Анхны уурын хөдөлгүүрийн Винахид Уурын хөдөлгүүрийн дарс үйлдвэрлэлийн түүх. Zastosuvannya уурын хөдөлгүүр нь практик юм
Усан бооцооны сонирхол, сарлаг боломжийн үнэЭртний шинжлэх ухааны анхны мэдлэгээс нэгэн зэрэг гарч ирсэн энерги. Энэ энергийг номхотгохын тулд хүмүүс гурван мянгаараа сайжруулахыг хичээсэн. Замын гол үе шатууд юу вэ? Хэний бодол санаа, төслүүд хүмүүст шинэ дээд зэргийн хор хөнөөлтэй байхыг сургасан бэ?
Уурын хөдөлгүүрийн гадаад төрх байдлын талаархи бодлоо өөрчил
Механизмын хэрэгцээ, хөдөлмөрийн үйл явцыг хөнгөвчлөх, үйлдвэрийн суурь. Ойролцоогоор 18-р зууны дунд үе хүртэл салхин тээрэм, усны дугуйг tієї meti хийхэд ашигладаг байсан. Өдрийн дундуур хэвтэх салхины ялалтын энергийн боломж. Үйлдвэрийн ялалтын усан дугуйнуудын хувьд голын эрэг дээр байх шаардлагатай байсан ч та үүнийг хялбар, дотцитой эхлүүлж чадахгүй. Бусдын болон бусдын үр ашиг нь маш бага байсан. Бидэнд цоо шинэ хөдөлгүүр хэрэгтэй,амархан эдгээх, тайвшруулах tsikh nedolіkіv.
Дарс үйлдвэрлэх түүх, уурын хөдөлгүүрийн төгс төгөлдөр байдал
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээх нь хувийн бус үйл явдлуудын урт хугацааны эргэцүүлэл, амжилт, сүйрлийн үр дүн юм.
cob зам
Эхнийх нь нэг нэгээр нь төслүүд нь divovizhkas-аас бага байсан. Жишээлбэл, Архимедуурын гармат барих, Герон Александрийскийэртний сүм хийдийн хаалгыг онгойлгохын тулд паригийн энергийг олж авах. Бусад механизмыг ажиллуулахын тулд бооцооны энергийг бодитоор ашиглах талаархи тэмдэглэлийг ажилчид мэддэг Леонардо Да Винчи.
Ижил сэдвээр хамгийн том төслүүдийг харцгаая.
16-р зуунд Арабын инженер Таги ад Дин анхдагч уурын турбины төслийг боловсруулжээ. Гэсэн хэдий ч, практик zastosuvannya нь турбины хүрдний ир дээр тэжээгддэг бооцооны тийрэлтэт хүчтэй өсөлт дамжуулан авч чадахгүй байна ялалт.
Францын дунд хүртэл хурдан урагшил. Физикч, авъяаслаг дарс үйлдвэрлэгч Денис Папин сүүлийн үеийн олон төслийн дараа доромжилсон байгууламж дээр суурилагдсан: босоо цилиндрийг усаар дүүргэж, дээр нь бүлүүр суурилуулжээ.
Цилиндрийг халааж, ус буцалгаж, ууршуулсан. Өргөтгөсөн хос поршенийг өргөв. Його нь тулгуурын дээд цэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд уурын цилиндр болон конденсацид хүрсэн. Цилиндр дэх уурын конденсацын дараа вакуум үүсдэг. Zvіlneniy vіd kіplennya поршений pіd vplivym атмосферийн дэд вакуум чиглүүлэх. Поршений хамгийн доод хэсэг нь vikoristati-г ажлын толгой шиг хөдөлгөв.
Otzhe, ovnishnim (агаар мандлын) дэд нь паритетын конденсац дамжуулан зөвшөөрөгдсөн вакуум нь үе мөчний corisny поршений цус харвалт.
Тийм ч учраас Папины уурын хөдөлгүүрУдахгүй болох төслүүдийн ихэнх нь уурын агаар мандлын машинуудын нэрийг авав.
Цягийн барилга нь жижиг ч анхных нь жижиг - була нь мөчлөгийн давталт руу шилжсэн.Хосыг цилиндрт биш, уурын тогоонд хийх санаа олон хоног ирдэг.
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд Денис Папин өөр нэг чухал нарийн ширийн зүйлийн буруутан нь уурын зуух юм.
Мөн уурын хэлтэрхийнүүд цилиндр хэлбэртэй болж, dvigun өөрөө dvigunіv zvnіshny goryannya зэрэглэлд шилжив. Ale, rozpodilchogo механизм байлцуулан дамжуулан, нэг төрлийн тасралтгүй ажил, tsі төслүүд практик zastosuvannya мэдэгдэж байж болох юм.
Уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийн шинэ үе шат
Нүүрсний уурхайнуудад ус шахах 50 шахам чулуулаг Томас Ньюкомены уурын насос. Vіn яагаад урд дизайныг давтаж байгаа нь баялаг, гэхдээ бүр илүү чухал шинэлэг зүйл - өтгөрүүлсэн уурыг нэвтрүүлэх хоолой, бооцоо гаргах зориулалттай гаднах хавхлага.
Цорын ганц сөрөг зүйл бол бооцоог хатууруулахаас өмнө цилиндрийг халааж, дараа нь конденсац үүсэхээс өмнө хөргөх шаардлагатай байв. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийн эрэлт хэрэгцээ нь өндөр шалтай байсан бөгөөд эдийн засгийн хомсдолтой байсан ч эдгээр машинуудын үлдсэн хуулбарууд 1930 он хүртэл үйлчилж байжээ.
1765 онд Англи механикч Жеймс ВаттНьюкомены машиныг сайжруулах ажил эрхэлдэг, vіdokrem конденсатор vіd уурын цилиндр.
Цилиндрийг тасралтгүй халаах боломжтой юм шиг харагдаж байна. KKD машин нэн даруй вирус. Ирэх жилүүдэд Ватт загвараа аль нэг талаас нь бооцоо тавих зориулалттай хавсралтаар тоноглож, ихээхэн сайжруулах болно.
Машиныг зөвхөн шахуургын хувьд ялах төдийгүй шинэ шатанд гаргах боломжтой болсон. Ватт усан үзмийн талбайнхаа патентыг тасалдалгүйгээр авчээ. Эдгээр машинуудыг олноор нь гаргаж эхлэх.
19-р зууны эхэн үед Англид 320 ваттын хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байжээ. Тэд Европын бусад газар нутгийг худалдан авч эхлэв. Цэ мэдэгдэхүйц өсөлттэй байсан аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлАнглийн өөрөө болон тусгаар тогтносон гүрнүүд шиг чинээлэг галузауудад.
Ваттаас 20 жилийн өмнө Орост Алтайн механик Иван Иванович Ползунов уурын хөдөлгүүрийн төсөл дээр ажиллаж байжээ.
Үйлдвэрийн удирдлагууд таныг хайлуулах үйлдвэрийг үлээхэд хүргэсэн нэгжийг өдөөхийг уриалав.
Түүний өдөөн хатгасан машин нь хоёр цилиндртэй байсан бөгөөд энэ нь хажуугийн машиныг түүнд тасралтгүй хүргэх боломжийг олгосон юм.
Сарын хоёр дахь сард амжилттай үржүүлснээр бойлер нь урсгалыг өгсөн. Ползунов өөрөө энэ цаг хүртэл нас барсан байв. Машинд засвар хийгдээгүй. Оросын дарс үйлдвэрлэгчийн ажлын анхны гайхамшгийг мөн адил мартжээ.
Тэр цагт Оросын гангаар дамжин дарсны тухай мэдлэгийн гэрэл I. I. Их zapіznennyam нь Polzunov.
Мөн уурын хөдөлгүүрийг агаарт гаргахын тулд уурын зуухаар чичирдэг уур нь поршений эсвэл турбины ир дээр дарж өргөжиж байх шаардлагатай. Дараа нь тэдний хөдөлгөөнийг бусад механик хэсгүүдэд шилжүүлэв.
Тээвэрт уурын хөдөлгүүрийн түгжрэл
Тухайн үед уурын хөдөлгүүрийн KKD-ийн 5% -иас хэтрэхгүй байсан хүмүүсээс үл хамааран 18-р зууны эцэс хүртэл тэд идэвхтэй ялж эхлэв. хөдөө орон нутаг рууболон тээврийн хэрэгсэлд:
- Франц улс уурын хөдөлгүүртэй машинтай;
- АНУ-д Филадельфи, Берлингтон хотуудын хооронд усан онгоц хөөргөж байна;
- Англид уурын зүтгүүрийг үзүүлэв;
- Саратов мужийн Оросын тариачин 20 литрийн багтаамжтай катерпиллар тракторыг патентжуулжээ. хамт.;
- Уурын хөдөлгүүрээс гэрлийг өдөөх гэж олон удаа оролдсон боловч харамсалтай нь эдгээр дүүргэгчийн даралт нь том ваартай гэрлээр бага байсан тул туршилт нь тийм ч хол байсангүй.
Өмнө нь кинцу XIXЗуун жилийн уурын хөдөлгүүрүүд аж үйлдвэрийн техникийн дэвшилд үүрэг гүйцэтгэсэн тул мөнгө, цахилгаан хөдөлгүүрийг золиослодог.
21-р зууны ойролцоох уурын нэмэлт барилга
XX, XXI зуунд эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрүүд гарч ирснээр ялалтын эрчим хүчний бооцоо тавих шинэ эрэлт хэрэгцээ гарч байна. Уурын турбинууд нь AES-ийн үл үзэгдэх хэсэг болж хувирдаг.Тэднийг агаарт гаргах уур нь цөмийн галын галыг арилгах болно.
Турбиныг конденсацын дулааны цахилгаан станцуудад өргөнөөр ашигладаг.
Хэд хэдэн оронд sony Energy-ийн бооцоог арилгах туршилтууд хийгдэж байна.
Мартаагүй, поршений уурын хөдөлгүүрүүд. Гирскийн хотуудад зүтгүүр шиг dosi vikoristovuyut зүтгүүрүүд.
Cі nadіynі trudіvniki і bezpechnіshі, і хямд. Тэдэнд цахилгаан дамжуулах шугам шаардлагагүй, гэхдээ тэдгээр нь халуун байдаг - таны гар дор вугиллиа тарьдаг хямд үнэтэй мод.
Орчин үеийн технологиуд нь агаар мандалд байгаа викигийн 95% -ийг барьж, CCD-ийг 21% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон тул хүмүүс тэднээс хараахан салж, шинэ үеийн уурын зүтгүүрийг дасгалжуулж амжаагүй байна.
Хэрэв танд тусламж хэрэгтэй бол би танд туслахдаа баяртай байх болно
ПромисловистАнгличууд их хэмжээний түлээ шаардаж, үнэг нь Дедалус багассан. У звязку з цим видобуток чулуун хүүхэлдэйтуйлын хамааралтай болсон.
Видобуткагийн гол асуудал бол ус байсан бөгөөд энэ нь уурхайд үерт автсан, уурхайнууд үерт автсан, ёроол нь усанд автсан, эвдэрсэн ухсан нүхийг хаяж, шинээр шукат хийх боломжтой байв.
tsikh шалтгааны улмаас termіnovo були хэрэгтэй mehanіzmi нь vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vіdkachuvannya vodіvі, тэдний тэнхлэг нь анхны уурын хөдөлгүүр болсон.
Дараагийн шатанд уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийг бий болгосон (д 1690 року) уурыг халаах, өтгөрүүлэхийн тулд роботыг цохих поршентой уурын хөдөлгүүр.
1647 онд Францын Блуа хотод төрсөн. Анжерсийн их сургуульд тэрээр анагаах ухаанд суралцаж, эмчийн алхмыг авсан боловч эмч болоогүй. Голландын физикч Х.Гюйгенс энэ хувийг буруутгаж, ийм Папены урсгал дор физик, механикийг хөгжүүлж эхэлсэн. 1688 онд тэрээр Гюйгенсийн Парисын Шинжлэх Ухааны Академид поршений цилиндр хэлбэрээр танилцуулсан нунтаг хөдөлгүүрийн төслийн тайлбарыг (өөрийн бүтээлч нэмэлтүүдээр) нийтлэв.
Папен мөн усны төвийн насосны загвар зохион бүтээж, агуулах хайлуулах түлш, уурын вагон, усан доорх сав, дарс агшаагч, ундны ус хийх зориулалттай машинуудын загвар зохион бүтээжээ.
Дэлхийд анхны даралтат агшаагч:
1685 онд Papen-ийн rozі zveshhenii tіkat Францаас (Huguenots хавчлага дамжуулан) Nіmechchini болон prodovzhuvav тэнд pratsyuvati машин гаруй.
1704 онд "Веккерхаген" үйлдвэрт тэрээр уурын хөдөлгүүрт зориулсан дэлхийн анхны цилиндрийг бүтээж, тэр жилдээ уурын зүтгүүрт завь урам зориг өгчээ.
Денис Папины анхны "машин" (1690 rec)
Цилиндр дэх ус халах үед уур болж, поршений өгсүүр нурж, хөргөх үед (уурын өтгөрөлт) үүссэн ба агаар мандалдэд хэсэг нь бүлүүрийг доош түлхэж байна.
Машиныг засахын тулд хавхлага ба таглааг засах, хагас гэрлийг хөдөлгөж, цилиндрийг усаар хөргөх шаардлагатай байв.
1705 онд Роси Папен өөр нэг уурын хөдөлгүүр бүтээжээ
Цорго (D) онгойлгоход бойлероос (баруун гараараа) уур нь дунд камерт орж, туслах поршений дараа усыг камер руу түлхэв. Үүний дараа (D) цоргыг хааж, юүлүүр дээрх цорго (G) ба (L) усаар дүүргэж, дунд багтаамжийг шинэ хэсгээр дүүргэж, (G) ба (L) цоргыг хааж, мөчлөгийг давтав. . Тим өөрөө усыг өндөрт өргөж чадсан.
1707 онд Папен 1690 онд бүтээлийнхээ патент авахаар Лондонд иржээ. Энэ үед Томас Пивночи, Томас Ньюкомен нарын машинууд (доор талд) гарч ирсэн тул роботуудыг мэддэггүй байв.
1712 онд Денис Папин золгүй байдлаар нас барж, тэмдэггүй булшинд оршуулагджээ.
Анхны уурын хөдөлгүүрүүд нь ус шахах зориулалттай том суурин насосууд байв. Цэ тэдэнд ухсан болон нүүрсний уурхайн ус шахах шаардлагатай гэж тайлбарлав. Уурхайн булцуу яагаад унасан бэ, тэднээс ус шахах нь илүү чухал байсан тул уурхайг сэгсэрээгүйн үр дүнд шидэж, шинэ газар гатлах боломжтой болсон.
1699 онд, Английн инженер "галын машин" дарсны патентыг авч, ухагчаас ус шахдаг гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
Пивночийн машин нь уурын шахуурга биш, харин мотор биш, түүнд поршений цилиндр байхгүй байв.
Pivnoch машин дахь толгойн мэнгэ нь хосуудын суурьшсан хүмүүс байв okremyu тогоо.
Довидка
Томас Пивночигийн машин
Цорго 5 гарч ирэхэд уурын зуух 2-ын уур нь сав 1-д орж, хоолойгоор усыг үлээлгэдэг 6. Хавхлага 10 нээлттэй үед нээлттэй, хавхлага 11 хаалттай байна. Жишээлбэл, шахуургын цорго 5 хаагдаж, хүйтэн ус 9-р кранаар дамжин 1-р сав руу оржээ. 1-р савны уур хөргөж, өтгөрч, даралт нь буурч, 12-р хоолойтой ус эргэлдэж байна. Энэ үед хавхлага 11 нээгдэж, хавхлаг 10 хаагдсан.
шахуурга Pivnochi buv бага эрчим хүч, ихэвчлэн paliva болон pratsyuvav маш их удаашруулж байна. Эдгээр шалтгааны улмаас Pivnochi машин өргөн хүрээтэй болж чадаагүй тул "поршений уурын хөдөлгүүрүүд" түүнийг орлуулахаар ирэв.
1705 онд podnavshi ideї Пивночи (бойлер, ямар үнэтэй вэ) болон Папена (поршений цилиндр) поршений уурын насосуурхайн роботуудад зориулсан .
Тэр болтол машинуудыг арав орчим жилийн турш сайтар туршиж үзсэн тул усан онгоцны зогсоолууд зөв ажиллаж эхлээгүй.
Томас Ньюкомены тухай
1663 оны 2-р сарын 28-нд Дартмут хотод төрсөн. Fach-д зориулсан фермер. 1705 онд Ж.Колегийн орыг уурын насосоор хөдөлгөдөг байжээ. Уурын агаар мандлын машин нь уурхайд ус шахахдаа ялалт байгуулж, XVIII зуунд өргөн өргөнийг олжээ. Энэ технологи нь бидний цаг үед budov дээр бетон шахуурга vikoristovuyut.
Ньюкомен патентаа аваагүй ч уурын усны шахуургын үлдэгдлийг 1699 онд Т.Сэвери патентжуулжээ. Newcomen уурын хөдөлгүүр нь бүх нийтийн хөдөлгүүр байсан бөгөөд зөвхөн насосны үүрэг гүйцэтгэдэг. Усан онгоцон дээрх сэлүүртэй дугуйны поршений поршений эргэлт холгүйхэн гарч ирэв.
Тэрээр 1729 онд Лондонгийн ойролцоо 7-р хадуур дээр нас баржээ. "Их Британийн Технологийн Түүхийн төлөв"-ийг өмсөхийн тулд Ньюкомены нэрээр нэрлэсэн.
Томас Ньюкомены машин
Бөөн уур нь бүлүүрийг өргөж, дараа нь цилиндрийн ойролцоо бага зэрэг хүйтэн ус гарч, уур нь өтгөрч (цилиндр дэх цэнэгийг хангаж), поршен нь атмосферийн даралтын дор унав.
Vіdmіnu vіd "Папины цилиндр" дээр (зарим нь цилиндр нь бойлерийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан), Ньюкомены машинд усны цахиурын цилиндр нь бойлерыг vіd. Энэ зэрэглэлд их бага тэнцүү ажилд хүрсэн.
Машины эхний хувилбаруудад хавхлагын удирдлага нь гараар хийгдсэн бөгөөд дараа нь Ньюкомен хавхлагыг зөв цагт автоматаар нээж, хаадаг механизмыг гаргаж ирэв.
Зураг
Цилиндрийн тухай
Ньюкомений машины анхны цилиндрүүд нь миди, бүрээнүүд нь тугалгатай, буулга нь модоор хийгдсэн байв. Dribnі эд анги roblis іz уян хатан танхим. Ньюкомены хуучин машинууд, ойролцоогоор 1718 онд жижиг цүүц цилиндртэй байв.
Цилиндрүүдийг Колбрукделийн ойролцоох Абрахам Дерби шар айрагны үйлдвэрт хийсэн. Дерби цутгах техникийг сайжруулж, цилиндрийг хангалттай хэмжээгээр тайрах боломжийг олгосон сайн чанарын. otrimanny илүү бага зөв, цилиндрийн ханын гөлгөр гадаргуу нь visverdlyuvannya хошуу Нарад нь vikoristovuvsya verst.
Үүнтэй адил:
50 жилийн турш Ньюкомены машинууд үйлдвэрийн спиртийн үйлдвэрт бэхлэгдсэн ижил механизмаас салсан.
1720 цагтХоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүрийг дүрсэлсэн. Винахид түүний тэргүүлэх робот "Theatri Machinarum Hydraulicarum"-ийн нийтлэлүүдийн талаар бичсэн. Энэхүү гар бичмэл нь машин үйлдвэрлэлийн анхны системчилсэн дүн шинжилгээ байв.
Якоб Леопольдын санал болгосон машин
Поршенууд нь тугалгаар буталж, бооцооны даралтаар өргөгдөж, чийгтэй вага дор доошлуулсан нь тогтоогджээ. Кран (цилиндрүүдийн хооронд), дараа нь уурыг нэг цилиндрт оруулж, нөгөөгөөс нь шууд гаргадаг санаа.
Би машингүй, зөвхөн дарс зохион бүтээсэн гэж үздэг.
1766 ондОросын дарс үйлдвэрлэгч, Алтайн газрын тос, металлургийн үйлдвэрт механикчаар ажиллаж, Орост анхны, хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүрийг дэлхийд анх удаа бүтээжээ.
Поззунов Ньюкомен машиныг шинэчилж (тасралтгүй роботын ажлыг хангах, нэг цилиндрийг хоёр цилиндрт оруулах), хайлуулах зуухыг ажиллуулахын тулд шарах ажлыг эхлүүлэв.
Сумна довидка
Тэр үед Орост уурын хөдөлгүүр цөөхөн байсан бөгөөд Ползунов Ньюкомены уурын хөдөлгүүрийг дүрсэлсэн И.А.Шлаттерын бичсэн "Уул уурхайн газардуулга" (1760) номноос бүх мэдээллийг авчээ.
Төслийн талаар Хатан хаан Екатерина нөгөөд мэдэгдэв. Вон Йогог магтаж, И.И.Ползуновыг "инженер дэслэгч ахмад цолтой механик" ажилд авч, 400 рублийн шагнал өгөхийг тушаажээ.
Жижигхэн машиныг сэрээхийг уриалсны дараа шинэ дарс үйлдвэрлэгчээс бүх nedolіki-г гаргаж, авч явах боломжтой болно. Үйлдвэрийн дарга нар энэ машинд тохирохгүй байсан бөгөөд тэд үүнийг гайхалтай машин болно гэж бодсонгүй. 1764 оны улиралд Поззунов розпочав будывнитство.
1766 оны хавар амьдрал үндсэндээ дуусч, туршилт хийсэн.
Але тавдугаар сарын 27-нд Повзунов хуурай газарт нас баржээ.
Йогогийн эрдэмтэд Левзин, Черницын нар ганцаараа уурын хөдөлгүүрийн туршилтын үлдсэн хэсгийг үргэлжлүүлэв. 4 линден дээр "Денни записчи" дээр "машины зөв ажиллагаа" гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд 1766 оны 4-р сарын 7-нд бүхэл бүтэн суурилуулалт, уурын хөдөлгүүр, албадан үлээгчийг ашиглалтад оруулав. Нийтдээ гурван сарын турш Ползуновын машины ажил нь өдөр тутмын амьдралдаа зарцуулсан бүх зардлыг 7233 рубль 55 копейкаар засаад зогсохгүй 12640 рубль 28 копейкийн цэвэр ашиг өгсөн. Проте, 10-р навч унах 1766 х. Үүний дараа машин дээр тогоо шатаж, 15 жил, 5 сар, 10 хоног өдөргүй зогссон. 1782 онд х. машиныг авав.
(Алтайн хязгаарын нэвтэрхий толь. Барнаул. 1996. боть. 2. С. 281-282; Барнаул. Литопис хотын. Барнаул. 1994. 1-р хэсэг. 30-р тал).
Повзуновын машин
Роботын зарчим нь Ньюкомены машинтай төстэй.
Уураар дүүрсэн цилиндрийн аль нэгэнд ус асгаж, уур нь өтгөрч, цилиндрт гадагшлуулж, атмосферийн даралтын дор поршений доошоо бууж, яг тэр үед уур нь нөгөө цилиндрт орж, дарс дээшилэв.
Цилиндрүүдэд бооцоо тавих ажлыг бүрэн автоматжуулсан.
Уурын хөдөлгүүрийн загвар I.I. Ползунов, 1820-иод оны анхны түшлэгтэй сандлын ард няцлав.
Барнаулын бүсийн музей.
Жеймс Ватт руу 1765 ондГлазгогийн их сургуульд механикчаар ажиллаж байхдаа Ньюкомены машины загварыг засварлах даалгавар авсан. Хэн Жробив гэдэг нь тодорхойгүй байгаа ч их сургуульд хувь тавилангийн цохилт аль хэдийн бий болжээ.
Профессор Жон Андерсон Ваттыг энэ цикавимтай ажиллах боломжгүй гэдгийг гайхахыг уриалав, гэхдээ прилад авч үзье.
Ватт зөвхөн засаад зогсохгүй машиныг сайжруулсан. Үүн дээр уурыг хөргөх бага хүчин чадал нэмж, конденсатор гэж нэрлэв.
Newcomen уурын хөдөлгүүрийн загвар
15 см-ийн ажлын цус харвалт бүхий цилиндртэй (диаметр нь 5 см) тоног төхөөрөмжийн зохион байгуулалт. llyanoy олієyuмөн зуухны дэргэд өлгөх, нэг мөчлөгт өргөгдсөн усны хэмжээг өөрчлөх, зохион байгуулалт хийх.
Туршилтын явцад Ватт машины үр ашиггүй байдалд дарагдсан.
Арьсны шинэ мөчлөгтэй бол бооцооны энергийн нэг хэсэг нь бооцоог хөргөхийн тулд ус асгасны дараа хөргөсөн цилиндрийг халаахад зарцуулсан.
Provіvshi хэд хэдэн doslіdіv Ватт deyshov vysnovka:
“... Уурын хөдөлгүүрийг сайтар дуусгахын тулд цилиндр нь уурын адил халуун байх ёстой, шинэ хөдөлгүүрээс өмнө орох ёстой; Нөгөөтэйгүүр, вакуум үүсгэх уурын конденсаци нь 30 хэмээс ихгүй температурт бага байдаг Réaumur "(38 хэм) ...
Ваттын туршилтаар Ньюкомены машины загвар
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн ...
Урьд нь Ватт 1759 онд хосуудын хувьд догдолж, "бараа зөөвөрлөх уурын хөдөлгүүрийн хүч чадлын тухай" бодлоор гүйж явсан найз Робисон үүнийг хүлээн авчээ.
Яг ийм хувь тавилан Робисон Пивничной Америк руу дайтаж, баруун талд нь ямар ч бөглөрөлгүйгээр Ватт явсан.
Хоёр жилийн дараа Ватт уурын хөдөлгүүрийн санаа руу хандав.
"1761-1762 оны орчимд" гэж Ватт бичжээ, "Би Папеновын тогоон дахь бооцооны хүч дээр ажиллаж, кштальт уурын хөдөлгүүр дээр ажиллаж, 1/8 инчийн диаметртэй, жижиг бүлүүртэй шинэ тариурыг ширтэв. , уурын зуухнаас уурын оролт, түүнчлэн гогцоонд ус цацагчаас йогийн оролтод зориулсан цорготой. Хэрэв хавхлагыг бойлероос цилиндрт онгойлгосон бол уур нь цилиндрт орж, поршен дээр үлээж, поршений хөдөлж байгаа мэт мэдэгдэхүйц хазайлтыг (15 фунт) нэмэгдүүлсэн. Хэрвээ давуу тал нь шаардлагатай өндөрт өргөгдсөн бол бойлерыг доош нь эргүүлж, бооцоог агаар мандалд гаргахын тулд цоргыг нээв. Хосууд гарч ирээд, давуу тал нь буурсан. Энэ ажиллагаа хэд хэдэн удаа давтагдсан бөгөөд хэрэв энэ төхөөрөмжид кран гартаа эргэлдэж байвал автоматаар эргүүлэх хавсралтуудыг гаргаж ирэх нь чухал биш байв.
A - цилиндр; B - бүлүүр; C - p_dv_shuvannya Vantage нь дэгээ нь хувьцаа; D - гаднах цилиндр (бүрхүүл); E ба G - уурын хэрэглээг нээх; F - конденсатороос цилиндрийг хөдөлгөдөг хоолой; K - конденсатор; P - насос; R - сав; V - хосоор үлээлгэх агаараас гарах хавхлага; K, P, R - усаар дүүргэсэн. Уурыг G-ээр дамжуулж A ба D хоорондох зай руу, Е-ээр дамжуулж цилиндр А руу оруулна. Насосны цилиндрт P жижиг поршений үед (жижиг дээр поршений дүрс байхгүй) усны даралт K буурч, уур нь багасна. А нь К руу очоод дараа нь суурьшдаг. А хэсэгт хуваарилалт байдаг бөгөөд A ба D хооронд байгаа хосууд поршений дээр товойлгон зурж, нэг дор дээш өргөөд шинэ давуу тал руу шилжүүлнэ.
Ваттын машиныг Ньюкомены машин шиг харагдуулсан гол санаа нь конденсацын (уурыг хөргөх) тусгаарлагч камерт байсан юм.
Харааны зураг:
Ваттын машинд "P" ажлын цилиндр дэх ус-цахиурын конденсатор "C" нь байнга халааж, хөргөх шаардлагагүй, агаар нь KKD-ээс хол байсан.
1769-1770 онд уурхайд чулуулаг gіrnichizavodnik Жон Roebuck (Уаттын санхүү тэр өдөр уурын хөдөлгүүрээр шидсэн Робак), була збудована. гайхалтай загвар 1769 онд сарлагийн савлагааны анхны патентаа авсан Ваттын машин.
Патентийн мөн чанар
Ватт түүний гэм бурууг зовоодог " шинэ аргабооцооны зардлыг өөрчлөх, дараа нь галын машинуудын гал.
Патент (№ 013) техникийн шинэ мэдээлэл багатай байсан. түүний хөдөлгүүр дээр Ватт цохисон байрлал:
1) Цилиндрийн хананы температурыг жигд байлгах, дулаан тусгаарлагч, уурын цамцыг агааржуулах зориулалттай уурын температурыг шинэ түвшинд хүртэл байлгах.
мөн хүйтэн биетэй харьцах эсэх.
2) Okremіy саванд уурын конденсаци - конденсаторууд, температур нь navkolishny дунд түвшинд була pіdtrimuvatsya улмаас байна.
3) Туслах насосны ард конденсац үүсгэдэггүй бусад биетүүдийг шалгахын тулд конденсатороос харагдана.
4) Zastosuvannya илүүдэл бооцооны дэд; агааржуулалтын нүхэнд, бооцооны өтгөрүүлэх ямар ч ус байхгүй, агаар мандалд урсах илүүц зүйл байхгүй.
5) Застосування "эргэдэг" машинууд нь нэг чиглэлтэй давхцах бүлүүртэй.
6) Конденсацгүй робот (бууруулсан вакуумаас). Патентийн энэ догол мөрөнд нарийссан поршений болон дөрвөн хэсгийн дизайныг тайлбарласан болно. Тухайн үед зогсонги байдалд орсон бооцооны даралтын дор 1 атм-д хөргөлттэй конденсаторыг нэвтрүүлж, шинийг дахин гарч ирэх нь бооцооны хэмжээг бууруулж, илүү доод давхаруудын паливыг бууруулах бодит боломж байсан гэсэн үг юм.
Хэдэн цагийн дараа Робак дампуурч, Ваттын шинэ хамтрагч, англи хэл судлаач Мэттью Болтон болжээ.
Татан буугдаж дууссаны дараа Ватт, Робак нар машинаа захиалж, Сохо дахь Болтон үйлдвэрт илгээв. Ний Ватт арван гурван цагийн турш сунгаж, бүх дарсыг сайтар шалгаж үзэв.
Мэттью Болтоны тухай
Роэбак Ваттын машинд гүйж байх үед насос нь улам бүр шавхагдаж байсан нь врятувати його уурхай үерт автсан, дараа нь Болтон Ваттын усан үзмийн талбай дээр шинэ төрлийн dvigun ажиллуулж байсан бөгөөд энэ нь усны дугуйг солих явдал байв. .
Болтон өөрөө vitratypal-ийг өөрчлөхийн тулд Ньюкомены машиныг сайжруулахыг оролдсон. Загвар өмсөгчөөр ялснаар тэрээр Лондонгийн олон найз нөхөд, ивээн тэтгэгчдийг цуглуулж байгааг уриалав. Болтон Америкийн эрдэмтэн, дипломатч Бенжамин Франклинтай хүйтэн усыг цилиндрт хэрхэн хурдан оруулах, хавхлагын системийг хэрхэн сайжруулах талаар ярилцаж байв. Франклин энэ галуза дээр ямар нэгэн ухаалаг зүйл бодох хором ч олдсонгүй, гэхдээ эдийн засагт хүрэх өөр арга зам болох палива руу хамгийн сайн аргаар, тэрхүү дима-г няцаахад итгэжээ.
Болтон шинэ машин үйлдвэрлэх хөнгөн монополь гэх мэт өөр юу ч мөрөөддөггүй байв. Болтон Ваттад хандан: "Миний бодлоор машин механизмын амьдралд шаардлагатай бүх техникийн эд зүйлсийг хариуцаж, одод биднийг бүх дэлхийг илгээнэ гэж үйлдвэрийнхээ дэг журам, бизнес эрхлэхийг захирч байсан. ямар ч төрлийн машинтай."
Болтон та хэний төлөө бодлоо өөрчлөх хэрэгтэйг тодорхой харсан. Шинэ машиныг хуучин гар аргаар хийх боломжгүй. "Би зөвшөөрч байна" гэж Ватт бичээд, "таны машин роботоос ч илүү нарийвчлалтай, гайхалтай дуу чимээтэй, тиймээс үүнийг эргэлтэд оруулах нь дээр байх болно. Хамгийн шилдэг арганэр хүндээ дээшлүүлж, дарсны худалдаанд зохистой байх - хувийн бус техникч нарын гар амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэх, тэдний төрийн бус, гэрлэлтийн төлөө юм шиг, техникийн ашиг тусыг нотлохын тулд тэд бохир робот өгч эхэлсэн боловч. энэ нь дарсны худалдааны нэр хүнд дээр тэмдэглэгдсэн байх болно.
Үүнээс ангижрахын тулд тусгай үйлдвэр байгуулж, "Таны тусламжийн төлөө бид маш олон гайхамшгийг бүтээгчдийг сурч, сурч мэдэх болно, тухайлбал хамгийн сайн хэрэгслээр хангагдсан бид дарсыг хорин зуун доллараар хямд, яг таг хэрэглэж болно. Яг тэр үед математикийн багаж хэрэгслийн эзэн робот фермийн хүн шиг.
Өндөр мэргэшсэн роботуудын боловсон хүчин, шинэ техникийн эзэмшил - тэнхлэг нь асар их хэмжээний машиныг ашиглахад зайлшгүй шаардлагатай. Болтон 19-р зууны буруутай капитализмын ангилал, ойлголтыг аль хэдийн ойлгосон. Але, одоохондоо илүү олон мөрөөдөл бий. Болтон, Ватт нар биш, харин синамисуудаар тэрхүү машиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд гучин жил зохион байгуулагдсан - анхны машины үйлдвэр.
Болтон, Ватт нар Сохо дахь үйлдвэрт уурын хөдөлгүүр үйлдвэрлэх талаар ярилцаж байна
Уурын хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх эхний алхам бол цилиндрийн дээд хэсгийг битүүмжлэх, зөвхөн доод хэсэгт төдийгүй цилиндрийн дээд хэсэгт уурыг нийлүүлэх явдал байв.
Тиймээс Ватт, Болтон хоёрыг уриалав уурын хөдөлгүүр.
Одоо хоосон цилиндрт уурыг ээлжлэн нийлүүлж байв. Цилиндрийн хана нь гадна талын голоос дулаан тусгаарлагдсан байв.
Ваттын машин нь Ньюкомены машинаас илүү үр ашигтай болсон ч KKD нь гайхалтай бага (1-2%) хэвээр байна.
Як Ватт, Болтон нар машинаараа адилхан байсан
18-р зууны үйлдвэрлэлийн технологи, соёлын тухай кино байж болохгүй. Болтон руу чиглэсэн Ваттын навчнууд нь архидан согтуурах, хорон санаат байдал, роботуудын шөнийг санагдуулам. "Бид Сохогийн ажилчдад арай илүү мөнгө төлж чадна" гэж тэр Болтонд бичжээ. - Жеймс Тейлор илүү хүчтэй ундаа балгаж байна. Вин зөрүүд, уян хатан, сэтгэл хангалуун бус. Картрайтын ажиллаж байсан машин нь өршөөл, миссүүдийн дараалсан цуврал юм. Тэдгээр іnshi-г асаагаад, бүгдийг нь нэг өдрийн турш ажиглах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр үүнээс илүү муу зүйл гарахгүй.
Vіn vimagav vіd Болтон vzhittya suvorih zahodіv би vzagalі buv stilny pripinit vyrobnitstvo машин Soho ойролцоо. Дарс бичээд "Усман дарга нарт хэлэх хэрэгтэй, хэрэв өмхий үнэр нь доси шиг үл хүндэтгэх юм бол үйлдвэрээс нь гэрлээрэй. Хэрэв бид амьдралаа Сохогийн машинд зарцуулбал энэ нь бидэнд хэтэрхий үнэтэй байх болно, хэрэв бид үйлдвэрлэлээ сайжруулж чадахгүй бол дугуй дээр робот нэмж, тараах хэрэгтэй.
Машины эд ангиудыг чанарын өндөр түвшинд бэлтгэх. Тиймээс янз бүрийн үйлдвэрүүдэд янз бүрийн vuzli машинууд хийгдсэн.
Тиймээс Вилкинсоны үйлдвэрт тэд цилиндрийг өрөмдөж, цоолж, цилиндрийн ёроол, поршен, насос, конденсаторыг дээрэмджээ. Цилиндрэнд зориулсан чавуны янданг Бирмингемийн ойролцоох шар айрагны үйлдвэрүүдийн нэгэнд хийж, зэс хоолойг Лондоноос авчирч, жижиг хэсгүүдийг машины ашиглалтын явцад хийжээ. rahunok zamovnik нь "Болтон ба Ватт" фирмийн бүх хэсэгт zamovyka - vlasnik уурхайн chimlin.
Алхам алхмаар нарийн хэсгүүдийг тавган дээр авчирч, Ваттын тусгай хяналтан дор цуглуулсан. Pіznіshe vіn машин сонгох зааврын талаар тайлан бичсэн. Тогоо нь mіstsevy хуурамчаар үйлдэгчдийн хамт mіstsі дээр тав дуугарлаа.
Корнуоллын ойролцоох нүхнүүдийн аль нэгэнд жолоодох машиныг амжилттай ажиллуулсны дараа (хамгийн сайн нүхэнд орсноор) Болтон ба Ватт компани маш их ид шид авав. Тэнд Ваттын машин сайн ажиллаж байгааг ноёд ухсан боловч Ньюкомены машин хүчгүй байв. Мөн өмхий үнэр нь ваттын шахуургыг хураан авахын тулд negainoly эхэлсэн.
Роботоор Ваттын бөглөрөл. Vіn tizhnami тэдний түшлэгтэй сандал дээр сууж, машин суурилуулах дээр їzdiv - хаана ч його тусламжгүйгээр тэр сонор сэрэмжгүйгээр хийж чадахгүй. Vіn buv нэг ба хаа сайгүй ойлгохын тулд mav.
Уурын хөдөлгүүрийг бусад механизмд оруулахын тулд боодол дээр эргүүлэх хөдөлгөөнийг эргүүлж, ижил хөдөлгөөнтэй байхын тулд дугуйг нисдэг дугуй шиг бэхлэх шаардлагатай болно.
Бид поршений болон тэнцвэржүүлэгчийг хатуу уях шаардлагатай байсан (тэр мөч хүртэл ланцет ба мотузка ялсан).
Ватт нь поршений нэмэлт шүдтэй т рхэцийг тэнцвэржүүлэгч рүү шилжүүлэхийг зөвшөөрч, араа хэсгийг тэнцвэржүүлэгчид байрлуулна.
Шүдний салбар
Tsya систем нь хүсээгүй мэт санагдаж, Ватт bov zmushheny vіd ї vіdmovitysya.
Боох моментийг шилжүүлэх ажлыг бүлүүрт механизмын тусламжтайгаар хийхээр төлөвлөж байсан.
Дугуй механизм
Але, бүлүүрийг судлах боломж байсан боловч энэ системийн хэлтэрхийг Жеймс Пикард аль хэдийн патентжуулсан (1780). Пикард Ваттын хөндлөн лицензийг сурталчилж, дараа нь Ватт саналуудыг дагаж, өөрийн машиндаа гаригийн араа авчээ. (патент ба тодорхой бус байдлын тухай, жишээлбэл, та нийтлэлүүдийг уншиж болно)
гаригийн хэрэгсэл
Двигун Ватта (1788)
Машиныг тасралтгүй эргүүлэх замаар хаасан үед Ватт хэд хэдэн чухал бус ажлыг хийх боломжтой болсон (хоёр хоосон цилиндр дээр бооцоо тавьж, ороосон саваа болон поршений бариулыг шулуун эргүүлэхийг автоматаар тохируулах).
Ваттын параллелограмм
Шулуун шугамын поршений поршений даралтыг олох Ваттын механизм.
Импульсийн уурын хөдөлгүүрийг 1848 онд Жеймс Ватт Нимеччинд Фрайберзе патентжуулсан.
Vіdtsentrovy зохицуулагч
Агаарын төвийн зохицуулагчийн зарчим нь энгийн бөгөөд босоо ам нь илүү хурдан эргэлдэж, агаарын төвийн хүчний нөлөөн дор харагдах байдал нь илүү их ялгаатай, уурын шугам хоолой давхцдаг. Давуу тал нь доошилсон - уурын хоолой дээшилж байна.
Үүнтэй төстэй систем нь зохицуулалтын vіdstanі mіzh zhornami нь boroshnomelnіy spravі-д эртнээс мэдэгдэж байсан.
Уурын хөдөлгүүрт тохируулагчийг тохируулах ватт.
Хавсралт parorozpodіlu
Поршений хавхлагын систем
Уг сандлыг 1783 онд Ваттын туслахуудын нэг угсарчээ (тодруулга болгох үүднээс үсгүүдийг нэмсэн). B ба B - поршенууд хоолойгоор холбосон ба D хоолойд нурж, конденсатор H, E ба F хоолой нь A цилиндртэй холбогдсон; G - уурын хоолой; K - АД-ыг өөрчлөхөд зориулагдсан хувьцаа.
BP поршений сандал дээрх зурган дээр B ба B бүлүүрүүдийн хооронд хоолой D, мөн поршений доор байрлах цилиндрийн А доод хэсэг (жижиг дээр харуулаагүй) F-тэй залгаадаг. хосоор дүүргэсэн, мөн поршений дээрх цилиндрийн А дээд хэсэгт, тиймээс Z z конденсатор H дамжуулан E би дамжуулан povidomlyayetsya - rozrіdzhennya тээрэм; pіdёmі АД өндөр F і E үед доод хэсэг A-аас F нь H-тэй, дээд хэсэг нь E ба D-ээр дамжин - уурын хоолойтой холбогдоно.
Бяцханыг цэвэрлэ
Гэсэн хэдий ч 1800-аад он хүртэл Ватт хавсарсан хавхлагуудаар (дээд цонхнуудын дээгүүр босч эсвэл унасан металл дискүүд нь эвхэгддэг хавхлагын системээр хөдөлдөг) "поршений хавхлагын" системийн хэлтэрхийнүүд өндөр байсан. нарийвчлал.
Паророзын механизмыг боловсруулахад Уаттын туслах Уильям Мердок голчлон ажилласан.
Мердок өршөөлийн механизмыг үргэлжлүүлэн сайжруулж, 1799 онд D хэлбэрийн дамарыг (хайрцагны дамар) патентжуулжээ.
Дамрын байрлал дахь уринш, цонх (4) ба (5) нь битүү орон зайнаас (6) илүүдэл дамар болон дүүргэсэн хосоор, эсвэл агаар мандлаас гаргаж авсан хоосон 7-оор гарч ирдэг. конденсатор.
Бүх сайжруулалтыг хийсний дараа ийм машины тэнхлэг нь:
Уурын усан онгоцны тусламжийн уур нь өөр өөр хоосон цилиндрт ээлжлэн орж, төв зохицуулагчийг уураар хангах хавхлагатай keruvav (машин хэтрүүлсэн тул хавхлага нь тахир, navpakryavsya, хэтрүүлсэн юм шиг).
Эхний видео
Энэ машин нь зөвхөн шахуурга шиг ажиллахаас гадна бусад механизмд хүргэх боломжтой байв.
1784 ондВатт патент авчээ бүх нийтийн уурын хөдөлгүүр(Патентын дугаар 1432).
сая орчим
1986 онд Роси Болтон, Ватт нар Лондонд уурын хөдөлгүүрээр хөдөлдөг Mlyn (“Млин Альбион”) хөлөг онгоцыг үзэхээр очжээ. Хэрэв млин явахыг зөвшөөрвөл зөв мөргөл эхэлсэн. Лондончууд техникийн сайжруулалтаар дүүрэн байв.
Маркетингийн талаар мэдээгүй Ватт таны дадлага туршлагыг хүндэтгэж, гуравдагч этгээдийн нэвтрэх эрхийг хүндэтгэдэг гэсэн сэтгэлгээнд автсан. Болтон, vvazhav байх, илүү олон хүн машины талаар машин буруутай байсан, тэр Ваттын хог хаягдал харсан гэж.
Энэ хооронд Болтон, Ватт нар үйлчлүүлэгчдийн хомсдолыг олж хараагүй. 1791 онд тээрэмчид шатаажээ (эсвэл тээрэмчид өрсөлдөөнөөс айдаг байсан тул шатаасан байж магадгүй).
Жишээлбэл, сүүлийн арван жилд Ватт машинаа дуусгахын тулд pripinyaє. Болтон цаасан дээр бичжээ:
"Бага зэрэг буруутай байсан ч энэ машины механизмыг сайжруулахаас илүү зүйл байхгүй байж магадгүй, гэхдээ бидний аль хэдийн дээрэмдсэн зүйл нь байгалиасаа зөвшөөрөхгүй, учир нь тэрээр ихэнх илтгэлдээ "NEC plus ultra" гэж тодорхойлсон байдаг ( Латин хэлээр "хаа ч өгөөгүй").
Юуны өмнө, Ватт та уурын хөдөлгүүрт ямар ч шинэ зүйл нэмж чадахгүй, завгүй байгаа юм шиг би нарийн ширийн зүйлийг сайжруулж, олон эргүүлэг, хамгаалалтаа дахин шалгах шаардлагагүй болно.
Оросын уран зохиолын жагсаалт
Камянский А.В. Жеймс Ватт, йогийн амьдрал ба шинжлэх ухаан-практик үйл ажиллагаа. Санкт-Петербург, 1891 он
Weisenberg L.M. Жеймс Ватт, уурын хөдөлгүүрийн дарс үйлдвэрлэгч. М. - Л., 1930 он
Лисников М.П. Жеймс Ватт. М., 1935 он
Холбоотнууд И.Я. Жеймс Ватт - уурын хөдөлгүүрийн дарс үйлдвэрлэгч. М., 1969
Үүнээс харахад уурын хөдөлгүүрийн хөгжлийн эхний үе шат дуусч байна.
Уурын хөдөлгүүрийн цаашдын хөгжил нь бооцооны дарамт нэмэгдэж, сайтар бооцоо тавьсантай холбоотой байв.BSE-ээс иш татав
Ваттын бүх нийтийн двигун нь эдийн засгийн үр ашгийн эх үүсвэр бөгөөд өргөн цар хүрээтэй бөгөөд капиталист машины чичиргээнд шилжихэд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг. "Ваттын агуу суут ухаан" гэж К.Маркс бичжээ, "1784 оны улирлаас түүний авсан патент нь уурын хөдөлгүүрийн тодорхойлолтыг зөвхөн тусгай зориулалтын усан үзмийн тариалангийн талбай биш гэж дүрсэлсэн нь илэрдэг. , гэхдээ агуу завхайралын бүх нийтийн двигун болгон" (Маркс, До., Капитал, 1-р боть, 1955, хуудас 383-384).
1800 он хүртэл Ватт, Болтон нарын үйлдвэр Сент. 250 уурын машин байсан бөгөөд 1826 он хүртэл Англид 1500 хүртэл уурын машин бл. 80000 морины хүчтэй Redkishny vinyatka-д зориулж Ватт гэх мэт машинуудыг явуулсан. 1784 оны дараа Ватт polypshennyam virobnitstva дарга цол эрхэлж байсан бөгөөд 1800 оноос хойш хувь заяа, sovsim vіdіyshov vіd sprav.
Одоогоос яг 245 жилийн өмнө буюу 1769 оны есдүгээр сарын 5-нд Жеймс Ватт олсон уурын хөдөлгүүрийнхээ патентыг авчээ. Сүүлийн хэдэн цаг уурын хөдөлгүүр үүссэн түүхийг яагаад тааж болохгүй гэж?
Власне өөрөө йогийн vlasnik гэж патентлагдсан -
Уурын хөдөлгүүрийг бүтээсэн түүх нь нэмэлт бооцоо тавих зорилгоор авчирсан дагалдах хэрэгслийн анхны тайлбарыг эхний зуунд, Александрийн Херонтой холбосноор эхэлдэг.
Хосууд дотичный іz juz дагуу алхаж, yakі нь кули дээр бэхлэгдэж, zmushuvali його ороож байв.
Зөв уурын турбиныг 16-р зууны инженер, одон орон судлаач, Арабын гүн ухаантан Таки-ад-Дин Мохаммед Дундад Египетэд аль хэдийн зохион бүтээжээ. Trival уурын хөдөлгүүр үүссэн түүх. Vіn vinayshov нэмэлт бооцоо нь хов жив боох арга. Vіn buv хүрз дээр шулуун, дугуйны тойрог дээр бэхэлсэн.
Италийн инженер Жованни Бранка машиныг 1629 роси дээр санал болгов. Вон була нь зангууны цилиндр хэлбэртэй бэхэлгээг зуурмагт боож, түүний мөрөнд зуурмагт хос шаврыг дээшлүүлж, буулгасан мэтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Ийм уурын хөдөлгүүрт уурын урсгал төвлөрсөнгүй бөгөөд энэ нь их хэмжээний эрчим хүчний зарцуулалтад хүргэсэн, тэр ч байтугай уурын энергийн нэлээд хэсэг нь бүх шугам дээр өссөн байна.
Уурын хөдөлгүүр - уурын холболтыг бий болгох түүхийг цаашид хөгжүүлэхийн тулд хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид ийм үр дүнд хүрч чадах эдийн засгийн нөхцөл байдал шаардлагатай. Эртний баатарлаг туульд дунд үеийнх шиг але, "Сэргэлтийн" туульд ийм сэтгэлгээ байгаагүй. 17-р зууны эцэс хүртэл уурын нэгжүүд бий болсон боловч одоогийн байдлаар тэд яг л сониуч зүйл шиг байсан. Испанийн дарс үйлдвэрлэгч Iєronimo Ayans de Beaumont-ийн хийсэн анхны машин. Paten T. Pivnochi нь Yogo vinogodi mali агуу дусаах.
Английн Эдвард Сомерсет 1655 онд уурын хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үндсэн зарчмыг тайлбарлаж, тэдгээрийн ашиглалтын спектрийг тодорхойлсон. 1663 онд тэрээр уг төслийг хүчингүй болгож, Раглан шилтгээнд агуу хаалганы хананд ус зайлуулах өргөтгөл суурилуулжээ. Данийн нэгдэл нь нэмэлт бооцоо тавихын тулд нуран унасан (тэр ч байтугай 19-р зуунд үүнийг хананд булж, хөдөлгүүрийг ялзруулж байсан). Гэвч энэ дарс үйлдвэрлэгчийн төлөө нэг ч төгрөг эрсдэлд оруулах ямар ч арга байгаагүй бөгөөд уурын хөдөлгүүрийг цаашид хөгжүүлэх боломжгүй мэт санагдаж байв. Францын физикч, дарс үйлдвэрлэгч Денис Папен мөн уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд хувь нэмрээ оруулсан - тэр вакуум, хаалттай цилиндр бүтээх ажилд ажилласан.
Спивпратсиючи Голландын физикч Гюйгенстэй хамт 1670-аад онд дүүргэгч дээр ажиллаж, замын хөдөлгөөнтэй, цилиндрийг салгав.
Папен 1680 онд Их Британид ирснийхээ дараа ижил цилиндрийг огтолж, нэмэлт цацалтын дараа цилиндрт конденсат үүссэн мэт илүү их вакуумтай болсон мэт чичиргээний дор эзлэгдсэн нэгнийхээ вакуум үл нийцэхтэй тэмцэж байв. .
Тиймээс дамар дээр хаясан нэмэлт ороомгийн хувьд вин томруулагчийн дүүргэгчийн тусламжтайгаар поршений хавсралт, давуу талыг нэмэгдүүлнэ. Гэхдээ машин нь зөвхөн чадвараа харуулахын тулд л ажиллаж байсан бөгөөд олон удаа ажиллахын тулд дахин босгож, дараа нь бага зэрэг авах шаардлагатай байв. Todі vinahіdnik zrozumіv, циклийг автоматжуулахын тулд scho нь дулаан уурын зууханд уурыг шаарддаг. Хэнд Папен уурын зуухны буруутан гэж үздэг бөгөөд энэ маягаар тэрээр Ньюкомены уурын хөдөлгүүрийн замыг эвдсэн юм.
Ale вин биш zaproponuvav povnu загвар уурын хөдөлгүүр, scho үйл ажиллагаа. Папен уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд асар их хувь нэмэр оруулсан бөгөөд энэ нь Пивночи, Таки ад-Дина хоёрын дараа реактив хүчээр дугуйны тусламжтайгаар нурсан хоолойны загвар дээр ажилласан. Тиймээс дарс нь хэд хэдэн чухал барилга байгууламжтай холбоотой байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь гаднах хавхлага юм.
Бэлчээрийн бүх тодорхойлолтоос интоорын хэрэгцээтэй, хүрэн өнгөтэй, бодит застосування зөв зүйлийг мэдэхгүй байв. Жинхэнэ уйтгар гунигийг авчирсан анхны уурын хөдөлгүүрийг (уурын хөдөлгүүрийг бүтээсэн бүх түүхэнд) 1698 онд Английн цэргийн инженер Томас Пивночи эвдсэн. Tsya барилгын ажил - "гал суурилуулах". 1698 онд Пивночи үүний патентыг авчээ. Поршений насос галд шатсан боловч савыг хөргөх үед уурын халуун нь эвдэрсэн тул үр ашиггүй байв. Уурын өндөр даралтын улмаас дамжуулах хоолой, хөдөлгүүрийн хүчин чадал заримдаа чичирдэг тул ашиглалтад аюулгүй байдаггүй. Бүхэл бүтэн дүүргэгч нь бусад галуза, дугуйг ороох усны луус дээр зогсонги байдалд орж, уурхайд тусламж авахаар ус шахаж байв. Дарс үйлдвэрлэгч барилгад "уурхайчны найз" гэсэн нэр нэмж өгсөн.
1712 онд англи фермер өөрийн винахид - "атмосферийн двигун" -ийг бэлэглэв.
Pivnochi уурын хөдөлгүүрийн бүх загварыг төгс төгөлдөр болгосон боловч Ньюкомен бооцооны ажлын даралтыг эрс өөрчилсөн. Юуны өмнө двигун гүний уурхайгаас уугуул нутгаа сэргээхийн тулд зогсонги байдалд орсон. Энэ шахуурга дээр буулга нь шахуургын камерын босоо ам руу доошоо буудаг ноорогтой холбоотой байдаг. Урсдаг түлхэлтийн саваанууд нь усаар хангадаг насосны поршенд дамждаг. Ньюкомены энэхүү уурын хөдөлгүүр нь практикт өргөнөөр хүлээн зөвшөөрөгдсөн уурын хөдөлгүүрийн түүхэн дэх анхны хөдөлгүүр болсон юм. Их Британи дахь аж үйлдвэрийн хувьсгалын хамгийн эхлэл нь энэхүү двигун дарс үйлдвэрлэхтэй холбоотой байх болно.
1763 онд Орост анхны вакуум-хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүр бүтээгдсэн.
Зохион бүтээгч її механикч И. I. Повзунов, аль хэдийн 1764 онд бул чулууны эргэлт сэржээ.
Барнаулын Коливано-Воскресенскийн үйлдвэрүүд дээр Застосували їїнийг ажлын бааз руу ухаалгаар оруулахын тулд.
Уурын хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлж, уурын хөдөлгүүрийг бүтээх түүхэнд томоохон хувь нэмэр оруулсан халдагч нар бол англи хүн Ричард Тревитик, Америкийн Оливер Эванс нар юм. Trevitik zbuduvav нэг цус харвалт promislov dviguni өндөр атгах.
Баян өмхий үнэр нь "Корноуэлл двигуни" шиг. Ажлын дэд хэсэг нь инч квадрат тутамд 50 фунт буюу 345 кПа (3.405 атмосфер) болж байна. Ale zbіlshennya дэд бойлер болон машин zbіlshennya nezbezpeka vibukhіv хүргэж, түүний гарт tse олон осол хүргэсэн. Тиймээс уурын хөдөлгүүрийн толгойн хэсгүүдийн нэг нь хажуугийн хавхлага юм. Yogo confession - нь zayvogo дэд нь tse хувилбар. Эдгээр нэгжийн аюулгүй ажиллагаа нь хуримтлуулсан мэдлэг, үйл ажиллагааг стандартчилсны дараа үйлчилгээний үйл ажиллагаанаас эхэлсэн.
Уулзалт
уурын хөдөлгүүр- бооцооны энергийг механик ажил болгон хувиргадаг dvigun zovnіshny zgoryannya.
Винахид...
Дарс үйлдвэрлэх уурын хөдөлгүүрийн түүхманай нутгийн нэг талаас ажлаа эхлүүлээрэй. Бидэнд маш олон хавсралт, Хероны Александрийскийн тайлбар, гатлага онгоцоор юу хийх талаар бичсэн байдаг. Цэгний дагуух хошуунаас гарч, хөргөгчинд бэхлэгдсэн хосууд хөдөлгүүрийг эргүүлэхийн тулд эвдэв. Зөв уурын турбин Египетийн дунд элбэг дэлбэг байх нь тогтоогджээ. Її дарс үйлдвэрлэгч є Арабын философич, одон орон судлаач, 16-р зууны инженер Таги-ал-Дином. Хүрзтэй нулимж, бооцооны урсгалыг тойрон эргэлдэж эхэлснээр шинийг шулуудцгаая. 1629 онд х. ижил төстэй шийдлийг Италийн инженер Жованни Бранка санал болгосон. Эдгээр дарс үйлдвэрлэгчдийн гол дутагдал нь бооцооны урсгал нэмэгдэж, эрчим хүчний асар их зардалд хүргэдэг нь галзуурсан явдал байв.
Уурын хөдөлгүүрийн цаашдын хөгжлийг оюун ухааны тусламжгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Энэ нь их хэмжээний болон эдийн засгийн dobrobut, эдгээр дарсны хэрэгцээ шаардлагатай байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм оюун ухаан байсангүй бөгөөд 16-р зууныг хүртэл шалны шалан дээр бага rіven хөгжлийг бий болгож чадахгүй байв. Жишээлбэл, 17-р зуунд эдгээр дарсны хэд хэдэн хуулбарыг бүтээсэн боловч ноцтойгоор хүлээн аваагүй байна. Эхнийх нь бүтээгч нь Испанийн иргэн Айанс де Бомонт юм. Эдвард Сомерсет - 1663 онд Англиас багшилж, төслийг нийтэлж, Раглан шилтгээн дэх Их Ветезийн ханан дээр жолоодох хос өргөтгөл суурилуулсан. Гэхдээ чулуунууд бүгд шинэ бөгөөд хамгийн чухал нь ард түмэнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн бол энэ төслийг санхүүжүүлэх гэж хэн ч санаа зовохгүй байна. Уурын тогоог бүтээгч нь Францын Денис Папин юм. Сүүлчийн шалгалтын явцад цилиндрт дарьны нэмэлт vibuha байгаа эсэхийг шалгасан бөгөөд шинэ вакуумыг зөвхөн нэмэлт окропоор зайлуулж болно. Цикл автомат байхын тулд уурыг уурын зууханд зөв хийсэн байх шаардлагатай. Папен нь Vinahid chovna гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь Tag-al-Dina болон Pivnochi гэсэн ойлголтуудыг хослуулан нэмэлт реактив хүчийг задалсан; Мөн арын хавхлагыг дашрамд оруулдаг.
Хажуугийн барилгуудын бүх тайлбар нь бодитой мэт санагдсангүй. Томас Саверигийн бүтээсэн 1698 оны байдлаар Навит "галын суурилуулалт" удаан үргэлжилсэнгүй. Нутгийн иргэдтэй савтай хосууд өндөр атгах замаар өмхий үнэр нь ихэвчлэн чичирдэг. Тиймээс иога винахид найдваргүй хүмүүс хүндэтгэлтэй ханддаг байв. Энэ бүх золгүй явдлын гэрэлд дарс үйлдвэрлэх уурын хөдөлгүүрийн түүхБи тасалж болох байсан ч үгүй.
Prev'u - нэг товшилтоор zbіlshennya.
Зураг дээр Cugno уурын тракторыг харуулав. Дарс бол дэндүү нүсэр, менежментийн хувьд боломжгүй гэдгийг яаж санах вэ.
Английн фермер Томас Ньюкомен 1712 онд өөрийн "агаар мандлын хөдөлгүүр"-ээ үзүүлжээ. Vіn buv Pіvnochi уурын хөдөлгүүрийн загварыг сайжруулсан. Vіn уурхайгаас түүний zastosuvannya сарлаг vіdkachuvannya ус otrimav. Уурхайн шахуурга дээр буулга нь шахуургын камер руу босоо ам руу буусан ноорогтой холбоотой байв. Ууланд усаар хангадаг шахуургын поршенд эргэлдэх түлхэлтийг дамжуулсан. Newcomen-ийн хөдөлгүүр нь алдартай бөгөөд уух болно. Энэхүү двигун гарч ирснээр Английн аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхлэлийг дурдах нь заншил болжээ. Орос улсад анхны вакуум машиныг И. I. 1763 онд мөлхөж, rіk-ээр дамжуулан амьдралд суулгах үсгийн төсөл. Вон Барнаул Коливано-Воскресенскийн үйлдвэрүүдэд ур чадвараар удирдуулсан. Оливер Эванс, Ричард Тревитик нарын өндөр даралтын ялалтын хосуудын тухай санаа нь мэдэгдэхүйц үр дүнд хүргэсэн. Р.Тревитик "Корниш хөдөлгүүр" гэх мэт өндөр атгах чадвартай нэг шатлалт хөдөлгүүрийн гар урлалыг амжилттай нэвтрүүлсэн. Үр ашгийн ахиц дэвшлийг үл харгалзан уурын зуухны чичиргээний тоо ихсэж, асар их дарамт үзүүлэхгүй мэт нэмэгдэв. Энэ шалтгааны улмаас шурагны дэд хэсгийг суллахын тулд zapobіzhny хавхлагыг хийх нь заншилтай байсан.
Францын дарс үйлдвэрлэгч Николас-Жозеф Кугно 1769 онд "fardier à vapeur" (steam vіz) хэмээх анхны өөрөө явагч уурын тээврийн системийг үзүүлжээ. Yogo vinahid-ийг эхний машинаар авч болно. Өөр өөр CX машинаас салхийг жолоодож, түүний үр ашгийг харуулсан хөдөлгөөнт dzherelo механик эрчим хүчний хувьд өөрөө явагч уурын трактор vikoristovuvaniya. 1788 онд Жон Фитчийг Филадельфи, Берлингтон хоёрын хоорондох Делавэр голын дагуу тогтмол хүлээн авч байсан уурын завь өдөөсөн. Vіn mav mіstkіstyu нийт 30 хүн, peresuvsya zі shvidkіstyu хүртэл 12 км/жил. 1804 оны 2-р сарын 21-нд Пивден Уэльсийн Мертир Тидвиллийн ойролцоох Пендаррен металлургийн үйлдвэрт Ричард Тревитикийн санаагаар бүтээсэн анхны өөрөө явагч салон уурын галт тэрэг үзүүлэв.
Уурын хөдөлгүүрийн Винахид нь хүн төрөлхтний аж үйлдвэр, нэр хүндтэй түүхэн дэх эргэлтийн цэг болжээ. 17-18-р зууны эхэн үед бага чадалтай, үр ашиг багатай амьд "мотор", салхин тээрэм, усны дугуйг цоо шинэ төрлийн механизмаар солих сэтгэлгээний өөрчлөлт гарсан. уурын хөдөлгүүрүүд. Аж үйлдвэрийн хувьсгал, орчин үеийн технологийн хөгжлийн ололт амжилтаар уурын хөдөлгүүрүүд өөрсдөө боломжтой болсон.
чамд ямар хамаа байнаа pershu vinayshov уурын хөдөлгүүрШотландын механик Жэймс Ватт - хоосон биш ч гэсэн йог нь Ваттын олон улсын хүчдэлийн нэгжийн нэрээр нэрлэгдсэн юм! Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Ватт массыг сайжруулж, шинэ төрлийн хөдөлгүүр, уурын хөдөлгүүрийн түүхийг түгээн дэлгэрүүлснээр эрт дээр үеэс баялаг авчээ.
Механизмд оруулах ялалтын бооцооны талаар МЭ 1-р зуунд ажиллаж байсан эртний Грекийн эрдэмтэн Александрийн Херон анх тодорхойлсон байдаг. д. Ижил Хероны нэрээр алдартай Eolіpіl ("Эолын сэрүүн") нь тэнхлэг дээр бэхлэгдсэн хошуутай бөмбөрцөг юм. Усаар дүүргэсэн шуудай гал дээр халж, цоргоноос гарч буй уур нь бөмбөрцөгийг ороосон.
Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл жижигхэн тоглоомоос хэтрэхгүй байсан ч мянга дахин илүү мартагдсан байв. Өмнө нь Хероны дараа уурын хүчийг Арабын инженер, гүн ухаантан Таги-ал-Дином туршиж үзсэн - 16-р зуунд тэрээр уурын турбины прототипийг бүтээжээ. Майже зуун жилийн дараа - 1615 онд Францын Соломон де Кау тусламж авахын тулд ус өргөх боломжтой хавсралтыг дүрсэлсэн байдаг. 1629 онд Италичууд Жованни Бранка ч мөн адил зүйлийг хийжээ турбиныг урьдчилан таамагласан машин, - Хоолойноос халсан уур гарч ирэн дугуйны мөрний ирийг мөргөж, дугуй нь өөрөө эргэн тойронд шажигнав.
Яг тэр цагт Испанийн инженер Жеронимо Айанс де Бомонт бүтээжээ цилиндртэй уурын хөдөлгүүр- энэ механизм нь уурын хөдөлгүүрийн галерейд доод талыг хөгжүүлэхэд наалдсан. Мөн 1663 онд англи хүн Эдвард Сомерсет худаг, уурхайгаас жолоодох уурын хөдөлгүүрийг дүрсэлж, дараа нь энэ дарсны патентыг авчээ. Сомерсетийн бүтээсэн уг машин нь Английн нэгэн шилтгээнд нэг өдрийн турш ажилласан боловч хамгийн сайн үр дүнг харуулав.
Уурын хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд Франц Денис Папин, Англи Томас Севери гэсэн хоёр хүн асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. 17-р зууны 70-аад оны дундуур дарсны цилиндрийг дарсны тусламжтайгаар вакуум үүсгэж, дараа нь (1680) роботоор бооцоо тавих зориулалттай цилиндрийг холбосон Па-үзэг. Энэ зууны эцэс хүртэл Францын эрдэмтэн уурын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн загварыг бүтээхэд ойртож, тэр ч байтугай Северигээс ч илүү гарсан - 1698 онд англичууд автомашины патентыг авч, 1702 онд түүний механизмыг авчээ. ус шахах, шахах дизайн ялалт байгуулж эхлэв. Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрүүд илүү өргөн хил хязгаарыг зайлуулжээ - булангийн үнэр аль хэдийн бүрэн бус байв.
Хэдийгээр Papen, Seiver-ийн өргөтгөлүүд практик дээр бага зэрэг зогсонги байсан ч хүмүүс яагаад тоглосон юм бэ? чухал үүрэгтехнологийн түүхэнд? Баруун талд, эдгээр дарсны инженерүүдийн санаа нь 1712 онд англи хүн Томас Ньюкомены бүтээсэн уурын хөдөлгүүрийн үндэс суурь болсон. Усан үзмийн тариалангийн ажилтан Seiver загварын машиныг Папин системийн цилиндрээр эвдэж, үүний үр дүнд тэрээр моторыг сайтар дуусгахыг харуулсан, яг л ижил төстэй працював. Цикавагийн нарийвчилсан мэдээлэл: сийлбэрийг гараар гараар хийсэн - эдгээр зорилгын үүднээс тэд тусгай хүн хөлсөлж, хавхлагыг нээх, хаах дуулах давтамжийг багтаасан болно. Домогийг хэрхэн санах вэ, 1713 онд машинуудын нэг дээр ажиллаж байсан хүү Хамфри Поттер хэрхэн хавхлага хийж, бие даан дасгал хийхийг зөгнөсөн байдаг. 1715 оны эхээр Ньюкомен системийн уурын хөдөлгүүрүүд бүрэн автомат уурын нэрэх систем болж гарч ирэв.
Энд хоёр чухал зүйлийг нэмж хэлэх шаардлагатай байна. Нэгдүгээрт, бүх зүйлийг дээр дурдсан болно уурын машин ба вакуум(эсвэл агаар мандал). Энэ төрлийн уурын машинд цилиндрийг халааж, поршений уналтанд орсон. Энэ зарчим нь энгийн: уур нь цилиндрийн ойролцоо байрладаг бөгөөд өндөр температурт халааж, дараа нь хүйтэн ус цилиндр рүү урсдаг. Үүний үр дүнд хөргөлт нь огцом хөргөж, цилиндрүүд (вакуум) тогтдог бөгөөд үүний үр дүнд атмосферийн даралтын даралтын дор поршений цилиндрийн буланд орж, робот дээрээ эргэлддэг. Өөрөөр хэлбэл, бүх машиныг зөвхөн усыг хөдөлгөх зорилгоор зогсоосон - дарс үйлдвэрлэгчид нэмэлт бооцоо тавихын тулд механизмыг сүйрүүлэх боломжтой гэж бодсонгүй. Тэгэхээр юу гэж хэлэх вэ Шинээр ирсэн хүний машинихэвчлэн уурын насос гэж нэрлэдэг.
Нийслэлээс дээш Ньюкомены уурын хөдөлгүүрүүд викториад бэхлэгдсэн ганц механизмаас салсан байв. 1760-аад оныхоос бага балгас энэ бүс нутагт унаж эхлэв - Хамфри Гейнсборо бүтээжээ. төгс уурын хөдөлгүүр, сарлаг, гэхдээ тийм ч их сүр жавхлантай байгаагүй. Энэ галерейд зөв хувьсгал эхлүүлэхийн тулд Шотландын инженер, дарс үйлдвэрлэгч Жеймс Ватт шүүхэд нэхэмжлэл гаргасан.
1765 онд Ватт цилиндрийг хөргөх шаардлагагүй, харин вакуум биш, харин бооцооны бариулын маш хүчтэй байх ёстой гэсэн санааг гаргаж ирэв. 1769 онд аль хэдийн энэ дарсны патентыг авсны дараа шинэ загвартай машиныг зөвхөн 1776 онд бүтээжээ - Тэр үед Ватт пеннитэй хэцүү байсан тул түүний санааг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв.
Гэхдээ йогийг алдартай болгосон Жеймс Ваттын хамгийн агуу дарс үйлдвэрлэгч нь зөвхөн 1781 онд гарч ирсэн: тэр ижил инженерийг бүтээжээ. уурын хөдөлгүүр. Гаригийн механизм гэж нэрлэгддэг механизмын тусламжтайгаар поршений эргэлтийг нисдэг дугуйны боолт руу өөрчлөх боломжтой болсон. Мөн 1784 онд Ваттын уурын хөдөлгүүр нь үлдэгдэл үзэмж болж хувирав - үүн дотор үр ашигтай, энгийн бүлүүрт механизм болон бусад хувийн сайжруулалтууд гарч ирэв. Сарнайг өөрөө дуудаж эхлэв бүх нийтийн уурын хөдөлгүүр, мөн шалтгаангүйгээр биш: nevdovzі z' машин үйлдвэр, үйлдвэрүүдэд гарч ирсэн бөгөөд 19-р зууны үед Ватт системийн хөдөлгүүрүүд анхны зүтгүүр, усан онгоцонд тавигдсан.
Цікаво, ажиллаж байгаа уурын хөдөлгүүрийг (зөвхөн ганц биш) Орост бүтээжээ - бүгдэд зориулагдсан машиндИван Ползунов, 1763-1766 онд байгуулагдсан. Ползуновын анхны хөдөлгүүрүүд сайн үр дүнг үзүүлж, 1764 онд металл шар айрагны үйлдвэрт зориулсан агуу уурын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа илчлэв. Амьдрал 1766 онд дуусч, гэмт хэрэгтэн нас барсны дараа эхлэл тавигдсан. Харамсалтай нь Повзуновын уурын хөдөлгүүрҮржүүлэхэд 42 хүрэхгүй хоног зарцуулагдсан - эвдэрсэний дараа энэ нь тасрахаа больж, нэг цагийн дараа үүнийг буулгасан.
Таны харж байгаагаар уурын хөдөлгүүрийн түүх Жеймс Ваттын гэрчлэлээр эхэлдэггүй, гэхдээ дарс үйлдвэрлэгч өөрөө уг гар машиныг зөв, үр ашигтайгаар бүтээж, үйлдвэрлэлийн хөгжилд нэмсэн. технологи. 1882 оноос хойш Ваттагийн ач тусыг битүүмжлэлийн нэгдэл гэж нэрлэж эхэлсэн тул бид үүнийг ват гэж мэддэг.
