაციო კამერაში კონდენსაციისთვის (ორთქლის გაგრილებისთვის).

ვიზუალური სურათი:

Watt-ის მანქანაში, სამუშაო ცილინდრში "P" წყალ-სილიკონების კონდენსატორს "C" არ სჭირდებოდა მუდმივი გაცხელება და გაგრილება, ჰაერი შორს იყო KKD-დან.

1769-1770 წლებში, კლდეები გირნიჩიზავოდნიკის ჯონ რობუკის მაღაროში (როიბაკი ორთქლის ძრავებით იყო მოჭედილი უოტის ფინანსების იმ დღეს), bula zbudovana დიდი მოდელი Watt-ის მანქანა, რომელმაც წაართვა მისი პირველი პატენტი 1769 წელს Yak vin-ისთვის.

პატენტის არსი

Watt vyznach მისი დანაშაულის იაკ " ახალი მეთოდიფსონების ღირებულების შეცვლა, შემდეგ კი სახანძრო მანქანების ხანძარი.
პატენტს (No. 013) ჰქონდა დაბალი ახალი ტექნიკური მონაცემები. პოზიცია, რომელსაც ვატმა დაამარცხა თავის ძრავთან:
1) ცილინდრის კედლების ტემპერატურის თანაბარი შენარჩუნება, ორთქლის ტემპერატურა, რომელიც ახლამდეა, თბოიზოლაციის, ორთქლის პერანგის ვენტილაციისთვის.
და ცივ სხეულებთან კონტაქტის არსებობა.
2) ორთქლის კონდენსაცია okremіy ჭურჭელში - კონდენსატორები, რომლის ტემპერატურა განპირობებულია bula pіdtrimuvatsya დონეზე navkolishny შუა.
3) ხილული კონდენსატორიდან სხვა სხეულების შესამოწმებლად, რომლებიც არ კონდენსდება, დამხმარე ტუმბოების უკან.
4) Zastosuvannya ჭარბი ფსონების ვიცე; სავენტილაციო არხებში წყალი არ არის ფსონის კონდენსაციისთვის, მეტი არაფერია, თუ არა ზედმეტი მანკიერება ატმოსფეროში ცურვით.
5) Zastosuvannya "მბრუნავი" მანქანები ცალმხრივი გადახვევის დგუშით.
6) რობოტი არაკონდენსაციის მქონე (ტობტო დაშვებული ვაკუუმიდან). პატენტის ეს პუნქტი აღწერს შევიწროებული დგუშის და ოთხი ნაწილის დიზაინს. ფსონების ზეწოლის ქვეშ, რომელიც ჩერდებოდა იმ საათში, 1 ატმ-ში, okremny კონდენსატორის შემოღება და ახლის ხელახლა გადახვევა ნიშნავდა ფსონის დაქვეითების რეალურ შესაძლებლობას და უფრო დაბალი ორმაგების პალივას.

რამდენიმე საათის შემდეგ რობაკი გაკოტრდა და გახდა უოტის ახალი კომპანიონი, ინგლისელი ენათმეცნიერი მეთიუ ბოლტონი.
ლიკვიდაციის შემდეგ, გთხოვთ უოთ და რობაკს, მანქანა შეუკვეთეს და გაგზავნეს ბოლტონის ქარხანაში სოჰოში. ნივ ვატზე, ცამეტი საათის განმავლობაში გაიწელა, ხელახლა შეისწავლა ყველა მისი საფუძვლიანი ღვინო.

მეთიუ ბოლტონის შესახებ

როგორც რობაკი უოტის მანქანაში მოძრაობდა, ტუმბო უფრო და უფრო იწურებოდა, რისი ბრალი იყო ვრიატუვატის იოგოს მაღაროს დატბორვა, შემდეგ ბოლტონმა უოტის ვენახებში ახალი ტიპის დვიგუნი აწარმოა, რომლის ბრალი იყო წყლის ბორბლის გამოცვლა. .
თავად ბოლტონი ცდილობდა გაეუმჯობესებინა ნიუკომენის მანქანა, რათა შეეცვალა ვიტრატიპალი. მოიგო მოდელი, მან მოუწოდა ლონდონის მრავალრიცხოვანი დიდი მეგობრებისა და მფარველების შეგროვებას. ბოლტონი ესაუბრებოდა ამერიკელ მეცნიერსა და დიპლომატი ბენჯამინ ფრანკლინს იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეიყვანოთ ცივი წყალი ცილინდრში უფრო სწრაფად, როგორ გააუმჯობესოთ სარქვლის სისტემა. ფრანკლინს არ ჰქონდა მომენტი, რომ რაიმე გონივრული მოეფიქრებინა ამ გალუზაზე, მაგრამ დაზოგა სხვა გზაზე, ამ დიმის გადარჩენის საუკეთესო გზით.
ბოლტონი სხვაზე არ ოცნებობდა, ისევე როგორც ახალი მანქანების წარმოების მსუბუქ მონოპოლიაზე. "ჩემი აზრი იყო", წერდა ბოლტონი უოტს, "მე მემართა ჩემი ქარხნის წესრიგი, მეწარმეობა, რათა მე ვიზრუნა მანქანების სიცოცხლისთვის საჭირო ყველა ტექნიკურ საკითხზე და ვარსკვლავები გამოგვიგზავნონ მთელ მსოფლიოში. ნებისმიერი სახის მანქანებით“.

ბოლტონმა ნათლად დაინახა, ვისთვისაც აზრის შეცვლა გჭირდებათ. ახალი მანქანის გაკეთება ძველი ხელოსნური გზებით არ შეიძლება. „დავუშვი, – წერდა უოტს, – რომ თქვენი აპარატი რობოტზე უფრო ზუსტი და შესანიშნავი ხმები ღირდა, ასე რომ უკეთესი იქნებოდა მისი მიმოქცევაში გაშვება. Საუკეთესო გზარეპუტაციის გასაუმჯობესებლად და მეღვინეობის ღირსი - უპიროვნო ტექნიკოსების ხელით სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდა, თითქოს მათი არასახელმწიფოებრიობის, ქორწინების, სანახავი და ტექნიკური სარგებელი დაიწყეს ბინძური რობოტის მიცემა, მაგრამ ეს იყო დადანაშაულება. რეპუტაციაზე
ამისგან თავის დასაღწევად, სპეციალური ქარხნის წამოწყების შემდეგ, „თქვენი დახმარებისთვის ჩვენ შეგვეძლო ვისწავლოთ და ვისწავლოთ მრავალი სასწაულმოქმედი, მაგალითად, საუკეთესო ხელსაწყოთი, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ღვინოები ოცდაას დოლარად იაფად და ზუსტად ამავდროულად, თითქოს რობოტი მეზღვაურის მიერ, მათემატიკური ხელსაწყოების ოსტატი.
მაღალკვალიფიციური რობოტების პერსონალი, ახალი ტექნიკური ფლობა - ღერძი აუცილებელია მანქანის მასიური მასშტაბის სიცოცხლისთვის. ბოლტონს უკვე ესმის მე-19 საუკუნის დამნაშავე კაპიტალიზმის კატეგორიები და ცნებები. ალე, ჯერჯერობით, კიდევ ბევრი ოცნებაა. არა ბოლტონისა და უოტის, არამედ სინამისის მიერ, ოცდაათი წელი მოეწყო მანქანების მასიური წარმოებისთვის - პირველი მანქანათმშენებლობის ქარხანა.

ბოლტონი და უოტი განიხილავენ ორთქლის ძრავების წარმოებას სოჰოს ქარხანაში

ორთქლის ძრავების განვითარების პირველი ნაბიჯი იყო ცილინდრის ზედა ნაწილის დალუქვა და ორთქლის მიწოდება არა მხოლოდ ქვედა, არამედ ცილინდრის ზედა ნაწილისთვისაც.

ასე რომ, უოტმა და ბოლტონმა მოითხოვეს ორთქლმავალი.

ახლა ორთქლი ცარიელ ცილინდრებში მონაცვლეობით მიეწოდებოდა. ცილინდრის კედლები თერმულად იზოლირებული იყო გარე ბირთვისგან.

Watt-ის მანქანა გახდა უფრო ეფექტური ვიდრე Newcomen-ის მანქანა, მაგრამ KKD მაინც საოცრად დაბალია (1-2%).

იაკ უოტი და ბოლტონი ერთნაირი იყო მათი მანქანებისთვის

მე -18 საუკუნეში წარმოების ტექნოლოგიისა და კულტურის შესახებ, ფილმი არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. უოტის ფოთლები ბოლტონს მოგვაგონებს სიმთვრალის, ბოროტმოქმედებისა და რობოტების ღამეს. „ჩვენ შეგვიძლია ცოტა მეტი მივიღოთ ჩვენი სოჰოს მუშაკებისთვის“, - წერს მან ბოლტონს. - ჯეიმს ტეილორი უფრო ძლიერ სასმელს სვამს. ვინ ჯიუტი, მოხერხებული და უკმაყოფილო. მანქანა, რომელზედაც კარტრაიტი მუშაობდა, არის შეწყალების და გაცდენის თანმიმდევრული სერია. გაანადგურე ეს ინში და ყველა მათგანს ერთი დღე უნდა მიხედოს, რომ უარესი არაფერი გამოვიდეს.
Vіn vimagav vіd Bolton vzhittya suvorih zahodіv i vzagalі buv stilny pripinit vyrobnitstvo მანქანები სოჰოს მახლობლად. „Usіm ledars უნდა ითქვას, - წერს ღვინო, - რომ თუ სუნი ისეთი უპატივცემულო იქნება, როგორც დოსი, მაშინ ცოლად გამოყავით ისინი ქარხნიდან. თუ სოჰოში მანქანებზე დავხარჯავთ სიცოცხლეს, ეს ძალიან ძვირი დაგვიჯდება, ხოლო თუ წარმოებას ვერ გავაუმჯობესებთ, მაშინ რობოტი ველოსიპედით უნდა დავამატოთ და გავავრცელოთ.

მანქანებისთვის ნაწილების მომზადება კარგი ხარისხის. მაშასადამე, სხვადასხვა ქარხანაში ამზადებდნენ სხვადასხვა ვუზლის მანქანას.
ასე რომ, ვილკინსონის ქარხანაში გაბურღეს და გაბურღეს ცილინდრები, ასევე გაძარცვეს ცილინდრების ქვედა ნაწილი, დგუში, ტუმბო და კონდენსატორი. ცილინდრის ჩავუნის გარსაცმები დამზადდა ბირმინგემის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ ლუდსახარშში, სპილენძის მილები ჩამოიტანეს ლონდონიდან და მცირე ნაწილები დამუშავდა აპარატის სიცოცხლეზე. ყველა ნაწილში ფირმა "ბოლტონი და ვატი" zamovyka for rahunok zamovnik - vlasnik მაღაროს chimlin.
ეტაპობრივად წვრილ ნაწილებს თეფშზე მოჰქონდათ და ვატის სპეციალური კონტროლით აგროვებდნენ. Pіznіshe vіn-მა დაწერა ანგარიში მანქანის არჩევის ინსტრუქციებზე. ქვაბმა მთქნარებით გაისმა mіstsevy გამყალბებლებთან ერთად.

კორნუოლის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ ორმოზე (საუკეთესო ორმოებში მოხვედრით) სატრანსპორტო საშუალების წარმატებით გაშვების შემდეგ, ბოლტონმა და უოტმა კომპანიამ ბევრი ჯადოქრობა აიღო. ბატონებმა გათხარეს, რომ ვატის მანქანა იქ კარგად მუშაობდა, მაგრამ ნიუკომენის მანქანა უძლური იყო. და სუნმა უაზროდ დაიწყო ვატის ტუმბოების ხელში ჩაგდება.
Watt buv ბლოკირება რობოტის მიერ. Vіn tizhnami იჯდა მათი სავარძლები, їzdiv on მონტაჟი მანქანები - არსად შეიძლება გაკეთდეს გარეშე Yogo დახმარება, რომ სიფხიზლე. Vіn buv ერთი და ყველგან mav გაგება.

იმისათვის, რომ ორთქლის ძრავა სხვა მექანიზმებში გადაიტანოს, საჭირო იქნებოდა მბრუნავი-მთარგმნელობითი მოძრაობის შემობრუნება შეფუთვაზე და თანაბარი მოძრაობისთვის ბორბალი ბურანივით დამაგრება.

საჭირო იყო დგუშის და ბალანსის მყარად შეკვრა (ამ მომენტამდე ლანცეტი და მოტუზკა იმარჯვებდნენ).
ვატი, რომელმაც დაუშვა დგუშის გადატანა ბალანსერზე დამატებითი დაკბილული ნაცხის საშუალებით და ასევე მოათავსეთ გადაცემათა სექტორი ბალანსერში.

კბილის სექტორი

Tsya სისტემა თითქოს არასასურველი იყო და Watt bov zmushheny vіd ї vіdmovitysya.

შემოხვევის მომენტის გადატანა დაგეგმილი იყო ამწე მექანიზმის დახმარებით.

ამწე მექანიზმი

ალე, ამწეს ჰქონდა გამოკვლევის შანსი და ამ სისტემის ნამსხვრევები უკვე დაპატენტებული იყო (1780) ჯეიმს პიკარდის მიერ. პიკარდმა გაავრცელა Watt-ის ჯვარედინი ლიცენზირება, შემდეგ კი ვატმა მიჰყვა წინადადებებს და მოიგო პლანეტარული მექანიზმი თავის მანქანაში. (პატენტებისა და ბუნდოვანების შესახებ, მაგალითად, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტატიები)

პლანეტარული მექანიზმი

დვიგუნ ვატა (1788)

როდესაც მანქანა დაიხურა უწყვეტი შემოხვევის გარშემო, Watt-ს ჰქონდა შანსი შეესრულებინა არაერთი არატრივიალური დავალება (გაავრცელა ფსონი ორ ცარიელ ცილინდრზე, ავტომატურად დაარეგულირა შეფუთვები და დგუშის ღეროს სწორი ბრუნვა).

ვატის პარალელოგრამი

ვატის მექანიზმი სწორი ხაზის დგუშის დგუშზე წნევის დასადგენად.

იმპულსების ორთქლის ძრავა დაპატენტებული ჯეიმს ვატის მიერ 1848 წელს ფრაიბერზეს მიერ ნიმეჩჩინში.

Vіdtsentrovy მარეგულირებელი

ჰაერის ცენტრის რეგულატორის პრინციპი მარტივია, რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ლილვი, მით უფრო შორდება უპირატესობა საჰაერო ცენტრის ძალის ქვეშ და მით უფრო გრეხილია ორთქლის მილები. უპირატესობები დაქვეითებულია - ორთქლის მილსადენი ბრუნდება.
მსგავსი სისტემა დიდი ხანია ცნობილია boroshnomelnіy spravі რეგულირებისთვის vіdstanі mіzh zhornami.
ვატი რეგულატორის ადაპტაციას ორთქლის ძრავისთვის.

დანართი parorozpodіlu

დგუშის სარქვლის სისტემა

სავარძელი 1783 წელს ვატის ერთ-ერთმა თანაშემწემ დააყენა (ასოები დამატებულია განმარტებისთვის). B და B - დგუშები, რომლებიც დაკავშირებულია მილით და იშლება D მილებში, დაკავშირებულია H კონდენსატორთან და E და F მილები A ცილინდრით; G - ორთქლის მილსადენი; K - მარაგი, ემსახურება BP-ის შეცვლას.
დგუშების BP-ს სავარძელზე გამოსახულებაში არის მილი D B და B დგუშებს შორის, ასევე A ცილინდრის ქვედა ნაწილი დგუშის ქვეშ (არ არის ნაჩვენები პატარაზე), რომელიც უერთდება F-ს. ივსება წყვილი, ასევე ცილინდრის ზედა ნაწილში A დგუშის ზემოთ, ასე რომ, povidomlyayetsya მეშვეობით E i მეშვეობით Z z კონდენსატორი H - rozrіdzhennya წისქვილზე; როდესაც pіdёmі BP უფრო მაღალია F і E ქვედა ნაწილი A-დან F-მდე იქნება დაკავშირებული H-თან, ხოლო ზედა ნაწილი E-ს და D-ის მეშვეობით - ორთქლის მილსადენთან.

წმინდა პატარა

თუმცა, 1800 წლამდე ვატი აგრძელებდა შეშუპებას დგუშის სარქველებით (ლითონის დისკები, რომლებიც აწეული ან დაშვებული იყო ზედა ფანჯრების ზემოთ და ამოძრავებდა სარქველების დასაკეცი სისტემით), დგუშის სისტემის მომზადების ჩიპები. სარქველები“ ​​აჩვენა მაღალი სიზუსტე.

პაროროზის მექანიზმის შემუშავება ძირითადად უოტის თანაშემწემ, უილიამ მერდოკმა მიიღო.

მერდოკმა განაგრძო პაროლიზის მექანიზმის სრულყოფა და 1799 წელს დააპატენტა D- ფორმის კოჭა (ყუთის კოჭა).

კოჭის პოზიციაში მყოფი ფანჯრები (4) და (5) ამოღებულია დახურული სივრციდან (6) ჭარბი კოჭით და შევსებული წყვილით, ან ცარიელი 7-ით, მიღებული ატმოსფეროდან ან კონდენსატორი.

ყველა გაუმჯობესების შემდეგ, ასეთი აპარატის ღერძი იყო:

ორთქლის დამხმარე ორთქლი, რომელიც მონაცვლეობით იკვებება სხვადასხვა ცარიელ ცილინდრებში, ხოლო ცენტრალური რეგულატორი კერუვავს ორთქლის მიწოდების სარქველთან (რადგან მანქანა გადატვირთული იყო, სარქველი დახრილი იყო და ნაპაკრიავსია, თითქოს გადაჭარბებული იყო).

პირველი ვიდეო

ამ მანქანას უკვე შეეძლო იმუშაოს არა მხოლოდ ტუმბოს მსგავსად, არამედ სხვა მექანიზმებსაც მიჰყოლოდა.

1784 წელს როცივატმა პატენტი აიღო უნივერსალური ორთქლის ძრავა(პატენტი No1432).

მლინის შესახებ

1986 წელს როცი ბოლტონი და უოტი იმყოფებოდნენ ლონდონში მლინის („მლინ ალბიონის“) სანახავად, რომელსაც ორთქლის ძრავა მართავდა. თუ მლინს ნებას რთავდნენ წასულიყო, სწორი პილიგრიმობა დაიწყო. ლონდონელები ტექნიკური გაუმჯობესებით იყვნენ დატვირთულნი.

ვატი, რომელიც არ იცის მარკეტინგის შესახებ, შეპყრობილია იმით, რომ ის პატივს სცემს თქვენს პრაქტიკას და პატივს სცემს მესამე მხარის წვდომას. ბოლტონს, რომელსაც ვვაჟავ, რომ უფრო მეტი ადამიანი იყო დამნაშავე მანქანის შესახებ მანქანაზე და რომ მან დაინახა ვატის ნაძირალა.
იმავდროულად, ბოლტონმა და უოტმა კლიენტების დეფიციტი ვერ დაინახეს. 1791 წელს წისქვილები დაწვეს (ან იქნებ დაწვეს, რადგან წისქვილებს კონკურენციის ეშინოდათ).

მაგალითად, ბოლო ათი წლის განმავლობაში, Watt pripinyaє დაასრულა თავისი მანქანა. ფურცლებზე ბოლტონი წერს:
”შესაძლებელია, რომ ცოტათი დადანაშაულებით, არაფერია უკეთესი აპარატის მექანიზმის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ ის, რაც ჩვენ უკვე გაძარცვეს, არ იქნება ნებადართული ბუნებით, რადგან გამოსვლების უმეტესობისთვის მან დანიშნა მისი nec plus ultra ( ლათინური "არსად მისცა").
უპირველეს ყოვლისა, Watt stverzhuvav, რომ თქვენ ვერაფერს დაამატებთ ახალს ორთქლის ძრავას და თითქოს ამით ხართ დაკავებული, მაშინ მე არ მჭირდება დეტალების გაუმჯობესება და ხელახლა გადამოწმება ჩემი მრავალი მორევისა და მცველის შესახებ.

რუსული ლიტერატურის სია

Kam'yansky A.V. ჯეიმს უოტი, იოგას ცხოვრება და სამეცნიერო-პრაქტიკული საქმიანობა. პეტერბურგი, 1891 წ
ვაიზენბერგი ლ.მ. ჯეიმს უოტი, ორთქლის ძრავის მეღვინე. მ. - ლ., 1930 წ
ლისნიკოვი მ.პ. ჯეიმს უოტი. მ., 1935 წ
კონფედერატები I.Ya. ჯეიმს უოტი - ორთქლის ძრავის მეღვინე. მ., 1969 წ

აქედან, ვვაჟატიმუცია, დასრულდა ორთქლის ძრავების განვითარების პირველი ეტაპი.

ორთქლის ძრავების შემდგომი განვითარება განპირობებული იყო ფსონების წნევის გაზრდით და საფუძვლიანი აზარტული თამაშებით.

ციტატა BSE-დან

ეკონომიკის დასაწყისის უნივერსალური დვიგუნ ვატი ფართო სიგანის მოპოვებისა და კაპიტალისტურ მანქანათმშენებლობაზე გადასვლაში დიდ როლს თამაშობს. „ვატის დიდი გენიოსი, - წერდა კ. მარქსი, - გამოიხატება იმაში, რომ მის მიერ 1784 წლის კვარტალში აღებული პატენტი, რომელშიც მოცემულია ორთქლის ძრავის აღწერა, ასახავს მას არა როგორც ვენახს მხოლოდ სპეციალური მიზნებისთვის. , მაგრამ როგორც დიდი უღიმღამოობის უნივერსალური დვიგუნი“ (მარქსი, დო., კაპიტალი, ტ. 1, 1955, გვ. 383-384).

ვატისა და ბოლტონის ქარხანა 1800 წლამდე, რამაც აიძულა ქ. 250 ორთქლის ძრავა, ხოლო 1826 წლამდე ინგლისში 1500-მდე ორთქლის ძრავა იყო ბლ სიცხისგან. 80000 ცხ.ძ წითელი ვინიატკასთვის, ვატის მსგავსი მანქანები გაიგზავნა. 1784 წლის შემდეგ ვატი დაკავებული იყო პოლიპშენნიამ ვირობნიცტვას უფროსი წოდებით, ხოლო 1800 წლის შემდეგ ბედი და sovsim vіdіyshov vіd sprav.

ზუსტად 245 წლის წინ - 1769 წლის 5 სექტემბერს - ჯეიმს უატმა წაართვა პატენტი მის მიერ აღმოჩენილ ორთქლის ძრავაზე. რატომ არ გამოიცნოთ ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორია ბოლო საათებიდან?

თავად ვლასნემ დააპატენტა, რომ იოგას ვლასნიკი -

ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორია იწყება იმით, რომ აქსესუარის პირველი აღწერა, რომელიც დამატებითი ფსონების ჩასატარებლად იქნა შეყვანილი, დათარიღებულია პირველი საუკუნეებით და ეკუთვნის ალექსანდრიის ჰერონს.

ცოლ-ქმარი, რომლებიც მიდიოდნენ დოტიჩნი იზ ჟუზზე, იაკიზე დაამაგრეს კულიზე და ზმუშუვალი იოგოს შემოხვევა.

სწორი ორთქლის ტურბინა შეიქმნა უკვე შუა ეგვიპტეში მე-16 საუკუნის ინჟინრის, ასტრონომის და არაბი ფილოსოფოსის ტაკი-ად-დინ მუჰამედის მიერ. Trival ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორია. Vіn vinayshov ჭორების შეფუთვის მეთოდი დამატებითი ფსონისთვის. Vіn buv გასწორება ნიჩაბზე, დამაგრებული ბორბლის გარშემოწერილობაზე.

იტალიელმა ინჟინერმა ჯოვანი ბრანკამ მანქანა 1629 წ. Vaughn Bula აღიარებულია წამყვანმა ცილინდრული დანამატის ნაღმტყორცნებით შეფუთვაში, თითქოს მის ხაზში აწია და ჩამოწია ნაღმტყორცნებით წყვილი პესტი. ასეთ ორთქლის ძრავებში ორთქლის ნაკადი არ იყო კონცენტრირებული და ეს იწვევდა ენერგიის დიდ ხარჯვას, ორთქლის ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილიც კი გაიზარდა ყველა ხაზზე.

ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორიის შემდგომი განვითარებისთვის - ორთქლის კავშირი - საჭიროა ეკონომიკური სიტუაცია, რისთვისაც ძრავის მწარმოებლებს შეეძლოთ ამ შედეგის მიღწევა. ალე ძველ ეპოსში, ისევე როგორც შუა ეპოქაში, და ეპიკურ აღორძინებაში ასეთი გონები არ არსებობდა. მე-17 საუკუნის ბოლომდე არანაკლებ შეიქმნა ორთქლის დანადგარები, მაგრამ ამ დროისთვის ისინი მხოლოდ კურიოზებს ჰგავდნენ. ესპანელი მეღვინე Iєronimo Ayans de Beaumont-ის მიერ დამზადებული პირველი მანქანა. Yogo vinogodi mali შესანიშნავი ინფუზია პატენტისთვის T. Pivnochi.

ინგლისელმა ედვარდ სომერსეტმა 1655 წელს აღწერა ორთქლის ძრავების განვითარების ძირითადი პრინციპი და მათი zastosuvannya-ს სპექტრი. 1663 წელს მან გააუქმა პროექტი და რაგლანის ციხესიმაგრეში დაამონტაჟა გაფართოება დიდი კარიბჭის კედელზე წყლის სამართავად. დანიის ანექსია დაიშალა დამატებითი ფსონის გამო (მე-19 საუკუნეშიც კი შესაძლებელი იყო მისი დამარხვა კედელში, ძრავის დაშლა). მაგრამ ამ მეღვინეს გულისთვის გროშის გარისკვის საშუალება არ იყო და ორთქლის ძრავის შემდგომი განვითარება შეუძლებელი ჩანდა. ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორიაში წვლილი შეიტანა ფრანგმა ფიზიკოსმა და მეღვინე დენის პაპინმაც - ის მუშაობდა ვაკუუმის და დახურული ცილინდრის შექმნაზე.

სპივპრაციიუჩი ჰოლანდიელ ფიზიკოს ჰიუგენსთან ერთად 1670-იან წლებში მუშაობდა აგრეგატზე, ბილიკის ვიბრით, მან ცილინდრი აიღო.

პაპენი ებრძოდა ოკუპირებულის ვაკუუმის შეუსაბამობას ვიბრაციის საათის ქვეშ, 1680 წელს დიდ ბრიტანეთში ჩასვლის შემდეგ, რომელმაც მოჭრა იგივე ცილინდრი, და დამატებითი ასხურების შემდეგ, თითქოს კონდენსატი ცილინდრში, მიაღწია უფრო დიდ ვაკუუმს. .

ასე რომ, Vin zoom-ის აგრეგატის დახმარებით, დამატებითი კოჭისთვის გადაყრილი საბურავები, გაზარდეთ უპირატესობა, მიმაგრება დგუშზე. მაგრამ მანქანა მუშაობდა მხოლოდ თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის და განმეორებითი მუშაობისთვის საჭირო იყო її ხელახლა ამაღლება და შემდეგ ოდნავ აყვანა. Todі vinakhіdnik zrozumіv, scho ციკლის ავტომატიზაციისთვის საჭიროა ორთქლი თბილ ქვაბში. ზავდიაკები, რომელთა პაპენი ორთქლის ქვაბის დამნაშავედ ითვლება და ასეთი წოდებით მან ნიუკომენის ორთქლის ძრავის გზა გაარღვია.

ორთქლის ძრავის დიზაინი, scho ფუნქციონირება. პაპენმა დიდი წვლილი შეიტანა ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორიაში, რომელიც მუშაობდა ჭურჭლის დიზაინზე, რომელიც დაინგრა რეაქტიული სიმძლავრის მქონე ბორბლის დასახმარებლად პივნოჩისა და ტაკი ად-დინას კვალდაკვალ. ასე რომ, ცხადია, რომ ღვინოები მიეკუთვნება უამრავ მნიშვნელოვან შენობებს, რომელთაგან ერთ-ერთი არის გარე სარქველი.

ალუბლის საჭირო და ყავისფერი საძოვრების ყველა აღწერიდან, ფაქტობრივმა ზასტოსუვანამ არ იცოდა სწორი რამ. პირველი ორთქლის ძრავა (ორთქლის ძრავის შექმნის მთელ ისტორიაში), რომელმაც ნამდვილი სევდა მოიტანა, დაშალა სამხედრო ინჟინერი ინგლისიდან თომას პივნოჩიმ 1698 წელს. Tsya მშენებლობა - "ცეცხლის მონტაჟი". 1698 წელს პივნოჩიმ მასზე პატენტი აიღო. დგუშის ტუმბოს ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ არ იყო ეფექტური, რადგან ორთქლის სიცხე ფუჭდებოდა იმ საათში, როცა კონტეინერი გაცივდა. ორთქლის მაღალი წნევით, მილსადენები და ძრავის სიმძლავრე დროდადრო ვიბრირებდა, რის გამოც ის არ არის უსაფრთხო ექსპლუატაციაში. მთელი აგრეგატი ჩერდებოდა სხვა გალუზებზე, წყლის ჯორებზე ბორბლების დასახვევად, მაღაროებში კი წყალს ამოტუმბავდნენ დასახმარებლად. მეღვინემ კონსტრუქციას კიდევ ერთი სახელი "მაღაროელის მეგობარი" დაარქვა.

1712 წელს ინგლისელმა ფარერმა წარმოადგინა თავისი ვინაჰიდი - "ატმოსფერული დვიგუნი".

Pivnochi-ის ორთქლის ძრავის მთელი მოდელი დახვეწილი იყო, მაგრამ Newcomen-მა მნიშვნელოვნად შეცვალა ფსონის სამუშაო წნევა. უპირველეს ყოვლისა, დვიგუნი გაჩერდა ღრმა მაღაროდან მშობლიური მიწის აღდგენისთვის. ამ ტუმბოზე უღელი მიბმულია ნაკადზე, რომელიც ეშვება ტუმბოს კამერის ლილვისკენ. ტუმბოს დგუში, რომელიც აწვდიდა წყალს, გადადიოდა ორმხრივი ძაფები. Newcomen-ის ეს ორთქლის ძრავა, რომელიც გახდა პირველი ძრავა ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორიაში, რომელიც ფართოდ იყო აღიარებული პრაქტიკაში. დიდ ბრიტანეთში ინდუსტრიული რევოლუციის დასაწყისი სწორედ ამ დვიგუნის ღვინის დაყენებასთან იქნება დაკავშირებული.

1763 წელს რუსეთში აშენდა პირველი ვაკუუმური ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა.

შექმნილია її მექანიკოსის მიერ ი. ᲛᲔ. პოვზუნოვმა და უკვე 1764 წელს გაიღვიძა ლოდის ბრუნვა.

Zastosuvali її Barnaul Kolivano-Voskresensky-ის ქარხნებში, რათა სამუშაო ბანაკში povіtrodune ჭკვიანურად შეიყვანონ.

თავდამსხმელები, რომლებმაც გააუმჯობესეს ორთქლის ძრავების ეფექტურობა და დიდი წვლილი შეიტანეს ორთქლის ძრავის შექმნის ისტორიაში, იყვნენ ინგლისელი რიჩარდ ტრევიტიკი და ამერიკელი ოლივერ ევანსი. Trevitik zbuduvav ერთი ტაქტიანი promislov dviguni მაღალი ძალაუფლება.

მდიდარი სუნი "კორნოველ დვიგუნის" მსგავსია. სამუშაო ვიცე ხდება 50 ფუნტი კვადრატულ ინჩზე, ანუ 345 kPa (3,405 ატმოსფერო). Ale zbіlshennya vice მიიყვანა zbіlshennya nezbezpeka vibukhіv ქვაბებში და მანქანებში და ცე მის ხელში გამოიწვია მრავალი უბედური შემთხვევა. ამრიგად, ორთქლის ძრავების ერთ-ერთი სათავე ნაწილია გვერდითი სარქველი. იოგოს აღიარება - ზაივოგოს მანკიერების გათავისუფლება. დაგროვილი ცოდნით დაიწყო ამ დანაყოფების უსაფრთხო ოპერირება და ოპერაციების სტანდარტიზაციის შემდეგ სამსახურის ფუნქციონირება.

დანიშვნა

ორთქლმავალი- dvigun zovnіshny zgoryannya, რომელიც გარდაქმნის ფსონების ენერგიას მექანიკურ სამუშაოდ.

ვინაჰიდი...

მეღვინეობის ორთქლის ძრავების ისტორიადაიწყეთ საკუთარი სამუშაო ჩვენი მიწის პირველი მხრიდან. ჩვენ გვაქვს ბევრი დანართი, ჰერონის ოლექსანდრიისკის აღწერილობები და რა ვუყოთ ბორანს. მაცივრებზე დამაგრებული წერტილის გასწვრივ საქშენებიდან გამოსულმა წყვილმა შეაფერხა ძრავა შემობრუნებაში. მარჯვენა ორთქლის ტურბინა უხვად იყო ეგვიპტის შუაგულში. Її ღვინის მწარმოებელი є არაბი ფილოსოფოსი, ასტრონომი და მე-16 საუკუნის ინჟინერი ტაგი-ალ-დინომე. შამფურმა ყვავით, რომელმაც დაიწყო ფსონების ნაკადების შემოხვევა, მოდით, ახალს გავუსწოროთ. 1629 წელს გვ. მსგავსი გამოსავალი შემოგვთავაზა იტალიელმა ინჟინერმა ჯოვანი ბრანკამ. ამ მეღვინეების მთავარი მინუსი იყო ის, რომ ფსონების ნაკადები გაიზარდა და სიგიჟე იყო ენერგიის დიდ ხარჯვამდე.

ორთქლის ძრავების შემდგომი განვითარება წარმოუდგენელი იყო გონების დახმარების გარეშე. ეს აუცილებელია ნაყარი და ეკონომიური დობრობუტისთვის და ამ ღვინოების საჭიროებისთვის. ცხადია, რომ ასეთი აზრები არ არსებობდა და მე-16 საუკუნემდე არ შეიძლებოდა ყოფილიყო, იატაკის დაბალ განაშენიანებამდე. მაგალითად, მე-17 საუკუნეში შეიქმნა ამ ღვინოების რამდენიმე ეგზემპლარი, მაგრამ სერიოზულად ისინი არ იქნა მიღებული. პირველის შემქმნელია ესპანელი აიანს დე ბომონტი. ედვარდ სომერსეტი - ასწავლიდა ინგლისიდან 1663 წელს, რომელმაც გამოაქვეყნა პროექტი და დაამონტაჟა წყვილი გაფართოება დიდი ვეტეზის კედელზე რაგლანის ციხესიმაგრეში. მაგრამ თუ კლდეები სულ ახალია და რაც მთავარია ხალხის მიერ მიღებული, მაშინ ამ პროექტის დაფინანსება არავის შეუწუხებია. ორთქლის ქვაბის შემქმნელია ფრანგი დენის პაპინი. ბოლო შემოწმების დროს ცილინდრები შემოწმდა დენთის დამატებით ვიბუჰაზე და ახალი ვაკუუმის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი ოქროპირისთვის. და იმისთვის, რომ ციკლი იყოს ავტომატური, აუცილებელია, რომ ორთქლი სრულად განხორციელდეს ქვაბში. პაპენს მიეწერება ვინაჰიდ ჩოვნა, რომელიც დაიშალა დამატებითი რეაქტიული ძალის გამო ცნებების თაგ-ალ-დინა და პივნოჩის კომბინაციაში; ასევე სხვათაშორის შემოტანილია შემდგომი სარქველი.

გარე შენობების ყველა აღწერა არ ჩანდა პრაქტიკული. ნავიტის "ცეცხლოვანი ინსტალაცია", 1698 წლისთვის, შექმნილია თომას სევერის მიერ, დიდხანს არ გაგრძელებულა. ადგილობრივებთან კონტეინერებში წყვილის მაღალი დაჭერის გამო, სუნი ხშირად ვიბრირებდა. ამიტომ, იოგა ვინაჰიდს პატივს სცემდნენ სახიფათოები. ყველა ამ უბედურების შუქზე მეღვინეობის ორთქლის ძრავების ისტორიაშემეძლო გამეწყვეტინა, მაგრამ არა.

Prev'u - zbіlshennya თითო დაწკაპუნებით.

სურათებზე ნაჩვენებია კუგნო ორთქლის ტრაქტორი. როგორ გახსოვთ, ღვინო ზედმეტად შრომატევადი და უმართავია მართვაში.

ინგლისელმა მეზღვაურმა, თომას ნიუკომენმა 1712 წელს აჩვენა თავისი "ატმოსფერული ძრავა". Vіn buv გაუმჯობესებული მოდელი ორთქლის ძრავა Pіvnochi. Vіn otrimav მისი zastosuvannya yak vіdkachuvannya წყალი მაღაროებიდან. მაღაროს ტუმბოზე უღელი მიბმული იყო ნაკადზე, რომელიც ლილვისკენ ეშვებოდა ტუმბოს კამერაში. ორმხრივი ბიძგი გადადიოდა ტუმბოს დგუში, რომელიც წყალს ამარაგებდა მთას. Newcomen-ის ძრავა პოპულარულია და დალევს. ამ დვიგუნის მოსვლასთან ერთად, ჩვეულებრივად არის აღძრული ინგლისის ინდუსტრიული რევოლუციის დასაწყისი. რუსეთში პირველი ვაკუუმ მანქანა დააპროექტა ი. ᲛᲔ. მცოცავი 1763 წელს, და რიკის მეშვეობით ცხოვრებაში ჩანერგვის ასოების პროექტი. ვონი ოსტატურად ხელმძღვანელობდა ბარნაულ კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში povіtroduvne. ოლივერ ევანსის და რიჩარდ ტრევიტიკის იდეამ მაღალი წნევის გამარჯვებული წყვილის შესახებ მნიშვნელოვანი შედეგი მოიტანა. რ. ტრევიტიკმა წარმატებით შემოიტანა მაღალი მოჭიდების ერთსაფეხურიანი ძრავების ხელნაკეთობები, როგორიცაა "კორნული ძრავები". ეფექტურობის პროგრესის მიუხედავად, იზრდებოდა ქვაბების ვიბრაციების რაოდენობაც, თითქოს არ აჩვენებდნენ დიდ წნევას. ამ მიზეზით, ჩვეულებრივი იყო zapobіzhny სარქვლის დამზადება ხრახნიანი ვიცეზე გასათავისუფლებლად.

ფრანგმა მეღვინე ნიკოლა-ჟოზეფ კუნიომ 1769 წელს აჩვენა პირველი თვითმავალი ორთქლის სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც არის: „fardier à vapeur“ (ორთქლი vіz). იოგო ვინაჰიდის წაყვანა შესაძლებელია პირველი მანქანით. თვითმავალი ორთქლის ტრაქტორი vikoristovuvaniya როგორც მობილური dzherelo მექანიკური ენერგიის დემონსტრირება მისი ეფექტურობა, მამოძრავებელი ქარი სხვადასხვა CX მანქანები. 1788 წელს ჯონ ფიჩს აიძულა ორთქლის ნავი, რომელსაც რეგულარულად იღებდნენ მდინარე დელავერის გასწვრივ ფილადელფიასა და ბურლინგტონს შორის. Vіn mav mіstkіstyu სულ 30 ადამიანია და peresuvsya zі shvidkіstyu 12 კმ/წელიწადამდე. 1804 წლის 21 თებერვალს, პენდარენის მეტალურგიულ ქარხანაში, მერტირ ტიდვილის მახლობლად, პივდენ უელსში, აჩვენეს პირველი თვითმავალი სალონი ორთქლის მატარებელი, რომელიც შთაგონებული იყო რიჩარდ ტრევიტიკის მიერ.

ორთქლის ძრავის ვინაჰიდი გარდამტეხი აღმოჩნდა კაცობრიობის ინდუსტრიულ და სამარცხვინო ისტორიაში. მე-17-მე-18 საუკუნეების მიჯნაზე მოხდა აზროვნების ცვლილება, რომ სრულიად ახალი ტიპის მექანიზმებზე ჩაენაცვლებინათ დაბალი სიმძლავრის და არაეფექტური ცოცხალი „ძრავები“, ქარის წისქვილები და წყლის ბორბლები. ორთქლის ძრავები. თავად ორთქლის ძრავები შესაძლებელი გახდა ინდუსტრიული რევოლუციისა და თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარების მიღწევის შედეგად.

რა გაინტერესებს pershu vinayshov ორთქლის ძრავაშოტლანდიელი მექანიკოსი ჯეიმს უოტი - თუნდაც ტყუილად არა, იოგას დაძაბულობის საერთაშორისო ერთეულის ვატის სახელი ჰქვია! თუმცა, სინამდვილეში, ვატმა, რომელმაც სრულყოფილად მოახდინა მასა და გაავრცელა ახალი ტიპის ძრავა და ორთქლის ძრავების ისტორია, ადრე უხვად აიღო თავისი კუბიკი.

მექანიზმში შეყვანისთვის მომგებიანი ფსონი პირველად აღწერა ძველმა ბერძენმა მეცნიერმა ჰერონ ალექსანდრიელმა, რომელიც მუშაობდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I საუკუნეში. ე) ცნობილი ეოლიპილის იგივე ჰერონის სახელი (აბო „ეოლის ტომარა“) - ღერძზე ფიქსირდება მისგან გამომავალი საქშენების სფერო. წყლით სავსე ტომარა ცეცხლზე გახურდა და საქშენებიდან გამოსულმა ორთქლმა სფერო შემოიტანა.

ცხადია, ყველაფერი პატარა თამაში იყო, მაგრამ ათასჯერ მეტი დავიწყება იყო. ადრე, ჰერონის შემდეგ, ორთქლის ძალა გამოსცადა არაბმა ინჟინერმა და ფილოსოფოსმა ტაგი-ალ-დინომემ - მე-16 საუკუნეში მან შექმნა ორთქლის ტურბინის პროტოტიპი, რომელიც დაიბადა. მაიჟე ას წელიწადში - 1615 წელს - ფრანგი სოლომონ დე კო აღწერს დანართს, რომელსაც დახმარებისთვის შეუძლია წყლის ამაღლება. და 1629 წელს იტალიელებმა ჯოვანი ბრანკამ იგივე გააკეთეს მანქანა, რომელიც პროგნოზირებს ტურბინას, - გახურებული ორთქლი გამოვიდა მილიდან და ბორბლებს მხრის პირებს ურტყამდა, თვითონ ბორბალი კი ირგვლივ ტრიალებდა.

დაახლოებით იმავე საათზე შექმნა ესპანელმა ინჟინერმა ჯერონიმო აიანს დე ბომონტმა ორთქლის ძრავა ცილინდრით- ეს მექანიზმი ორთქლის ძრავების გალერეაში ქვედა მხარის განვითარებაზეა დამაგრებული. და 1663 წელს ინგლისელმა ედვარდ სომერსეტმა აღწერა ორთქლის ძრავა ჭაბურღილებისა და მაღაროებიდან გადასაადგილებლად და მან მიიღო პატენტი ამ ღვინისთვის. სომერსეტის მიერ შექმნილი მანქანა ერთი დღის განმავლობაში მუშაობდა ინგლისის ერთ-ერთ ციხესიმაგრეში, მაგრამ შორს აჩვენა საუკეთესო შედეგები.

ორთქლის ძრავების განვითარებაში დიდი როლი ითამაშა ორმა ადამიანმა: ფრანგმა დენის პაპინმა და ინგლისელმა თომას სეივერიმ. პა-კალამი XVII საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში, ღვინის ცილინდრი, რომელშიც დენთის დასახმარებლად ვაკუუმი იქმნება და შემდეგ (1680 წ.) ამ ცილინდრის მიმაგრება რობოტული ფსონისთვის. საუკუნის ბოლომდე, ფრანგი მეცნიერი მიუახლოვდა ორთქლის ძრავის სამრეწველო დიზაინის შექმნას და აჯობა სეივერსაც კი - 1698 წელს ინგლისელებმა წაართვეს მანქანის პატენტი, ხოლო 1702 წელს მისი დიზაინის მექანიზმი. დაიწყო გამარჯვებული წყლის ამოტუმბვისა და ამოტუმბვისთვის. თუმცა, ორთქლის ძრავებმა კიდევ უფრო ფართო საზღვრები წაართვეს - ბულების სუნი უკვე არასრული იყო.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ პაპენისა და სეივერის გაფართოებები პრაქტიკაში ცოტათი სტაგნაცია იყო, მაშინ რატომ თამაშობდნენ ხალხი მნიშვნელოვანი როლიტექნოლოგიის ისტორიაში? მარჯვნივ, იმაში, რომ ამ ღვინის ინჟინრების იდეებმა საფუძველი ჩაუყარა ორთქლის ძრავას, რომელიც შეიქმნა 1712 წელს ინგლისელმა თომას ნიუკომენმა. ვენახის მუშაკმა დაამსხვრია Seiver-ის დიზაინის მანქანა პაპინის სისტემის ცილინდრით, რის შედეგადაც იგი გამოჩნდა ძრავის საფუძვლიანად დასასრულებლად, ისევე როგორც პრაციუვავი. Cicava დეტალურად: კვეთა კეთდებოდა ხელით მანქანით - ამ მიზნით დაიქირავეს სპეციალური ადამიანი, რომლის დავალება შედიოდა სარქველების გახსნისა და დახურვის სიმღერის სიხშირეში. როგორ გავიხსენოთ ლეგენდა, 1713 წელს ბიჭმა ჰამფრი პოტერმა, რომელიც ერთ-ერთ მანქანაზე მუშაობდა, იწინასწარმეტყველა, როგორ უნდა გაეკეთებინათ სარქველები და დამოუკიდებლად ივარჯიშოთ. 1715-იანი წლების დასაწყისში, Newcomen სისტემის ორთქლის ძრავები გამოჩნდა, როგორც ორთქლის დისტილაციის სრულიად ავტომატური სისტემა.

აქ აუცილებელია ორი მნიშვნელოვანი ასპექტის დამატება. პირველ რიგში, ყველაფერი აღწერილია ზემოთ ორთქლის მანქანები და ვაკუუმი(ან ატმოსფერული). ამ ტიპის ორთქლის მანქანებში ცილინდრი გაცხელდა და დგუში ჩამოინგრა. პრინციპი მარტივია: ორთქლი არის ცილინდრებთან ახლოს, ათბობს მას მაღალ ტემპერატურაზე, რის შემდეგაც ცილინდრზე მიედინება ცივი წყალი. ამის შედეგად, გაცივება მკვეთრად გაცივდება და ცილინდრები დნება (ვაკუუმი), რის გამოც ატმოსფერული წნევის ზეწოლის ქვეშ დგუში შედის ცილინდრის კუთხეში, რობოტები მუშაობენ. სხვაგვარად, ყველა მანქანა გააჩერეს მხოლოდ წყლის გადაადგილების მიზნით - მეღვინეებს არ ჩაუვარდნენ აზრად, რომ დამატებითი ფსონისთვის შესაძლებელი იყო მექანიზმების დანგრევა. მერე რა ვთქვა Newcomen-ის მანქანახშირად მოიხსენიებენ როგორც ორთქლის ტუმბოს.

დედაქალაქის ზემოთ, Newcomen-ის ორთქლის ძრავებს ჩამოერთვათ ვიქტორიაზე დამაგრებული ცალკეული მექანიზმები. 1760-იანი წლების კობოზე ნაკლებად, ნანგრევები დაიწყო ამ რეგიონში - შექმნა ჰემფრი გეინსბორომ. იდეალური ორთქლის ძრავა, იაკს, თუმცა დიდი პომპეზურობა არ ჰქონდა. და ამ გალერეაში სწორი რევოლუციის დასაწყებად შოტლანდიელმა ინჟინერმა და მეღვინე ჯეიმს უატმა უჩივლა.

1765 წელს ვატმა გააჩნდა იდეა, რომ აუცილებელი არ იყო ცილინდრის გაგრილება, არამედ ფსონის დაჭერის ძალა და არა ვაკუუმი. უკვე 1769 წელს, ამ ღვინის პატენტის ჩამორთმევის შემდეგ, თავად ახალი დიზაინის მანქანა შეიქმნა მხოლოდ 1776 წელს - ვატს იმ საათში უჭირდა პენი და უბრალოდ შეუძლებელი იყო მისი იდეების რეალიზება.

და მაინც ჯეიმს უოტის უდიდესი მეღვინე, რომელმაც იოგა გახადა ცნობილი, მხოლოდ 1781 წელს გამოჩნდა: მან შექმნა იგივე ინჟინერი. ორთქლმავალი. ეგრეთ წოდებული პლანეტარული მექანიზმის დახმარებით შესაძლებელი გახდა დგუშის ორმხრივი ბრუნის შეცვლა მფრინავის სახვევზე. 1784 წელს კი Watt-ის ორთქლის ძრავა ნარჩენი სანახაობა აღმოჩნდა - მასში გამოჩნდა ეფექტური და მარტივი ამწე მექანიზმი და სხვა უპიროვნო გაუმჯობესებები. თავად ვარდმა დაიწყო დარეკვა უნივერსალური ორთქლის ძრავადა არა უსაფუძვლოდ: მანქანა nevdovzі z' გამოჩნდა ქარხნებში და ქარხნებში, ხოლო მე -19 საუკუნის კოშკზე Watt სისტემის ძრავები დაყენებული იყო პირველ ლოკომოტივებსა და ორთქლის ნავებზე.

ციკავო, რომ მოქმედი ორთქლის ძრავა (და არა მხოლოდ ერთი) შეიქმნა რუსეთში - ყველასთვის მანქანაშიივან პოლზუნოვი, დაარსებული 1763 წლიდან 1766 წლამდე პერიოდში. პოლზუნოვის პირველმა ძრავებმა კარგი შედეგი აჩვენეს და 1764 წელს გამოვლინდა დიდი ორთქლის ძრავის სიცოცხლე ლითონის ლუდსახარში. ცხოვრება დასრულდა 1766 წელს და დაიწყო დამნაშავის გარდაცვალების შემდეგ. სამწუხაროდ პოვზუნოვის ორთქლის ძრავაგამრავლებას 42 დღეზე ნაკლები დრო დასჭირდა - ავარიის შემდეგ მსხვრევა შეწყვიტა, ერთი საათის შემდეგ კი დაშალეს.

როგორც ხედავთ, ორთქლის ძრავების ისტორია არ იწყება ჯეიმს უოტის ჩვენებით, თუმცა, თავად მეღვინე, რომელმაც სწორად და ეფექტურად შექმნა ის ხელის მანქანა, რომელიც მან დაამატა მრეწველობის განვითარებას და ტექნოლოგია. 1882 წელს მისი დამსახურების გამო, იმიამ ვატამ დაიწყო შებოჭილობის ერთიანობა, ჩვენ ვიცით, რომ ვატივით.